Por falar no sistema de defesa aérea dos Estados Unidos e Canadá, não se pode deixar de citar um sistema antiaéreo completamente único em sua execução e que ainda hoje inspira respeito por suas características. O complexo CIM-10 Bomark surgiu devido ao fato de que representantes da Força Aérea e do Exército tinham visões diferentes sobre os princípios de construção da defesa aérea continental dos Estados Unidos. Representantes das forças terrestres defenderam o conceito de defesa aérea objetiva, baseado nos sistemas de defesa aérea Nike-Hercules de longo alcance. Esse conceito pressupunha que todo objeto protegido - grandes cidades, bases militares, centros industriais - deveria ser coberto por suas baterias de mísseis antiaéreos, atrelados a um sistema centralizado de controle e alerta.
Representantes da Força Aérea, ao contrário, acreditavam que nas condições modernas as instalações de defesa aérea não oferecem proteção confiável e propuseram um interceptor não tripulado controlado remotamente capaz de realizar "defesa territorial" - evitando que os bombardeiros inimigos cheguem até perto dos objetos defendidos. Dado o tamanho dos Estados Unidos, tal tarefa foi considerada extremamente importante. A avaliação econômica do projeto proposto pela Aeronáutica mostrou que é mais expedito, e sairá cerca de 2,5 vezes mais barato com o mesmo nível de proteção. A versão oferecida pela Força Aérea exigia menos pessoal e cobria uma grande área. No entanto, o Congresso, querendo obter a defesa aérea mais poderosa, apesar dos enormes custos, aprovou ambas as opções.
A singularidade do sistema de defesa aérea Bomark foi que, desde o início, ele contou com o sistema de orientação do interceptor SAGE. O complexo deveria ser integrado ao radar de alerta antecipado existente e a um sistema de coordenação semiautomática de ações de interceptores por meio da programação de seus pilotos automáticos por rádio com computadores em solo. Assim, a Força Aérea precisava criar uma aeronave projétil integrada ao sistema de orientação já existente. Foi assumido que o interceptor não tripulado imediatamente após a partida e a subida ligará o piloto automático e irá para a área alvo, coordenando automaticamente o curso no sistema de controle SAGE. O homing deveria ser realizado ao se aproximar do alvo.
Diagrama de aplicação do interceptor não tripulado CIM-10 Bomark
No estágio inicial de projeto, foi considerada uma opção em que o veículo não tripulado deveria usar mísseis ar-ar contra aeronaves inimigas e, em seguida, fazer um pouso suave usando um sistema de resgate de pára-quedas. Porém, devido à complexidade excessiva e ao alto custo, essa opção foi abandonada. Depois de analisar todas as possibilidades, eles decidiram criar um interceptor descartável com uma poderosa fragmentação ou ogiva nuclear. Pelos cálculos, uma explosão nuclear com capacidade de cerca de 10 kt foi suficiente para destruir uma aeronave ou míssil de cruzeiro quando o avião-míssil errou 1000 m. Mais tarde, para aumentar a probabilidade de acertar um alvo, ogivas nucleares com capacidade de 0,1- 0,5 Mt foram usados.
O lançamento foi feito na vertical, com o auxílio do acelerador de partida, que acelerou o interceptor até a velocidade de 2M, na qual o motor ramjet poderia operar com eficácia. Em seguida, a uma altitude de cerca de 10 km, foram utilizados dois ramjets próprios Marquardt RJ43-MA-3, movidos a gasolina de baixa octanagem. Decolando verticalmente como um foguete, a aeronave projétil ganhou altitude de cruzeiro, virou-se em direção ao alvo e entrou em vôo horizontal. A essa altura, o radar para rastrear o sistema usando uma secretária eletrônica de bordo estava levando o interceptador para rastreamento automático. O sistema de defesa aérea SAGE processou os dados do radar e os transmitiu por meio de cabos colocados no subsolo e linhas de retransmissão de rádio para as estações de retransmissão, perto das quais o projétil estava voando naquele momento. Dependendo das manobras do alvo a ser disparado, a trajetória de vôo do interceptor nesta área foi corrigida. O piloto automático recebia dados sobre as mudanças no curso do inimigo e coordenava seu curso de acordo com isso. Ao se aproximar do alvo, sob comando do solo, a cabeça de homing foi ligada.
