Hoje, os veículos aéreos não tripulados estão amplamente representados nos campos de batalha, mas sua primeira estreia de pleno direito foi na Segunda Guerra Mundial. Mesmo antes da guerra na URSS, tanques e tankettes controlados remotamente de vários tipos foram testados ativamente e, em seguida, produzidos. O teletanque poderia ser controlado por comunicação de rádio de um tanque de controle, que poderia estar a uma distância de até 500-1500 metros dele, juntos eles formavam um grupo telemecânico. Um grupo telemecânico de TT-26 e TU-26 foi produzido antes da guerra em uma pequena série (55 veículos); no início da Segunda Guerra Mundial, havia pelo menos dois desses batalhões no exército ativo. Ao mesmo tempo, os maiores sucessos já durante a guerra neste campo foram alcançados pelos alemães, que usam massivamente teletankettes Borgward e minas autopropelidas Golias.
E se muito se sabe sobre o uso de veículos blindados não tripulados, então muito menos se sabe sobre o trabalho na área de submarinos ultrapequenos que poderiam ser controlados por comunicações de rádio. Enquanto isso, antes do início da guerra na União Soviética, trabalhava-se nessa direção. Estamos falando de submarinos aéreos, também chamados de projéteis aerotransportados (APS) ou submarinos controlados por rádio (telemecânicos). Foi planejado que tais submarinos sejam utilizados em conjunto com um hidroavião, a partir do qual o barco será controlado.
O desenvolvimento de submarinos, que, de acordo com o conceito, estavam significativamente à frente de seu tempo, foi realizado pelo OstechBureau - um Escritório Técnico Especial para Invenções Militares para Fins Especiais, localizado em Leningrado. Os especialistas desta organização empenharam-se no desenvolvimento de modelos promissores de equipamento militar. O bureau foi fundado em 1921 e funcionou até 1937. A organização era liderada pelo designer e inventor Vladimir Ivanovich Bekauri, conhecido principalmente por seus desenvolvimentos militares. Os funcionários da OstechBureau conseguiram implementar um número bastante grande de projetos interessantes para o seu tempo. Estavam empenhados na criação de tanques e torpedeiros controlados por rádio, trabalharam na criação de minas terrestres controladas por rádio, criaram minas de barragem e torpedos, bem como novos modelos de estações de rádio e detectores de metal. Muitos dos projetos que eles propuseram naquela época estavam significativamente à frente do tempo e das capacidades do setor. Mini-submarinos controlados por rádio podem ser atribuídos a projetos semelhantes.
Em muitos aspectos, o tema da criação de pequenos submarinos não tripulados, mesmo antes da Grande Guerra Patriótica, não recebeu publicidade significativa, pois em 1937 o OstechBureau, que se especializou, entre outras coisas, no desenvolvimento de submarinos anões, deixou de existir e foi dividido em três institutos industriais independentes. Ao mesmo tempo, em 1937, o chefe do OstekhBuro e muitos dos principais especialistas da organização foram presos, em 1938 Vladimir Bekauri foi fuzilado como um "inimigo do povo", reabilitado postumamente em 1956. Foi assim que o criador das primeiras minas terrestres soviéticas controladas por rádio, que tanto impressionaram os alemães no verão e no outono de 1941, acabou com sua vida. O primeiro radiomine soviético foi chamado BEMI, após as iniciais de seus criadores Bekauri e Mitkevich. É interessante notar que em 1938, o designer OstekhBuro Fyodor Viktorovich Shchukin, que trabalhou na criação dos primeiros ultra-pequenos submarinos soviéticos, também foi baleado.
Depois que o trabalho de criação de ultra-pequenos submarinos na URSS foi quase totalmente interrompido a maior parte da documentação técnica, assim como os materiais de investigação foram classificados, eles ficaram por muito tempo nos arquivos do NKVD. Somente na década de 1980, as informações sobre o projeto de vários submarinos ultrapequenos na União Soviética no período pré-guerra começaram a ser reabertas ao público em geral, então os primeiros artigos sobre a criação e teste dos primeiros submarinos anões soviéticos começaram a aparecer na literatura especializada.
Como você já entendeu, nas atividades do OstechBureau, os submarinos ocupavam um lugar de destaque, mas não o principal. O trabalho direto em submarinos ultrapequenos começou em Leningrado apenas em 1934, quando um grupo separado foi formado como parte do primeiro departamento do OstechBureau, que se dedicava ao projeto de submarinos. O primeiro projeto, que foi encarnado em metal, conforme observado acima, recebeu a designação de APSS - Projétil autopropulsionado Aero-subaquático. Um grupo do engenheiro K. V. Starchik trabalhou na criação de um submarino incomum, e Bekauri supervisionou pessoalmente todo o trabalho no projeto, e especialistas do Instituto de Pesquisa Naval de Comunicação Científica também supervisionaram o projeto.
