Continuamos o tópico iniciado por dois artigos anteriores. Ou seja, na ordem do dia temos que passar pela agonia dos construtores navais italianos na tentativa de criar um cruzador leve normal. Alguns pesquisadores geralmente consideram "Condottieri" dos dois primeiros episódios como líderes quase crescidos, mas aqui não concordo com eles.
Ainda assim, as séries A e B de "Condottieri" eram cruzadores. Muito leve, muito defeituoso, mas cruzadores. Rápido (sem dúvida alguns) e muito frágil. No entanto, o armamento era o mais cruzado, embora houvesse reivindicações suficientes para a defesa aérea.
No entanto, se o compararmos com armas antiaéreas, por exemplo, o cruzador soviético "Chervona Ucrânia" ou "Kirov", fica claro que poderia ser pior.
Embora você também possa chegar ao fundo da velocidade. Sim, as medições foram feitas em casa de vegetação e tiraram tudo o que era possível. A velocidade real de combate, como eu disse, era muito menor do que a mostrada nos testes.
Armadura e capacidade de sobrevivência - sim, esses eram os pontos fracos dos cruzadores, e o comando naval italiano estava bem ciente disso. É por isso que eles não carimbaram o tipo A, mas tentaram corrigi-lo desenvolvendo o tipo B. Não ajudou, como ficou claro.
A estrada, como dizem, será dominada por aquele que anda. Portanto, o próximo tipo de cruzadores "Condottieri" apareceu, tipo C.
O Departamento de Guerra exigiu mudanças drásticas em termos de proteção. A construção foi pendurada na firma "Ansaldo", que, penso eu, cumpriu a tarefa com honra, porque nasceram verdadeiros cruzadores ligeiros, que não são inferiores aos análogos mundiais.
Aliás, foi o "Condottieri" tipo C que se tornou o protótipo de nossos cruzadores, tipo 26 "Kirov". Mas essa é uma história completamente diferente.
Então, os engenheiros da "Ansaldo" (uma super firma, porque desse A e B pra fazer quase doce …) construíram dois cruzadores. Raimondo Montecuccoli e Muzio Attendolo. E esses já eram navios que podem ser chamados de verdadeiros cruzadores leves. Sem comparação com batedores e líderes destruidores.
A essência do projeto é simples, não sei o quê. Estenda o navio em 10 metros, torne-o mais largo em 1 metro. O deslocamento aumentará, segundo os cálculos, para 6.150 toneladas (o Da Barbiano tinha 5.300 toneladas), e todo o aumento do deslocamento será gasto na reserva do navio.
Uma jogada muito razoável.
Além disso, era necessário aumentar a potência da usina. Até cerca de 100-110 mil CV. Um navio com uma nova reserva ainda deveria emitir 36-37 nós de acordo com o plano.
Reserva. Era uma música, uma quente serenata italiana sobre como eles começaram a fazer um cisne com um patinho feio. Ou um ganso.
Não é brincadeira, o peso total da armadura foi aumentado de 578 para 1376 toneladas em comparação com o mesmo "Da Barbiano". Além disso, no tipo C, surgiu a ideia de combinar todos os postos de combate e colocá-los todos em uma superestrutura blindada de formato cilíndrico.
A blindagem vertical do casco deveria ter uma espessura de 60 mm, anteparas verticais de 25 mm e um convés de 30 mm. Traverses e defesas da torre também tiveram que ser reforçadas.
O cruzador líder da série, Raimondo Montecuccoli, foi derrubado em 1º de outubro de 1931. O segundo navio, "Muzio Attendolo", devido a algumas alterações no projeto e dificuldades financeiras, foi deposto apenas em abril de 1933.
Os nomes, é claro, foram dados em homenagem a figuras históricas da Itália.
Raimondo, Conde de Montecuccoli, Duque de Melfi (1609-1680). Ele ascendeu ao posto de Generalíssimo do Sacro Império Romano, pelo qual, em geral, lutou por toda a vida. Com os poloneses contra os suecos, com os austríacos contra os turcos, com os dinamarqueses contra novamente os suecos, com os holandeses contra os franceses. Eu venci. Ele escreveu muitas obras sobre tática e estratégia. Ele morreu de velhice, uma morte natural, que geralmente é digna.
