Um prefácio necessário.
Em breve, com vários graus de probabilidade, o país tentará comemorar o 75º aniversário da Vitória na Grande Guerra Patriótica.
Temos uma certa vantagem nesse aspecto, estamos todos aqui reunidos virtualmente e ninguém pode nos impedir de fazê-lo.
Em primeiro lugar: a preparação da artilharia já começou. Tanto na web quanto nas telas de TV começaram a surgir "opiniões de especialistas" de pessoas, desculpe, não de uma metralhadora, que começou a falar sobre "como era tudo".
Tudo o que é jogado fora pode ser percebido de duas maneiras. Mas o principal leitmotiv é tão simples quanto uma mina terrestre: os alemães tinham pouco equipamento, mas sabiam lutar, tínhamos muito equipamento e gente, eles não sabiam lutar. Links, argumentos - em estoque.
Por que é duplo? Tudo é simples. Não temos distorções de forma alguma. E se nos tempos soviéticos fomos informados sobre a "armada de tanques" dos nazistas e hordas de bombardeiros de mergulho sobre suas cabeças, agora a tendência está indo na outra direção. Sim, pois "eles se encheram de cadáveres".
A verdade está sempre no meio.
Meu objetivo também é muito simples. Mostre a TU a versão que pode ser o mais próximo possível da verdade.
Já classificamos as cartas e chegamos à conclusão de que o LaGG-3 não era um caixão voador e o MiG-3 não era uma aeronave tão fracamente armada. Para o deleite mútuo dos verdadeiros conhecedores da história e o barulho vicioso de todos, “nós-sabemos-cadáveres-Stalin-cheios”.
Continuamos, querida?
Sobre o que eu quero iniciar uma conversa? Claro, sobre aviões!
Georgy Konstantinovich Zhukov me empurrou para isso, ele é uma pessoa muito respeitada por mim, suas palavras devem ser tratadas com atenção, mas não axiomaticamente. Porque? Porque ajudaram Zhukov a escrever. Alguém de coração, e alguém censurado e apagado.
Tive muita sorte, tenho à minha disposição o famoso "dez", reimpressão nº 10 de "Memórias e Reflexões", 1990, o mais próximo possível do original.
E vou começar com uma citação do Marechal da Vitória.
“De acordo com os dados arquivados atualizados, de 1º de janeiro de 1939 a 22 de junho de 1941, o Exército Vermelho recebeu 17.745 aeronaves de combate da indústria, das quais 3.719 eram novos tipos de aeronaves … Yak-1, MiG-3, LaGG -3 caças, aeronaves de ataque Il-2, bombardeiro de mergulho Pe-2 e muitos outros - apenas cerca de vinte tipos."
Profissionais e fãs, vocês também sentem vontade de gritar “Pare!”? Sim eu também.
Vou começar com "cerca de vinte tipos" de aeronaves novas. Infelizmente, acho que aqui Jukov foi ligeiramente enquadrado por seus assistentes. Vinte ou mais novos tipos - posso dizer com certeza que a nossa atrofiada indústria de aviação simplesmente não conseguiria dominar essa série.
O verdadeiro problema foi o início da produção de qualquer aeronave, quanto mais motores para eles … Porém, falaremos sobre motores um pouco a seguir.
Mas, sério, o que havia de novo?
Yak-1, MiG-3, LaGG-3, Su-2, Pe-2, Il-2, Er-2, Ar-2, TB-7. Além disso, TB-7 / Pe-8 é muito condicional, uma vez que os torturaram um a um em Kazan e torturaram menos de cem. Bem, com Er-2 e Ar-2, não se pode dizer que eles sobrecarregaram também. 450 e 200 peças respectivamente.
Sim, por uma questão de justiça, seria possível adicionar o Yak-2 (cerca de 100 unidades) e o Yak-4 (menos de 100 unidades). Mas a produção em pequena escala dessas aeronaves simplesmente não dá o direito de dizer que elas realmente poderiam ter tido pelo menos alguma influência no curso da guerra.
Não vejo 20 modelos. E você não vê.
Há, no entanto, a ideia de que foram registradas modificações nas "novas". Aqui, sim, há por onde vagar. I-16 com M-62, I-16 com M-63, I-153 com M-63, Su-2 com M-88.
