A 11ª Força Aérea dos EUA (English Eleventh Air Force - 11 AF) é responsável pela inviolabilidade das fronteiras aéreas dos EUA nas latitudes polares. 11 As funções do AF incluem, entre outras coisas, patrulhar a área do Mar de Bering, vigilância por radar do Extremo Oriente russo e interceptar bombardeiros russos de longo alcance.
O F-22A do 90º Esquadrão de Caças da 3ª Asa (3 WG) acompanha o Tu-95MS russo perto da ilha de Nunivak
A interceptação direta de alvos aéreos é atribuída ao F-22A do 90º Esquadrão de Caça e ao 525º Esquadrão de Caça, bem como ao F-16C / D do 354º Esquadrão de Caça. Os caças F-22A estão permanentemente estacionados na Base da Força Aérea de Elmendorf em Anchorage, e os caças F-16C / D na Base da Força Aérea de Eilson no Alasca central, perto da cidade de Erbans.
Áreas de responsabilidade dos comandos regionais NORAD
A Base da Força Aérea de Elmendorf é o quartel-general da 11ª Força Aérea e do setor do Alasca do NORAD (ANR). A Base Aérea de Elmendorf é a principal base do Alasca. Aqui, além de caças, baseiam-se no transporte militar e nas aeronaves AWACS E-3C Sentry do sistema AWACS. Os Estados Unidos operam 30 aeronaves E-3C. Destes, 4 aeronaves estão baseadas em Elmendorf AFB, o resto está atribuído a Tinker AFB em Oklahoma City.
Imagem de satélite do Google Earth: caças F-22A na base aérea de Elmendorf
A produção em série de todas as variantes do E-3 Sentry terminou no início dos anos 90. Um total de 68 aeronaves foram construídas. A modificação mais perfeita é o E-3C. Esta aeronave é capaz de patrulhar 1.600 km por 6 horas sem reabastecimento no ar. O alcance de detecção de alvos aéreos é de mais de 400 km.
Imagem de satélite do Google Earth: aeronave AWACS E-3C na base aérea de Elmendorf
Durante a Guerra Fria, a fim de compensar as capacidades perdidas em termos de detecção de radar de longo alcance, após o abandono dos navios de patrulha de radar, "Texas Towers" e a constante vigilância de muitas horas de aeronaves AWACS, além do horizonte radares foram desenvolvidos. A implantação do radar AN / FPS-118 ZG (sistema 414L) no interesse da Força Aérea começou no final dos anos 80 nas costas oeste e leste dos Estados Unidos. No entanto, devido à diminuição da ameaça de guerra global, baixa imunidade a ruído e altos custos operacionais (até US $ 1,5 milhão por ano) na segunda metade da década de 90, eles decidiram abandonar o radar ZG AN / FPS-118.
No entanto, a história da estação de radar dos EUA nos Estados Unidos não terminou aí. A Marinha dos EUA adotou um sistema alternativo - AN / TPS-71 ROTHR (radar sobre o horizonte relocável) com um alcance de detecção de alvos aéreos e de superfície de 1000 a 3000 km. A estação experimental AN / TPS-71 em 1991 foi construída na ilha Amchik do arquipélago das Aleutas, não muito longe do Alasca. Este radar MH foi projetado para monitorar a costa leste da Rússia. De acordo com alguns relatórios, devido às deficiências identificadas, foi desmontado em 1993.
Imagem de satélite do Google Earth: radar ZG AN / TPS-71 em Corpus Christi
O segundo AN / TPS-71 foi instalado em Corpus Christi, Texas. A terceira estação de radar dos EUA opera perto de Portsmouth, em New Hampshire. O principal objetivo das estações AN / TPS-71 é controlar a travessia ilegal da fronteira dos Estados Unidos para suprimir a importação ilegal de drogas. A localização dos radares além do horizonte possibilita a visualização do espaço aéreo da América Central e do Caribe. Atualmente, está concluída a construção de mais uma estação de radar ZG em Porto Rico, o que permitirá vislumbrar a América do Sul.
No passado, o E-2 Hawkeye e o E-3 Sentry AWACS eram usados para prevenir o contrabando de drogas para os Estados Unidos. No entanto, o patrulhamento constante do Sentinela era muito caro, e os Hokai, além do fato de não terem duração de voo suficiente para isso, eram extremamente relutantes em alocar o comando da Marinha.
Por este motivo, a Alfândega dos EUA encomendou quatro P-3B AEW Sentinels. Esta aeronave AWACS foi criada pela Lockheed com base na aeronave de patrulha P-3V Orion. O P-3 AEW Centinel possui um radar AN / APS-138 de uma aeronave E-2C. Aeronaves AWACS são usadas para detectar, escoltar e coordenar ações ao interceptar aeronaves que transportam drogas ilegais. Para tanto, é utilizado o sistema denominado "Double Eagle", composto por uma aeronave P-3B AEW e interceptores. Esta função pode ser desempenhada por caças F-16С / D, F-15 С / D pertencentes à Força Aérea ou à Guarda Nacional, bem como F / A-18 navais.