Muzio Attendolo "Sforza" (1369-1424) foi um condottiere italiano que serviu por muito tempo com Da Barbiano. O fundador da dinastia Sforza, que governou Milão, também lutou por toda a vida e acabou por afogamento ao cruzar o rio Pescara.
Naturalmente, de acordo com a tradição italiana, os cruzadores receberam seus próprios lemas pessoais:
- "Raimondo Montecuccoli": "Con rizolutezza con rapidita" ("Com determinação e rapidez");
- "Muzio Attendolo": "Constans et indomitus" ("Firme e indomável").
Algumas fontes acrescentam à empresa estes dois cruzadores "Duca di Aosta" e "Eugenio di Savoia", construídos um pouco mais tarde. Mas vamos considerá-los separadamente, uma vez que eram semelhantes em aparência, mas bastante diferentes por dentro. O tipo D "Condottieri" diferia do tipo C por uns bons milhares de toneladas de deslocamento, o que acarretou mudanças bastante decentes no design.
Existe até uma diferença na aparência.
O que os italianos fizeram na terceira tentativa?
O deslocamento padrão é de 7.524 toneladas, o deslocamento total é de 8.990 toneladas.
Comprimento 182 m, largura 16,5 m, calado a toda a altura / e 6 m.
As usinas de energia consistiam em 6 caldeiras de óleo Yarrow e duas turbinas. O Montecuccoli era movido pelas turbinas Bellluzzo, o Attendolo pelos Parsons.
A potência das usinas atingiu 106.000 cv, o que garantiu uma velocidade total de 37 nós. Em testes de mar, realizados em 1935, "Montecuccoli" com um deslocamento de 7.020 toneladas desenvolveu a potência das máquinas de 126.099 cv. e atingiu uma velocidade de 38,72 nós. "Attendolo" com um deslocamento de 7.082 toneladas mostrou 123.330 cv. e 36, 78 nós, respectivamente.
O alcance de cruzeiro foi estimado em 1.100 milhas a uma velocidade de 35 nós, a uma velocidade de cruzeiro de 18 nós para o Montecuccoli 4.122 milhas, para o Attendolo 4.411 milhas.
Reserva. Aquilo para o qual tudo foi iniciado.
A base da armadura era um cinto blindado de 60 mm de espessura da torre nº 1 à torre nº 4. A correia foi fechada por travessas de 25 mm. Uma antepara de fragmentação de 20 mm foi localizada atrás da correia.
O convés foi blindado com chapas de 30 mm de espessura, as áreas adjacentes ao cinto de blindagem foram blindadas com chapas de 20 mm.
A torre de comando tinha uma armadura de 100 mm, o posto de comando e telêmetro tinha uma armadura de 25 mm em um círculo e tetos de 30 mm.
As torres propriamente ditas tinham blindagem frontal de 70 mm, teto de 30 mm e paredes laterais de 45 mm.
A espessura da armadura dos barbetes das torres era diferente. Os barbetes das torres elevadas nº 2 e nº 3 acima do convés superior foram cobertos com blindagem de 50 mm, os barbetes das torres de proa (nº 1 e nº 2) abaixo do nível do convés superior foram cobertos com 45 armadura de mm, na área das caves a espessura da armadura era de 30 mm.
As barbatanas das torres de ré tinham 30 mm de espessura em toda a sua altura. Os escudos dos canhões universais de 100 mm tinham 8 mm de espessura.
Ao projetar a armadura, foram feitos cálculos que deram a seguinte imagem. A uma distância de 20.000 m, um projétil de 203 mm perfurou o cinto de blindagem e a antepara atrás do cinto dos cruzadores em um ângulo de encontro de não mais do que 26 °, e a uma distância de 17.000 m - não mais do que 35,5 °. Isso instilou alguma confiança, mas os cálculos são uma coisa …
O projétil de 152 mm começou a penetrar com segurança na correia e na antepara em ângulo zero a uma distância de 13.000 m.
No geral, encontrar cruzadores pesados para o Condottieri foi deliberadamente fatal. Mas já é bom que, em comparação com seus antecessores, esses cruzadores não tivessem medo dos projéteis dos canhões dos contratorpedeiros. Já não está mal, como dizem.