Teste de execução CIM-10 Bomark
Os testes de vôo começaram em 1952. O complexo entrou em serviço em 1957. Os "Bomarks" em série foram construídos nas empresas da empresa "Boeing" de 1957 a 1961. Um total de 269 aeronaves-projéteis da modificação "A" e 301 da modificação "B" foram fabricados. A maioria dos interceptores implantados estava equipada com ogivas nucleares. Os interceptores foram lançados verticalmente a partir de abrigos de blocos de concreto armado localizados em bases bem protegidas, cada uma das quais estava equipada com um grande número de lançadores.
Em 1955, um plano para a implantação do sistema Bomark foi adotado. Foi planejado implantar 52 bases com 160 lançadores cada. Isso era para proteger completamente o território continental dos Estados Unidos de qualquer ataque aéreo. Além dos Estados Unidos, bases de interceptores estavam sendo construídas no Canadá. Isso foi explicado pelo desejo dos militares americanos de mover a linha de interceptação o mais longe possível de suas fronteiras.
Layout do CIM-10 Bomark nos EUA e Canadá
O primeiro Esquadrão Beaumark foi implantado no Canadá em 31 de dezembro de 1963. Aviões-projéteis com ogivas nucleares foram formalmente listados no arsenal da Força Aérea Canadense, embora ao mesmo tempo fossem considerados propriedade dos Estados Unidos e estivessem em serviço de combate sob o controle de oficiais americanos. Um total de 8 bases Bomark foram implantadas nos Estados Unidos e 2 no Canadá. Cada base tinha de 28 a 56 interceptores.
A implantação de armas nucleares americanas no Canadá gerou protestos locais massivos, que levaram à renúncia do governo do primeiro-ministro John Diefenbaker em 1963. Os canadenses não estavam ansiosos para admirar os "fogos de artifício nucleares" sobre suas cidades para a segurança dos Estados Unidos.
Em 1961, uma versão aprimorada do CIM-10B com um sistema de orientação aprimorado e aerodinâmica perfeita foi adotada. O radar AN / DPN-53, que operava em modo contínuo, era capaz de engajar um alvo do tipo caça a uma distância de 20 km. Os novos motores RJ43-MA-11 possibilitaram aumentar a autonomia de vôo para 800 km a uma velocidade de quase 3,2 M. Todos os interceptores não tripulados desta modificação estavam equipados apenas com ogivas nucleares. Uma versão aprimorada do complexo Bomark aumentou significativamente a capacidade de interceptar alvos, mas sua idade durou pouco. Na segunda metade dos anos 60, a principal ameaça aos Estados Unidos era representada não pelo número relativamente pequeno de bombardeiros soviéticos de longo alcance, mas pelos ICBMs, que se tornavam cada vez mais na URSS a cada ano.
O complexo Bomark era absolutamente inútil contra mísseis balísticos. Além disso, seu desempenho dependia diretamente do sistema de orientação de interceptores globais SAGE, que consistia em uma única rede de radares, linhas de comunicação e computadores. Pode-se argumentar com total confiança que, no caso de uma guerra nuclear em grande escala, os ICBMs seriam os primeiros a entrar em ação, e toda a rede global de alerta de defesa aérea dos Estados Unidos deixaria de existir. Mesmo a perda parcial da operabilidade de um dos elos do sistema, que inclui: radar de orientação, centros de informática, linhas de comunicação e estações de transmissão de comando, inevitavelmente levava à impossibilidade de retirada de aeronaves projéteis para a área-alvo.
Os sistemas antiaéreos de longo alcance da primeira geração não podiam lidar com alvos de baixa altitude. Radares de vigilância poderosos nem sempre foram capazes de detectar aeronaves e mísseis de cruzeiro escondidos atrás das dobras do terreno. Portanto, para romper a defesa aérea, não apenas aeronaves táticas, mas também bombardeiros pesados começaram a praticar lançamentos de baixa altitude. Para combater o ataque aéreo em baixas altitudes em 1960, o Exército dos EUA adotou o sistema de defesa aérea MIM-23 Hawk. Ao contrário da família Nike, o novo complexo foi imediatamente desenvolvido em uma versão móvel.
