Imediatamente: isso não é um mito. Isso é o máximo, que também não é a história em que as tripulações dos bombardeiros soviéticos voaram em seus carros no céu sobre o rio Berezina, logo no início da Grande Guerra Patriótica. Isso é uma lenda.
Provavelmente, muitos dos leitores se lembram desse episódio, que foi descrito em seu livro (e mais tarde no filme) "Os Vivos e os Mortos", de Konstantin Simonov.
Quando o personagem principal Sintsov vai a Bobruisk e descobre que a travessia do Berezina está ocupada, três TB-3s voam sobre ele. Em seguida, eles bombardeiam a travessia, ouve-se a explosão de bombas, os bombardeiros voam para trás e são abatidos por caças alemães.
O piloto selecionado, que escapou com um pára-quedas, diz com raiva que foram mandados para bombardear durante o dia sem estar acompanhados de caças.
Essa história aconteceu em 30 de junho de 1941. Mas não eram cerca de três ou mesmo seis TB-3s. Tudo era muito mais trágico.
Konstantin Simonov, que era uma testemunha, não era um especialista. O correspondente da frente é perdoável. Mas ele viu que eles estavam abatendo não apenas TB-3s, mas também aviões de outros modelos. Os pilotos apanhados pelo caminhão em que Simonov viajava eram apenas membros da tripulação do DB-3.
Apenas escrever sobre tal derrota, que os alemães encenaram no céu sobre Bobruisk, dificilmente teria levantado a mão de Simonov. De fato, em um dia negro para a aviação de bombardeiros, 30 de junho, 52 tripulações de bombardeiros de longo alcance e pesados foram abatidos na área de Berezina.
Isso não inclui os perdidos da linha de frente SB, Yak-4 e Su-2, que também participaram de ataques nas travessias.
Na verdade, três regimentos de bombardeiros foram perdidos em 80%. E então surge a pergunta: quem é o culpado pelo que aconteceu?
Em geral, qualquer estado de emergência tem um nome completo. Este é um axioma, a menos que estejamos falando sobre fenômenos naturais.
Primeiro, sobre TB-3. Qualquer pessoa, mesmo uma pessoa que não seja muito versada em assuntos de aviação, é claro e compreensível que só um idiota incompetente ou um traidor pode mandar essas máquinas para bombardear durante o dia e sem cobertura de caça.
E você pode remover o "ou", porque esse homem era um traidor em relação aos pilotos.
Apresento a vocês o comandante da Frente Ocidental - Herói da União Soviética, General do Exército Dmitry Grigorievich Pavlov.
Em 22 de julho de 1941, pelo Colégio Militar do Supremo Tribunal Federal da URSS, foi condenado "por covardia, abandono não autorizado de pontos estratégicos sem autorização do alto comando, colapso do comando e controle, inação das autoridades" à pena capital e fuzilamento. Ele foi enterrado no campo de treinamento do NKVD perto de Moscou. Em 1957 foi reabilitado postumamente e restaurado ao posto militar.
Não vou comentar esses detalhes, dei apenas para entender o quadro geral.
Foi o comandante de frente Pavlov quem deu (aliás, sobre a cabeça do comandante do 3º corpo aéreo Skripko e o comandante da 52ª divisão de bombardeiros de longo alcance Tupikov) a ordem aos comandantes da 3ª dbap Zaryansky e 212 dbap Golovanov para atacar as travessias do rio Berezina.
O comandante do regimento Zaryansky já tinha um plano para as missões de bombardeio à noite, mas Pavlov o cancelou com sua ordem. Não havia nada a ser feito e Zaryansky enviou seis aeronaves TB-3 à tarde.
A questão surge imediatamente: por que não havia cobertura de lutador?
Três razões.
Primeiro. Nas tropas, e na aviação não foge, no sexto dia de guerra houve uma confusão total em termos de comando e controle. As comunicações telefônicas eram constantemente interrompidas devido às ações tanto da aviação alemã, que bombardeou aeródromos, quanto de grupos de sabotagem que violaram claramente as linhas de comunicação.