Não, concordo com aqueles que dizem que o I-16 com o M-63 era muito bom. Os pilotos responderam muito positivamente, é isso. E em 1942 eles até queriam colocá-lo em operação novamente. Mas este é um MAS enorme: era uma aeronave desatualizada em todos os aspectos, exceto, talvez, na capacidade de manobra. E ele simplesmente não conseguia competir com o novo Bf.109F. Lá, a diferença de velocidade chegava a quase 100 km / h, então simplesmente não havia nada para pegar.
De alguma forma, 3.719 dos novos aviões de Jukov não foram desenhados. Não, é possível discar "por celeiros e baias inferiores" escrevendo todos os planos que listei acima nos novos. Outra questão, eles se tornaram novos e formidáveis com isso? Eu duvido.
Mas liberdade total para quem quiser mostrar como não sabíamos lutar.
Portanto, quando em outras fontes, embora soando menos ruidosamente, vejo a cifra de 1.500 novas aeronaves - aqui, sim, eu acredito.
Além disso, o número 1500 aparece novamente no caso em que se fala do número de aeronaves na linha de contato com o inimigo. Ou seja, nos distritos ocidentais.
No entanto, não se deve esquecer que os aviões ingressaram não apenas em regimentos, mas também em centros de treinamento de pilotos de reciclagem. Sim, não muito, mas uma figura de 10-15% do total é desenhada. Além disso, a reciclagem significa constantes acidentes, reparos e a necessidade de novas aeronaves.
Enquanto isso, no centro e no Extremo Oriente, os pilotos também tiveram que ser treinados para novos equipamentos.
Agora mais sobre a quantidade.
Sim, há 2, 5 anos, nossa indústria já produziu mais de 17 mil aeronaves de todos os tipos. E, é possível (logo abaixo) que todos eles tenham partes e conexões.
Bastante? Sim eu concordo.
Porém, não nos esqueçamos da despesa.
Primeiro, os aviões foram atingidos (impiedosamente) durante o treinamento / retreinamento por jovens (e não apenas) pilotos. Muitas memórias foram deixadas sobre isso, tanto daqueles que espancaram quanto daqueles que agiram.
Em segundo lugar, não se esqueça que pouco antes do início deste período houve um conflito com o pe. Hassan e a Guerra Civil Espanhola. Houve perdas, foi preciso compensar.
Então temos Khalkhin Gol e a guerra com a Finlândia. Onde também houve perdas.
Além do descomissionamento sistemático de aeronaves antigas (I-5, R-5, I-15 e assim por diante).
Como resultado, surge uma dúvida natural: quão correta e honesta é essa figura para ser aceita? Obviamente, ela é muito duvidosa. Mais de 17 mil aeronaves fabricadas - isso não significa que todos eles ficaram em fileiras regulares nos aeródromos "dormindo pacificamente" e esperaram que os alemães os bombardeassem. Não significa nada.
Também tenho reclamações sobre "1.500 aeronaves de novos tipos" nos distritos da linha de frente. Jukov dá essa cifra em casa (na página 346, a quem interessa), além disso, dá um link para a "História da Segunda Guerra Mundial 1939-1945", mas se alguém meticuloso for buscar mais longe, de onde veio a cifra, então começa a história de detetive …
Em geral, a obra "História da Segunda Guerra Mundial" foi escrita há mais de um ano e só foi concluída em 1982. Começando com uma edição de quatro volumes, acabou sendo uma edição de 12 volumes.
Portanto, essa figura, que Zhukov também cita, é considerada em uma obra como "Documentos e materiais do Instituto de História Militar do Ministério da Defesa da URSS". Há na obra (claro) uma indicação do fundo, do inventário, do case, das páginas estão indicadas.
Tudo está estragado pelo certificado oficial de que em 13 de abril de 1990, o documento foi destruído por ordem direta do nosso historiador militar chefe, chefe do Instituto de História Militar, Dmitry Volkogonov.
Com que propósito Volkogonov ordenou a destruição de vários documentos, hoje é difícil dizer.
Minha opinião pessoal é para confirmar o mito de que tínhamos um grande número de aeronaves em 1941-06-22. Desculpe, não tenho outra explicação.
No entanto, tanto foi escrito sobre o papel de Dmitry Volkogonov na "preservação" do patrimônio histórico da Grande Guerra Patriótica que simplesmente não há desejo de se repetir. E, infelizmente, não houve nenhuma demanda do camarada coronel-general desde 1995.
