A nau capitânia das forças navais francesas. O primeiro porta-aviões nuclear construído fora dos Estados Unidos. O navio de guerra mais poderoso e perfeito da Europa. O verdadeiro senhor do mar. Tudo isso é o verdadeiro orgulho dos marinheiros franceses do porta-aviões Charles de Gaulle (R91). Poseidon invencível, capaz de esmagar o inimigo na superfície da terra, água e espaço aéreo em um raio de milhares de quilômetros!
40 aeronaves de combate e helicópteros, armas de mísseis guiados (quatro módulos UVP de 8 cargas para disparar mísseis antiaéreos Aster-15, dois sistemas de mísseis de autodefesa Sadral). Um conjunto único de equipamentos de detecção: 6 radares de vários alcances e finalidades, o sistema de busca e rastreamento VAMPIR-NG (alcance IR), um conjunto completo de equipamentos de interceptação de rádio e guerra eletrônica.
Sistema de informação e controle de combate "Zenit-8", capaz de identificar, classificar e levar até 2.000 alvos para rastreamento simultaneamente. 25 terminais de computador, 50 canais de comunicação, sistemas de comunicação por satélite Inmarsat e Syracuse Fleetsacom - o porta-aviões Charles de Gaulle brilhantemente lida com o papel de capitânia do grupo de ataque naval.
500 toneladas de munição de aviação, 3400 toneladas de querosene de aviação. Um grupo aéreo de pleno direito, incluindo caças-bombardeiros Rafale, aeronaves de ataque Super Etandar, sistemas de alerta e controle antecipados E-2 Hawkeye, helicópteros polivalentes, anti-submarinos e de busca e resgate Aerospatial Dolphin e Cougar - até 40 unidades de aeronaves localizadas em os decks de voo e hangar.
Dois elevadores de bordo com capacidade de carga de 36 toneladas. Duas catapultas a vapor C-13F (semelhantes aos sistemas instalados no "Nimitz" americano) - cada uma delas é capaz de acelerar uma aeronave de 25 toneladas a uma velocidade de 200 km / h. A taxa de liberação de aeronaves do convés de De Gaulle é de 2 aeronaves por minuto. A taxa de recepção de aeronaves, em tese, permite pousar com segurança até 20 aeronaves no convés de um porta-aviões em 12 minutos. A única limitação é que o tamanho e o projeto da cabine de comando não permitem a decolagem e o pouso simultâneos da aeronave.
Os engenheiros franceses estão especialmente orgulhosos do sistema de estabilização automática do navio SATRAP (Système Automatique de TRAnquilization et de Pilotage) - 12 juntas de dilatação em forma de blocos de 22 toneladas cada, movendo-se ao longo de calhas especiais no convés da galeria. O sistema, controlado por um computador central, compensa várias cargas de vento, roll, roll ao virar, mantendo o navio constantemente na posição correta - isso permite operações de decolagem e pouso em ondas do mar de até 6 pontos.
Ponte
O deslocamento total do gigantesco navio chega a 42.000 toneladas. A cabine de comando tem um quarto de quilômetro de comprimento. Tripulação - 1350 marinheiros + 600 pessoas da asa aérea.
O design fantástico ara o mar a uma velocidade de 27 nós (50 km / h). Uma recarga dos reatores é suficiente para operação contínua por 6 anos - durante esse tempo "de Gaulle" consegue cobrir uma distância equivalente a 12 comprimentos do Equador da Terra. Ao mesmo tempo, a autonomia real do navio (em termos de alimentos, combustível de aviação e munições) não ultrapassa 45 dias.
Porta-aviões Charles de Gaulle! Um navio lindo, forte e carismático. A única desvantagem: De Gaulle passou a maior parte de seus 13 anos de serviço em … docas de reparos.
A França planeja desativar seu mais novo porta-aviões, Charles de Gaulle. Em vez de de Gaulle, a Marinha francesa irá adquirir um novo porta-aviões da classe Queen Elizabeth de construção britânica. O motivo da chocante e inesperada decisão são os inúmeros problemas e disfunções revelados durante os primeiros anos de operação do porta-aviões francês. (Frase original - "O novo porta-aviões nuclear francês" Charles de Gaulle "sofreu de uma série de problemas aparentemente intermináveis").