Modelo de barco APSS
O primeiro APSS era um submarino anão clássico, seu deslocamento não ultrapassava 8,5 toneladas, comprimento - 10 metros, largura - 1,25 metros. A velocidade subaquática deveria ser de até 4,5 nós, e a profundidade máxima de submersão do barco foi limitada a dez metros. Como armamento principal do barco, foram consideradas duas opções: ou um torpedo de 457 mm do modelo 1912, localizado em um tubo de torpedo aberto no fundo do casco do barco, ou uma carga explosiva, que foi colocada diretamente no seu casco.
O barco APSS tinha um formato alongado em forma de charuto com duas quilhas aéreas, entre as quais era possível instalar um único tubo de torpedo aberto. No total, o barco tinha 5 compartimentos. O primeiro era um arco removível, era aqui que podia ser instalada uma carga explosiva com massa total de 360 kg, a carga era acionada por um fusível de proximidade. O segundo e o quarto compartimentos foram utilizados para alojar baterias de armazenamento (no segundo - 33 células, no quarto - 24 células). Além disso, ambos os compartimentos foram usados para acomodar várias partes do equipamento de telecontrole do barco. No quarto compartimento também havia engrenagens de direção que funcionavam com ar comprimido. O terceiro compartimento albergava a parte principal do equipamento de telecomando, os tanques equalizadores, de lastro e de substituição de torpedos, bem como os mecanismos que serviam para controlar o lançador de torpedos. No quinto compartimento do barco, foi instalado um motor elétrico de corrente contínua, desenvolvendo uma potência de 8,1 kW (11 cv), além de um eixo de hélice com hélice. A cauda com lemes estava localizada na popa do barco. Nas quilhas fortes, os projetistas colocaram quatro cilindros para 62 litros de ar comprimido cada, esses cilindros foram usados para operar os elementos de automação do barco, bem como para a purga dos tanques.
No casco forte da embarcação, os mastros das antenas localizavam-se na parte superior, e na parte superior do segundo e do quinto compartimentos havia janelas especiais com faróis direcionados para cima. Eles foram planejados para serem usados a fim de identificar e monitorar o APSS à noite. Além disso, havia um dispositivo especial na popa, que era responsável pela liberação de uma composição fluorescente, de cor verde, na água. Essa composição deveria facilitar o processo de escolta do barco durante o dia. O principal modo de controle para um submarino ultrapequeno era o controle de rádio durante o monitoramento visual do APSS do navio ou da aeronave do piloto, daí o nome aero-submarino. O submarino foi planejado para ser controlado pela transmissão de sinais de rádio criptografados na faixa de ondas longas quando o barco estava submerso a uma profundidade de três metros e na faixa de VHF quando o submarino se movia na superfície.
A bordo do submarino havia receptores especiais da faixa DV e VHF com decodificadores, eles convertiam os comandos de rádio de entrada em sinais de corrente contínua que controlavam os elementos de automação do submarino. Além disso, um controle auxiliar mecânico foi fornecido, havia um plotter de curso mecânico automático. Este modo permite mergulhar a uma profundidade de 10 metros, enquanto o barco pode se mover ao longo de um determinado curso por até 5 horas.
O porta-aviões do aero-submarino foi planejado para fazer o hidroavião ANT-22, que foi desenvolvido no Tupolev Design Bureau. Foi planejado que a aeronave seria capaz de transportar pelo menos um APSS em uma tipoia externa. As unidades de transporte e suspensão do barco estavam localizadas acima do segundo e quarto compartimentos, a distância entre os elementos de fixação era de quase cinco metros. A autonomia de vôo do ANT-22 permitiu ao hidroavião transferir o ultrapequeno submarino para a área de operação que ficava a uma distância de 500-600 km da base.
Em 1935 e 1936, dois submarinos ultrapequenos foram concluídos de acordo com este projeto. Eles diferiam uns dos outros em seus corpos. Um barco foi feito em rebites, o segundo - em um casco soldado. Os dois barcos chegaram à fase de testes de fábrica, mas não puderam ir além do caminho de aceitação, nunca foram aceitos em serviço, os submarinos também não chegaram aos testes com a participação dos motoristas, a possibilidade de controle manual também foi prevista pela os designers. Nos relatórios oficiais publicados sobre este projeto, foi notado que “o problema do controle remoto do submarino ainda está longe de ser uma solução positiva”. Considerando que foi a segunda metade dos anos 1930, não há nada de sobrenatural nisso.