Como não há confirmação ou negação de quantas aeronaves estavam realmente à disposição da Força Aérea do Exército Vermelho.
Uma pergunta separada - como foi geralmente determinado quantas aeronaves estavam na Força Aérea do Exército Vermelho no início da guerra?
Uma tabela comum, que foi publicada por várias publicações confiáveis ao mesmo tempo, e na qual muitos autores de materiais históricos e pesquisas se basearam. Eu até entrei em livros escolares de história.
Como vocês podem ver, temos quase 11 mil aeronaves, os alemães quase 5 mil. Se não quiser, você vai pensar a respeito. É claro, é claro, que se os alemães fossem todos como um só Me.109 das últimas modificações, e nós tivéssemos I-15, I-153 e "apenas" 1.500 novos, seria difícil para nós.
Embora se você de repente acreditar nas memórias de pilotos que sabiam voar - aquele "messer" e no "burro" não suou muito. E nós tínhamos muitos deles.
Você sabe, você pode, é claro, dizer que “os ases alemães eram mais frios do que o vento”, mas … Mas eles não fugiram dos nossos na Espanha? Sim, os alemães andaram bem pela Europa, mas, desculpe-me, a Polônia é uma força aérea poderosa? França … Bem, sim, França. Mas a França estava quebrada no chão. E eles lutaram bem com os ingleses, mas será que venceram? Não, a "Batalha da Grã-Bretanha" foi deixada para os pilotos britânicos.
Essa questão também é sobre a invencibilidade dos ases alemães. Mais precisamente, dúvidas muito grandes. Sim, eu apoio aqueles que acreditam que todas as suas centenas de relatos são ficção e absurdos.
O nosso também não polinizou o milho. Sim, houve poucos na Espanha, mas eles lutaram contra os japoneses e finlandeses. Portanto, se existissem os nossos com menos experiência em combate, não muito.
E a própria quantidade de aviões em 22.06 também levanta dúvidas com a sua flutuação, embora a flutuação seja bastante normal. De 9 576 a 10 743. Pergunte por que isso é normal? Sim, apenas tudo. fontes diferentes usaram números diferentes.
O segredo é simples: alguns autores utilizaram o número de aeronaves aceitas por aceitação militar, outros - aceitas por unidades. Diferença? Há uma diferença. Entre um navio lançado e um navio que entrou em serviço.
Há uma grande diferença entre a aceitação da aeronave pelo representante militar na fábrica e a entrega efetiva da parte da aeronave. Tanto de fato como no tempo.
A aeronave, que foi pilotada por um piloto militar de teste e para a qual, após testes, foram elaborados todos os documentos financeiros para liquidação com a usina, já pertence efetivamente à Aeronáutica. Mas ele ainda está na fábrica.
Mas quando é conduzido para o campo de aviação pela unidade, ou, o que é ainda mais difícil, é desmontado, embalado, trazido por ferrovia, descarregado, remontado, verificado novamente e voado ao redor, então se torna uma unidade aceita e colocada em operação.
Considerando nossas distâncias e as capacidades de nossa rede de transporte nas décadas de 30 e 40 do século passado, tanto tempo poderia passar.
Além disso, a tripulação da fábrica precisava chegar ao avião para montá-lo e entregá-lo aos pilotos. Alguém teve sorte e as brigadas viajaram junto com o trem que transportava os aviões, mas outras não, os aviões chegaram em caixas e esperaram que os operários se libertassem e chegassem.
Pokryshkin o descreveu.
É por isso que os números diferem um pouco, tudo depende de onde a informação foi obtida e de qual fonte. Há números que são fornecidos até 30 de junho. O fim do mês é normal, o fim do semestre também não é nada disso.
No entanto, aqui estão elas, as nuances: em julho, dois regimentos de aviação para fins especiais formados com urgência, armados com caças MiG-3 (comandantes - pilotos de teste S. Suprun e P. Stefanovsky), um regimento de bombardeiros de mergulho em Pe-2 (comandante - piloto -teste A. Kabanov), um regimento de aviação de assalto no Il-2 (comandante - I. Malyshev).
Entendeu, certo? Os aviões do Plano de junho (e o que mais!) Chegaram à frente em julho. Onde e como foram considerados? No plano de junho, certo. Mas só chegaram à frente depois de serem levados em consideração, como era esperado para o dia 22.06. Mas, na realidade, não foi esse o caso.
