Lendas e mitos da Grande Guerra Patriótica. O fator humano da Força Aérea do Exército Vermelho e da Luftwaffe

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Anonim
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Nos dois artigos anteriores, falamos sobre a quantidade e a qualidade das aeronaves em 1941-06-22. Em um dos artigos prometi falar sobre o fator humano.

Vamos começar na parte inferior, com o treinamento de pilotos. Em nosso momento difícil, as pessoas publicam apenas uma montanha de informações sobre como tudo estava ruim na Força Aérea do Exército Vermelho em termos de treinamento de pilotos. Tenho grandes dúvidas sobre a informação de que os pilotos foram lançados na batalha com 2 a 3 horas de vôo em uma aeronave de combate.

Vou citar tal, se assim posso dizer, expondo o material. Ortografia salva.

“O piloto de caça Nikolai Kozlov, estudando na escola de aviação de Chuguev em 1937-1939, recebeu 25 horas de vôo no I-16. Klimenko V. I. graduou-se na Escola da Força Aérea de Chuguev em setembro de 1940, tendo dominado quatro tipos de aeronaves e tendo um tempo de vôo de 40-45 horas. Graduado em 1939. Escola de aviação Kachin Pokryshkin A. I. voou para I-16 10 horas 38 minutos. Pilot Baevsky G. A. na escola de aviação Serpukhov voou I-15bis 22 horas e 15 minutos. Graduados da escola Kachin em 1940. Amet-khan S., Garanin V. I., Dolgushin S. F. recebeu de 8 a 10 horas de voo em uma aeronave de combate. Vamos comparar: os pilotos alemães em suas instituições de ensino receberam uma média de 200 horas de vôo de treinamento, mais outras 150-200 horas em unidades da Luftwaffe. Os americanos tiveram cerca de 450 horas."

O fato de que os números diminuíram até os nossos tempos tanto quanto os minutos é, claro, ótimo. E aqui nós mergulhamos no sentido literal da palavra em sensações dualísticas.

Por um lado, ah, como é lamentável! Os alemães voaram 200 horas, os americanos 450 e o nosso - absolutamente nada. Cadáveres lotados e tudo mais.

Com licença … Pokryshkin é três vezes Herói da União Soviética. Sultan Amet Khan - duas vezes Herói da União Soviética. Dolgushin - Herói da União Soviética. Garanin - Herói da União Soviética.

É meio estranho, não é? 10 horas de Pokryshkin e 200 horas de Hartman - esses relógios diferentes são obtidos? Eles permitiram que um deles se tornasse um dos pilotos mais úteis (ou seja, úteis, não eficazes) da Segunda Guerra Mundial, e o outro - puxar através de falsos "Abschussbalkens" e se agarrar a bugigangas.

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Ah, sim, esses alemães não pontuais perderam a caderneta de voo de Hartman … Aparentemente, para que ela não chegue a Zadornov.

Aliás, em vão. Muitos russos poderiam ter sido mortos. Rir explodiria, lendo as obras de Hartman, bem, para o inferno com ele, olá para o caldeirão especial da Luftwaffe no inferno.

Deliberadamente não trago o autor desse rabisco, simplesmente porque está em massa na Internet. Mas aquele bielo-russo escreveu, um tanto sem entender a essência dos números, infelizmente. E os números falam de coisas muito interessantes.

As 200 horas de treinamento de Hartman permitiram que ele abatesse mais de 100 aeronaves sem realmente lutar (ataques por trás das nuvens e outras manobras "astutas" de Hartman não precisam dessa preparação). As 10 horas de treinamento de Pokryshkin permitiram que ele abatesse 59 aeronaves e cobrisse os bombardeiros e aeronaves de ataque de Hartman durante a guerra.

E aqui está o paradoxo, Hartman não podia fazer nada com Pokryshkin!

