IL-2 é com razão uma das aeronaves mais famosas da Grande Guerra Patriótica. Um grande número de pessoas sabe disso, tendo até a mais remota ideia de aviação. Para os habitantes do nosso país, este avião de ataque está à altura do tanque T-34, "Katyusha", "camião", submetralhadora PPSh, identificando a arma da Vitória. Ao mesmo tempo, mesmo 75 anos após o fim da guerra, o lendário avião de ataque soviético, que lutou de 1941 a 1945, é cercado por uma série de mitos persistentes.
O lugar do artilheiro no Il-2 era o lugar dos condenados
É absolutamente possível dizer que o Il-2 se tornou a aeronave de combate mais massiva da história da aviação. A produção total de aeronaves de ataque ultrapassou 36 mil unidades. Esta aeronave foi ativamente usada em batalhas em todos os teatros de operações militares da Grande Guerra Patriótica, bem como na Guerra Soviético-Japonesa. No total, no período de 1941 a 1945, as perdas em combate de aeronaves de ataque Il-2 totalizaram 11.448 veículos. Ao contrário de muitas crenças, isso é cerca de metade de todas as perdas, um pouco mais de 11 mil aeronaves foram abatidas como perdas não de combate (perdidas em decorrência de acidentes, acidentes, desgaste de peças materiais). Ao longo da guerra, as perdas do pessoal de vôo da aeronave de ataque são estimadas em 12.054 pessoas, incluindo 7.837 pilotos, 221 - um piloto observador, 3.996 - artilheiros.
A julgar pelos números de perdas oficiais indicados em seus livros por Oleg Valentinovich Rastrenin, candidato a Ciências Históricas, um conhecido especialista em aeronaves Il-2, o primeiro mito de que o lugar do artilheiro no Il-2 era o lugar de uma caixa de penalidade é facilmente desmascarado, não havia muitos. Na verdade, muitos aviões de ataque foram convertidos em uma versão de dois lugares, mesmo na frente, literalmente em condições artesanais, usando tudo o que estava à mão, e simplesmente não havia dúvida de qualquer proteção para o artilheiro. Mas as versões seriais de dois lugares do Il-2 não tinham uma cabine blindada para o artilheiro, cuja única proteção era uma placa blindada de 6 mm de espessura, que o protegia do fogo da cauda da aeronave. Apesar disso, segundo dados oficiais, as perdas de artilheiros foram menores do que as mortes de pilotos.
Provavelmente, isso se deve ao fato de que, no momento em que aeronaves de ataque serial de dois lugares entraram nas tropas em massa, os Ilys voaram em missões de combate acompanhados por caças. Tal cobertura não salvou a aeronave de ataque de encontrar caças inimigos, mas os "tanques voadores" receberam proteção e apoio adicionais. Ao mesmo tempo, as perdas de aeronaves Il-2 por fogo de artilharia antiaérea do solo aumentaram constantemente até o final da guerra, e por ataques de caças inimigos - elas caíram. A probabilidade de morrer por fogo antiaéreo para o piloto e o artilheiro, aparentemente, era aproximadamente igual.
Tendo como pano de fundo as perdas do pessoal de vôo da aviação de assalto, é até um pouco ofensivo o fato de que a imagem de um piloto herói se formou na consciência de massa, principalmente um piloto de caça com sua própria lista de vitórias aéreas. Ao mesmo tempo, pilotos de ataque e bombardeiros foram injustamente relegados a segundo plano. Ao mesmo tempo, as pessoas que voaram no IL-2 agiram principalmente no interesse das forças terrestres. Freqüentemente, o sucesso da operação terrestre e o avanço da defesa do inimigo dependiam de suas ações competentes. Ao mesmo tempo, ataques a alvos protegidos e alvos localizados na linha de frente estavam associados a um sério risco para as tripulações de aeronaves de ataque, que muitas vezes eram enfrentadas por fogo maciço de artilharia antiaérea, bem como todos os tipos de armas de pequeno porte. Ao mesmo tempo, as aeronaves de ataque enfrentaram os caças inimigos. Cada surtida de combate no Il-2 estava repleta de riscos consideráveis. Portanto, todos os pilotos e artilheiros que lutaram no famoso avião de ataque são heróis a priori que arriscaram suas vidas a cada voo.
