Em 28 de junho deste ano, o Ministério da Indústria e Comércio da Rússia publicou um projeto de estratégia para o desenvolvimento da indústria de construção naval até 2035 (Despacho nº 2553-r de 28 de outubro de 2019). Este documento é muito difícil de ler, pois está repleto de frases gerais e uma falta quase completa de especificidade.
E isso pode ser considerado normal, já que a construção de nossa máquina de navio ainda está, desde o início do século, se não em estado de morte clínica, então coma.
Alguém pode discordar, mas leia o documento, lá você encontrará um número suficiente de formulações como "crítico", "causando preocupação" e semelhantes.
Pessoalmente, após um exame mais detalhado, causou muita negatividade no fato de que no programa federal de destino "Base Tecnológica Nacional" (2007-2011) havia uma seção inteira com o título escaldante "Criação e organização da produção na Federação Russa em 2011- 2015 de motores diesel e seus componentes de nova geração ".
Na criação e organização da produção do orçamento, 8 bilhões de rublos caíram. Todo mundo sabe o resultado.
Jogos de escritório, como a criação de uma espécie de “Conselho Coordenador do Desenvolvimento da Construção de Motores a Pistão”, sob a tutela do Ministério da Indústria e Comércio, não trouxeram os resultados esperados. Um mecanismo de contratos especiais de investimento (SPIC) foi introduzido, mas no ano passado o Gabinete de Ministros suspendeu o trabalho por meio do SPIC "até que o instrumento seja aprimorado".
Porém, como parte dos trabalhos no SPIC, ainda algo foi feito no sentido de solucionar o problema. Antes da suspensão das obras no SPIC, 33 contratos foram celebrados no valor de 434 bilhões de rublos. Incluindo dinheiro para desenvolvimento foi alocado a empresas líderes na área de construção de motores a diesel. E Kolomensky Zavod, Zvezda e Ural Diesel Engine Plant finalmente começaram a trabalhar na criação de novas linhas de motores diesel.
Três linhas de motores de média velocidade e duas linhas de motores de alta velocidade da nova geração estavam em operação ao mesmo tempo. Porém, onde eles são mais necessários, ou seja, a United Shipbuilding Company (USC) e mais adiante na frota, os diesel não chegaram lá. Mais precisamente, eles simplesmente não foram produzidos. Não havia dinheiro suficiente.
E o desenvolvimento de motores com capacidade de 1–20 MW teve que ser totalmente adiado.
Dentro das paredes da fábrica em Kolomna, os testes de motores a diesel da família D-500 continuam. Para a frota, pretende-se a modificação 16SD500, que foi demonstrada há um ano como modelo na feira anual do exército em Alabino.
E agora finalmente aconteceu: depois de apenas 11 anos desde o início do ROC, o motor D500K foi para teste.
Mas o problema dos trabalhadores com rotatividade média e urgente ainda não foi resolvido. E aqui nem se trata de completar as novas naves. Temos em estoque em todas as frotas muitos navios que precisam de troca de motores. Este é o legado soviético, navios e embarcações com uma vida útil de 25 anos ou mais.
Infelizmente, o motor não dura para sempre, e a ausência de um novo motor com o esgotamento total dos recursos definitivamente coloca o navio em uma piada.
Os motores a diesel marítimos soviéticos são uma coisa do passado, incluindo em Zaporozhye e Nikolaev, então se eles mudarem, então por algo moderno e realmente doméstico.
E aqui o “novo russo” D500 foi desde o início muito condicionalmente russo. Pelo menos o virabrequim, bloco de cilindros, pistões e muito mais foram fabricados por empresas alemãs e austríacas.
Hoje em dia os tempos são difíceis e é maravilhoso que a fábrica tenha conseguido melhorar a situação e modernizar a produção para produzir os componentes necessários. Portanto, a substituição de importações na área de motores para navios é muito, muito séria.
A posição é vinculativa. Ou substituímos os alemães, austríacos, holandeses, suíços pelos nossos, ou vamos nos curvar à China. E se houver (nem sempre), às vezes é de tal qualidade que é melhor não.
E, claro, o problema requer um financiamento decente. A engenharia naval a diesel deve ser financiada como uma das mais importantes, e então os destróieres e fragatas não ficarão parados esperando pelo menos alguns motores.
Em geral, durante os tempos da realidade russa, muito foi destruído, incluindo o “vergonhoso legado soviético” representado por “Soyuzdieselmash”, que existia sob o Ministério de Engenharia Pesada e de Transporte da URSS. Consequentemente, as cadeias de produção e serviço foram destruídas em todas as etapas do ciclo de vida do motor diesel.
Eliminar as consequências da violência democrática levará muitos mais anos, apenas porque quebrar não é construir.
Nesse ínterim, a frota continuará a sufocar com a falta de diesel …
E dizer, por exemplo, quanto tempo levará para os engenheiros diesel da Kolomna resolverem todos os problemas para começar a produzir máquinas navais nos volumes adequados ainda é muito, muito difícil.
É difícil dizer como, além de um motor licenciado da MAN, outro antigo e comprovado fabricante de motores marítimos a diesel, o PJSC RUMO de Nizhny Novgorod, pode ajudar a frota. Também aí, por falta de financiamento, não podem de forma alguma organizar a produção de motores concebidos por eles próprios.
Em geral, às vezes acontecem coisas estranhas. A frota precisa de motores. Grande e pequeno. Os fabricantes nacionais estão endividados e carros chineses estão sendo comprados. E então os navios (novos) são retalhados para substituir completamente o diesel milagroso chinês emperrado.