Hidroavião ANT-22 em vôo, foi planejado para usá-lo como porta-aviões de submarinos APSS controlados por rádio
Já no segundo projeto do OstechBureau para criar um submarino ultrapequeno, a possibilidade de controle de rádio de uma aeronave foi abandonada rapidamente. Ainda assim, a criação de minas terrestres controladas por rádio é uma coisa, e o desenvolvimento de veículos submarinos complexos é um nível completamente diferente de desenvolvimento de ciência e tecnologia. Inicialmente, a novidade também levava o nome de submarino nuclear (Aero-submarino), mas posteriormente o projeto recebeu um novo símbolo “Pigmeu”. O Pigmeu já era um submarino anão mais conservador, com uma tripulação de quatro marinheiros a bordo. Uma equipe de engenheiros chefiada por F. V. Schukin foi responsável pelo desenvolvimento do submarino ultrapequeno. De acordo com os documentos que chegaram até nós, podemos dizer que o "Pigmeu" era um barco de casco único com um deslocamento máximo de cerca de 18 toneladas, o comprimento do barco cresceu para 16,4 metros, a largura - até 2,62 metros. A velocidade subaquática deveria ser de cerca de 3 nós, velocidade de superfície - até 5 nós. O armamento principal do barco deveria ser novamente torpedos de 457 mm do modelo de 1912, localizados em tubos de torpedo abertos a bordo. A usina de força do barco consistia em um motor a diesel de 24 cv. (havia a possibilidade de forçar até 36 cv), além de um motor elétrico de hélice, que era alimentado por baterias de bordo.
Os testes de fábrica do novo barco, realizados em Oranienbaum em agosto de 1935, foram geralmente reconhecidos como bem-sucedidos. O ultrapequeno barco soviético várias vezes saiu de forma independente para a área de água do Golfo da Finlândia. Já em novembro do mesmo ano, por ordem do Comissário da Defesa do Povo, foi ordenado o lançamento de pelo menos 10 submarinos anões, enquanto os primeiros seis cascos deveriam estar prontos em 1936. No mesmo novembro de 1935, a única amostra construída foi transportada por via férrea para a Crimeia em Balaklava, onde a base do OstekhBureau Sevastopol estava localizada, aqui o novo barco deveria passar na fase de testes de aceitação. Com base nos dados de teste, planejou-se fazer todas as alterações necessárias ao projeto de uma série industrial de submarinos com o objetivo de melhorar as características táticas e técnicas do submarino e eliminar as deficiências identificadas. Os testes do barco foram realizados no âmbito do regime de “Sigilo Especial” (de acordo com o selo “OS”). Um departamento especial do quartel-general da Frota do Mar Negro decidiu que os testes de um submarino ultrapequeno deveriam ser realizados na Baía de Quarentena e principalmente à noite.
Submarino ultrapequeno "Pigmeu" capturado por tropas alemãs
No entanto, o trabalho nem em 1936 nem em 1937 produziu qualquer resultado. Não foi possível trazer o submarino anão às condições que eram necessárias para os representantes da frota. Ao mesmo tempo, ao longo de vários anos, o recurso de baterias, um motor elétrico e outros equipamentos instalados a bordo do barco foi significativamente reduzido, e os marinheiros logo se convenceram disso, entre os quais estava o tenente B. A. 1ª brigada de submarinos do Negro Frota marítima. Um dos atos da comissão de seleção afirmava diretamente que as condições de vida do “Pigmeu” deixavam muito a desejar e eram extremamente difíceis para a tripulação. Somado a isso, havia falhas técnicas frequentes. Entre outras coisas, notou-se que a bússola magnética deu um erro de até 36 graus, o motivo foi sua proximidade com o cabo elétrico colocado. Fortes vibrações também foram destacadas, o que pode indicar um descompasso entre o motor elétrico e a linha do eixo. O motor diesel produzido em uma única cópia para este submarino ultrapequeno era experimental, fazia muito calor e, além disso, fumegava. Além disso, o barulho de seu trabalho podia ser ouvido a uma distância de vários quilômetros do barco.
O submarino anão "Pigmeu" não foi levado à fase de aceitação e nunca entrou em serviço, nem o submarino fez parte da frota. No outono de 1937, o submarino foi oficialmente declarado impróprio para aceitação ou teste, após o que foi desmontado e transferido de Balaklava para Feodosia, onde o submarino estava localizado no território da base de teste de armas navais. Ao mesmo tempo, o "Pigmeu" continuou a ser listado pelo Comissariado do Povo da Marinha da URSS como um submarino experimental. Durante a Grande Guerra Patriótica, o barco desmantelado acabou sendo um troféu das tropas alemãs e suas fotos, tiradas pelos invasores no início de julho de 1942, sobrevivem até hoje. Ao mesmo tempo, o futuro destino do submarino é desconhecido, o que aconteceu com ela depois de 1942, ninguém sabe. Mas uma coisa é certa: nosso país entrou na Grande Guerra Patriótica sem estar armado com submarinos ultrapequenos, e submarinos italianos de médio porte implantados ali por terra operavam no Mar Negro.
