Frota nos retardatários
Uma das principais tendências na modernização das forças armadas dos principais países do mundo é equipá-las com um número crescente de diferentes tipos de equipamentos não tripulados e controlados remotamente.
Em primeiro lugar, trata-se da aviação: os veículos aéreos não tripulados (UAVs) já se tornaram parte integrante das forças aéreas (Forças Aéreas) dos países tecnologicamente desenvolvidos, e a lista de tarefas que eles resolvem está em constante expansão. O líder absoluto nessa direção são os Estados Unidos, seguidos por Israel, China, Turquia e muitos outros países que estão ativamente aumentando sua frota de UAV. Recentemente, tem havido tendências positivas no equipamento de UAVs e da Força Aérea Russa.
Os sistemas robóticos baseados em solo também estão se desenvolvendo lenta mas seguramente, embora seu número ainda seja incomparável com o número de UAVs. Inicialmente destinados à remoção de minas e reconhecimento, eles estão cada vez mais equipados com vários tipos de armas para combate direto. A Rússia nesta direção pode ser considerada um dos líderes, se não na proliferação de sistemas robóticos baseados em terra no exército, então no número de desenvolvimentos disponíveis.
Com navios de superfície não tripulados mar / oceano (BENK) e veículos subaquáticos não tripulados (UUV), tudo é mais complicado. O avião é operado por 1-3 pessoas, e eles não realizam manutenção, mas sim no campo de aviação por pessoal especial, e os UAVs são atendidos da mesma forma.
Com o equipamento de combate terrestre, tudo é mais complicado. Lembremos as disputas entre defensores e oponentes da introdução de carregadores automáticos em tanques: um dos argumentos "contra" é que é muito mais fácil para quatro pessoas (com um carregador) fazer a manutenção de um tanque do que três.
Um navio ou submarino, tanto pelo seu tamanho como pela possibilidade de se encontrar em um longo cruzeiro autónomo, requer a presença de uma tripulação significativa para a sua manutenção. Como ainda é irrealista fazer um contratorpedeiro não tripulado capaz de permanecer no mar por meses sem serviço humano, o desenvolvimento dos "drones" marinhos vem de pequenos navios - barcos não tripulados (BEC), capazes de operar próximo à costa ou porta-aviões.
No entanto, nos países tecnicamente mais desenvolvidos do mundo, o trabalho está em andamento para criar um BENK de maior deslocamento e maior vida útil da bateria.
EUA
A Marinha dos Estados Unidos está trabalhando com a agência de defesa DARPA para desenvolver o BANK NOMARS (No Marines Required Ship).
Porém, muito mais próximo da produção em série está o BANCO americano Sea Hunter, realizado de acordo com o esquema trimarã. O BANK Sea Hunter foi desenvolvido pela Leidos com o apoio da agência DARPA. Em primeiro lugar, ele foi projetado para combater submarinos a uma profundidade de 400 metros, bem como para rastrear navios de superfície e conduzir guerra eletrônica (EW).
As dimensões do BANCO Sea Hunter são 40 metros de comprimento e 12,2 metros de largura, a largura do casco central é de 3,35 metros e um deslocamento de 145 toneladas. A velocidade máxima é de 27 nós, na velocidade de 21 nós, o BANCO Sea Hunter pode operar em mar agitado por seis pontos, em uma velocidade menor até sete pontos. O BANCO Sea Hunter poderá realizar missões de combate de forma autônoma por três meses, passando neste tempo 13.391 milhas (24.800 km) a uma velocidade de 12 nós ou 23.056 milhas (42.700 km) a 8 nós.
BENK Sea Hunter está equipado com uma estação de sonar MS3, capaz de detectar submarinos, torpedos e veículos subaquáticos não tripulados nos modos ativo e passivo. Há também um magnetômetro a bordo. O alcance estimado de detecção de submarinos é de cerca de 10 milhas a uma velocidade de 5 a 7 nós do BENK Sea Hunter.
O armamento no BENK Sea Hunter está ausente, mas pode ser instalado no futuro: presume-se que a Leidos está agora a desenvolver um Sea Hunter 2 mais avançado.
De acordo com o Diretor de Orçamento das Forças Navais dos EUA, contra-almirante Randy Crites, em um futuro previsível, os Estados Unidos planejam produzir grandes navios de superfície não tripulados com um comprimento de casco de cerca de 60-100 metros e um deslocamento de cerca de 2.000 toneladas.
Prevê-se a instalação de uma quantidade significativa de equipamentos eletrônicos em promissores "grandes" BENK, cujo deslocamento é próximo à "corveta", incluindo radar e estações hidroacústicas (radar e GAS), sensores optoeletrônicos, meios de comunicação avançados, criptografia de informações e equipamento de descriptografia, computadores de bordo para processamento de dados recebidos e tomada de decisão. É suposto equipar tais navios com canhões automáticos de pequeno calibre de disparo rápido, mísseis guiados antiaéreos (SAM) ESSM em lançadores verticais Mk 48 e tubos de torpedo anti-submarino de 324 mm. Também está planejado equipar o BENK com um helicóptero não tripulado para reconhecimento.