E as dívidas do mesmo RUMO só em 2018 somavam mais de 250 milhões de rublos …
É bom que pelo menos não tenham se esquecido de como consertar e capitalizar um motor diesel. Pelo menos podemos fazer alguma coisa. Enquanto ainda podemos, não se sabe como isso continuará lá.
Sim, dezenas de navios e embarcações ainda usam motores a diesel de projeto soviético na Marinha. Essas unidades são bastante confiáveis e têm potencial de reparo e modernização.
Mas, infelizmente, o diesel é uma coisa … não infinita. Não será possível consertá-lo para sempre, então mais cedo ou mais tarde dirão “tudo”. E então os problemas começarão, especialmente com aqueles navios que até agora simplesmente não têm nada para substituir.
São os projetos BDK 1171 e 775, salvadores de submarinos do projeto 537, petroleiros do tipo "Dubna", navios mísseis do projeto 11661 e muitos outros que estão em uso, mas o motor ainda tem recurso.
E nenhum lugar para ir. Portanto, o comando e os serviços competentes da Marinha prolongam a vida útil dos navios antigos.
Em geral, nossa frota não pode de forma alguma ser chamada de nova e moderna, a vida útil média dos navios ultrapassou a linha de 25 anos. Este não é um indicador muito assustador, mas diz que um navio serviu 2 anos e o segundo - 40. E apenas com aqueles que têm "mais de 30", todo tipo de coisa geralmente acontece. Eles começam a fumar, por exemplo. E eles mal nadam. De alguma forma, eles nem falam sobre andar.
Portanto, algo deve ser feito, e foi necessário começar anteontem. Quando surgiram problemas com as máquinas dos navios. Existem 10 empresas restantes na Rússia que podem produzir motores a diesel. Alguns? Muitos? Eles são. Mas nossos novos navios são equipados com motores diesel chineses, que estão longe de ser os melhores.
Além disso, já não é possível contar com “a Europa vai ajudar-nos”. Tudo. Licenças, desenvolvimento conjunto, modernização - tudo isso foi sancionado e ficou no passado.
HOMEM, SEMT Pielstik, Wärtsilä não são mais sobre nós. Esquecido.
Restam apenas duas opções: ou reanimar os seus com urgência ou comprar o que estão vendendo. Eles vendem pouco e por um preço alto. Aqui está todo o alinhamento para você.
Vale a pena considerar: temos DEZ fábricas de motores marítimos e estamos comprando motores chineses. Bem, o que você pode chamar isso se não uma vergonha?
Mas o fato de nossos motores estarem se desenvolvendo muito lentamente é apenas parte do problema. Porque além de P&D, o desenvolvimento da produção é imediatamente desenhado, todo tipo de melhorias, modernização, além de manutenção de serviços e reparos programados.
Tudo isso seria bom se nossa frota encomendasse diesel em lotes reais, como a Russian Railways para locomotivas a diesel.
Mas, no final, obtemos uma produção em escala extremamente pequena "sob encomenda". Ou seja, algo que não é totalmente lucrativo para a planta.
Isso significa que o problema deve ser resolvido por meio de uma ordem estadual com financiamento normal. Uma vez que embarcamos nos trilhos de uma economia de mercado, é do interesse do Estado pagar pela frota para receber os motores dos navios e embarcações no prazo.
O fabricante russo de motores diesel marítimos deve ser resgatado. E estamos perdendo no verdadeiro sentido da palavra.
Sim, agora, quando podemos esquecer com segurança as marcas ocidentais de motores a diesel, porque elas permaneceram atrás da cerca sancionada, e a nossa não apareceu, então a situação é razoável. É claro que o mercado exige seguir o caminho do menor custo, ou seja, comprar motores a diesel na Ásia.
Ou vice-versa, se a empresa não é capaz de produzir TANTO motores (uma alusão à fábrica de São Petersburgo Zvezda, que está realmente costurada), porque a capacidade de produção simplesmente não é calculada.
O Zvezda é o culpado por não ter chegado a tempo, ou aqueles que despejaram todos os pedidos de pequenos navios e barcos com mísseis em uma fábrica?
Um centro de coordenação semelhante ao criado pelo Ministério da Indústria e Comércio deveria ter sido criado há 15 anos. Mas criar não no ministério, mas no mesmo USC, porque quem, senão os armadores, se interessa por motores? E quem está quebrando os prazos da Ordem de Defesa do Estado?
É necessário reavivar a escola de design, reavivar a produção de motores marítimos, reavivar o sistema de manutenção e reparação. Eu tive mais ontem.
Mas o primeiro violino neste caso deve ser tocado pelo Estado, tendo devidamente financiado não a criação de superestruturas incompreensíveis e indistintas, ou seja, as empresas de manufatura devem ser as primeiras a sentir o apoio do Estado sobre si mesmas.
As fábricas não podem ser ampliadas sozinhas na produção em pequena escala. Apenas uma encomenda estadual, e não para a criação de um motor diesel para o projeto MRK 22800, mas para a criação, construção e manutenção de uma linha de motores para as necessidades da frota.
Nesse ínterim, a criação independente operacional de motores diesel marítimos competitivos em empresas russas é impossível. Em primeiro lugar, porque não é necessário / não lucrativo para as próprias fábricas, que, por uma questão de manutenção das calças, seria melhor produzir qualquer coisa, apenas não um motor sob um contrato único, embora no âmbito do ordem de defesa do estado.
Então, vamos desenvolver escritórios de design e fabricantes na Ásia?
Eu não gostaria. Principalmente considerando o fato de que ainda temos dez fabricantes de diesel próprios.
Existe uma perspectiva. Deve ser realizado no governo. E então haverá muito menos problemas no "amanhã".