Quatro prateleiras são sólidas. E esses são apenas os regimentos formados por pilotos de teste experientes. E como realmente foi, não sabemos mais. Mas o fato é que muitos que escreveram sobre o equilíbrio de poder em 22.06 negligenciaram claramente o fato de que todos os dados sobre o número de aeronaves pertenciam ao final da metade de 1941, ou seja, em 30 de junho, e não em 22 de junho de 1941, quando a guerra começou. E eles usaram cálculos teóricos sobre o número de aeronaves.
Bem, você deve admitir que os 4 regimentos que foram para a frente em 30 de junho, não podem realmente ser contados em 22/06.
Como não se poderia levar em conta que estavam nas fábricas da 1ª Diretoria Geral do NKAP em 24 de junho de 1941 pelo menos 449 aeronaves de combate. Embora, segundo outras fontes, esse número seja ainda maior: 690 aeronaves de combate Pe-2, Il-2, Er-2, MiG-3, LaGG-3, Yak-1, Su-2 recebidos por representantes militares, mas não enviado para a unidade …
E havia:
- 155 aeronaves MiG-3 na planta número 1.
- 240 aeronaves LaGG-3 nas fábricas 21, 23, 31.
- 74 aeronaves Yak-1 na planta número 292.
- 98 unidades Il-2 na planta número 18.
E foi nesses aviões que os pilotos de regimentos de aviação para fins especiais formados às pressas milícias foram plantados a partir de pilotos de teste e da equipe técnica e de engenharia do Instituto de Pesquisa da Força Aérea da espaçonave, aceitação militar, instrutores da Força Aérea, academias, parte da fábrica pilotos de teste e técnicos.
Eram pilotos das mais altas qualificações que, armados com a mais recente tecnologia, não podiam deixar de oferecer uma verdadeira resistência ao inimigo. Mas esta será uma história completamente diferente.
Pois bem, você deve admitir que ainda é um absurdo considerar essas aeronaves "em serviço" em 1941-06-22.
E se seus 1.500 aviões convencionais de novos designs forem eliminados do que não estava incluído na unidade, então o quadro não é totalmente otimista. Pois a calculadora diz que 1500-690 = 810 aeronaves.
Não, também é um número muito bom, mas … 100 Yak-2, 100 Yak-4, 50 TB-7 e assim por diante. Na realidade, os planos de novos designs (que são confirmados pelo mesmo Pokryshkin, Golodnikov e muitos outros) simplesmente não alcançavam as peças e estavam "em serviço" apenas no papel.
Na edição de seis volumes da história da Grande Guerra Patriótica, no primeiro volume, são apresentados os números:
No primeiro semestre de 1941, a indústria deu:
- caças do novo tipo MiG-3, LaGG-3 e Yak-1 - 1946;
- bombardeiros Pe-2 - 458;
- Avião de ataque Il-2 -249.
Somando, temos 2.653 aeronaves. Converge. Continuando lendo, você encontrará uma observação muito importante de que "algumas das novas máquinas estavam apenas começando a entrar em serviço nas fábricas".
Assim, no primeiro semestre de 1941, das 2.653 aeronaves, algumas foram enviadas para unidades, e outras estavam apenas previstas para entrega. É muito lógico que foi a partir dos veículos não enviados que 4 regimentos aéreos foram tripulados em julho. O regimento aéreo é de cerca de 40 aeronaves. Podemos dizer que já encontramos 160 aeronaves que não estavam em unidades no dia 22.06.
Assim, das 2.653 aeronaves de um novo tipo adotadas por representantes militares no primeiro semestre de 1941, apenas uma parte entrou em serviço.
Quantas dessas aeronaves foram realmente entregues às unidades de combate da Força Aérea?
A resposta pode ser encontrada muito simplesmente naquela parte do Diretório da Força Aérea, que estava empenhada no retreinamento do pessoal de vôo. Era chamada de "Diretoria de Formação, Recrutamento e Treinamento de Combate da Força Aérea do Exército Vermelho", e sua competência incluía manter registros da entrega real de aeronaves às unidades de combate.
Durante a guerra, esse departamento foi denominado Diretoria Principal de Educação, Formação e Treinamento de Combate da Força Aérea da Nave Espacial. Era chefiado pelo Primeiro Comandante Adjunto da Força Aérea da Força Espacial, Coronel-General da Aviação A. V. Nikitin.