Na primeira modificação do sistema de defesa aérea Hawk, foi utilizado um míssil de propelente sólido com cabeça de homing semi-ativa, com a possibilidade de disparar contra alvos aéreos a uma distância de 2-25 km e altitudes de 50-11000 m. A probabilidade de acertar um alvo com um míssil na ausência de interferência era de 50-55%. Após detectar o alvo e determinar seus parâmetros, o lançador foi implantado na direção do alvo e o alvo foi levado para ser acompanhado por uma iluminação de radar. O caçador de mísseis pode capturar um alvo antes do lançamento e durante o vôo.
SAM MIM-23 Hawk
A bateria antiaérea, composta por três pelotões de fogo, incluiu: 9 lançadores rebocados com 3 mísseis em cada, um radar de vigilância, três estações de iluminação de alvos, um centro de controle de bateria central, um console portátil para controle remoto da seção de tiro, um posto de comando de pelotão e máquinas de carregamento de transporte e usinas geradoras a diesel.
Iluminação da estação de alvos aéreos AN / MPQ-46
Logo após ser colocado em serviço, o radar AN / MPQ-55, especialmente projetado para detectar alvos de baixa altitude, foi adicionalmente introduzido no complexo. Os radares AN / MPQ-50 e AN / MPQ-55 foram equipados com sistemas de sincronização de rotação de antena. Graças a isso, foi possível eliminar as áreas cegas ao redor da posição do sistema de defesa aérea.
Radar de vigilância AN / MPQ-48
Para guiar as ações de várias baterias do sistema de mísseis de defesa aérea, foi utilizado um radar móvel de três coordenadas AN / TPS-43. Suas entregas às tropas começaram em 1968. Os elementos da estação foram transportados por dois caminhões M35. Em condições favoráveis, a estação pode detectar alvos de grande altitude a uma distância de mais de 400 km.
Radar AN / TPS-43
Supunha-se que o sistema de defesa aérea Hawk cobriria as lacunas entre os sistemas de defesa aérea Nike-Hercules de longo alcance e excluiria a possibilidade de bombardeiros invadirem objetos protegidos. Mas quando o complexo de baixa altitude atingiu o nível necessário de prontidão para combate, ficou claro que a principal ameaça às instalações em território dos EUA não eram os bombardeiros, mas os ICBMs. No entanto, várias baterias Hawk foram implantadas na costa, à medida que a inteligência americana recebia informações sobre a introdução de submarinos com mísseis de cruzeiro na Marinha da URSS. Na década de 1960, a probabilidade de ataques nucleares nas áreas costeiras dos Estados Unidos era alta. Basicamente, os Hawks foram posicionados nas bases avançadas americanas na Europa Ocidental e na Ásia, nas áreas onde os bombardeiros da linha de frente soviéticos podiam alcançar. Para aumentar a mobilidade, alguns dos sistemas modernizados de defesa aérea de baixa altitude foram transferidos para chassis autopropelidos.
Quase imediatamente após a criação do sistema de defesa aérea Hawk, pesquisas foram realizadas para melhorar sua confiabilidade e características de combate. Já em 1964, o trabalho começou no projeto Improved Hawk ou I-Hawk ("Improved Hawk"). Após a adoção da modificação MIM-23B com um novo míssil e um sistema de processamento de informações de radar digital, o alcance de destruição dos alvos aéreos aumentou para 40 km, a faixa de altitude dos alvos disparados foi de 0,03-18 km. O primeiro Improved Hawk entrou em serviço no início dos anos 70. Ao mesmo tempo, a maioria dos sistemas de defesa aérea americanos MIM-23A foram trazidos ao nível de MIM-23B. No futuro, os complexos Hawk foram modernizados repetidamente para aumentar a confiabilidade, a imunidade a ruídos e aumentar a probabilidade de atingir os alvos. Nas forças armadas dos Estados Unidos, os Hawks sobreviveram de longe ao Nike Hercules de longo alcance. Os últimos sistemas de defesa aérea MIM-14 Nike-Hercules foram desativados no final dos anos 80. e o uso dos sistemas antiaéreos MIM-23 Improved Hawk continuou até o ano de 2002.