Segundo. Este vôo não foi coordenado com os comandantes das unidades de caça e formações. Como nossos generais comandavam naquela época, geralmente temos uma ideia. "A qualquer custo" e coisas assim. É bem possível que o general-tanque Pavlov não tenha se importado com questões como cobertura de caça para bombardeiros, de modo que os comandantes de caça podem não ter recebido tal ordem.
Terceiro. Mesmo que a ordem tenha sido dada, é necessário que os caças tenham à disposição com urgência aviões abastecidos e carregados e pilotos prontos para decolar para escolta. Esta também é uma pergunta difícil.
Como o 3º dbap estava planejando decolar à noite, os aviões, claro, estavam prontos. As tripulações também.
Não sei com que pedra no coração Zaryansky mandou suas tripulações durante o dia, não sei com que pensamentos os pilotos entraram nas cabines de seus carros, mas seis TB-3s voaram para o alvo.
Uma digressão necessária.
TB-3. A velocidade máxima com motores M-17F a uma altitude de 3000 m foi de 200 km / h, no solo e ainda menos - 170 km / h. A taxa máxima de subida é de 75 metros por minuto. Vire - 139 segundos.
Armamento. 8 metralhadoras SIM, calibre 7, 62 mm. Uma instalação aberta dupla na proa, duas torres Tur-5 rolando de um lado para o outro atrás da borda de fuga da asa também com metralhadoras DA coaxiais e duas torres B-2 retráteis sob a asa, cada uma com um SIM no chefão. Em aviões de primeiros lançamentos, o single YES estava estacionado em todos os pontos. Metralhadoras a partir de discos de 63 rodadas. Todas as instalações emparelhadas tinham um estoque de 24 discos, underwing - 14 discos cada.
É claro que contra o Messerschmitt blindado com canhões e metralhadoras alimentadas por cinto, era como um rifle Mosin contra o MG-34.
O TB-3 decolou às 16h15 e às 18h se arrastou para o cruzamento. Eles bombardearam, e então os caças alemães voltaram, que duas horas antes haviam arrancado o DB-3 do 212 dbap, que também bombardeou sem cobertura de caça.
Outra digressão.
DB-3. Velocidade máxima a uma altitude de 439 km / h, no solo 345 km / h. Armamento defensivo - três metralhadoras ShKAS 7 de 62 mm.
Mais 200 km / he ShKAS em vez das catracas completamente inúteis de Degtyarev. Mas mesmo isso não salvou as tripulações que foram abatidas pelos Messerschmitts.
E o TB-3 não teve chance alguma.
Seis TB-3s participaram do vôo, que foram liderados pelas tripulações:
- Capitão Georgy Prygunov;
- Capitão Mikhail Krasiev;
- Tenente Sênior Mikhail Glagolev;
- Tenente Sênior Tikhon Pozhidaev;
- Tenente Arsen Khachaturov;
- Tenente Alexander Tyrin.
Essas pessoas deram o seu melhor. Chegamos ao cruzamento. Apesar do fogo de defesa aérea, fizemos DUAS abordagens ao alvo, lançando bombas. E eles voltaram. Foi na retirada que os caças alemães os interceptaram.
Eu já dei uma foto, você só precisa descobrir o que um atirador com uma metralhadora Degtyarev e discos pode fazer contra um avião voando a uma velocidade de 300 km / he disparando de dois MG-17, cada um deles com 1000 rodadas na fita. E você não precisa recarregar. Não estou nem falando do MG-FF.
Em 4 minutos, quatro dos seis TB-3s foram incendiados. Os navios de Pozhidaev, Tyrin e Khachaturov foram abatidos, algumas das tripulações escaparam de pára-quedas. Prygunov conseguiu trazer o TB-3 para o território onde as tropas soviéticas estavam localizadas, após o que fez um pouso de emergência. TB-3 Krasiev recebeu vários danos, mas resistiu ao campo de aviação, e TB-3 Glagolev não recebeu nenhum dano e calmamente sentou-se em seu campo de aviação. Sortudo.
No entanto, não se deve presumir que tal bagunça reinava em todos os lugares. Não, pelo contrário. Onde os chefões não cumpriam seus pedidos incompetentes, tudo era completamente diferente. Sim, em alguns lugares as perdas foram enormes. Mas a maioria deles estava associada ao fato de que pessoas e equipamentos foram lançados na batalha impensadamente, para destruição total. Se o uso foi feito com sabedoria, não houve essas perdas catastróficas.
