O rápido desenvolvimento de aeronaves a jato nas primeiras décadas do pós-guerra, um aumento na velocidade e alcance das aeronaves de combate, bem como a criação na URSS de mísseis de cruzeiro antinavio marítimos e aéreos, levantaram fortemente a questão de protegendo grupos de porta-aviões americanos. Se o primeiro míssil antinavio soviético KS-1 "Kometa" com um alcance de lançamento de cerca de 90 km tivesse uma velocidade de vôo transônica, então o míssil antinavio K-10S, que apareceu menos de 10 anos depois, acelerou a uma velocidade de mais de 2.000 km / h, com um alcance de lançamento de até 300 km.
Com um aumento de quase duas vezes na velocidade, a linha de interceptação foi significativamente reduzida e o tempo durante o qual os sistemas de defesa aérea poderiam afetar o alvo foi reduzido. Nessas velocidades de mísseis antinavio, os caças interceptores tinham pouca chance de persegui-los, e um ataque frontal era muito difícil. Tudo isso criou os pré-requisitos para um avanço do sistema de mísseis antinavio ao mandado do navio, que, levando em consideração o possível apetrechamento do sistema de mísseis antinavio com unidades de combate "especiais", ameaçava a destruição de todo o esquadrão.
A maneira mais simples de conter essa ameaça era interceptar os porta-mísseis antinavio antes que eles alcançassem a linha de lançamento do míssil. Para isso, além de interceptores supersônicos de longo alcance armados com mísseis guiados de longo alcance, eram necessárias aeronaves AWACS baseadas no convés com radares poderosos, capazes de conduzir patrulhas longas a uma distância considerável do porta-aviões e detectar alvos com segurança contra o fundo da superfície do mar.
A aeronave E-1B Tracer, que foi discutida na primeira parte da revisão, não atendeu aos requisitos e foi considerada pelos almirantes como uma medida temporária. As principais desvantagens dessa aeronave eram a falta de um sistema automatizado de transmissão das condições do radar a bordo e a capacidade limitada de controle das ações dos caças. Além disso, o rastreador S-2F anti-submarino com motores a pistão refrigerados a ar foi usado como plataforma. O radar da aeronave E-1B Tracer, operando no alcance de ondas curtas, não permitia a detecção confiável de alvos contra o fundo da superfície subjacente. Como resultado, os "rastreadores" foram forçados a voar em baixa altitude e varrer o espaço aéreo no hemisfério superior e, neste caso, o alcance de detecção do alvo foi drasticamente reduzido.
A complexidade de criar uma aeronave AWACS baseada em porta-aviões verdadeiramente eficaz também estava no fato de que a Marinha exigia garantir sua colocação nos antigos porta-aviões modernizados do tipo "Essex", que foram construídos durante a Segunda Guerra Mundial. Os termos de referência do novo “piquete de radar aéreo” exigiam a integração dos equipamentos de bordo do sistema de transmissão de informações do radar com o sistema de processamento de dados táticos (NTDS) instalado no porta-aviões.
Posto de combate do sistema NTDS
Os testes da aeronave protótipo com o radar AN / APS-96 começaram em 1961. No verão de 1962, em conexão com a reforma das forças armadas e uma mudança no sistema de designação, o carro recebeu o índice E-2A e seu próprio nome Hawkeye (inglês hawkeye). Duas antenas, um radar de vigilância e um sistema de identificação de estado, foram colocadas em um prato rotativo com um diâmetro de 7,3 metros acima da fuselagem. Para economizar espaço no porta-aviões, as asas da aeronave podem ser dobradas.
Aeronave de convés AWACS E-2A Hawkeye
Ao contrário das aeronaves AWACS anteriores, o Hawkeye não foi criado com base em outras aeronaves, mas foi desenvolvido do zero. Além disso, posteriormente, os projetistas da empresa Grumman, no âmbito do programa Carrier Onboard Delivery (entrega de carga em inglês a bordo), com base no E-2A Hawkeye, construíram uma aeronave de transporte C-2 Greyhound, projetada para entregar carga para um porta-aviões no mar.
C-2 Greyhound e E-2 Hawkeye
Com peso máximo de decolagem em torno de 23.500 kg, com 5.700 litros de combustível a bordo, sem reabastecimento no ar, a duração de vôo do E-2A ultrapassava 6 horas. A aeronave poderia patrulhar a uma distância de 320 km, o que, com um alcance de detecção de cerca de 200 km, deslocava a linha de detecção de alvo aéreo do porta-aviões em mais de 500 km. A tripulação da aeronave era composta por 5 pessoas: 2 pilotos, 2 operadores de radar e um oficial de controle.
