A Grã-Bretanha, sendo o berço dos tanques, por muitos anos produziu veículos blindados que não podiam ser considerados excelentes. Dominando o mar e criando excelentes navios de guerra, a Grã-Bretanha usou tanques e veículos blindados muito específicos no período entre guerras e durante a Segunda Guerra Mundial, enquanto a situação não mudou radicalmente após o fim da guerra. Um dos exemplos da criatividade pós-guerra dos engenheiros britânicos foi o porta-aviões blindado com o formidável nome "Saracen" e uma aparência memorável que pode causar um sorriso.
O veículo blindado de transporte de passageiros Saracen, indexado FV603, e vários veículos de combate construídos em sua base, foram produzidos em Foggy Albion de 1952 a 1970. Deve-se notar que mesmo esta máquina foi um avanço definitivo, considerando que durante a guerra o exército britânico usou o Vickers Carden-Loyd Mk. VI Troop Transport como um transporte de pessoal blindado, um modelo baseado no tankette Carden-Lloyd que se tornou amplamente difundido em todo o mundo. Esta técnica não suportava comparações com os veículos blindados de transporte de pessoal alemães "Ganomag".
Carro blindado FV601 "Saladin"
Quase imediatamente após o fim da Segunda Guerra Mundial, o exército britânico emitiu uma ordem para a indústria para o desenvolvimento de uma família inteira de vários veículos blindados de rodas construídos em uma base. A empresa britânica Alvis passou a ser a empreiteira. Este fabricante de automóveis foi fundado em Coventry em 1919. Além de automóveis de passageiros civis, a empresa também produzia produtos militares, incluindo motores de aeronaves. As atividades independentes da Alvis Cars foram interrompidas em 1967. Mas antes disso, a empresa conseguiu apresentar toda uma linha de veículos blindados, nos quais engenheiros da Alvis trabalham desde 1947.
Como resultado, no Reino Unido na virada do final dos anos 40 - início dos anos 50 do século passado, foi criada uma nova família de veículos blindados sobre rodas para diversos fins, que incluía o carro blindado FV601 Saladin, cujo principal objetivo era realizar o reconhecimento e guarda comboios em marcha. Na verdade, era um pequeno tanque com rodas e armamento de canhão. Com o uso de seus chassis, principalmente da usina, chassis e unidades de trem de força, o carro blindado de transporte de passageiros Saracen foi projetado e colocado em produção em massa, enquanto o layout do veículo foi revisado. É importante notar que a necessidade de um porta-aviões blindado para o exército britânico não era uma frase vazia. Os militares precisavam de tal máquina devido à participação na guerra de guerrilha na Malásia. Este conflito colonial, iniciado em 1948, só terminou totalmente em 1960. É por esta razão que o trabalho de criação de um novo porta-aviões blindado para os militares britânicos foi uma prioridade.
BTR Saracen FV603
Os primeiros protótipos do novo veículo de combate ficaram prontos no início de 1952 e, já em dezembro do mesmo ano, teve início a produção em massa de um novo veículo blindado de transporte de pessoal na Grã-Bretanha. A produção em série só foi concluída em 1970, nessa época, segundo várias fontes, foram produzidos mais de mil desses veículos (em várias fontes - 1838 peças), os dados sobre o número de veículos blindados produzidos são muito diferentes. A máquina entrou em serviço com o exército britânico e também foi exportada ativamente, não apenas para os países da Commonwealth, mas também para outros estados: Sudão, Líbia, Jordânia, Kuwait, Holanda, Nigéria, etc. Ao mesmo tempo, uma versão especial do veículo blindado de transporte de pessoal FV.603 foi desenvolvida para as forças armadas do Kuwait, que diferia de outros modelos de capota aberta.
Os veículos blindados sarracenos foram usados no exército britânico até 1992, mas já no início dos anos 1980, esses veículos realizavam tarefas exclusivamente auxiliares, ficando em segundo plano. Por exemplo, veículos blindados restantes em serviço foram usados na década de 1980 na Irlanda do Norte, onde os militares britânicos os usaram para patrulhar o território e manter a segurança interna na região em que os membros do grupo IRA (Exército Republicano Irlandês) operavam ativamente, bem como em suas possessões no exterior, como Hong Kong.
Em contraste com o veículo blindado de reconhecimento Saladino, os projetistas do veículo blindado de transporte de pessoal da empresa Alvis mudaram o layout do veículo. O motor foi movido da popa para a frente e instalado acima do eixo dianteiro do transporte de pessoal blindado, de cima foi coberto com um capô blindado. Entre outras coisas, o motor da frente deveria proteger a tripulação e as tropas, que estavam localizadas na popa do carro blindado. Uma grade blindada foi instalada na frente do radiador. Ao mesmo tempo, as placas frontal e lateral do casco foram colocadas em ângulos de inclinação racionais, o que aumentou a segurança do veículo. A blindagem da testa do casco era de até 16 mm, enquanto a blindagem do transporte de pessoal era à prova de balas. A espessura das placas de blindagem variou de 8 a 19 mm. O corpo do próprio veículo de combate foi lacrado, ele poderia facilmente superar vaus de até um metro de profundidade e, após um treinamento especial, o sarraceno poderia superar obstáculos de água de até 1,8 metros de profundidade.