A blindagem de IL-2 não tornou o avião invulnerável
Hoje, o IL-2 é conhecido por muitos pelo apelido de “tanque voador”. Alguns autores soviéticos argumentaram que os soldados da Wehrmacht chamavam a aeronave de ataque soviética de "morte negra" ou "praga", enquanto os pilotos de caça da Luftwaffe chamavam o Il-2 de "aeronave de concreto". Muitos desses apelidos foram atribuídos ao avião após o fim da Grande Guerra Patriótica, é muito difícil verificar a veracidade de sua aparência e circulação. Ao mesmo tempo, o avião era realmente chamado de "tanque voador". Assim, Sergei Vladimirovich Ilyushin escreveu ao Instituto de Pesquisa da Força Aérea sobre a necessidade de criar uma aeronave de ataque blindada ou, em outras palavras, um "tanque voador".
Na realidade, é claro, não havia tanque Il-2. Era uma aeronave de ataque blindada, que superava todas as aeronaves soviéticas em termos de proteção. A aeronave de ataque parecia especialmente vantajosa no contexto de caças, que em 1941 foram forçados a ser usados para atacar unidades alemãs. Ao mesmo tempo, nem todos os elementos eram blindados no Il-2. O peso das peças blindadas na aeronave de ataque foi estimado em cerca de 950 kg, o que foi 15,6 por cento do peso total de vôo da aeronave. Este é um valor decente, mas não tornou o avião e o piloto imunes a fogo terrestre e ataques aéreos.
Hostilidades reais e testes de campo realizados mostraram que a blindagem da aeronave de ataque não protegia os componentes da aeronave e a tripulação do fogo dos projéteis de 37, 30 e 20 mm dos sistemas de artilharia alemães, tanto antiaéreos quanto canhões de aeronaves. Além disso, a armadura também era vulnerável a metralhadoras de aeronaves de 13 mm de grande calibre. Um acerto direto dessa munição quase sempre terminava com a penetração da blindagem da aeronave de ataque, seguida da derrota da tripulação da aeronave e de peças do motor. A blindagem protegia totalmente a tripulação e componentes importantes da aeronave apenas de balas de calibre normal, bem como a maioria dos fragmentos de projéteis antiaéreos, que não penetraram na blindagem, deixando apenas rastros na forma de amassados.
Ao mesmo tempo, o sistema de sobrevivência em combate adotado e implementado na aeronave de ataque Il-2, baseado em um casco blindado, que cobria o piloto e partes vitais da aeronave de ataque, um protetor nos tanques de gás e um sistema de enchimento de tanques com gases neutros, foi avaliada positivamente por especialistas em aviação. As medidas implementadas, sem dúvida, desempenharam um papel na situação de combate, mais de uma vez salvando o avião e a tripulação da morte. Mas, na sua totalidade, essa proteção não atendia aos requisitos da guerra que se desenrolava.
O tanque voador era meio de madeira
Por falar no avião de ataque Il-2, não se deve esquecer que nem se tratava de um avião todo em metal. Muitos elementos estruturais do famoso "tanque voador" eram feitos de madeira. O primeiro avião de ataque soviético totalmente totalmente metálico que entrou em produção em massa no final da Segunda Guerra Mundial foi o Il-10, que foi o produto de uma profunda modernização da versão de dois lugares do avião de ataque Il-2. Esta versão recebeu não só um casco todo em metal, mas também uma reserva melhorada, incluindo uma cabine de artilheiro totalmente blindada, de fato, e assim se tornando uma aeronave de ataque, que foi originalmente concebida por Sergei Ilyushin.
Ao mesmo tempo, as aeronaves de ataque Il-2, que lutaram nas frentes da Grande Guerra Patriótica, eram aeronaves de design misto. Toda a parte traseira da aeronave era um monocoque de madeira com uma pele de trabalho, na fabricação do qual foram usados folheado de bétula e compensado. A quilha da cauda vertical também era de madeira. Ao mesmo tempo, durante a guerra, algumas das aeronaves de ataque Il-2 foram produzidas com consoles de asa de madeira, o que não acrescentava capacidade de sobrevivência ao veículo. Esta foi uma medida forçada devido à perda de importantes fábricas de alumínio e uma escassez geral de alumínio laminado. Usado na construção da aeronave Il-2 e na tela.