Nas forças armadas dos Estados Unidos, a luta contra aeronaves táticas inimigas (linha de frente) tem sido tradicionalmente atribuída principalmente a caças. No entanto, foram realizados trabalhos de criação de sistemas antiaéreos para cobertura direta de ataques aéreos de suas próprias unidades avançadas. De 1943 a meados da década de 60, a base da defesa aérea das unidades do exército do batalhão e superiores foi muito bem-sucedida com montagens de metralhadora quádrupla de 12,7 mm com acionamentos elétricos de orientação Maxson Mount e canhões antiaéreos Bofors L60 de 40 mm. No período pós-guerra, unidades antiaéreas de divisões de tanques foram armadas com ZSU M19 e M42, armados com faíscas de 40 mm.
ZSU М42
Para proteger objetos na retaguarda e locais de concentração de tropas em 1953, os batalhões antiaéreos em vez do Bofors L60 rebocado de 40 mm passaram a receber o canhão antiaéreo de 75 mm com orientação por radar M51 Skysweeper.
Canhão antiaéreo de 75 mm М51
No momento da adoção, o M51 era incomparável em termos de alcance, cadência de tiro e precisão de tiro. Ao mesmo tempo, era muito caro e exigia cálculos altamente qualificados. No final dos anos 50, os canhões antiaéreos impulsionaram o sistema de defesa aérea, e o serviço dos canhões antiaéreos de 75 mm no exército americano não durou muito. Já em 1959, todos os batalhões armados com canhões de 75 mm foram dissolvidos ou reequipados com mísseis antiaéreos. Como de costume, as armas de que o exército americano não precisava foram entregues aos aliados.
Nos anos 60 e 80, o Exército dos EUA anunciou repetidamente competições para a criação de sistemas de artilharia antiaérea e de mísseis antiaéreos projetados para proteger unidades em marcha e no campo de batalha. No entanto, apenas o canhão antiaéreo M167 de 20 mm rebocado, o M163 ZSU e o sistema de defesa aérea da zona próxima do Chaparral MIM-72 foram trazidos à fase de produção em massa na segunda metade dos anos 60.
ZSU М163
O ZU M167 e o ZSU M163 usam o mesmo suporte de canhão de 20 mm com acionamento elétrico, criado com base no canhão de aeronave M61 Vulcan. O transportador de pessoal blindado sobre esteiras M113 serve como um chassi para o ZSU.
O sistema de defesa aérea móvel Chaparrel usou o míssil MIM-72, criado com base no sistema de mísseis de combate corpo a corpo AIM-9 Sidewinder. Quatro mísseis antiaéreos com TGS foram instalados em um lançador rotativo montado em um chassi com esteiras. Oito mísseis sobressalentes faziam parte da munição sobressalente.
SAM MIM-72 Chaparral
A Chaparrel não tinha seus próprios sistemas de detecção de radar e recebeu designação de alvo pela rede de rádio dos radares AN / MPQ-32 ou AN / MPQ-49 com um alcance de detecção de alvo de cerca de 20 km, ou de observadores. O complexo foi guiado manualmente por um operador rastreando visualmente o alvo. O alcance de lançamento em condições de boa visibilidade em um alvo voando a uma velocidade subsônica moderada pode chegar a 8.000 metros, a altura de destruição é de 50-3000 metros. A desvantagem do sistema de defesa aérea Chaparrel era que ele podia atirar principalmente em aviões a jato em perseguição.
SAM "Chaparrel" no Exército dos EUA foi reduzido organizacionalmente junto com o ZSU "Vulcan". O batalhão antiaéreo Chaparrel-Vulcan era composto por quatro baterias, duas baterias com Chaparrel (12 veículos cada) e as outras duas com ZSU M163 (12 veículos cada). A versão rebocada do M167 foi usada principalmente por veículos aéreos, divisões de assalto aéreo e o USMC. Cada bateria antiaérea tinha até três radares para detectar alvos aéreos que voam baixo. Normalmente, um conjunto de equipamentos de radar era transportado em reboques por jipes. Mas se necessário, todo o equipamento da estação poderia ser transportado por sete militares. Tempo de implantação - 30 minutos.