E sim, toda essa multidão de craques da Luftwaffe por algum motivo não permitiu que a Alemanha ganhasse a guerra no ar. É uma pena, provavelmente, os "Abschussbalkens" pintados, ostentados com cruzes, mas mesmo assim, a Alemanha estava em ruínas, a aeronave de ataque soviética fez o que queria com a linha de frente de defesa de Königsberg a Constanta e de Pokryshkin no ar, os esfíncteres relaxaram entre os ases mais experientes …

Por algum motivo, não anunciamos a presença de Hartman ou Rall no céu. E mesmo que o fizessem, seria como se "Ruspiloten" destreinados viessem correndo com a intenção de verificar o quão duros são os ases alemães. Verificado o mesmo. Repetidamente.

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Você sabe, é óbvio não quantas horas foram gastas no treinamento de pilotos, mas como essas horas foram gastas. Aqui, obviamente, a essência pode ser revelada. Você pode gastar 500 horas no treinamento de pilotos, mas vai funcionar, com licença, Rudel. Você pode passar 20 horas e conseguir um piloto que calmamente levará Rudel para um caixão.

É uma questão puramente de qualidade.

Além disso, citarei como prova um certo Walter Schwabedissen, que empilhou uma obra chamada "Os falcões de Stalin". Em geral, o livro é informativo em termos de aviação, já que Schwabedissen sabia sobre o que estava escrevendo. Tecnicamente falando. Mas o resto ainda é um coquetel, porque o que só Schwabedissen não comandava. Sentei-me no corpo antiaéreo e no regimento de caças noturnos e no quartel-general. Mas ele não voou, não se aproximou da Frente Leste para um tiro, mas escreveu sobre nossos pilotos. Ninguém vai proibir, certo?

“Mas há outra verdade - sobre milhares e milhares de pilotos desconhecidos que morreram em batalhas aéreas, cujos nomes ninguém jamais saberá ou se lembrará. Foram eles, de alguma forma treinados, mal treinados, quase sem experiência de vôo (sem falar em combate), que cobriram dezenas de milhares de corpos e, no final, enterraram a aviação alemã. Eles foram lançados na batalha até a morte certa pelos analfabetos, medíocres e, na verdade, o alto comando criminoso do Exército Vermelho."

Comovente. "A Luftwaffe estava coberta com dezenas de milhares de corpos" - isso é muito. Não entendi um pouco como é. Eles bateram ou o quê? Caindo de cima?

Ok, esse não é o ponto. O ponto está em outra história de Schwabedissen. Tendo discutido os péssimos aviões soviéticos, sobre como nenhum comando da Força Aérea do Exército Vermelho tinha, o alemão repentinamente dá o seguinte:

“Muitas vezes era possível observar como o Il-2 atacava seus alvos, enquanto os caças alemães nem podiam decolar devido ao mau tempo … Os aviões de ataque soviéticos voavam em qualquer tempo, incluindo chuva e neve, e nem vento nem tempestade, chuva ou as baixas temperaturas não interferiam em suas ações … Os pilotos de ataque soviéticos eram corajosos e agressivos, e suas características fracas do caráter russo manifestavam-se em menor grau do que nos pilotos de caça … Os aviões de ataque soviéticos revelaram-se muito mais eficaz do que se presumia antes do início da campanha … No final de 1941, o treinamento do pessoal de vôo atingiu um nível louvávelmente alto."

Ou seja, o Il-2 aterrorizava os alemães já em 1941, e, apesar do parco treinamento, os pilotos soviéticos voavam quando os ases alemães nem pensavam em voar, porque era muito perigoso?

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Em geral, sim, podemos dizer que os russos voaram porque não entenderam que era impossível voar. Perigoso. Por falta de preparação.

Engraçado, não é? Alemães experientes e treinados sentam em campos de aviação e bebem schnapps, porque o tempo não está bom, e os pilotos soviéticos inexperientes voam e organizam uma vida difícil para a infantaria alemã.

Com licença, eu entendi tudo corretamente? Pilotos inexperientes com 10 horas de treinamento voaram calmamente na chuva, nevoeiro, pouca visibilidade, encontraram posições alemãs e trabalharam nelas? E os voadores alemães com 200 horas de treinamento estavam exatamente sentados em suas caudas?