Um exemplo é o relatório de combate do comandante 3 TBAP datado de 1941-07-01. Diz que na noite de 30.06 a 01.07, 55 surtidas foram feitas pelas forças do 29º regimento TB-3.23 aeronaves retornaram ao campo de aviação, 4 foram abatidos e 2 foram forçados a pousar. Ou seja, aqueles que foram usados com competência não sofreram tais perdas. À noite, os lentos TB-3s mostraram-se bastante adequados para o trabalho.
Mas em 30 de junho de 1941, algo incompreensível e trágico estava acontecendo nos céus da Frente Ocidental. Além dos já mencionados 212 e 3 regimentos de bombardeiros pesados, a aviação da Frota do Báltico também foi lançada ao moedor de carne.
É hora de mostrar o próximo "herói" novamente.
Comandante da Frota do Báltico, Almirante Vladimir Filippovich Tributs. Ele não foi submetido a repressões, viveu até a velhice, a vida inteira foi um sucesso.
Mas em 30 de junho, com mão firme, o almirante Tributs enviou três regimentos da aviação naval para a região de Dvinsk / Daugavpils (330 km ao norte de Bobruisk).
- 1º regimento de aviação de mina e torpedo;
- 57º Regimento de Aviação de Bombardeiros;
- 73 Regimento de Aviação de Bombardeiros.
As tripulações desses regimentos deveriam bombardear duas pontes sobre o rio Dvina Ocidental, capturadas pelo operacional Sr. Manstein. Quem no quartel-general da frota se lembrava dos regimentos navais que quase não tinham perdas, que se dedicavam à colocação de minas, agora é impossível dizer. Mas o show começou. Tributs deu a ordem.
Uma situação muito interessante se desenvolveu: o quartel-general da Força Aérea KBF estava em Tallinn, o 73º bap em Pärnu, o 57º bap, 1 mtap e o quartel-general da 8ª brigada, que incluía todos esses regimentos, ficavam perto de Leningrado.
O quartel-general da brigada tinha ligação telefônica com o 73º regimento, mas ninguém com o 1º e 57º. Não havia comunicação nem mesmo entre o quartel-general da Frota Báltica Bandeira Vermelha e o comando da 8ª Brigada Aérea Naval. De acordo com as memórias, as ordens do quartel-general da Aeronáutica eram transmitidas para onde pudessem ser recebidas (por exemplo, para o quartel-general da 61ª brigada aérea), e de lá eram repassadas à 8ª brigada aérea por mensageiros.
E, como era de se esperar, em vez de um ataque coordenado por mais de 100 bombardeiros, houve ataques separados de três regimentos. Que, como era de se esperar, os lutadores alemães venceram como queriam.
O mais desagradável é que os bombardeiros voltaram a voar desacompanhados. Sim, os caças Bandeira Vermelha da Frota Báltica não podiam fornecer cobertura em termos de alcance, mas os caças da Frente Ocidental operavam na área de Daugavpils. No entanto, de acordo com as informações disponíveis, a questão da cobertura do caça não foi levantada.
Como resultado, os bombardeiros foram lançados contra alvos localizados a distâncias diferentes dos campos de aviação onde os regimentos aéreos estavam baseados: 300 km para o 73º regimento e cerca de 450 km para o 1º e 57º regimentos.
Assim, as tripulações dos regimentos navais voaram para bombardear as pontes da Dvina Ocidental sem cobertura, com forças dispersas de esquadrões individuais.
A excelente organização fez com que você entendesse a que resultado.
O reconhecimento foi realizado e, de acordo com seus resultados, aeronaves do 73º regimento foram ao alvo na madrugada do dia 30 de junho. Os primeiros a atingir o alvo foram 6 bombardeiros SB, dos quais os alemães abateram 5. Isso aconteceu por volta das 8h30.
Quase ao mesmo tempo, as tripulações do 57º Regimento de Aviação entraram em batalha. Lançamos dois DB-3s, que realizaram o reconhecimento da situação nas pontes, lançaram bombas e transmitiram informações por rádio.