- site https://www.strategypage.com, notícias de 5 de dezembro de 2003
Qual poderia ser o real motivo para essa situação nojenta em que um navio totalmente novo, que entrou em serviço apenas dois anos antes dos eventos descritos (18 de maio de 2001), quase acabou sucateando?
Os franceses são construtores navais experientes que já surpreenderam o mundo mais de uma vez com suas maravilhosas criações (sem nenhuma ironia). O lendário submarino cruzador de artilharia "Surkuf" é um verdadeiro milagre tecnológico dos anos 1930. Fragatas furtivas modernas Lafayette e Horizon. Os navios de assalto anfíbios Mistral são únicos em sua própria maneira - graças ao seu design modular, uma enorme "caixa" está sendo construída em apenas alguns anos! A França está bem familiarizada com a tecnologia nuclear - o componente submarino da Marinha Francesa está equipado com equipamentos de alta qualidade de seu próprio projeto: submarinos nucleares Triumfan, Barracuda, mísseis balísticos baseados em submarinos M45, M51. Todas as armas atendem aos melhores padrões internacionais.
A França é um dos líderes mundiais reconhecidos no desenvolvimento de sistemas de detecção, controle e comunicação marítima: radares e sistemas de sensores, BIUS, termovisores, comunicações. Simplesmente não há nada para culpar os franceses.
Os estaleiros franceses conhecem o desenvolvimento e a construção de porta-aviões: em meados do século passado, a Marinha da França adotou dois porta-aviões da classe Clemenceau - um dos quais, o São Paulo (antigo Foch), ainda está em serviço.na Marinha do Brasil. Navios sólidos para a época, cujo deslocamento e dimensões se aproximavam das características dos modernos "de Gaulle".
E de repente - um fracasso inesperado! Como isso pôde acontecer? Será que o mau funcionamento e as "doenças infantis", presentes em qualquer projeto, podem ter um impacto tão negativo no destino do novo porta-aviões francês?
"Doenças infantis" é uma palavra pobre. Os problemas com a operação de De Gaulle tornaram-se um verdadeiro desastre para a Marinha francesa.
Navios morrem sem luta
O destino de Charles de Gaulle começou em 1989, quando a seção inferior do futuro porta-aviões foi instalada no estaleiro DCNS em Brest. No início, tudo correu muito bem: apenas 5 anos após o assentamento, em maio de 1994, o maior navio de guerra jamais construído na França foi lançado solenemente na presença do presidente François Mitterrand. No verão do mesmo ano, reatores foram instalados no porta-aviões. A saturação do prédio com equipamentos de alta tecnologia começou. Porém, quanto mais o trabalho progredia, mais difícil se tornava manter o projeto dentro do cronograma.
A extraordinária abundância de sistemas e mecanismos a bordo do navio levou a uma série incessante de mudanças, que atrasou o já demorado processo de construção de um enorme porta-aviões. Por exemplo, de acordo com as novas normas europeias de segurança radiológica, o sistema de proteção e resfriamento do reator teve que ser totalmente redesenhado - tudo isso já está em um navio praticamente concluído. Em 1993, estourou um escândalo de espionagem internacional - os funcionários do estaleiro eram suspeitos de terem ligações com a inteligência britânica MI6.
O Parlamento francês obstruía regularmente a construção do porta-aviões, cortando fundos para financiar este "extremamente importante" programa de defesa. Chegou o dia em que as obras do estaleiro foram interrompidas por completo (1990) - esta situação repetiu-se muitas vezes em 1991, 1993 e 1995, com o que "Charles de Gaulle" finalmente se transformou em uma construção de longo prazo.