No entanto, o E-2A, cuja operação começou em janeiro de 1964, nunca foi capaz de deslocar os motores a pistão com lâmpadas desatualizadas do convés dos porta-aviões. O equipamento de bordo do primeiro "Hokaev", construído no valor de 59 exemplares, era constantemente caprichoso. Os sistemas de computação em mídia magnética recusavam-se a funcionar e o radar frequentemente falhava devido ao superaquecimento. Além disso, a primeira versão do Hawaiian não tinha equipamentos associados ao sistema NTDS. Ao trabalhar em áreas costeiras, a estação AN / APS-96, que detectava alvos contra o fundo da superfície da água, tocando a terra com o feixe do radar, emitia a iluminação da tela e só conseguia ver alvos de grande altitude. Levando em consideração todas as deficiências acima, o E-2A Hawkeye AWACS não poderia satisfazer os almirantes americanos, mais espaçosos, portadores e de alta velocidade em comparação com o E-1B Tracer. Além disso, alguns anos após o início da operação, toda a frota de E-2A, devido à corrosão da fuselagem e problemas com a confiabilidade dos aviônicos, caiu em um estado de não vôo.
Nas audiências no Congresso, representantes da Marinha foram obrigados a explicar como isso aconteceu, por que o avião com graves falhas foi adotado. Como resultado, a empresa "Grumman" teve que modificar a aeronave lançada, realizar um tratamento anticorrosivo e fazer mudanças sérias na composição da eletrônica de bordo. Em primeiro lugar, o computador AN / ASA-27 foi revisado. Para aumentar a estabilidade direcional, a área da cauda foi aumentada. Dos 59 E-2A construídos, 51 foram atualizados para o nível E-2B.
Aeronave AWACS E-2B após pousar no porta-aviões USS Coral Sea (CV-43)
Em 1974, as entregas de aeronaves AWACS E-2S com base no convés começaram. Em comparação com as modificações anteriores, a maioria das deficiências foram eliminadas nesta aeronave. Externamente, a aeronave diferia pouco do E-2B. Tornou-se um pouco mais longo (cerca de 30 cm), a proa do cockpit tornou-se mais aerodinâmica e as diferenças internas foram muito mais significativas. Graças ao uso do novo radar AN / APS-120, a capacidade de detectar alvos de baixa altitude se expandiu e a capacidade de detectar alvos com segurança contra o fundo da Terra apareceu. A composição do equipamento de navegação mudou, a confiabilidade aumentou e a precisão na determinação das coordenadas na rota de patrulha melhorou. A aviônica incluía uma estação passiva de reconhecimento de rádio, que possibilitava detectar aeronaves inimigas, registrando o funcionamento de sistemas técnicos de rádio (ESBL, rádio altímetro, equipamentos de comunicação e navegação) sem ligar o próprio radar.
Segundo os historiadores da Marinha dos Estados Unidos, o sistema de rádio passivo AN / ALR-59, a antena, que é instalada em um cone de nariz alargado em relação às modificações anteriores, é capaz de detectar fontes de radiação, determinando sua localização e identificando pelo sinal espectro a uma distância ainda maior do que o radar pode fazer AN / APS-120. Por fim, como parte da aviônica da aeronave, surgiram os equipamentos funcionais do sistema de transmissão de informações do radar para o posto de comando do porta-aviões. Paralelamente, a transmissão foi efectuada em canal fechado com antena de feixe estreito, em caso de interferência organizada, previa-se a transição para uma frequência de reserva. Além do novo equipamento de bordo, a aeronave recebeu motores Allison T56-A-425 mais potentes de 4.910 cv cada.cada um, que por sua vez permitiu aumentar a quantidade de combustível a bordo.
E-2C Hawkeye
Quando o E-2C chegou, eles substituíram a aeronave de modificação E-2B, a última das quais foi enviada para a base de armazenamento em 1988. Embora as características dos aviônicos da modificação E-2S estivessem em um nível alto desde o início, sua melhoria contínua foi realizada, o que foi estimulado pela adoção de mísseis anti-navio cada vez mais eficazes na URSS.