É verdade que ninguém aceitou os radiogramas e 15 bombardeiros DB-3 e DB-3F voaram em missão. Os grupos eram comandados pelos capitães Khrolenko e Chemodanov.
Simultaneamente com eles, dois grupos de SB do 73º regimento se aproximaram da área. Eram 5 carros, dirigidos pelo tenente Kosov, e 6 carros do capitão Ivanov. Kosov agiu com muito cuidado e trouxe todos os veículos de volta sem perdas.
Então os alemães ergueram no ar todos os caças que puderam, e no céu sobre Dvinsk havia cerca de 30 Messerschmitts.
Dos 9 DB-3Fs do grupo do Capitão Khrolenko, 4 carros foram abatidos e os restantes danificados. Os sobreviventes conseguiram se esconder nas nuvens.
Um grupo de bombardeiros SB do 73º regimento sob o comando do capitão Ivanov perdeu 4 de 6 veículos.
Uma das tripulações desse grupo, o avião do Tenente Júnior Pyotr Pavlovich Ponomarev, após ser abatido, repetiu a façanha de Gastello, tendo feito um aríete de fogo das tropas alemãs na rodovia. Por muito tempo, a tripulação foi listada como desaparecida e não foi premiada até hoje.
Hoje, quando o destino da tripulação do Tenente Júnior Ponomarev foi estabelecido, seria bastante razoável notar o feito dos heróis. Mesmo depois de 80 anos.
Meio-dia.
Um grupo de 8 Ar-2 capitão Syromyatnikov do 73º regimento se aproximou das travessias. Os aviões funcionavam de uma altura de 1400 metros, mas não funcionavam com precisão por causa da altitude decente. Os alemães não notaram esse grupo e partiram em segurança para o campo de aviação.
Mas dois SB do mesmo regimento 73 meia hora depois do ataque do Ar-2 foram descobertos e os aviões foram abatidos.
Por volta das 13 horas, os aviões do 1º mtap, que decolou por volta das 11:00 dos aeródromos perto de Leningrado, se aproximaram dos alvos. DB-3 e DB-3F deste regimento estavam nas fileiras dos esquadrões e, antes da partida, o navegador da 8ª brigada aérea, Capitão Ermolaev, disse aos pilotos que não havia caças alemães sobre o alvo. Em geral, Ermolaev mentiu. Os caças inimigos em Dvinsk aguardavam a próxima onda de bombardeiros soviéticos.
O 1º regimento aéreo de torpedos de minas decolou em quatro grupos:
- 6 DB-3 Capitão Grechishnikov;
- 9 capitão Chelnokov do DB-3A;
- 9 capitão do DB-3F, Plotkin;
- 8 O capitão Davydov do DB-3F decolou com um atraso de meia hora.
Aproximando-se do alvo, nossos pilotos descobriram que os alemães estavam esperando por eles. Uma batalha uniforme começou no ar, como resultado da qual 4 das 6 aeronaves do grupo do Capitão Grechishnikov foram abatidas, 4 das 9 aeronaves do Capitão Chelnokov foram abatidas, 6 das 9 aeronaves do Capitão Plotkin.
Total - 14 de 24.
Não se pode dizer que nossos bombardeiros desempenharam o papel de reabastecer as contas dos ases da Luftwaffe. Cinco Messerschmitts de 30 no céu sobre Dvinsk foram abatidos por nossas tripulações.
Durante essas batalhas, um evento único ocorreu na história da aviação. A tripulação do tenente júnior Pyotr Stepanovich Igashov fez um aríete duplo. Em primeiro lugar, há evidências de que um dos cinco caças inimigos abatidos naquele foi abatido pelo artilheiro desta tripulação.
Então o DB-3F Igashova inflamado colidiu com um caça alemão, que estava ganhando altitude e se viu na frente do nariz do bombardeiro danificado. Depois disso, o avião deu um mergulho e caiu no meio das tropas alemãs, fazendo também um aríete "de fogo".
Nenhum dos quatro membros da tripulação saltou. Decidimos ir com o comandante até o fim.