Só quero dizer: "Pelo contrário, seria necessário …"

Dizer que no dia 22.06 os alemães não tinham vantagem na preparação é definitivamente impossível. Sim, foi, mas não tão fatal. Um piloto que tem mais de 200 horas nas costas é uma mercadoria de primeira, não importa o que se diga.

Mas vamos ver se tudo ficou tão triste com a gente?

Não muito. Sim, eles não tinham tempo, mas: no plenário de março de 1940 do Comitê Central do Partido Comunista da União (Bolcheviques) do ano - e isso, perdoem-me, é o nível - novas diretrizes foram adotadas no vôo-treinamento pessoal.

A Força Aérea do Exército Vermelho também organizou um sistema de treinamento de vários estágios, alguns pesquisadores não muito conscienciosos estão tentando apresentar uma imagem que foi enviada do clube de vôo para a frente. Tal como acontece com a frente na realidade - em geral, a conversa é especial, mas depois de voar no aeroclube por 20-25 horas, uma pessoa acabou em uma escola militar de pessoal de vôo, onde seu treinamento continuou.

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As escolas militares já deram especificações, pilotos treinados para caças, bombardeiros e aviões de reconhecimento. Estes últimos foram abolidos em 1941. Como parte do programa da escola militar, um piloto de caça recebeu mais 24 horas de vôo, um bombardeiro - 20 horas.

E só então veio a escola de comando superior. Lá, o programa de treinamento definiu até 150 horas de treinamento.

É claro que "antes" é 50 e 100 horas. Mas em geral, sim, no papel, o programa não parecia pior do que o dos alemães. Havia uma questão de implementação, mas acho que não foi tão significativo. Os próprios veteranos disseram em suas memórias que 10 horas eram mais do que suficientes para entender o avião. E para um piloto experiente, além do mais, que havia passado pela escola I-16, a questão do retreinamento para outro modelo não era de todo.

Sobre a questão do caráter de massa. O número de instituições de ensino aumentou, se em 1937 havia 12 em todo o país, então no início da guerra - 83. O número de aeronaves de treinamento também aumentou, de 3007 em 1937 para 6053 em dezembro de 1940.

Eles não tiveram tempo para implementar totalmente o programa, mas mesmo assim, em 1941, os alemães não foram recebidos de forma alguma pelos cadetes dos clubes de aviação com 2-3 horas de vôo no I-15.

Houve perdas no início da guerra, as perdas foram enormes, mas: o mérito dos ases da Luftwaffe aqui não é tão grande quanto os escribas da história mostram. Muitos pilotos simplesmente morreram no cerco, caldeiras, pousou no forçado no território inimigo.

Em artigos anteriores, afirmei (e acredito ter provado isso) que, em termos técnicos, a Força Aérea do Exército Vermelho era muito inferior à Luftwaffe. Mas não em termos de treinamento de pilotos, porque o que, desculpe-me, explicar então as perdas impressionantes dos alemães?

A declaração de que para 1 aeronave alemã abatida havia 6 aeronaves soviéticas destruídas no estágio inicial da guerra, faz sentido. Não abatido, mas destruído. Aviões de caça, artilharia antiaérea, bombas, deixados em campos de aviação por falta de combustível, e assim por diante.

No entanto, tudo se estabilizou. As escolas e faculdades soviéticas continuaram a receber pessoal de clubes de aviação e a ensiná-los. Sim, também houve cursos acelerados, mas são de 10 e 6 meses, respectivamente. Além de ZAPs, além de prateleiras de treinamento onde o treinamento continuou.

E você pode criticar o sistema de treinamento da Força Aérea do Exército Vermelho e elogiar o alemão pelo tempo que quiser, mas … Por que os alemães ficaram sem pilotos? Por que os Ases acabaram no chão?

Afinal, em teoria, os ases da Luftwaffe deveriam estar palitando os dentes com um esquerdo, direito, derrubando esses montes de pilotos soviéticos despreparados que subiam aos milhares … bem, não em canhoneiras, digamos, nos troncos de Messerschmitts e Focke-Wulfs.