Imagem de satélite do Google Earth: aeronaves P-3В AEW e P-3CS no campo de aviação Cesil Field
Vários outros Orions anti-submarinos foram modificados na variante P-3CS Slick para controlar o espaço aéreo dos EUA a fim de evitar a entrega ilegal de cargas em aeronaves leves. Esta modificação tornou-se uma alternativa mais barata para o P-3 AEW. Um radar AN / APG-63 é montado na proa do P-3CS. A mesma estação de radar aerotransportado foi instalada em caças F-15. O radar AN / APG-63 tem uma capacidade bastante alta para detectar aeronaves contrabandistas voando em baixa altitude. Vários outros Orions têm radares APG-66 e AN / AVX-1. Além disso, as aeronaves P-3B AEW e P-3CS receberam equipamento de rádio operando nas frequências do Serviço de Alfândega dos EUA e da Guarda Costeira dos EUA. Aeronaves de radar P-3B AEW e P-3CS e caças F / A-18 estão permanentemente baseados nos aeródromos de Corpus Christi no Texas e no Campo de Cesil nas proximidades de Jacksonville, Flórida.
Os aviões americanos AWACS do Serviço de Alfândega fazem regularmente "viagens de negócios" à América Central como parte de operações de tráfico de drogas. Eles foram vistos repetidamente em campos de aviação na Costa Rica e no Panamá. Atuando a partir daí, eles controlaram os voos de aeronaves leves da Colômbia.
Em 1999, durante um exercício militar na área de Fort Stewart (Geórgia), um sistema de radar de balão amarrado JLENS (Joint Land Attack Cruise Missile Defense Elevated Network Sensor System), desenvolvido pela Raytheon, foi testado …
No primeiro estágio de desenvolvimento, presumia-se que o sistema de balão não só se tornaria uma alternativa barata às aeronaves AWACS, mas também seria capaz de "destacar" alvos aéreos de baixa altitude quando mísseis antiaéreos fossem lançados contra eles. Previa também a criação de balões de “combate” com mísseis ar-ar AIM-120 AMRAAM e bombas guiadas com superfícies aerodinâmicas desenvolvidas e um motor a jato em miniatura. De acordo com representantes da empresa Raytheon, uma bomba desse tipo lançada de um balão poderia atingir um alvo a uma distância de 40-50 km.
De acordo com informações do desenvolvedor, o complexo JLENS será capaz de monitorar o espaço aéreo ininterruptamente de uma altitude de 4.500 metros por 30 dias. Para realizar tal tarefa, são necessárias pelo menos 4-5 aeronaves AWACS. A operação de postes de balão de radar é 5 a 7 vezes mais barata do que a operação de aeronaves AWACS com características semelhantes e também requer metade do número de pessoal de manutenção. Durante os testes, o sistema demonstrou a capacidade de detectar alvos aéreos a uma distância de mais de 500 km, e alvos terrestres móveis - 200 km. Além de radares, os balões podem carregar equipamentos de vigilância optoeletrônica.
O sistema é baseado em um balão de hélio de 71 metros, radar de detecção e rastreamento de alvos, equipamento de processamento de informação e comunicação, bem como instalações de elevação e manutenção de aeróstato. O sistema JLENS inclui sensores meteorológicos especiais que permitem aos operadores avisar com antecedência os operadores sobre a piora das condições climáticas na área de implantação do balão. A capacidade de carga do balão ao ser elevado a uma altura de trabalho de 4.500 m é de cerca de 2.000 kg.
As informações de radar recebidas são transmitidas por meio de um cabo de fibra óptica para o complexo de processamento de solo e os dados de designação de alvo gerados são entregues aos consumidores por meio de canais de comunicação. A implantação do sistema de radar de balão JLENS começou em 2014. No total, está prevista a encomenda de 12 balões com um conjunto de equipamentos de radar e comunicação e serviços de solo no valor total de R $ 1,6 bilhão.
Na primeira metade da década de 80, nas regiões sudeste dos Estados Unidos, no interesse dos Serviços de Fronteira e Alfândega dos Estados Unidos, teve início a implantação do Sistema de Radar Aerostat Tethered (Tethered Aerostat Radar System).