A combinação da correia com a antepara afastada proporcionava relativa proteção contra projéteis com baixa desaceleração ou fusível instantâneo, cuja ruptura ocorreria no espaço entre a correia e a antepara. Ou seja, de danos à armadura por estilhaços.
A única coisa que ficou desprotegida são as engrenagens de direção. Duvidosa essa economia, mas essa decisão foi tomada pelos designers.
Armamento
O armamento permaneceu exatamente o mesmo do tipo C. Oito canhões OTO 152 mm, modelo 1929.
O controle de fogo do calibre principal foi complementado pela instalação de dispositivos de controle de fogo RM 2. Com o auxílio desses dispositivos, instalados nas torres nº 2 e nº 3, era possível, se necessário, controlar o fogo de toda a bateria principal ou grupos de torres - proa e popa. E, claro, cada torre das quatro tinha a capacidade de atirar, com base nos dados de seus telêmetros.
A artilharia universal consistia nos mesmos canhões de 100 mm nas montagens Minisini do modelo de 1928. A localização é a ré, idêntica à série anterior de navios.
Mas a artilharia antiaérea de pequeno calibre finalmente recebeu os malfadados canhões antiaéreos de 37 mm da empresa Breda, modelo 1932, já mencionados em artigos anteriores. Cada cruzador recebeu oito fuzis de assalto em quatro instalações emparelhadas.
O alcance efetivo de tiro foi de 4000 m, o ângulo máximo de elevação atingiu 80 ° e o ângulo máximo de descida foi de 10 °. A munição consistia em 4.000 projéteis.
Os canhões antiaéreos foram complementados pelas mesmas oito metralhadoras de calibre 13,2 mm do mesmo modelo Breda de 1931 em quatro instalações gêmeas.
O armamento do torpedo dos cruzadores também permaneceu inalterado, aparelhos de 4 533 mm, duas instalações de tubo duplo do tipo SI 1928 P / 2 de cada lado.
A munição consistia em 8 torpedos: 4 em veículos, 4 sobressalentes, que eram armazenados próximos aos veículos em hangares especiais. Nos cruzadores tipo D, o esquema de armazenamento foi ligeiramente alterado. Os corpos dos torpedos foram mantidos no mesmo lugar, mas para as ogivas eles fizeram porões especiais sob o convés de cada lado.
Uma solução muito interessante por uma questão de segurança. Mas, no decorrer da guerra, hangares para torpedos sobressalentes eram geralmente desmontados dos cruzadores, já que torpedos neles ainda eram uma fonte de perigo crescente e munição adicional para armas antiaéreas começou a ser armazenada nos porões de ogivas.
Os cruzadores ainda podem ser usados como camadas de minério.
Havia duas opções de carregamento, máximo e padrão. O máximo é 96 minutos do tipo Elia ou 112 minutos do tipo Bollo, ou 96 minutos do tipo R.200. Mas, neste caso, a torre número 4 não poderia disparar. A carga padrão, quando nada interferia com a torre nº 4, consistia em 48 minas "Elia", ou 56 "Bollo", ou 28 "R.200".
Durante a guerra, as minas alemãs entraram em serviço com a frota italiana. Assim, os cruzadores poderiam levar a bordo 146 minas EMC ou 186 UMB anti-submarino. Ou era possível levar a bordo de 280 a 380 (dependendo do modelo) defensores de minas de fabricação alemã.
O armamento anti-submarino consistia em uma estação de sonar passiva e dois lançadores de bombas pneumáticas ALB 50/1936.
O armamento da aeronave era idêntico aos tipos A e B, ou seja, uma catapulta e dois hidroaviões IMAM RO.43.
Todos os cruzadores tinham dois conjuntos de equipamentos para definir cortinas de fumaça: óleo a vapor e produtos químicos. Na base das chaminés existiam dispositivos (6 ou 8, dependendo do navio) para a instalação de cortinas de fumaça misturando fumaça de caldeiras com vapor e óleo. Eles forneceram a configuração de "óleo" preto, "vapor" branco ou telas de fumaça coloridas. Dois geradores de fumaça química foram fixados nas laterais da popa. Quando eles foram ligados, uma espessa nuvem branca envolveu o navio por um curto período.