O novo porta-aviões blindado britânico recebeu o seguinte layout: compartimento do motor, compartimento da tripulação com torre localizada acima dele no meio e compartimento de assalto na parte traseira do porta-aviões. À disposição dos pára-quedistas, havia escotilhas no teto do casco, bem como uma porta dupla na popa, por onde era possível embarcar e desembarcar do veículo. À frente do carro blindado, atrás do motor, ficava o assento do motorista (ao centro), atrás do lado esquerdo do motorista ficava o assento do comandante do veículo blindado e à direita dele ficava o assento do operador de rádio. A tripulação do veículo de combate era composta por três pessoas, outras 8 pessoas eram pára-quedistas, que se localizavam atrás da tripulação em assentos separados ao longo das laterais do casco (frente a frente), 4 de cada lado.
O chassi do transporte de pessoal blindado tinha um arranjo de rodas 6x6, a suspensão de todas as rodas era feita de forma independente. A direção e o acionamento do sistema de frenagem receberam servomecanismos hidráulicos. Uma característica curiosa do veículo de combate era que dois pares de rodas eram dirigíveis. Nesse caso, o par de rodas do meio tinha um ângulo de direção limitado - exatamente a metade do ângulo de direção das rodas do par dianteiro. Graças a esta solução, um carro blindado de transporte de pessoal com quase cinco metros de comprimento (vale ressaltar que é bastante compacto) poderia dar uma volta completa em um trecho de 14 metros de comprimento. O transporte de pessoal blindado poderia continuar a se mover com segurança se uma roda fosse danificada em cada lado (até sua completa ausência).
O coração do veículo blindado era um motor de carburador de 8 cilindros da famosa empresa britânica Rolls-Royce, dois tipos de motores B80 Mk 3A ou Mk 6A foram instalados no veículo blindado de transporte de pessoal, ambos desenvolveram uma potência máxima de 160 cv. Tal motor foi o suficiente para acelerar um porta-aviões blindado com peso de combate de pouco mais de 10 toneladas a 72 km / h ao dirigir em uma rodovia, ao dirigir em terrenos acidentados, a velocidade caiu para 32 km / h. A reserva de marcha do carro blindado Saracen FV603 na rodovia era de até 400 km (a capacidade dos tanques de combustível é de 225 litros).
Em frente ao corpo do veículo blindado sarraceno, uma torre de metralhadora octaédrica foi instalada, a torre girava manualmente. Estava equipado com uma metralhadora "Bren" de 7,62 mm, os ângulos de depressão da metralhadora no plano vertical variavam de -12 a +45 graus. Uma escotilha foi localizada atrás da torre, na qual uma torre poderia ser instalada para outra metralhadora 7, 62 mm, que poderia ser usada como uma arma antiaérea. Os designers também forneceram brechas para disparar de armas pequenas pessoais. Nas laterais do casco havia três canhoneiras retangulares, que eram cobertas com amortecedores blindados especiais. Havia mais uma seteira em cada uma das portas traseiras.
O veículo blindado de transporte de pessoal foi geralmente bem-sucedido e atendeu às demandas dos militares britânicos. Com base nisso, vários veículos de combate para diversos fins foram projetados, incluindo a versão de comando e estado-maior do FV.604, que tinha a capota aberta. Nesta versão, a altura do compartimento de combate foi aumentada, o que melhorou as condições de trabalho dos oficiais, ao passo que não foram instaladas armas no teto do veículo de comando e estado-maior. A versão sanitária do porta-aviões blindado, que recebeu o índice FV.611 no exército britânico, também estava desarmado. Já na década de 1990, como parte das obras de modernização de um veículo de combate com perspectiva de entregas para exportação (a Indonésia era chamada de cliente potencial), o carro blindado sarraceno com motor diesel Perkins Phaser 180MTi desenvolvia potência máxima de 180 hp, foi criada no Reino Unido.
As características de desempenho do Saracen FV603:
Fórmula da roda - 6x6.
Dimensões totais: comprimento - 4, 8 m, largura - 2, 54 m, altura - 2, 46 m.
Peso de combate - 10, 2 toneladas.
Reserva - à prova de balas 8-19 mm.
A usina é um motor Rolls-Royce B80 Mk 3A ou Mk 6A de 160 cv com carburador de 8 cilindros.
Velocidade máxima - 72 km / h (rodovia), 32 km / h (cross country).
Na loja na rodovia - até 400 km.
Armamento - Metralhadora "Bren" de 7,62 mm na torre, outra metralhadora 7,62 mm poderia ser instalada como antiaérea.
Tripulação - 3 pessoas + 8 pára-quedistas.