Imagem de satélite do Google Earth: balão de observação por radar em Cujo Cay, Flórida
O balão tem 25 metros de comprimento e 8 metros de largura e uma carga útil com massa de 125 kg carrega o radar AN / APG-66 com um alcance de detecção de até 120 km. Este radar foi originalmente usado em caças F-16A / B. O balão TARS pode ser operado em ventos horizontais de até 90 km / h. Preenchido com hélio, é capaz de permanecer a uma altitude operacional de 2700 metros continuamente por duas semanas.
Os balões são lançados de uma plataforma circular com amarração e guincho elétrico com comprimento total de cabo de 7600 metros. No total, foram equipadas 11 posições para o sistema TARS nos EUA e em Porto Rico. No entanto, devido às mudanças drásticas nas condições climáticas, vários balões foram perdidos. Em 2003, 8 balões estavam em operação. Até 2006, os postos de radar aerotransportado eram operados pela Força Aérea dos Estados Unidos. Depois que os militares os recusaram, os balões foram entregues ao Serviço de Alfândega americano. Depois de contratar especialistas civis, o custo operacional da frota de balões caiu de US $ 8 milhões para US $ 6 milhões por ano.
Imagem de satélite do Google Earth: balão de observação por radar em Porto Rico
A partir do final dos anos 90, os balões TARS começaram a ser substituídos por dispositivos do sistema LASS (Low Altitude Surveillance System). Um radar AN / TPS-63 com um alcance de detecção de 300 km e sistemas de rastreamento optoeletrônico para superfícies terrestres e aquáticas são montados em um balão do tipo Lockheed Martin 420K.
Os sistemas de radar de balão, criados como meio de detectar mísseis de cruzeiro que penetram em baixas altitudes, ainda não são procurados na defesa aérea da América do Norte. A principal razão para isso é a alta sensibilidade dos balões amarrados às condições climáticas. A principal esfera de aplicação dos postos de balões de radar era o controle da travessia ilegal da fronteira EUA-México e a repressão ao tráfico de drogas.
No início do século 21, o desempenho do sistema de defesa aérea norte-americano era fornecido por várias centenas de radares terrestres e, formalmente, até 1000 caças podiam realizar missões de defesa aérea. No entanto, os eventos de 11 de setembro de 2001 demonstraram que a parte americana do NORAD está em crise profunda. As forças de defesa aérea do estado mais poderoso militarmente foram incapazes de evitar ataques aéreos de aviões sequestrados por terroristas. Os pré-requisitos para isso surgiram no início dos anos 90, quando, em conexão com o colapso da URSS, o confronto entre as duas superpotências cessou.
Em meados dos anos 90, começou uma redução dramática nas forças de defesa aérea americanas - em 2001, todos os sistemas de artilharia antiaérea, bem como a maioria dos sistemas de defesa aérea, foram retirados de serviço. O número de interceptores em serviço no território continental dos Estados Unidos também foi drasticamente reduzido. Como resultado de uma série de reduções radicais, no outono de 2001, apenas os caças da Guarda Nacional dos Estados Unidos e da Força Aérea Canadense permaneceram na defesa aérea do continente norte-americano.
Até 11 de setembro de 2001, não mais do que seis interceptores transportavam, no máximo, seis interceptores em alerta em 15 minutos de prontidão para a partida em todo o continente. E isso apesar do fato de que em 2001, em comparação com o final dos anos 80, a intensidade dos voos sobre os Estados Unidos aumentou cerca de 2 vezes. Os acontecimentos de 11 de setembro colocaram o sistema NORAD em uma situação que não só não foi contemplada nos algoritmos de combate e sequências de ações, mas nunca se esgotou no processo de treinamento do pessoal das unidades de aviação e radar em serviço. A Terça-Feira Negra demonstrou que um sistema decadente projetado para evitar intrusões externas não conseguiu lidar com a ameaça terrorista emergente. Portanto, foi submetido a uma reforma séria.
Como resultado da reorganização e da injeção de recursos orçamentários, a prontidão para o combate e o número de forças de defesa aérea em serviço aumentaram significativamente. Apesar dos custos consideráveis, os voos regulares de patrulha de aeronaves AWACS foram retomados. O número de interceptores em serviço nas bases aéreas triplicou. Atualmente, trinta bases aéreas estão envolvidas na garantia da proteção do espaço aéreo dos Estados Unidos (contra sete em 11 de setembro de 2001), das quais oito estão em constante estado de prontidão.
8 esquadrões, incluindo 130 interceptores e 8 aeronaves E-3C, estão em serviço de combate constante todos os dias. Em relação à ameaça terrorista, foi introduzido um novo procedimento para a tomada de decisão sobre a destruição de aeronaves sequestradas por terroristas. No momento, não só o presidente americano é o responsável por isso, em situações de emergência, o comando pode ser entregue ao comandante da região de defesa aérea continental.