É óbvio que a base de 40 aeronaves no porta-aviões Charles de Gaulle é na realidade impossível. Metade da aeronave é deixada para enferrujar no convés superior, onde o vento, a umidade e o sol escaldante irão rapidamente torná-la completamente inutilizável. Em média, um porta-aviões carrega 20 aeronaves de combate, um par de AWACS e várias plataformas giratórias
De acordo com dados oficiais, o navio levou cerca de 10 anos para ser construído e custou aos contribuintes franceses US $ 3,3 bilhões - um pouco menos do que o custo do supercarrier americano da classe Nimitz (US $ 4,5 … 5 bilhões no final da década de 1990).
Mas a verdadeira tragicomédia começou depois de uma série de testes no mar e pousos de aeronaves no convés de um navio em 1999.
Vibrações constantes, mau funcionamento do sistema de resfriamento do reator, revestimento de má qualidade da cabine de comando. De repente, descobriu-se que os projetistas cometeram um erro ao calcular o comprimento necessário da pista - para o pouso seguro do E-2 Hawkeye AWACS, foi necessário alongar com urgência a cabine de comando em 4 metros.
O trabalho de eliminação de defeitos demorou um ano, finalmente, em 4 de outubro de 2000, "Charles de Gaulle" chegou por conta própria à base naval de Toulon.
O teste da nova tecnologia começou com urgência - a tripulação do De Gaulle foi formada em 1997 e esperou pacientemente pelo navio por três anos. Poucos dias depois, o porta-aviões deixou seu porto de origem e fez uma visita amigável às costas dos Estados Unidos, à base naval de Norfolk.
Infelizmente, não foi possível chegar à costa da América naquela época - durante as manobras de treinamento no Caribe, a lâmina da hélice certa caiu. O porta-aviões voltou a Toulon em um curso de três nós. A investigação mostrou que a causa do acidente foi (bem, quem diria!) Fabricação de peças de baixa qualidade.
- Quem fez os parafusos?
- Empresa "Atlantic Industries".
- Envie esses canalhas aqui!
- Monsieur, a Atlantic Industries não existe mais …
Uma cena idiota.
O problema é que a Atlantic Industries havia desaparecido sem deixar vestígios, não só com o pagamento de um contrato executado injustamente, mas, pior ainda, com toda a documentação para a fabricação dos parafusos. E projetar e fabricar lingotes de 19 toneladas de cobre, ferro, manganês, níquel e alumínio com superfícies de dupla curvatura não é uma tarefa fácil (e não barata). Como medida temporária, as hélices do porta-aviões desativado Clemenceau foram instaladas no navio. A velocidade do De Gaulle diminuiu para 24 … 25 nós, enquanto toda a parte traseira era inadequada para a vida e o trabalho da tripulação - a vibração e o ruído atingiram 100 dB.
Quase todo o ano seguinte, o porta-aviões passou em reparos, testes e testes de mar. No entanto, no final de maio de 2001, Charles de Gaulle encontrou forças para sair do cais e participar do exercício naval Golden Trident. O resultado das manobras de 10 dias foi o escândalo em torno dos caças Rafal M - descobriu-se que as aeronaves fornecidas para a frota não eram adequadas para uso no convés. Todo o primeiro lote de lutadores promissores foi rejeitado de forma decisiva.
Mas este é apenas o começo de uma anedota chamada "porta-aviões Charles de Gaulle".
Em dezembro de 2001, "de Gaulle" lançou sua primeira campanha militar no Mar da Arábia. A tarefa é fornecer apoio aéreo para a Operação Liberdade de Longo Prazo no território do Afeganistão. Durante o cruzeiro, a aeronave de ataque ao convés "Super Etandar" realizou 140 missões sobre a Ásia Central com uma duração de até 3.000 km. Quanto aos Rafals mais novos, a crônica de seu uso em combate é contraditória: de acordo com algumas fontes, os combatentes realizaram vários ataques nas posições dos militantes do Taleban. De acordo com outras fontes, não houve missões de combate - o Rafali participou apenas de exercícios conjuntos com aeronaves em porta-aviões da Marinha dos Estados Unidos.