A tripulação dos navios era composta por 27 oficiais e 551 capatazes e marinheiros.
Houve atualizações de navios, mas elas foram realizadas em um ritmo bastante calmo.
Em 1940, o sistema de controle de fogo (KDP e armas) foi complementado com equipamento de giro-estabilização. Isso tornou possível atirar com o calibre principal a qualquer momento em uma batalha com entusiasmo, sem esperar que o casco do navio voltasse à quilha uniforme.
Em 1942, os fuzis de assalto M1932 de 37 mm foram substituídos pelos fuzis de assalto M1938 refrigerados a ar, mais convenientes e fáceis de apontar e manter. As instalações da ponte foram transferidas para o local dos postes desmontados para orientação dos tubos torpedeiros.
Em "Raimondo Montecuccoli" 13, metralhadoras de 2 mm foram removidas (finalmente!) E em vez delas foram instaladas 10 espingardas de assalto "Oerlikon" de cano único de 20 mm.
Em 1943, a estação de radar EU 3 "Gufo" e a estação de inteligência de rádio alemã "Metox" FuMB.1 foram instaladas no cruzador.
Em 1944, os trilhos da mina, uma catapulta e tubos de torpedo foram removidos do Montecuccoli.
Serviço de combate
Muzio Attendolo. Vamos começar com isso, porque é mais simples e mais curto.
O cruzador começou a lutar em junho de 1936, quando a Guerra Civil Espanhola começou. O navio fez uma viagem para Barcelona e Málaga, levando cidadãos italianos de lá.
Em 28 de novembro de 1936, o governo italiano assinou um tratado secreto de assistência mútua com Franco, de modo que a frota italiana teve que assumir o patrulhamento do Mediterrâneo ocidental e escoltar os transportes que trouxeram o pessoal e o equipamento militar do corpo expedicionário italiano para Espanha.
O Muzio Attendolo entregou no convés ao General Franco dois torpedeiros MAS-435 e MAS-436, que haviam sido entregues à frota nacionalista. Os barcos foram batizados de Candido Perez e Javier Quiroga.
Tendo entrado na Segunda Guerra Mundial com a declaração de guerra entre a França e a Grã-Bretanha, o cruzador estava empenhado em cobrir a colocação de minas.
Em seguida, iríamos ao mar para cobrir comboios para o Norte da África.
O Muzio Attendolo participou da Batalha de Punta Stilo em julho de 1940. Participação nominal na batalha inglória.
Em outubro-novembro, o cruzador participou das operações para a ocupação da Albânia e contra a ilha grega de Corfu. Até o início de 1941, o cruzador disparou regularmente contra as posições das tropas gregas.
De fevereiro a maio de 1941, junto com os cruzadores da 7ª divisão, "Muzio Attendolo" esteve envolvido na mina ao norte de Trípoli. No total, 1.125 minas e 3.202 defensores de minas foram implantados. A tarefa foi considerada concluída.
A segunda metade de 1941 foi marcada por operações de comboios no Norte da África. Colocamos bem as coisas - sem sucesso. 92 por cento do combustível enviado para o Norte da África, além de 12 navios com uma tonelagem total de 54.960 toneladas brutas. só foi perdido em novembro de 1941. Mais três destróieres afundados e dois cruzadores danificados.
1942 trouxe alguma calmaria quando a Grã-Bretanha começou a enfrentar problemas crescentes causados pela entrada do Japão na guerra.
No dia 11 de agosto, os italianos cometeram mais um absurdo, cancelando o ataque ao já condenado comboio "Pedestal", que se dirigia a Malta e virava os navios no seu caminho. Uma brigada de cruzadores ("Gorizia", "Bolzano", "Trieste" e "Muzio Attendolo" mais 8 contratorpedeiros) caiu bem nos braços de submarinos britânicos localizados na área das ilhas de Stromboli e Salina.
O submarino britânico P42 disparou 4 torpedos. Um acertou o pesado cruzador Bolzano, o outro acertou o Muzio Attendolo.
O torpedo atingiu a proa, arrancando-a por 25 metros. Nenhum dos tripulantes ficou ferido, mas o cruzador ficou totalmente desfigurado. Mas ele se manteve à tona, a equipe conseguiu até dar um lance. O cruzador foi levado a Messina para reparos e, em seguida, transferido para Nápoles.
