Em 21 de janeiro de 2020, o procedimento de içar a bandeira da frota auxiliar da Marinha Russa em um novo navio de apoio - o petroleiro de médio mar Akademik Pashin foi realizado em ambiente solene. A partir desse dia, o petroleiro do projeto 23130 passa a fazer parte oficialmente da Frota do Norte. O vice-almirante Alexander Moiseev, que ocupa o cargo de comandante da Frota do Norte da Rússia, participou da cerimônia solene de hasteamento da bandeira. Segundo o almirante, a frota, representada pelo navio tanque médio 23130 do projeto, recebeu uma embarcação universal de apoio logístico. Este navio irá expandir significativamente as possibilidades de utilização das forças de superfície da Frota do Norte no Oceano Mundial longe de bases permanentes.
Navio-tanque médio "Akademik Pashin"
O navio-tanque de abastecimento médio marítimo Akademik Pashin foi construído no estaleiro em Shlisselburg (região de Leningrado) nas instalações da Nevsky Shipbuilding and Ship Repair Plant (NSSZ). O projeto do navio de abastecimento foi criado por especialistas da CJSC Spetsudoproekt de São Petersburgo. O principal ramo de atividade da empresa é a construção naval militar. O novo navio da frota auxiliar foi originalmente projetado e construído sob um contrato do governo no interesse do Ministério da Defesa de RF.
O petroleiro de médio mar, denominado Akademik Pashin, tornou-se o primeiro navio do Projeto 23130. Já se sabe que mais cinco navios seriais do mesmo projeto serão construídos posteriormente para a Marinha Russa. Sergei Epifanov, um oficial de alto escalão do departamento de apoio ao transporte do Ministério da Defesa da Rússia, havia falado anteriormente sobre os planos dos militares para construir uma série desses petroleiros. Segundo ele, a decisão de construir mais cinco navios petroleiros já foi tomada. Segundo Epifanov, em 2024 será entregue à Frota do Norte russa outro navio, construído de acordo com o Projeto 23130. Segundo especialistas, este navio-tanque atualmente não tem análogos na Rússia.
O primeiro navio construído de acordo com o Projeto 23130 foi nomeado "Akademik Pashin" em homenagem ao famoso engenheiro naval russo Valentin Mikhailovich Pashin. Valentin Pashin - Herói da Federação Russa, Acadêmico da Academia Russa de Ciências. Por mais de duas décadas, ele chefiou o Instituto Central de Pesquisa Científica em homenagem ao Acadêmico A. N. Krylov. Valentin Pashin é autor de mais de 150 publicações científicas sobre design de navios, bem como de um grande número de invenções. Após a morte do designer em 2013, uma praça em São Petersburgo foi nomeada em sua homenagem e, posteriormente, um navio-tanque de médio mar da frota auxiliar foi batizado em sua homenagem.
O caminho mais difícil para a marinha
Em 21 de janeiro de 2020, de fato, a história de outra construção naval russa de longo prazo terminou. O navio, como os navios de muitos outros projetos, sofreu com as sanções impostas à Rússia. Inicialmente, a principal usina do petroleiro de médio mar deveria incluir motores a diesel da empresa industrial finlandesa Wartsila. Parte significativa do equipamento auxiliar do navio também teve que ser importada. Depois de 2014, essas entregas se mostraram impossíveis, o resultado é um atraso significativo nos termos contratuais. O navio foi construído três anos a mais.
Pela primeira vez, os planos de construção de uma série de petroleiros com base no projeto 23130 desenvolvido por especialistas do CJSC Spetsudoproekt de São Petersburgo tornaram-se conhecidos no início de 2013. O contrato para a construção de um projeto 23130 petroleiro de médio mar foi assinado em 1 de novembro de 2013, o valor do contrato nos preços de 2014 foi de 2,978 bilhões de rublos. A construção do primeiro navio no Estaleiro Nevsky teve início em fevereiro de 2014 com a compra e corte de metal, o lançamento do navio ocorreu em abril do mesmo ano.
De acordo com os planos iniciais, o lançamento da embarcação estava previsto para ocorrer em julho de 2015, e a conclusão de todos os mancais de fábrica necessários, bem como os testes de estado, estava prevista para outubro de 2016, com a posterior transferência do navio para o cliente em 25 de novembro de 2016. Porém, de fato, a construção do navio ocorreu com um atraso de quase três anos em relação aos termos originais estipulados no contrato. O lançamento do petroleiro ocorreu em 26 de maio de 2016, os testes de mar da fábrica, que foram realizados na área de água do Lago Ladoga, começaram em maio de 2018, e o navio chegou a Murmansk apenas em 22 de julho de 2019 para o estágio final dos testes estaduais.
Em 21 de janeiro de 2020, encerrou-se a história da construção do navio. O navio foi finalmente entregue ao cliente e incluído na frota russa. Resta-nos esperar que a construção dos navios subsequentes da série não venha acompanhada de tal atraso em termos. Todos os pré-requisitos para os próximos cinco projetos de 23130 petroleiros a serem construídos a tempo estão atualmente em vigor.
