Hoje em dia, é difícil surpreender alguém com aeronaves de dois andares. Claro, quando dezenas de aviões de passageiros Boeing 747 e Airbus A380 voam pelo céu, e gigantes de verdade como o An-124 Ruslan estão envolvidos no transporte de cargas volumosas, é realmente difícil fazer isso. Mas nos primeiros anos do pós-guerra, ou seja, no final dos anos 1940 e no início dos anos 1950, as aeronaves de dois andares eram uma novidade. Grande sucesso na criação de tais aeronaves foi alcançado por designers franceses, que apresentaram uma linha completa de veículos de passageiros e de transporte, incluindo a aeronave de transporte Breguet Br.765 Sahara de dois andares.
A caminho de Breguet, Ir. 765 Sahara
Os trabalhos de criação de novas aeronaves de dois andares, principalmente aeronaves de passageiros, começaram já no final de 1944, quando se tornou óbvio que a guerra logo terminaria e a Europa teria que voltar a uma vida pacífica. Breguet acreditava acertadamente que o mercado precisaria de uma nova geração de aeronaves de passageiros com uma capacidade muito maior do que os modelos anteriores à guerra. Enquanto os canhões do fim da Segunda Guerra Mundial ainda martelavam na Europa, os projetistas da empresa francesa estavam trabalhando na criação de um novo transatlântico capaz de transportar mais de 100 passageiros. A primeira aeronave de dois andares da empresa foi o passageiro Breguet 761.
O protótipo da nova aeronave de passageiros recebeu 4 motores de pistão radial Gnome-Rhone 14R, cada um com potência máxima de 1.590 hp. Os motores foram fabricados pela empresa francesa SNECMA. O primeiro vôo do novo transatlântico ocorreu em 15 de fevereiro de 1949. A aeronave de passageiros de dois andares era uma asa intermediária clássica, toda em metal, com amortecedores retráteis do trem de pouso triciclo. O trem de pouso principal foi feito com duas rodas. Ao mesmo tempo, os motores Pratt & Whitney R-2800-B31 mais avançados e potentes apareceram em três modelos Breguet Br.761S de pré-produção, cada um deles desenvolvido com 2020 hp. A tripulação da nova aeronave, incomum para a aviação daqueles anos, tinha um layout interno de 4 pessoas.
O interesse pela nova e espaçosa aeronave foi previsivelmente demonstrado por clientes civis e militares. Já em 1951, a Air France fez um pedido de 12 aeronaves. O pedido foi uma grande ajuda para Breguet e para os primeiros anos do pós-guerra. Ao mesmo tempo, a Air France esperava inicialmente receber aeronaves com desempenho aprimorado e características de vôo superiores. O novo modelo recebeu a designação Br.763. As aeronaves foram diferenciadas por um desenho de asa modificada de maior envergadura, novos motores de maior potência e uma tripulação reduzida a três pessoas. A aeronave usava 4 motores radiais de pistão Pratt & Whitney R-2800-CA18 com capacidade de 2.400 hp. cada. Ao mesmo tempo, o peso máximo de decolagem da aeronave já era de 51.600 kg, enquanto a versão anterior da máquina era mais estreita, seu peso máximo de decolagem era de 40.000 kg.
A primeira aeronave de produção, Breguet Br.763, foi recebida pela Air France em agosto de 1952. A nova versão também recebeu o nome próprio "Provence". A companhia aérea francesa operou novas aeronaves para 59 e 48 passageiros, localizadas nos conveses superior e inferior, respectivamente. Havia uma escada entre os andares superior e inferior, tanto na frente quanto na parte de trás do salão. Também na seção de ré há banheiros e uma sala para comissários de bordo. Ao mesmo tempo, a capacidade máxima de passageiros da cabine da classe econômica era de 135 passageiros. Além da versão passageira, a Breguet apresentou outras versões da aeronave: carga-passageiro e transporte.
O avião também interessou aos militares franceses, que testaram o modelo Breguet Br.761S em 1951, inclusive para pouso de cargas com sistemas de pára-quedas. Portanto, o pedido para a criação de uma versão de transporte militar não demorou a chegar. A aeronave apresentada aos militares recebeu a designação Breguet Br.765 Sahara, o modelo foi planejado para operar principalmente em voos para as colônias francesas na África. A fuselagem da aeronave foi reforçada, e os motores e as características de desempenho, além de aumentar a autonomia máxima de voo, permaneceram praticamente inalterados. O primeiro vôo do protótipo Breguet Br.765 ocorreu em 6 de julho de 1958.
A capacidade máxima de carga da nova aeronave era de 17.000 kg, podendo levar a bordo até 164 paraquedistas com armas completas. O peso de decolagem da aeronave cresceu para 54.300 kg, a velocidade máxima de vôo foi de 390 km / he a velocidade de cruzeiro foi de cerca de 330 km / h. O desempenho da velocidade claramente não pertencia às vantagens da nova aeronave. O teto de serviço era de 7.500 metros, o alcance prático de vôo era de 4.000 km. Visualmente, o Breguet Br.765 Sahara pode ser diferenciado da aeronave Br.763 pela presença de dois tanques de combustível nas asas.
As capacidades da aeronave de transporte Breguet Br.765 Sahara
Em termos de capacidade, o avião de transporte médio de dois andares Breguet Br.765 Sahara era uma máquina única para a época. Ao contrário de suas contrapartes civis, a aeronave de transporte militar se distinguia por um maior alcance de voo (os militares exigiam que o alcance de um voo sem escalas fosse de 4.500 quilômetros, o que correspondia ao comprimento da rota Paris-Dakar) e pela capacidade de transporte veículos blindados com peso de até 14 toneladas. Esses requisitos incluíam tanques leves franceses AMX 13 com uma torre FL 10, bem como veículos blindados de reconhecimento Panard EBR 75 armados com um canhão estriado de 75 mm.