Mas isso não aconteceu. E de alguma forma os ases começaram a … acabar … Além disso, em todas as frentes.

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E em 1943, os alemães não tinham vantagem na qualidade do treinamento do pessoal de vôo. Isso é notado por aqueles que lutaram, abateram e permaneceram "vivos, inteiros, águia" entre nossos pilotos. E eles, você sabe, sabem melhor.

Então, todas essas fantasias sobre a "escola de treinamento alemã legal" da Luftwaffe e nada da Força Aérea do Exército Vermelho são absurdas. Acontece exatamente o oposto, a escola soviética acabou sendo mais legal, porque foi a Luftwaffe que acabou. E em 1945, já entre os alemães, os recém-chegados verdes significavam algo ali. E, de fato, a guerra aérea foi perdida pelos alemães no Oriente, no Ocidente e na Alemanha.

Em geral, os derrotados sempre tiveram a tendência de contar o quão duros foram e o que os impediu de vencer.

Mas a Luftwaffe também tinha pontos fortes, especialmente no início da guerra, que levaram ao seu sucesso. Isso deve ser observado. Como disse, ótima coordenação tática e capacidade de criar vantagem estratégica.

Considerando a estrutura completamente diferente das forças aéreas dos dois exércitos, no estágio inicial, os alemães poderiam muito bem criar uma vantagem não apenas em aeronaves em uma direção importante, mas também qualitativamente em termos de pessoal. Esquadrões de ases também. E sim, aqui eles têm toda a vantagem.

Além de táticas mais modernas, das quais também falei. Um escalão de seis caças, tendo comunicação com as forças terrestres e seu próprio comando, trabalhará na área com muito mais eficiência do que um trio de aeronaves sem qualquer comunicação.

No entanto, Pokryshkin escreveu tudo sobre isso perfeitamente. Assim que os nossos mudaram sua abordagem de tática, quando os blockheads sem vôo do tipo Kraev foram substituídos por pilotos de combate normais do tipo Pokryshkin, os alemães geralmente ficavam tristes.

E foi então que começou a busca por desculpas, como "cadáveres enchidos" e a demonstração de relatos exagerados. Do meu ponto de vista, pessoas exageradas que querem orar por elas - por favor, mas não se trata de números.

É o resultado final. O fato é que no final da guerra, Luftfaff, onde havia caçadores livres perfeitamente treinados Hartman e companhia, todos assim em cruzes e "Abschussbalkens", mas seu exército, que foi pressionado pela Força Aérea do Exército Vermelho, uivou e praguejou, mas os Hartman não puderam fazer nada.

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Ora, toda a Alemanha gemeu sob as bombas americanas e britânicas, mas, infelizmente, nada mais poderia ser oferecido aos alemães pela Luftwaffe.

E o resultado é triste: 1945, os nossos também estão nas estrelas nas fuselagens, mas os alemães voam apenas quando podem, e não quando precisam cumprir tarefas.

O conceito diferente do uso da Força Aérea pela URSS e pela Alemanha levou a diferentes padrões de ações no ar e a diferentes indicadores finais para inimigos abatidos. Mas se os alemães fizeram disso uma prioridade, então o principal para nós era completar a missão de combate. Portanto, Alexander Pokryshkin, babando no chão, continuou a cobrir a aeronave de ataque, cuidando do despejo de Eric Hartman.

E graças a essas táticas e estratégias da Força Aérea do Exército Vermelho, sua tarefa estratégica de destruir a força de combate da Alemanha cumprida, e a Luftwaffe … E a Luftwaffe completou sua tarefa de derrubar aviões!

O trabalho bem-sucedido nas forças terrestres inimigas estava na vanguarda do nosso trabalho, é claro, a Força Aérea do Exército Vermelho sofreu perdas no ar tanto de caças inimigos quanto de defesa aérea, mas isso é normal e justificado pela tarefa realizada!