O layout do radar (diamantes azuis) e bases de armazenamento do sistema de mísseis de defesa aérea (quadrados vermelhos) nos Estados Unidos
Ao mesmo tempo, nos Estados Unidos, ao contrário da Rússia, praticamente não existem sistemas de defesa aérea de médio e longo alcance que realizem tarefas de combate constantes, seu desdobramento é fornecido apenas em situações de crise. Em serviço com as unidades antiaéreas do Exército dos EUA, existem mais de 400 sistemas de defesa aérea MIM-104 Patriot das modificações do PAC-2 e PAC-3, bem como cerca de 600 sistemas de defesa aérea de curto alcance M1097 Avenger. Alguns desses equipamentos estão armazenados nas bases militares Fort Hood e Fort Bliss. O resto dos complexos estão espalhados pelo mundo para proteger as bases americanas avançadas.
Imagem de satélite do Google Earth: lançador "Patriot" na base de armazenamento em Fort Bliss
O único complexo antiaéreo em constante alerta nos Estados Unidos é o sistema de defesa aérea americano-norueguês NASAMS. Após os eventos de 11 de setembro de 2001, duas baterias do sistema de defesa aérea Avenger foram instaladas em Washington, não muito longe da Casa Branca. No entanto, esta foi mais uma medida psicológica, uma vez que um complexo militar de curto alcance usando mísseis Stinger leves para derrotar alvos aéreos dificilmente é capaz de derrubar um avião a jato de mergulho de várias toneladas de seu “curso de combate”. Ao mesmo tempo, a administração americana, por uma série de razões, considerou inaceitável a implantação dos sistemas de defesa aérea de longo alcance Patriot em Washington. Um meio-termo foi a adoção e implantação de três lançadores NASAMS SAM em posições estacionárias nas proximidades de Washington.
O radar AN / MP-64F1 do sistema de defesa aérea NASAMS com alcance de detecção de alvos aéreos de 75 km está localizado no centro de Washington em um heliporto guardado. Três lançadores estão localizados a uma distância de 20 km do radar de detecção. Devido à separação do lançador, uma grande área afetada é alcançada.
O layout do sistema de mísseis de defesa aérea NASAMS em torno de Washington
O desenvolvimento deste complexo de 1989 a 1993 foi realizado pela americana Raytheon e pela norueguesa Norsk Forsvarteknologia. Como meio de destruição do sistema de defesa aérea NASAMS, são utilizados mísseis de aeronaves AIM-120 AMRAAM. Inicialmente, o complexo foi criado para substituir o sistema de defesa aérea Improved Hawk e os desenvolvedores deverão ser adotados pelos Estados Unidos. No entanto, devido ao fim da Guerra Fria, não houve encomendas em grande escala.
PU SAM NASAMS na base aérea de Andrews nos arredores de Washington
SAM NASAMS é capaz de lidar efetivamente com alvos aerodinâmicos manobrando em altitudes médias, a uma distância de 2,5-25 km e uma altitude de 0,03-16 km, o que permite abater um intruso antes mesmo que ele se aproxime da Casa Branca.
Em termos de custo e custos operacionais, o sistema de defesa aérea NASAMS parece muito mais vantajoso em comparação com o sistema de defesa aérea Patriot. Nos Estados Unidos, houve vozes entre os parlamentares sobre a necessidade de cobrir outros objetos vitais ou potencialmente perigosos com sistemas antiaéreos, que estão constantemente em serviço. Mas por razões financeiras, isso foi rejeitado.
Apesar da reforma e de algum aumento na prontidão para combate, o sistema de defesa aérea norte-americano está sujeito a críticas justificadas de vários especialistas americanos. O atual sistema de controle do espaço aéreo permite monitorar todos os movimentos de aeronaves de grande porte, reagindo a qualquer alteração de seu curso, principalmente na abordagem de áreas restritas. Nos últimos anos, centenas desses desvios ocorreram, o que em alguns casos levou ao anúncio de maior prontidão para combate e à ascensão de interceptores no ar. Ao mesmo tempo, a situação dos voos privados não regulares está fora de controle. São mais de 4.500 mil pequenos aeródromos privados operando no território dos Estados Unidos, que praticamente não são controlados por estruturas federais. Segundo fontes diversas, são utilizados por 26 a 30 mil diferentes aeronaves voadoras, inclusive a jato. É claro que não são grandes aviões de passageiros ou de transporte, mas também podem causar sérios danos se caírem em mãos erradas. Nos Estados Unidos, além de grandes instalações militares, centros administrativos e industriais, portos espaciais e usinas nucleares, existe um grande número de barragens hidráulicas, refinarias de petróleo e fábricas de produtos químicos, um ataque contra o qual por "kamikaze aéreo" até mesmo em um aeronaves leves podem levar a consequências muito graves.