O seguinte pode ser extraído dos documentos deste Escritório:
No total, no início da guerra, as unidades de combate da Força Aérea Soviética contavam com 706 aviões de combate de um novo tipo, nos quais 1.354 pilotos foram treinados novamente. O processo de reciclagem ocorreu de acordo com os cronogramas aprovados.
Foi possível constatar que na época do início da guerra, as unidades da Força Aérea da espaçonave possuíam:
- Caças MiG-3 - 407 e 686 pilotos treinados;
- Caças Yak-1 - 142 e 156 pilotos;
- Caças LaGG-3 - 29 e 90 pilotos;
- bombardeiros Pe-2 - 128 e 362 pilotos.
Não há dados sobre o Il-2, então não havia aviões.
E então os detalhes começaram. Das 1540 aeronaves supostamente "combatentes", nem mesmo 810, como contei antes, permaneceram, mas 706. Mas isso é para toda a força aérea de espaçonaves, e esta, desculpe-me, é também o centro do país e o Extremo Oriente também.
Especificamente, a Força Aérea dos Distritos da Fronteira Ocidental tinha 304 caças e 73 Pe-2s, um total de 377 aeronaves de um novo tipo.
E verifica-se que nas unidades de combate da Força Aérea de naves espaciais no início da guerra não existiam 2.739 unidades de aeronaves de combate, como se considera "oficialmente", mas 706, o que é quase 4 vezes menos.
Assim, nos cinco distritos fronteiriços ocidentais havia apenas 377 deles, e não 1.540, pois também é considerado "oficialmente", ou seja, também 4 vezes menos.
No geral, na minha opinião, o quadro é mais ou menos claro. Resta fazer a última pergunta: por que e quem precisava disso, tal distorção da imagem no nível mais alto?
O fato de não ter sido uma piada é fato. Lembro-me muito bem desses números, da escola. As histórias de que a Luftwaffe tinha todos os aviões eram fantásticas (bem, mesmo que tivesse, não ficaria mais fácil), e tínhamos lixo com o qual era simplesmente irreal lutar.
Por que então superestimar os números, falando sobre o número supostamente pequeno de aeronaves de novas marcas, exagerando deliberadamente 4 vezes?
Uma situação estranha que requer um entendimento separado, não acha?
Em geral, já estamos acostumados ao fato de que, digamos, os méritos dos alemães sejam um tanto exagerados por aqueles que deles receberam. O Tirpitz e o Bismarck eram tão superblinkers que o King George 5 e o Yamato ao lado deles eram barcaças de carvão.
"Tiger" e "Ferdinand" - bem, simplesmente horrível. O melhor que poderia ser, invencível e impossível de matar. O fato de o primeiro ter sido lançado em 1355, e o segundo ter 91 peças, não incomoda ninguém.
Não estou falando sobre o 190º Focke-Wulf. Ler os ingleses é uma fera, não um avião. Não entendo como nosso pessoal o abateu.
E assim em tudo.
Já no dia 22.06, tudo é mais complicado. A Luftwaffe muitas vezes não possuía aeronaves modernas. Lá, os próprios alemães voaram com esse lixo, bem, "Preso" - era um avião moderno? Não me faça rir. Heinkel-51? Além de tudo que eles coletaram lá da Europa …
Talvez os leitores tenham suas próprias versões, vou ler com prazer.
Não está totalmente claro para mim por que foi necessário exagerar o número de novos modelos de aeronaves. Ou apenas uma atitude descuidada com o assunto (conosco é possível), ou algum tipo de intenção maliciosa.
Se mostrarmos que temos ases alemães em aviões modernos encontrados o tempo todo I-15 e I-16 - assim foi. Como você pode ver, as aeronaves da nova geração realmente não eram nada.
Se você decidir mostrar que a máquina militar alemã era tão legal que podia moer mil e quinhentos novos aviões uma vez - bem, sim, é possível. Tínhamos muitos generais e marechais que simplesmente precisavam mostrar que o inimigo não era apenas forte, mas quase invencível. Justificando sua própria covardia e estupidez.
E talvez a verdade esteja em algum lugar no meio. E é possível que todas as versões tenham direito à vida. Temos o direito de especular, porque nunca saberemos quem e por que colocou Jukov em números incorretos, por que Volkogonov destruiu os arquivos e assim por diante.
E quanto mais distante de 1941, mais difícil será descobrir a verdade. Mas vamos tentar.