Estações de trabalho de operadores de radar de um dos primeiros E-2C
No final de 1976, a construção do Hokaev foi iniciada com o radar AN / APS-125. A aeronave E-2S AWACS equipada com radar AN / APS-125, patrulhando a uma altitude de 9000 metros, pode detectar mais de 750 alvos aéreos a uma distância de até 450 km e guiar 30 caças. Para aumentar a velocidade do processamento de dados, o computador analógico foi substituído por um digital. Até 1984, a estação AN / APS-125 foi montada em todos os combatentes E-2C.
Em meados dos anos 80, a Marinha dos Estados Unidos conseguiu colocar em prática a interação de combate eficaz da aeronave E-2C Hawkeye AWACS e dos caças-interceptores F-14A Tomcat baseados em porta-aviões. A aeronave foi capaz de trocar informações de radar e transmiti-las a outros interceptores. Segundo estimativas americanas, essa estrutura de trabalho de combate permitiu reduzir pela metade o número de combatentes em patrulha. Durante a Guerra Fria, as forças de defesa aérea de uma formação de porta-aviões geralmente incluíam um E-2C AWACS e um par de interceptores F-14A, patrulhando em uma área a uma distância de 100-120 km do navio-base, no faixa de altitude de 4500-7500 metros.
Desde 1983, todos os recém-construídos "Hokai" começaram a equipar o radar AN / APS-139, capaz de detectar e rastrear alvos aéreos e de superfície em baixa velocidade. No caso de um bloqueio de rádio ativo pelo inimigo, estava previsto mudar para uma das 10 frequências fixas de operação. Simultaneamente ao aprimoramento do radar, foram realizados trabalhos de aprimoramento de toda a aviônica. No início dos anos 80, o E-2C recebeu estações de reconhecimento eletrônico passivo AN / ALR-73 mais avançadas.
Locais de trabalho dos operadores de uma das versões posteriores do E-2C
Desde agosto de 1989, as entregas de aeronaves com ainda mais potentes e econômicos Allison T56-A-427 e. No futuro, as aeronaves foram equipadas com receptores de navegação por satélite, novos computadores, equipamentos de exibição de informações táticas e equipamentos de comunicação.
Substituição do grupo de hélice no E-2C Hawkeye
Em 2004, quase simultaneamente com a instalação do radar AN / APS-145, a aeronave, em vez das anteriores de quatro pás, recebeu novas hélices NP2000 de oito pás feitas de fibra de carbono reforçada com insertos de aço. Ao mesmo tempo, o sistema de gerenciamento do motor foi modernizado. Após a introdução de controladores e sensores digitais em sua composição, o tempo de resposta às mudanças no empuxo foi significativamente reduzido e a eficiência do combustível melhorada. Graças a esta inovação, as características de decolagem e pouso, alcance e duração do vôo aumentaram. Uma parte significativa das aeronaves construídas nos anos 80, que tinham uma vida de vôo ainda mais longa, foram atualizadas para o nível Hawkeye 2000.
Hélice de oito pás NP2000
Durante as hostilidades no Afeganistão em 2003, o E-2C, atribuído ao porta-aviões Enterprise, operando a partir da base aérea de Bagram, não só coordenou os voos das forças aliadas e controlou o espaço aéreo na região, mas também transmitiu comunicações de rádio e conduziu reconhecimento rádio-técnico. Aeronaves com aviônicos atualizados demonstraram capacidade de atuar como postos de comando aéreo, interagindo em tempo real com as forças terrestres. Em 2014, vários esquadrões E-2C do 124º Esquadrão Bear Aces, operando a partir do porta-aviões George W. Bush, foram usados como postos de comando e controladores de tráfego aéreo sobre o Iraque durante ataques contra islâmicos.
A modificação mais avançada até agora é o E-2D Advanced Hawkeye. Nesta máquina, que arrancou pela primeira vez em 2007, foram introduzidos os desenvolvimentos mais modernos para melhorar as condições de trabalho da tripulação. Além dos novos equipamentos de comunicação, navegação e visualização e processamento de dados, a inovação mais notável foi a instalação do radar AN / APY-9 com AFAR.