Você também pode mencionar os projetos BENK apresentados pela Austal USA em 2019. Os projetos apresentados incluem BENK de médio e grande porte equipados com uma variedade de reconhecimento e armas.
União Européia
Além dos Estados Unidos, outros países estão desenvolvendo ativamente navios não tripulados. Em particular, podemos lembrar o PANC modular experimental britânico da empresa Rolls-Royce. Um navio não tripulado com comprimento de 60 metros e deslocamento de 700 toneladas deve ser equipado com gerador a diesel de 4 MW e motor elétrico de 1,5 MW, hélices de leme e propulsores de proa. A velocidade do BENK britânico será de cerca de 25 nós, o alcance máximo de cruzeiro a uma velocidade econômica será de 3.500 milhas náuticas com autonomia do navio de até 100 dias.
A plataforma modular fornece um conjunto completo do BENK britânico com uma variedade de equipamentos e armas, garantindo a solução de tarefas altamente especializadas: reconhecimento, guerra eletrônica, ataques, etc.
Outra empresa britânica, a BMT, está desenvolvendo um pentamaran BANK capaz de alta velocidade e operação em quase qualquer clima. O Pentamaran é um navio com cinco cascos paralelos conectados na parte superior, que foi desenvolvido na URSS na plataforma Polimaran-PPR (rede flutuante espacial). As vantagens do pentamaran são a maior estabilidade (a resistência ao rollover é mantida mesmo com um roll de 70% -80%) e a baixa resistência, o que permite uma alta velocidade de movimento.
Entre as tarefas declaradas do BENK da BMT estão patrulhamento, reconhecimento, vigilância, pesquisa hidrográfica e operações de busca e salvamento.
Além disso, empresas ocidentais estão desenvolvendo embarcações civis não tripuladas. A norueguesa Yara International, juntamente com o Kongsberg Grupp, planeja lançar em breve um cargueiro não tripulado Yara Birkeland com sistema de propulsão elétrica, capaz de transportar de 100 a 150 contêineres. O custo do promissor navio de transporte não tripulado Yara International será de cerca de US $ 25 milhões, o que é três vezes mais do que o custo de um navio convencional desta classe, mas devido à economia de combustível e tripulação, será 90% mais econômico do que os navios desta classe atualmente em operação, que irão rapidamente recuperar o investimento inicial …
O projeto norueguês do Yara Birkeland e projetos semelhantes de navios cargueiros da empresa Rolls-Royce indicam a capacidade técnica para a construção de navios não tripulados da classe oceânica com autonomia adequada, que podem servir de base para a construção de navios de guerra. Por exemplo, navios de abastecimento não tripulados ou navios de arsenal.
Israel - uma experiência negativa
A rigor, geograficamente, Israel não é o Ocidente, mas do ponto de vista técnico, político e militar, Israel é um membro integrante da coalizão de países ocidentais.
A Marinha israelense estudou o uso de barcos não tripulados desde o início de 2000, mas em 2020 foi relatado que a Marinha israelense decidiu encerrar o programa de operação BEZ devido à experiência negativa de seu uso, incluindo baixa relação peso / potência, baixa sobrevivência devido a falhas no sistema., que não há ninguém para reparar, bem como a complexidade da gestão do BEC em alto mar. Ao mesmo tempo, nota-se que as embarcações não tripuladas apresentam-se bem como meio de combate aos submarinos, bem como para a ação contra as minas.
A especificidade da Marinha de Israel é que ela não comprou BECs, mas os alugou de fabricantes, portanto, para restringir o programa de uso de BECs, basta que eles não renovem o aluguel.
Pode-se supor que o motivo da percepção negativa do BEC da Marinha de Israel seja o insuficiente desenvolvimento de soluções técnicas, o que não permite garantir confiabilidade suficiente do equipamento, bem como o pequeno deslocamento do BEC, o que o faz não lhes fornecer navegabilidade suficiente.
Saída
Junto com o desenvolvimento de UAVs e equipamentos militares robóticos baseados em terra, a criação de navios e barcos não tripulados está se tornando uma das principais tendências no desenvolvimento da Marinha nos países ocidentais. No momento, o desenvolvimento de BEC e BENK está significativamente aquém da criação de UAVs: menos projetos foram implementados, o grau de seu envolvimento nas atividades das forças armadas é muito menor. No entanto, tudo isso pode mudar rapidamente no caso do desenvolvimento de tecnologia e do surgimento de soluções verdadeiramente eficazes.
A Rússia ficou significativamente atrás dos países líderes no desenvolvimento de UAVs, apenas recentemente houve avanços na redução desse atraso. É necessário estudar cuidadosamente a experiência estrangeira e prevenir a ocorrência de situação semelhante na frota.