Em geral, os especialistas observam que o design de aeronaves de ataque de design misto foi originalmente projetado para resistir a uma grande quantidade de danos em condições de combate. A simplicidade do design não foi menos importante. A aeronave era simples de fabricar e operar, incluindo reparos diretamente no campo. Tudo isso garantiu a alta manutenibilidade das máquinas, bem como a possibilidade de produção em massa nas condições de utilização de mão de obra de trabalhadores pouco qualificados.
O Ilyushin Design Bureau forneceu à aeronave essa margem de segurança, o que tornou possível suportar não só o uso de materiais de baixa qualidade em condições difíceis de guerra, mas também o uso de mão de obra não qualificada durante a montagem. Com tudo isso, o avião voou e esmagou o inimigo. O IL-2 podia ser produzido em grandes quantidades e seu uso massivo na frente, multiplicado pelo desenvolvimento gradual de táticas de combate, deu ao Exército Vermelho um resultado muito necessário no campo de batalha.
Os militares abstratos não pediram a Ilyushin para fazer o avião de um lugar
Há uma crença generalizada de que a ideia de criar uma versão monoposto da aeronave de ataque Il-2 veio dos militares. Que tal decisão tornou-se errônea e levou a perdas catastróficas de aeronaves de ataque, especialmente no primeiro ano da guerra, quando muitas vezes foram vítimas de ataques de caças alemães atacando sedimentos voando sem cobertura de caça, que estavam completamente indefesos contra o inimigo do hemisfério traseiro.
Na verdade, este é um mito persistente, no qual Stalin pessoalmente, que chamou Ilyushin por causa disso, surge com a ideia de abandonar o artilheiro a bordo, ou algum militar abstrato que exigia que Ilyushin produzisse uma versão monoposto da aeronave de ataque. Na verdade, a ideia de construir uma versão monoposto da aeronave de ataque, que no futuro se tornará o Il-2, veio diretamente do Ilyushin Design Bureau. Inicialmente, os militares queriam obter exatamente a versão de dois lugares da aeronave de ataque com um artilheiro a bordo. No entanto, a aeronave realizada por Ilyushin não se encaixava nos requisitos táticos e técnicos dos militares.
Foi com isso que o surgimento de uma versão monoposto do Il-2 foi conectado. Ilyushin tentou em pouco tempo apresentar uma aeronave que se encaixasse nos requisitos táticos e técnicos apresentados pela Força Aérea. Acontece que o designer conseguiu isso apenas em uma única versão. Ao mesmo tempo, os militares eram inteiramente a favor da versão de dois lugares da aeronave de ataque, mas apenas se ela atendesse aos requisitos para um veículo de combate. Eles não abandonaram tal aeronave até o final.
Assim, o próprio Ilyushin foi o iniciador da alteração da aeronave. Mas essa medida foi forçada. A aeronave modificada foi distinguida por uma cápsula blindada reduzida, e um tanque de combustível adicional apareceu no local onde o atirador costumava sentar. Essas soluções permitiram reduzir o peso da aeronave e aumentar as características de vôo da aeronave, o que possibilitou se adequar às exigências dos militares. Ao mesmo tempo, a cabine foi elevada em relação ao motor para melhorar sua visibilidade. A aeronave resultante adquiriu um perfil reconhecível e característico para aeronaves de ataque Il-2, para as quais a aeronave foi carinhosamente apelidada de "corcunda" entre as tropas. Por um lado, a decisão de se livrar do atirador custou a vida de centenas de pilotos nos difíceis meses de 1941, por outro lado, a Força Aérea do Exército Vermelho, em princípio, conseguiu obter uma nova aeronave de ataque, que eles não precisavam de hoje, mas de ontem.