Segundo informações oficiais não confirmadas, esta estação é capaz de detectar alvos aéreos de grande altitude a uma distância superior a 600 km. E graças ao alto potencial energético, é eficaz no controle de voos de aeronaves realizados com a tecnologia de baixa assinatura de radar. Observa-se que as modificações posteriores do E-2C Hawkeye atenderam totalmente aos requisitos da Marinha, e o surgimento do E-2D Advanced Hawkeye está principalmente associado ao início dos testes na Rússia e na China dos caças de 5ª geração T- 50, Chengdu J-20 e Shenyang J-31 …
E-2D Advanced Hawkeye
Além de dirigir as ações dos interceptores armados com mísseis AIM-120 AMRAAM, a aeronave Advanced Hawkeye AWACS deve emitir designações de alvo para os mísseis antiaéreos de longo alcance do navio RIM-174 Standard ERAM (SM-6).
A entrega do primeiro E-2D para a Marinha ocorreu no início de 2010. Em 27 de setembro de 2011, o E-2D foi lançado com sucesso de uma catapulta eletromagnética em Lakehurst AFB. Esta base aérea em Nova Jersey é um análogo do complexo de treinamento-teste russo NITKA na Crimeia. Mas, ao contrário das instalações russas, existem várias catapultas de vários tipos aqui. Pouco antes de testar o E-2D, o caça F / A-18 Hornet foi lançado de uma catapulta eletromagnética.
Imagem de satélite do Google Earth: estacionamento da aviação na base aérea de Lakehurst
Em junho de 2014, a Northrop Grumman tinha um contrato com a Marinha dos EUA no valor de US $ 3,6 bilhões. Este contrato prevê o fornecimento de 25 aeronaves, enquanto a produção total de E-2D para a Marinha dos EUA deve ser de pelo menos 75 veículos até 2020.
As aeronaves da patrulha de radar em uma base contínua são operadas por onze esquadrões de alerta antecipado americanos atribuídos a porta-aviões e no 20º Esquadrão de Teste de Voo da Marinha na Base Aérea do Rio Patexen em Maryland. Durante uma longa permanência de um porta-aviões na parede do cais da base, a maior parte da asa da aeronave, via de regra, fica localizada em um campo de aviação terrestre.
Imagem de satélite do Google Earth: aeronaves E-2C e C-2A na base aérea de Norfolk
Até o momento, as modificações E-2C (Hawkeye 2000) e E-2D são as aeronaves AWACS mais avançadas. De acordo com representantes da frota americana, essas aeronaves perdem apenas para o Boeing E-3C Sentry americano e o A-50U russo em termos de capacidade, mas são máquinas muito mais pesadas e caras que exigem grandes pistas longas.
De acordo com informações do site oficial da Northrop Grumman, mais de 200 Hokai montados no convés foram construídos no total. É óbvio que a aeronave projetada no início da década de 50 teve muito sucesso e grande potencial de modernização. Ao mesmo tempo, a fuselagem não sofreu mudanças perceptíveis, e todas as melhorias foram reduzidas para melhorar a aviônica e os motores.
As aeronaves AWACS de convés não são usadas apenas pela Marinha, mas também alugadas pelo Serviço de Alfândega dos Estados Unidos. Os Khokai são usados para detectar violações das fronteiras aéreas e marítimas e para coibir o tráfico de drogas. No entanto, o comando da Marinha é muito relutante em selecionar veículos e tripulações das asas aéreas do convés de combate e, portanto, os Serviços de Alfândega, em sua maior parte, usam suas próprias aeronaves baseadas em Orions anti-submarinos.
Imagem de satélite do Google Earth: aeronaves E-2C e P-3 AEW na base aérea de Point Mugu
Até recentemente, a Guarda Costeira dos EUA tinha cinco esquadrões E-2C. As aeronaves AWACS da Guarda Costeira foram consideradas uma reserva operacional competente da Marinha. Basicamente, os esquadrões costeiros serviram como E-2Cs das primeiras séries, substituídos em porta-aviões por veículos com aviônicos mais avançados. No entanto, os americanos não tinham pressa em se desfazer das aeronaves não novas, mas ainda bastante eficientes. Eles, assim como os aviões-patrulha da Alfândega, estavam envolvidos no controle da entrada ilegal de aviões e navios no país. Assim, as tripulações E-2C do esquadrão de alerta precoce do 77th Night Wolves, enquanto patrulhavam do início de outubro de 2003 a abril de 2004, revelaram mais de 120 casos de entrada ilegal nos Estados Unidos. Em vários casos, aeronaves durante operações antidrogas são utilizadas não apenas em aeródromos americanos, mas também no exterior. Em 2011-2012, aeronaves E-2C foram posicionadas em um campo de aviação na Colômbia, o que possibilitou a interceptação de 17 grandes remessas de cocaína no valor de US $ 735 milhões. Propõe-se compensar a perda de oportunidades de controle de fronteira com a ajuda de balões e radares costeiros além do horizonte.