Em todo caso, o papel de "Charles de Gaulle" na guerra foi puramente simbólico - todo o trabalho foi feito pela aviação americana, que voou dez mil missões de combate e apoio sobre o território do Afeganistão. Percebendo sua própria inutilidade, "de Gaulle" tentou deixar o teatro de operações sempre que possível, e enquanto os aviões americanos destruíam as montanhas afegãs, o porta-aviões francês organizou sessões de fotos nos portos de Cingapura e Omã.
Em julho de 2002, de Gaulle voltou à base naval de Toulon. O cruzeiro foi bem-sucedido, exceto que devido a um acidente de radiação a bordo, a tripulação do porta-aviões recebeu cinco vezes a dose de radiação.
Os franceses tiveram impressões suficientes por muito tempo - nos três anos seguintes, "de Gaulle" não fez viagens longas. O porta-aviões voltou ao Oceano Índico apenas em 2005. Os alegres franceses claramente não estavam felizes com a perspectiva de voar sob balas dushman e mísseis Stinger - como resultado, De Gaulle participou de exercícios conjuntos com a Marinha indiana sob o código de designação Varuna, após o que voltou às pressas para a base em Toulon.
2006 seguiu um cenário semelhante - após o qual veio a hora X. O núcleo do reator estava completamente queimado e precisava ser substituído. O elemento marítimo atingiu gravemente o navio, o escapamento quente dos motores a jato derreteu o convés de vôo, parte do equipamento auxiliar estragou - o porta-aviões precisava de uma grande revisão.
Em setembro de 2007, de Gaulle entrou em doca seca, de onde não saiu até o final de 2008. O reparo de 15 meses com recarga do reator custou à França 300 milhões de euros. O infeliz porta-aviões foi finalmente devolvido às suas hélices nativas, modernizou a eletrônica de rádio, instalou 80 km de cabos elétricos, atualizou catapultas e aerofinizadores e expandiu o alcance da munição de aviação.
Brilhando com tinta fresca, o porta-aviões chegou à base naval de Toulon e, três meses depois, estava com segurança fora de serviço. O navio foi novamente submetido a reparos ao longo de 2009.
Por fim, em 2010, os principais defeitos foram eliminados e iniciou-se a preparação intensiva do navio para novas explorações. À frente - longas e perigosas campanhas até o outro extremo da Terra, novas guerras e grandes vitórias. 14 de outubro de 2010, um destacamento de navios de guerra da Marinha francesa, liderado pelo navio almirante "Charles de Gaulle" partiu em outra missão para o Oceano Índico.
A viagem durou exatamente um dia - um dia após o lançamento do porta-aviões, todo o sistema de fornecimento de energia falhou.
Depois de um conserto de emergência de duas semanas, "de Gaulle", no entanto, encontrou forças para seguir a rota escolhida e passou 7 meses em latitudes distantes. Um resultado incrível, considerando todas as "conquistas" anteriores do porta-aviões.
Em março de 2011, notícias sensacionais correram pela mídia mundial - um porta-aviões francês estava se mudando para a costa da Líbia. Outra tentativa de De Gaulle para provar sua necessidade foi para uma casa cheia - aeronaves baseadas em porta-aviões voaram centenas de missões de combate como parte do fornecimento de uma "zona de exclusão aérea" sobre a Líbia. Os caças multifuncionais Rafale lançaram uma série de ataques contra alvos terrestres, usando um total de 225 munições AASM de precisão. Depois de trabalhar por cerca de 5 meses na zona de conflito, Charles de Gaulle voltou a Toulon no início de agosto de 2011. Para o próximo reparo.
Provavelmente, alguns "toques" devem ser adicionados à história desta campanha. O grupo aéreo de Gaulle consistia em 16 aeronaves de combate (10 Rafale M e 6 Super Etandar). Ao mesmo tempo, para desferir ataques à Líbia, o comando da OTAN atraiu mais de 100 veículos de ataque, entre os quais havia "monstros" como o B-1B e o F-15E "Strike Eagle".
A contribuição "inestimável" do porta-aviões para esta operação militar torna-se evidente. E o custo de cada uma das 225 bombas AASM lançadas (levando em consideração o custo de manutenção do "campo de aviação flutuante") tornou-se simplesmente astronômico - teria sido mais barato disparar um laser de uma estação de combate orbital.