O novo Breguet Br.765 diferia das variantes de passageiros e a aeronave Br 763 apenas no layout interno do compartimento de carga. Os projetistas conseguiram liberar um espaço de 92 metros cúbicos na parte traseira da fuselagem. Esse volume bastava para o transporte de diversos equipamentos militares de avião: de veículos blindados e caminhões a tanques leves. Para o transporte de cargas volumosas, uma parte do convés superior do compartimento de carga foi tornada removível. Ao mesmo tempo, a parte removível do convés superior poderia funcionar como rampa, o que possibilitava o carregamento de sistemas de artilharia com calibre de até 105 mm e caminhões GMC no convés superior de aeronave de transporte militar).
Nesse caso, normalmente o acesso ao convés superior da aeronave era feito por meio de uma plataforma especial de içamento. Além disso, foram mantidas bancadas no compartimento de carga, que eram dobráveis, se necessário, podendo ser facilmente desmontadas. Assim, a aeronave poderia ser facilmente usada para transportar soldados de infantaria com todos os equipamentos e armas. Havia muitas opções de download. A aeronave de transporte militar Breguet Br.765 Sahara pode transportar por via aérea:
- um tanque leve AMX 13 com uma torre FL 10 ou um veículo blindado de reconhecimento de rodas EBR 75 e 3, 2 e 4, 7 toneladas de munição e combustível, respectivamente;
- três caças-bombardeiros leves Breguet 1100;
- três veículos blindados sobre esteiras Hotchkiss TT e até duas toneladas de combustível;
- até 6 105 mm M1 e 4 obuseiros, 2 toneladas de munição para eles;
- dois obuseiros de 105 mm, dois tratores para seu transporte, cálculos e 5,8 toneladas de cargas diversas (munições, combustível);
- até 8 jipes e 8 toneladas de cargas diversas;
- até 164 soldados com equipamento completo ou até 85 feridos em macas juntamente com as suas escoltas.
O destino do projeto Breguet Br.765 Sahara
O destino não preparou a melhor vida para a aeronave Breguet Br.765 Sahara, bem como para a empresa manufatureira, que, ao contrário, perdeu mais neste projeto do que ganhou. Quando o "Saara" estava realmente pronto e começou a entrar no exército, os combates na Argélia, que vinham desde novembro de 1954, chegaram ao fim. A necessidade do exército francês para o transporte de aviação e transporte de bens militares estava caindo. A ordem dos militares para o lançamento do Breguet Br.765 Sahara foi constantemente reduzida, alcançando, como resultado, tamanhos bastante ridículos.
Inicialmente, a Força Aérea Francesa estimou sua necessidade de novas aeronaves de transporte militar em 27 aeronaves, mas esse número estava diminuindo constantemente. Primeiro, o pedido foi reduzido para 21, depois para 15 e finalmente para um total de 12 aeronaves de transporte militar Breguet Br.765 Sahara. Uma encomenda tão pequena dificilmente poderia contribuir para a recuperação financeira e bem-estar da Breguet, que existiu com este nome até 1971, após o que se tornou parte das grandes empresas francesas, hoje é parte integrante da Dassault Aviation. Apesar de todas as dificuldades e da diminuição do pedido, em agosto de 1955 a direção da Breguet decidiu produzir 12 aeronaves. Ao mesmo tempo, para iniciar a produção seriada, foi necessário realizar um sério trabalho preparatório, durante o qual a empresa passou por uma reorganização. A construção da série exigiu a criação de uma nova oficina de montagem com uma área de cerca de 10 mil metros quadrados, bem como a distribuição dos trabalhos entre empresas localizadas em três cidades: Toulouse-Montoran, Anglet e Biarritz-Parm.
Depois que todos os 12 planadores estavam prontos, soube-se que os militares estavam prontos para abandonar completamente a ordem. Ao mesmo tempo, quatro trabalhadores do transporte do Saara já se encontravam na fase final de trabalho. Representantes da empresa Breguet fizeram de tudo para economizar pelo menos essas máquinas, já quase concluídas, com isso, os órgãos governamentais substituíram o cancelamento do pedido por sua redução para apenas quatro aeronaves. Os 8 planadores restantes da aeronave de transporte militar de dois andares Breguet Br.765 Sahara foram simplesmente descartados.
Acontece que, apesar da pequena série, a aeronave mais famosa de todas as máquinas de dois andares da Breguet foi a aeronave de transporte militar Breguet Br.765 Sahara, cujo nome era fácil de entender que foi planejada para ser utilizada para trabalhar na África. O cliente do projeto foi o Ministério da Defesa da França. No entanto, no início dos anos 1960, quase todas as colônias francesas localizadas na África conseguiram ganhar ou alcançar a independência, de modo que a necessidade de aeronaves de transporte militar de grande porte para transportar tropas e carga para as guarnições das colônias desapareceu por si só. Um total de quatro aeronaves Breguet Br.765 Sahara foram produzidas, e o número total de aeronaves Breguet Deux Ponts de dois andares produzidos foi de 20 peças. Sua operação foi totalmente concluída em 1972. Apenas três exemplares dessas aeronaves sobreviveram até hoje, um no desempenho do Br.763 e dois no desempenho do Br.765. Todos os três são veículos do exército em configuração de transporte; os aviões de passageiros não sobreviveram até hoje. Ao mesmo tempo, a aeronave Breguet Br.763 não está no museu, ela se tornou a base para o restaurante, que está localizado na pequena cidade francesa de Fontenay-Tresigny.