Infelizmente, se o capitão Gastello recebeu o título póstumo de Herói da União Soviética, a tripulação do tenente júnior Igashov foi esquecida por 25 anos. E só em 1965, na véspera da celebração do 20º aniversário da Vitória, foi a recompensa do comandante da tripulação, tenente júnior Pyotr Stepanovich Igashov, tenente júnior navegador Dmitry Grigorievich Parfenov, tenente júnior artilheiro-operador de rádio Alexander Mitrofanovich Khokhlachev, atirador do marinheiro da Marinha Vermelha Vasily Loginovich postumamente.
A justiça triunfou em 1995, quando a tripulação recebeu postumamente o título de Herói da Rússia.
O comandante da tripulação Pyotr Igashov permaneceu vivo durante este aríete. Ele foi capturado pelos alemães e, em outubro de 1941, baleado pela Gestapo.
O último grupo de bombardeiros do capitão Davydov teve sorte. Depois de ficar sem combustível, os caças começaram a retornar aos campos de aviação, então o grupo perdeu apenas uma aeronave.
O que os alemães não puderam fazer, os nossos simplesmente decidiram terminar. E na sede uma decisão brilhante foi tomada: “Podemos repetir”. E as tripulações sobreviventes receberam ordem de voar novamente …
Verdade, não havia ninguém para realmente fazer isso. A maioria dos aviões que retornavam estavam em tal estado que não havia dúvida de qualquer partida repetida.
O Ar-2 do capitão Syromyatnikov do 73º regimento voou pela segunda vez, bombardeando sem perdas pela primeira vez. Eles realizaram o segundo bombardeio por volta das 19h30 com sete aviões e novamente não perderam NENHUM carro. Esse esquadrão acabou sendo o ÚNICO que não perdeu uma única tripulação naquele dia chuvoso.
Mas antes do ataque de Syromyatnikov, o 57º BAP enviou 8 aeronaves SB sob o comando do Capitão Rubtsov e 6 aeronaves DB-3F do Capitão Efremov para Dvinsk em outras missões pela manhã.
Na verdade, isso foi tudo o que os três regimentos conseguiram reunir após o primeiro ataque. E essas tripulações não voaram para Dvinsk.
O capitão Rubtsov falhou na missão. O grupo perdeu o rumo e se espalhou. Dois aviões pousaram em Staraya Russa, seis atingiram o alvo, onde ficaram sob fogo de defesa aérea. Nem um único avião voltou. Um carro com motor danificado entrou em emergência, cinco foram abatidos sobre o alvo.
O capitão Efremov, sendo o último a atingir a meta, fez um milagre. Ele se virou para o leste e entrou de onde os alemães não o esperavam. Os alemães foram capazes de abater apenas um avião entre seis. O resto foi capaz de bombardear e retornar com sucesso.
Como resultado, a travessia foi destruída. Por três dias inteiros. Em seguida, os alemães retiraram as unidades de engenharia e as restauraram.
Os bombardeiros da Frota do Báltico perderam 34 aeronaves abatidas e todos os que retornaram sofreram danos variados. Na verdade, no final do dia 30 de junho, todos os três regimentos de bombardeiros haviam deixado de existir. Mais dois regimentos de bombardeiros pesados perto de Bobruisk.
Não havia nada para voar mais longe. Algumas das aeronaves deveriam ser restauradas, mas o principal problema foi a perda de tripulações experientes.
O 73º regimento foi levado para reequipar o Pe-2, o 57º regimento foi reequipado com o Il-2.
1 mtap foi concluído com DB-3F, que permaneceu dinâmico. Evgeny Preobrazhensky foi nomeado comandante. Sob seu comando na ilha de Saaremaa, na noite de 7 a 8 de agosto de 1941, 15 DB-3Fs, liderados por Preobrazhensky, decolarão e bombardearão Berlim.
15 tripulações é tudo o que eles conseguiram juntar depois do moedor de carne Dvina. Tarefa nada fácil: decolar à noite, voar para Berlim e voltar. Agora, depois de ler este material, ninguém deve se surpreender com este momento. Não havia ninguém para voar. E tudo graças à franca miopia e falta de profissionalismo de nossos generais e almirantes.
Nem sempre é agradável ler esses materiais. Não é muito agradável de escrever. Mas esta é a nossa história. Do jeito que está.
Glória eterna aos heróis que caíram nas batalhas pela nossa liberdade!