2012 não trouxe um sucesso notável - "Charles de Gaulle" periodicamente ia ao Mediterrâneo para treinar pilotos de convés, passando o resto do tempo em reparos sem fim.
Em um futuro próximo (aproximadamente - 2015), o porta-aviões espera outro "capital" com a recarga do reator.
Diagnóstico
Os infortúnios que se seguem ao porta-aviões Charles de Gaulle têm apenas um motivo - a estrutura excessivamente complexa do navio, agravada por suas dimensões ciclópicas. Tudo isso leva a uma perda irreparável de confiabilidade. Milhares de mecanismos, milhões de peças - a cada segundo em um navio, um dos elementos estruturais deve quebrar. Um dos objetos críticos falha periodicamente - e então começa um aumento semelhante a uma avalanche de problemas técnicos, levando a uma perda completa da capacidade de combate da nave.
Ao contrário dos navios de guerra convencionais de mísseis e artilharia, o porta-aviões tem que trabalhar com objetos de 20 toneladas (aeronaves) que se movem constantemente pelo convés superior e pelo interior do navio, acelerando periodicamente até 250 km / h (velocidade de pouso do Rafal). Conseqüentemente - convés de 260 metros, catapultas, aerofinishers, sistema de pouso óptico, elevadores poderosos e equipamentos de força.
As aeronaves são uma fonte crescente de perigo: para neutralizar o escapamento quente dos motores a jato, dezenas de quilômetros de tubos de resfriamento devem ser colocados sob a cabine de comando - juntamente com bombas potentes. Trabalho constante com substâncias perigosas e explosivas de incêndio, que, ao contrário de um cruzador de mísseis ou um submarino, costumam se espalhar literalmente a cada passo - tudo isso deixa sua marca no design do porta-aviões (medidas especiais para armazenamento de combustível, segurança contra incêndio, munições elevadores). Um item separado é uma usina de força colossal com um sistema de decolagem de energia para alimentar as catapultas.
UVP com mísseis Aster-15. No fundo, há um sistema óptico de auxílio à aterrissagem.
Finalmente, sistemas de autodefesa. No caso de um porta-aviões francês, seu armamento embutido corresponde a uma fragata ou pequeno destruidor. Plus - um conjunto obrigatório de meios de rastreamento, detecção, comunicação e controle. No entanto, está tudo bem aqui - a eletrônica traz um mínimo de problemas, ao contrário de peças mecânicas móveis (usinas de energia, catapultas, etc.).
Todos os fatores acima são multiplicados pelo gigantismo dos mecanismos e pelo terrível tamanho da nave. O resultado é óbvio.
Na forma em que existe um porta-aviões moderno, isso é uma loucura. E nada pode ser consertado aqui - as dimensões e velocidades de pouso da aeronave são muito grandes. Mas o mais importante é que hoje em dia simplesmente não há necessidade de “aeródromos flutuantes”.
Os franceses não são os únicos que caíram nesta armadilha, procurando enfatizar o prestígio de seu país. Os americanos, que têm 10 porta-aviões nucleares, podem desdobrar simultaneamente não mais do que 4-5 grupos de batalha - o restante dos navios está atracado com seus cascos despedaçados. Confiabilidade extremamente baixa - "Nimitz" está literalmente "derramando" na frente de nossos olhos. Problemas constantes. Renovação sem fim.
Os franceses sabiam disso, portanto planejavam construir 2 porta-aviões da classe De Gaulle - se um deles quebrar no momento mais crucial, outro deve vir em seu socorro. Naturalmente, todos os planos para a construção de um "backup" ruíram, assim que os resultados do serviço do navio líder foram conhecidos.
P. S. Para 2013, o orçamento de defesa francês (o chamado Livre Blanc) indica uma recusa de cooperação com a Grã-Bretanha no âmbito da criação de um porta-aviões comum. Num futuro próximo, a França não planeja construir navios porta-aviões.