O comando geral das forças de defesa aérea da divisão foi realizado com base nos dados recebidos dos radares móveis AN / TPS-50 com alcance de 90-100 km. No início dos anos 70, a tropa recebeu uma versão aprimorada dessa estação - AN / TPS-54, no chassi de um caminhão todo-o-terreno. O radar AN / TPS-54 tinha um alcance de 180 km e equipamento de identificação "amigo ou inimigo".
Para fornecer defesa aérea às unidades do batalhão em 1968, o FIM-43 Redeye MANPADS entrou em serviço. O foguete desse complexo portátil estava equipado com um TGS e, como o SAM MIM-72, podia atirar em alvos aéreos principalmente em perseguição. O alcance máximo de destruição dos MANPADS "Red Eye" foi de 4500 metros. A probabilidade de derrota de acordo com a experiência de operações de combate reais é 0, 1 … 0, 2.
A defesa aérea das forças terrestres do Exército dos Estados Unidos sempre foi construída com base no princípio das sobras. Como no passado, agora é decorativo. É extremamente duvidoso que as unidades antiaéreas armadas com os sistemas de defesa aérea móvel FIM-92 Stinger MANPADS e M1097 Avenger da zona próxima sejam capazes de prevenir os ataques de armas modernas de ataque aéreo.
MANPADS "Stinger" foi adotado em 1981. Atualmente, o foguete FIM-92G usa um buscador de soquete anti-jamming de banda dupla resfriado profundamente que opera nas faixas de UV e IV. O complexo em posição de combate pesa 15,7 kg, a massa de lançamento do foguete é de 10,1 kg. Segundo dados americanos, o alcance oblíquo de destruição da versão mais moderna do "Stinger" chega a 5500 metros e 3800 metros de altura. Ao contrário dos MANPADS de primeira geração, o Stinger pode atingir alvos em rota de colisão e em perseguição.
SAM M1097 Avenger
Mísseis Stinger são usados no sistema de defesa aérea M1097 Avenger. A base do Avenger é o chassi universal do exército HMMWV. O Hummer está equipado com dois TPKs com 4 mísseis FIM-92 cada, uma mira optoeletrônica, um termovisor de busca, um telêmetro a laser, um dispositivo de identificação de amigo ou inimigo, comunicações com uma unidade de sigilo de negociação e uma metralhadora antiaérea de 12,7 mm. No centro da plataforma, encontra-se a cabine do operador com tela de proteção transparente, por meio da qual é realizada a observação e a busca de alvos. O marcador do ponto de mira é projetado nesta tela. A posição do marcador corresponde ao sentido de rotação do buscador de mísseis, e sua aparência informa o operador sobre a captura do alvo selecionado para o disparo. A operação de combate é possível a partir de um painel de controle remoto e em movimento a velocidades de até 35 km / h. Além dos oito mísseis prontos para combate no TPK, há oito mísseis no suporte de munições.
É claro que a colocação de oito mísseis FIM-92 prontos para combate em um chassi todo-o-terreno e a presença de sistemas de mira optoeletrônicos e equipamentos de comunicação aumentaram significativamente as capacidades de combate em comparação com MANPADS. No entanto, o alcance e a altura de atingir os alvos permaneceram os mesmos. Pelos padrões modernos, o alcance de lançamento de 5.500 metros não é suficiente nem mesmo para combater efetivamente os modernos helicópteros de ataque com ATGMs de longo alcance.
As forças armadas americanas, com a maior e provavelmente a mais avançada frota de caças, tradicionalmente confiam na superioridade aérea. No entanto, essa abordagem, que funciona na defesa de seu território e diante de um inimigo muito mais fraco no futuro, pode ser muito cara. Em caso de colisão com um inimigo forte com uma força aérea moderna, na ausência da capacidade por um ou outro motivo de cobrir suas tropas com caças, o pequeno número de sistemas antiaéreos em unidades terrestres e o curto lançamento alcance inevitavelmente levará a grandes perdas.