Características técnicas do projeto 23130 petroleiros
O novo navio da frota auxiliar é um petroleiro de convés médio, com proa bulbosa e popa nas extremidades do gio, com superestruturas de tanque e popa. Vale ressaltar que o bulbo da proa (do francês bulbe, onion) é uma parte importante da embarcação, localizada abaixo da linha d'água e possuindo formato elipsóide convexo. Bulb é uma parte importante dos navios de grande porte, pois muda a direção do fluxo da água ao longo do casco, reduzindo o arrasto, o que por sua vez afeta diretamente o aumento do alcance de cruzeiro, economia de combustível e aumento da velocidade. Pelas estimativas atuais, o bulbo da proa oferece um benefício de economia de combustível de cerca de 12-15 por cento em comparação com os navios sem ele. Por sua vez, a popa de popa é típica de todos os petroleiros, este tipo de popa assume um corte plano na parte subaquática, contornos retos em plano e plano vertical.
Na área de tanques de carga, é implantado casco duplo de aço. O porão de carga dos petroleiros do projeto 23130 está localizado na parte central do navio, a superestrutura viva e a casa de máquinas estão na parte traseira. O coração do navio é uma usina a diesel de eixo único que desenvolve uma potência máxima de até 9.500 kW (aproximadamente 12.900 HP). Para melhorar a manobrabilidade, o navio possui um propulsor de proa. A potência da usina principal é suficiente para acelerar um navio com um deslocamento total de cerca de 12.000 toneladas a uma velocidade de 16 nós.
O porte bruto do navio é de aproximadamente 9.000 toneladas com um calado na linha de água de carga. O comprimento do petroleiro chega a 130 metros, a largura do navio chega a 21,5 metros, o calado maior é de cerca de 7 metros. A autonomia de um petroleiro de médio mar do projeto 23130 em termos de abastecimento e água potável é de aproximadamente 60 dias. O alcance máximo de cruzeiro é de 8.000 milhas náuticas. As instalações de alojamento e serviço para a tripulação do petroleiro, bem como para os passageiros, encontram-se na sala de ré, o número total de lugares a bordo do navio é de 36 (24 pessoas - tripulação permanente + até 12 convidados destacados).
Oportunidades para petroleiros do projeto 23130
De acordo com o site oficial do fabricante, o navio tanque médio Projeto 23130 possui uma área de navegação ilimitada. A navegação independente do navio nas regiões dos mares não árticos não é limitada por nada. O próprio navio corresponde à categoria de reforço de gelo "Arco 4". Esta classe de gelo garante a um navio-tanque de médio porte a capacidade de navegar independentemente no gelo ártico fino de um ano com uma espessura de até 0,8 metros no verão-outono e até 0,6 metros na navegação inverno-primavera. O navio-tanque também tem acesso à navegação no canal atrás do quebra-gelo no gelo ártico de um ano de até 1 metro de espessura durante a navegação de verão-outono e de até 0,7 metros durante a navegação de inverno-primavera. Assim, durante a navegação verão-outono, o navio pode navegar de forma independente no Mar de Barents.
O principal objetivo do navio-tanque médio do Projeto 23130 é receber, armazenar, transportar e transferir várias cargas líquidas para a frota, principalmente: óleo combustível naval, óleo diesel, óleo de motor, querosene de aviação e água doce. Também é possível o transporte de carga seca, incluindo vários técnicos e propriedade do capitão, suprimentos de alimentos. Para garantir a segurança e contenção em caso de acidentes com derramamento de óleo e derivados, há uma barreira de emergência a bordo do navio, cujo comprimento total varia de 200 a 400 metros.
O novo petroleiro russo recebeu todos os equipamentos e dispositivos necessários para a transferência de carga líquida e seca para navios e embarcações no mar. Nesse caso, o processo de transferência é possível pelos métodos wake e traverse imediatamente. Em uma viagem, um navio-tanque médio do Projeto 23130 pode levar até 3 mil toneladas de óleo combustível, 2,5 mil toneladas de óleo diesel, 500 toneladas de querosene de aviação, 150 toneladas de óleo lubrificante, até 1000 toneladas de água doce, além de 100 toneladas de alimentos e diversos equipamentos e peças de reposição. …
Durante os testes de estado realizados com sucesso, o novo petroleiro da Frota do Norte confirmou suas características táticas e técnicas aprimoradas, bem como capacidades expandidas para a transferência de carga líquida e seca para os navios de combate de superfície da frota russa diretamente no mar. De acordo com o vice-almirante Alexander Moisev, durante os testes, o petroleiro pela primeira vez reabasteceu três navios de guerra de uma vez. Os testes do petroleiro foram realizados em 2019 no Mar de Barents e foram reconhecidos como totalmente bem-sucedidos.