Em 4 de dezembro de 1942, durante um ataque aéreo britânico, o cruzador recebeu vários impactos diretos e afundou.
Em 1949, o navio foi erguido e cortado em metal.
"Raimondo Montecuccoli"
O serviço deste navio acabou por ser mais longo.
Tal como o navio irmão, "Raimondo Montecuccoli" iniciou o serviço militar em Espanha. Serviço de patrulha e remoção de refugiados.
Em agosto de 1937, o cruzador foi transferido para o Extremo Oriente para proteger os interesses italianos na eclosão da guerra sino-japonesa. É difícil dizer quais eram os interesses da Itália em Xangai, mas o navio acabou ali. Até dezembro, "Raimondo Montecuccoli" guardava navios italianos, missões diplomáticas, consulados.
O início da Segunda Guerra Mundial, o cruzador marcou sua participação ativa na mina de colocação no Golfo de Túnis contra a frota francesa.
"Raimondo Montecuccoli" participou da batalha em Punta Stilo, mas como todos os outros navios, nada foi notado.
Em outubro-novembro de 1940, ele participou de operações contra a Albânia e a Grécia.
Na verdade, todo o ano de 1941 foi gasto em minas no Golfo de Túnis, nas abordagens de Malta e no Golfo da Sicília.
1942 Raimondo Montecuccoli passou tentando evitar que os britânicos afundassem os navios de transporte com destino à África. Honestamente, as tentativas não foram coroadas de sucesso.
Em junho de 1942, o cruzador participou da Batalha da Ilha de Pantelleria, a única batalha naval que se pode dizer que foi vencida pelos italianos. Embora todos os navios dos aliados, afundados nesta batalha, tenham morrido nas minas ou na Luftwaffe. Mas sim, os navios italianos fizeram sua parte.
Quando, em dezembro de 1942, o avião britânico afundou o Muzio Attendolo em Nápoles, o Raimondo Montecuccoli também teve um acerto decente. No cruzador, uma bomba explodiu nas caldeiras auxiliares. A explosão destruiu completamente a chaminé da proa, danificando seriamente o lado direito da superestrutura da proa. O estilhaço destruiu as caldeiras nº 3 e nº 4. Além disso, outras bombas crivaram a borda livre e as superestruturas na seção de popa a estibordo com muitos fragmentos, e uma delas atingiu exatamente a instalação de 100 mm.
Até meados do verão de 1943, "Raimondo Montecuccoli" estava em reparos. Aqui, o cruzador recebeu armas de radar.
Depois veio a campanha da Sicília, mais precisamente, as tentativas indefesas de organizar pelo menos algum tipo de resistência às forças aliadas, que deram início ao desembarque de tropas nas ilhas. O cruzador fez duas incursões inconclusivas.
Em setembro de 1943, após a conclusão de um armistício, "Raimondo Montecuccoli" com toda a frota italiana foi a Malta para se render aos britânicos.
O cruzador teve sorte, ele chegou a Malta. Ao contrário do encouraçado "Roma" e de dois contratorpedeiros, que foram afundados pelos alemães.
Raimondo Montecuccoli teve sorte. Ele foi transferido para um transporte, e não enferrujou ao ficar parado. E ao longo de 1944, o cruzador transportou tropas britânicas. O relatório final indica o número de transportados, cerca de 30 mil pessoas.
Após o fim da guerra, "Raimondo Montecuccoli" voltou a ter sorte. Ela acabou sendo um dos quatro cruzadores que a Itália foi capaz de manter. Mas ele foi transferido para navios de treinamento e assim permaneceu até 1964, quando o navio foi finalmente desativado e desmontado para metal em 1972.
O que pode ser dito como resultado? A terceira tentativa … E no final nós conseguimos navios bastante decentes e, o mais importante, fortes.
No artigo anterior, eu disse que o principal pesadelo dos cruzadores italianos não eram bombas e projéteis, mas torpedos. O exemplo com Muzio Attendolo”é mais do que indicativo, na minha opinião. Seus antecessores não conseguiram sobreviver ao golpe do torpedo.
A rota de combate "Condottieri" tipo C é a melhor evidência de que as naves acabaram.