Além de seu sucesso como aeronave AWACS baseada em porta-aviões, descobriu-se que o Hawkeye tem excelente potencial de exportação. Muitos pequenos estados, com base no critério de custo-efetividade, preferiram o E-2C, em vez do maior e mais caro E-3 AWACS.
Israel se tornou o primeiro comprador estrangeiro de E-2C em 1981. Durante a companhia libanesa em 1982, quatro aeronaves AWACS estiveram entre os personagens centrais nas batalhas que se desenrolaram no ar. A presença dos israelenses “Hokayev” possibilitou o controle efetivo das ações de seus aviões de combate, o que foi um dos motivos da derrota da Síria nas batalhas aéreas no Vale do Bekaa. As aeronaves E-2C em Israel foram utilizadas de forma muito intensa, durante o confronto armado no Líbano, pelo menos um "piquete de radar aéreo" constantemente patrulhado 24 horas por dia sob a proteção de caças F-15 Eagles.
Certa vez, publicações técnicas russas e a mídia divulgaram informações de que o E-2S, que se aproximava da fronteira com a Síria, foi abatido por um sistema de mísseis de defesa aérea de longo alcance S-200V. No entanto, isso não é verdade, e todas as referências ao fato de que os americanos entregaram com urgência a Israel um novo avião para substituir o abatido são insustentáveis. Sabe-se que em Israel as informações sobre os militares mortos são obrigatórias para publicação aberta, sendo impossível esconder a morte de uma aeronave com uma tripulação. É provável que o lançamento de um míssil antiaéreo no "Hokai", que entrou na zona distante de destruição do sistema de defesa aérea, tenha realmente ocorrido. Mas podemos dizer com segurança que os operadores de radar, tendo detectado o lançamento do sistema de defesa antimísseis a grande distância, não observariam indiferentemente o míssil que se aproximava e prontamente informaram os pilotos sobre isso. A tripulação teve tempo suficiente para realizar a manobra de evasão, tendo ido abaixo do horizonte de rádio do radar de iluminação de alvos do sistema de mísseis de defesa aérea S-200V.
Em 1994, as aeronaves israelenses, ainda antes do E-2C americano, receberam equipamentos de reabastecimento aéreo, além de novos radares, monitores de informações e comunicações. Em 2002, três das quatro aeronaves AWACS israelenses foram vendidas ao México e uma ocupou um lugar no memorial do Museu da Força Aérea Israelense em Hatzerim.
O mexicano E-2C, que passou por reparos e modernização no IAI em 2004, voou até 2012. Eles voavam várias vezes por mês para controlar a zona econômica marítima e, periodicamente, participavam de operações de combate ao narcotráfico no Golfo do México.
Imagem de satélite do Google Earth: aeronave da Marinha Mexicana E-2C no campo de aviação Las Bajadas
Em 2012, devido à condição técnica insatisfatória, as aeronaves foram armazenadas no aeródromo de Las Bajadas, e no final de 2013 foram “descartadas”. Há razões para acreditar que a Marinha mexicana poderá em breve receber vários E-2Cs americanos usados. No mínimo, foram conduzidas negociações sobre o assunto e os Estados Unidos estão interessados em que o México assuma parte dos custos do combate ao tráfico ilegal de drogas.
A Marinha francesa se tornou o único cliente estrangeiro a operar o E-2C no convés de um porta-aviões. No total, os franceses adquiriram três havaianos. Como regra, durante o cruzeiro, há duas aeronaves AWACS a bordo do porta-aviões nuclear Charles de Gaulle. Atualmente, os veículos franceses estão, por sua vez, sendo atualizados para o nível Hawkeye 2000 com a atualização dos aviônicos e a instalação de novas hélices. No passado recente, os E-2Cs franceses coordenaram as ações dos Super Etandars e Rafale baseados no convés durante ataques aéreos no Afeganistão e na Líbia. A França está atualmente considerando a compra de várias aeronaves E-2D Advanced Hawkeye.