IL-2 não era um assassino de tanques
O mito de que a aeronave de ataque Il-2 era uma ameaça real para os tanques alemães é muito persistente. Isso é freqüentemente falado tanto por pessoas comuns quanto por altos líderes militares soviéticos em suas memórias, embora memórias sejam um gênero separado de literatura militar. Por exemplo, o marechal Konev costuma ter o crédito de dizer que se o Il-2 atingir um tanque com um "eres", ele rolará. Como você pode imaginar, independentemente de Konev ter dito isso uma vez, na realidade não foi nada disso. Mesmo um impacto direto de foguetes no tanque não garantiu a destruição do veículo de combate, e a própria probabilidade de atingir o tanque era ainda menor.
O Il-2 praticamente não podia lutar contra tanques mesmo durante o período inicial da Segunda Guerra Mundial. A eficácia de seus canhões ShVAK de 20 mm e, em seguida, dos canhões VYa de 23 mm, não foi suficiente para penetrar na blindagem lateral de tanques alemães leves. Na verdade, projéteis perfurantes podiam atingir tanques alemães apenas no teto da torre ou compartimento do motor, mas apenas durante ataques de mergulho, aos quais o Il-2, ao contrário da principal aeronave tática da Luftwaffe, o bombardeiro de mergulho Ju-87, não foi adaptado.
O principal método de ataque a alvos terrestres para o IL-2 era um mergulho suave e um ataque de baixo nível. Com este modo de ataque, a penetração da blindagem dos canhões da aeronave não era suficiente, e era difícil lançar as bombas com eficácia, pois a precisão máxima de bombardeio era alcançada apenas com um mergulho. Ao mesmo tempo, o IL-2 carecia de boas vistas para bombardeios durante a guerra. Os dispositivos de mira da aeronave de ataque incluíam uma mira mecânica simples com marcações no para-brisa e uma mira frontal no capô blindado do motor, bem como marcações e pinos de mira no capô blindado. Ao mesmo tempo, o piloto também tinha uma visão bastante limitada da cabine para a frente e para baixo, bem como para os lados. Ao atacar alvos terrestres, o nariz maciço da aeronave bloqueou muito rapidamente a visão inteira do piloto. Por essas razões, a aeronave de ataque Il-2 estava longe de ser a melhor máquina para atacar alvos pequenos.
A situação foi parcialmente salva pelo aparecimento de foguetes ROFS-132 de 132 mm mais potentes com maior precisão de tiro, cujo impacto na parte do motor de um tanque ou canhão autopropelido poderia levar à perda de um veículo de combate, bem como novas pequenas munições cumulativas - bombas aéreas antitanque PTAB-2, 5 -1, 5. A bomba foi carregada em contêineres de 48, enquanto a IL-2 poderia facilmente levar quatro desses contêineres. A primeira aplicação do PTAB no Bulge Kursk foi muito bem-sucedida. Ao lançar bombas, eles cobriram facilmente uma área medindo 15 por 200 metros. Essa munição era muito eficaz contra acúmulos de equipamentos, por exemplo, em marcha ou em locais de concentração. No entanto, com o tempo, os alemães começaram a espalhar tanques, cobri-los sob as árvores, puxar redes especiais e usar outros métodos de proteção.
Com tudo isso, não se pode dizer que o Il-2 não cumpriu seu papel no campo de batalha. Mesmo enquanto fazia isso, sua principal presa estava longe dos tanques. A aeronave fez um excelente trabalho de cobertura de alvos de área, e a produção em massa permitiu o uso de aeronaves de ataque em grande número. O Il-2 foi especialmente eficaz em ataques contra alvos desprotegidos e fracamente protegidos: veículos, veículos blindados, baterias de artilharia e morteiros, mão de obra inimiga.
O melhor de tudo é que as aeronaves de ataque agiram contra colunas de equipamento inimigo em marcha e posições de artilharia estacionárias. Nesses casos, durante um ataque, uma certa quantidade de munição era garantida para encontrar os alvos. Isso foi especialmente importante no primeiro estágio da Grande Guerra Patriótica, quando os alemães fizeram uso extensivo de suas unidades mecanizadas. Qualquer desaceleração no movimento das colunas inimigas durante os ataques aéreos, mesmo com perdas insignificantes para o inimigo, jogava a favor do Exército Vermelho, que estava ganhando tempo.