No período inicial da guerra, dadas as táticas completamente ultrapassadas e o desejo mínimo dos comandantes soviéticos de mudar pelo menos alguma coisa, os alemães, sim, tinham uma vantagem.

E aqui a principal desvantagem da liderança da Força Aérea do Exército Vermelho, considero a completa ausência de qualquer iniciativa e desejo de pensar. Você pode falar o quanto quiser sobre como o sanguinário Stalin reprimiu os pobres generais da aviação, mas aqui o exemplo mais claro é o general Kopets.

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Major General da Aviação, Herói da União Soviética (para as batalhas na Espanha), chefe da Força Aérea do Western OVO, que atirou bombardeiros contra os alemães durante o dia sem cobertura de caça (apesar da presença da 43ª divisão da aviação de caça em distrito) e perdeu 738 aeronaves em 22 de junho de 1941 (526 no solo), com um tiro na noite de 23 de junho de 1941.

Os demais foram presos e interrogados posteriormente. Muitos foram baleados. Isso ajudou? Não sei, ou melhor, não pretendo julgar, mas tudo foi mostrado em 1943. Batalha nos céus do Kuban, quando a Luftwaffe começou a perder. Quando os aviões foram massivamente, não inferiores aos alemães, quando aqueles que em junho de 1941 encontraram os ases no ar começaram a aparecer em posições de comando.

E - estalou …

Muito se pode dizer sobre as deficiências do sistema da Força Aérea do Exército Vermelho e sobre a falta de nível adequado de competência do comando. E você pode construir muitas versões do que deu aos alemães uma grande vantagem no início.

Minha lista final fica assim:

1. Nível insuficiente de treinamento de comandantes do exército e nível divisionário.

2. Nível insuficiente de treinamento de comandantes de regimentos aéreos.

3. Completa falta de coordenação entre comandantes de diferentes tipos de tropas.

4. Falta de comunicação em todos os níveis.

5. Falta de gerenciamento operacional em um ambiente em mudança.

6. A habilidade dos alemães em criar uma vantagem tática em um determinado setor da frente e tirar o máximo proveito dela.

7. Os alemães têm uma vantagem definitiva nos modelos de aeronaves modernos.

Tudo. O suficiente. Essa lista foi suficiente para que a Força Aérea do Exército Vermelho perdesse com força o primeiro estágio da guerra aérea. No entanto, os principais motivos da derrota do dia 22.06 foram corrigidos. Sim, com o tempo, mas corrigido, tanto que em 1944 nossa aviação ultrapassava a alemã em todos os aspectos, desde a quantidade até a qualidade.

E nem uma palavra sobre o treinamento de pilotos. Aqui, é axiomático para mim que nossos pilotos não eram de forma alguma inferiores aos alemães.

Quer um exemplo?

Em 26 de junho de 1941, perto da cidade moldava de Ungheni, um par de Me-109E descobriu um solitário avião soviético. O líder da dupla era Walter Bock, um piloto experiente que teve 4 vitórias na França e 2 na Polônia.

Nosso avião era pilotado por um jovem tenente que fora desativado no dia anterior por daltonismo, que carregava documentos em seu I-153 para o quartel-general da divisão aérea.

Presa fácil? Bem, sim, Me-109E contra I-153, 200 horas de treinamento Bokkh, experiência de combate, aviões britânicos, franceses e poloneses abatidos …

Bem, você entende que tudo saiu um pouco fora do plano dos alemães, certo? A "Gaivota" girou como uma cobra terebentina, cuspiu rajadas de dois de seus ShKASs (muito fatais para o 109º), mas, como resultado, tendo contornado os alemães e acertando uma posição vantajosa, o piloto soviético disparou os mísseis que ele teve.

E eu entendi.

O ala não procurou mais aventura e foi embora. E Bokh … Bem, isso acontece … Mas ele não sofreu.

Foi assim que Grigory Rechkalov, duas vezes Herói da União Soviética, iniciou sua carreira militar.

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Em geral, não tenho mais nada a acrescentar sobre esse assunto.

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