Depois que os radares terrestres japoneses em setembro de 1976 não conseguiram detectar em seu espaço aéreo o mais novo caça-interceptor soviético MiG-25P, sequestrado pelo traidor Belenko, as Forças de Autodefesa japonesas expressaram o desejo de receber aeronaves AWACS. Conforme concebidos pelos japoneses, os "piquetes de radar aéreo" visavam impedir o avanço de aeronaves estrangeiras em baixa altitude.
E-2C japonês
No total, na década de 80, as Forças Aéreas de Autodefesa japonesas receberam 13 E-2Cs. Nessas aeronaves, os indicadores de exibição de informações e as instalações de comunicação foram substituídos por equipamentos de fabricação japonesa. Desde janeiro de 1987, todos os japoneses Hokai estão estacionados na base aérea de Misawa. Em conexão com o desenvolvimento do recurso E-2C, o governo japonês em 2015 solicitou a compra de 4 E-2D.
O Egito se tornou outro operador do E-2C no Oriente Médio. A primeira aeronave chegou em 1987. No total, este país adquiriu até 2010 7 aeronaves, todas atualizadas para o nível Hawkeye 2000.
Imagem de satélite do Google Earth: aeronaves egípcias E-2C e C-130H na base aérea do Cairo Ocidental
Em 2015, os havaianos coordenaram as ações dos F-16Cs egípcios no bombardeio de posições islâmicas na Líbia. Todos os E-2Cs da Força Aérea Egípcia estão concentrados na base aérea do Cairo Ocidental.
Simultaneamente com o Egito em 1987, quatro E-2Cs foram adquiridos por Cingapura. Essas máquinas não viveram muito em um clima tropical úmido. Em abril de 2007, foi anunciado que eles seriam substituídos por quatro aeronaves Gulfstream G550 AEWS AWACS com equipamentos da empresa israelense Elta Systems Ltd. O negócio, que também envolve a empresa americana Gulfstream Aerospace, vale US $ 1 bilhão.
Uma forte reação de Pequim foi causada pela venda em 1995 para Taiwan de quatro aeronaves AWACS E-2T. Em resposta às críticas das autoridades chinesas, os americanos afirmaram que as aeronaves antigas construídas na década de 1970 não representavam qualquer ameaça à segurança da RPC e não podiam alterar o equilíbrio de poder na região. Na verdade, os Estados Unidos eram astutos. Os E-2Bs, retirados da base de armazenamento Davis-Montan, foram equipados com os equipamentos mais modernos após uma grande revisão, e as aeronaves taiwanesas não eram inferiores em suas capacidades ao E-2C construído no final dos anos 80.
Imagem de satélite do Google Earth: aeronave AWACS da Força Aérea da República da China na base aérea de Pingdong
No período de 2011 a 2013, as aeronaves AWACS da Força Aérea da República da China foram modernizadas nos Estados Unidos de acordo com o padrão Hawkeye 2000 e receberam a designação de E-2K. Com base em imagens de satélite, aeronaves AWACS taiwanesas baseadas na Base Aérea de Pingtung, na parte sul da ilha, são exploradas ativamente. Pelo menos não há uma única imagem em que as asas foram dobradas nessas máquinas.
No passado, além dos países que compraram aeronaves da Hawkai, Emirados Árabes Unidos, Arábia Saudita, Malásia e Paquistão mostraram interesse por eles. A Índia está atualmente discutindo a possibilidade de adquirir seis Hawkeyes avançados E-2D com uma possível opção para mais quatro aeronaves. Atualmente, a Marinha indiana, que está construindo ativamente uma frota de porta-aviões, precisa urgentemente de aeronaves de patrulha de radar modernas. Os Estados Unidos, preocupados com o aumento dramático nas capacidades navais do PLA, vêem a Índia como um contrapeso para a RPC e estão vendendo as armas mais avançadas para Delhi.
Aterrando aeronave AWACS E-2D no convés de um porta-aviões
Quanto à aeronave AWACS baseada em porta-aviões, podemos afirmar com segurança que o processo de aprimoramento do Hawaiian não está completo e o E-2D não é a última modificação. No futuro, provavelmente haverá novas versões desta aeronave com aviônicos ainda mais avançados. Isso se deve principalmente à plataforma de base extremamente bem-sucedida, que foi registrada no convés dos porta-aviões por muitos anos. E embora o início da carreira do E-2A não tenha sido muito bem sucedido, o fabricante, junto com especialistas navais, conseguiu superar com sucesso todas as dificuldades. Por mais de meio século, Hawkeye serviu em porta-aviões e aeródromos costeiros.
