Sim, já podemos dizer que “quem está falando do quê, e aqui tudo é sobre motores a diesel”. E se for esse o caso? Se a situação não está apenas melhorando, ela piora. Levantamos e logo vamos até mesmo parar de fumar.
Fontes de Mil. Press FlotProm permitem em publicações concluir que a situação com os motores para RTOs do projeto 22800, que na verdade chegou a um beco sem saída, é improvável que seja resolvida, quanto mais até 2021, talvez o problema permaneça um problema em 2022 também.
E isso apesar do fato de o Ministério da Defesa e os trabalhadores da produção terem repetidamente feito declarações de que a situação vai melhorar, a situação é difícil, mas não crítica, e assim por diante.
No entanto, as hélices não estão girando as declarações, mas os motores. Para nosso grande pesar.
E não menos lamentável é o fato de que as duas fábricas estavam perdidas no litígio, o processo de produção do motor foi desacelerado e a ordem de defesa do estado foi realmente interrompida. E as perspectivas não são nada animadoras.
Em 2 de julho de 2019, PJSC Zvezda moveu uma ação contra a 51ª Central Design and Technological Institute for Ship Repair (TsKTIS) e a Kingisepp Machine-Building Plant. O TsKTIS deveria facilitar o desenvolvimento da produção dos motores diesel Zvezda no KMZ.
O fato é que as instalações de produção do Zvezda não permitem a produção de motores diesel M507 para a série MRK do projeto 22800 em quantidades necessárias para atender plenamente as necessidades do Ministério da Defesa. E apenas para "Karakurt" são necessários 8-9 motores por ano. E de acordo com os planos, o número de navios só deve crescer. Isso significa que mais motores são necessários.
Uma decisão lógica é envolver na montagem dos motores a fábrica, que está localizada não muito longe do local principal (de São Petersburgo a Kingisepp cerca de 120 km) e está diretamente relacionada à construção do motor. A Kingisepp Mechanical Plant produz peças de reposição para motores radiais de alta velocidade.
E, como de costume, não funcionamos muito bem. E o "Zvezda", quando os termos começaram a soltar fumaça como um motor a diesel não regulamentado, foi aos tribunais.
O julgamento já passou. O processo foi difícil, adiado várias vezes, mas no final o tribunal recusou PJSC "Zvezda" para satisfazer o pedido de reconhecimento do acordo entre as duas empresas de 21 de dezembro de 2018 como não concluído.
O que aconteceu e por que um alinhamento tão repentino?
Em 21 de dezembro de 2018, a autora e a ré firmaram um contrato que previa a fabricação e o fornecimento de produtos diesel para separação do pedido da cabeça. No. 805 do projeto 22800. Ou seja, o sistema de propulsão para o Typhoon MRK, estabelecido na planta de Zelenodolsk em homenagem a Gorky.
Com base nos resultados do julgamento, o tribunal considerou o autor da ação culpado de interromper a execução do contrato! Isso é PJSC "Zvezda".
E assim acontece.
O que foi acusado da fábrica de São Petersburgo?
E o motivo do não cumprimento do contrato, ao que parece, foi a transferência totalmente prolongada de documentação tecnológica. Em geral, o "Zvezda" deveria transferir os documentos para os motores em 2018, mas por algum motivo não o fez.
Como resultado, o 51º TsKTIS não recebeu documentos para dois terços dos motores da lista. Conseqüentemente, o processo não poderia ir a lugar nenhum e ainda mais às linhas de montagem.
Mas o que de fato? Mas na verdade não há motores, o Ministério da Defesa apresenta reivindicações tanto ao Zvezda quanto ao KMZ, que deveriam aprovar um esquema de trabalho, de acordo com o qual começar, de fato, o que tudo foi iniciado. Ou seja, a produção de motores a diesel de navios.
No entanto, não é mais 2018. E nem mesmo 2019. Agora, em 2020, temos o fato de que duas empresas, em vez de trabalhar em benefício da marinha russa, com a qual, francamente, as coisas não são brilhantes em nosso país, estão tentando descobrir quem está mais errado nos tribunais.
E a documentação dos motores M507A e M507D ainda não foi transferida. É bastante lógico: quando tratar algum tipo de documento para motores a diesel, se for preciso preparar documentos para os tribunais?
A situação está ótima. Uma planta que pode produzir motores vale a pena. Sofre porque é dinheiro. O estaleiro que constrói o navio também perde dinheiro, pois não tem motores. A frota está perdendo a paciência e os nervos enquanto a entrega de seus navios de guerra é mais uma vez adiada.
É bom apenas para advogados e advogados. Eles estão ocupados, gastam caixas de papel, o dinheiro vai para pagar o seu trabalho e as taxas estaduais.
Com licença, os advogados também trabalharão no mar em vez de nos navios?
Sim, MRK não é um destruidor ou uma fragata. Mas também temos horror ao que está acontecendo com os navios de grande porte. E agora também começou com pequenos navios …
E se apenas com os pequenos.
Em geral, o clima em Zelenodolsk não é muito otimista. A combinar em São Petersburgo, no "Pella". Bem, no Ministério da Defesa também, já que nenhuma reunião pode ser usada para corrigir a situação.
Enquanto isso, problemas no motor ameaçam o rompimento da segunda série de navios de guerra. Estes são os navios de defesa contra minas do Projeto 12700. Sim, os problemas também começam com motores e geradores a diesel para os Alexandrites.
Os estaleiros podem sofrer totalmente, já que paralisações e perdas na ordem de defesa do estado não são o que os estaleiros poderiam sonhar.
Mas o fracasso dos fabricantes de motores em cumprir seus deveres não é mais motivo de preocupação. A situação é virtualmente desesperadora. É muito difícil dizer por que em São Petersburgo eles não podem organizar a produção em Kingisepp dos motores tão necessários para a frota, mas não podem. Eles preferem correr pelos tribunais e escrever cartas de desculpas no espírito da época.
Vamos pensar sobre isso. O Ministério da Defesa planeja construir 23 MRKs do projeto 22800 "Karakurt" e cerca de 30 varredores de minas marítimas do projeto 12700 "Alexandrite".
Conforme mencionado acima, a capacidade de produção do Zvezda é de no máximo 10 motores por ano.
Mas os motores do Zvezda não são instalados apenas no Karakurt e no Alexandrita. Eles (na ausência de outros) querem colocar no MRK do projeto 21631 "Buyan-M", barcos mísseis do projeto 12418
Os motores diesel e os geradores a diesel, criados nos anos soviéticos no "Zvezda" de Leningrado, são colocados em caça-minas do projeto 12700, pequenos navios-mísseis do projeto 22800, barcos-mísseis do projeto 12418 e 1234.
A situação não é fácil. E ainda terá que ser resolvido, e não vai ser decidido nos tribunais. E em estaleiros. Pois não precisamos de tribunais, mas de navios e navios.
Em geral, isso deve ser entendido por alguns senhores, que, ao invés de darem as máquinas da frota, dão trabalho a juízes e advogados.
Na verdade, eles não foram colocados nas cadeiras dos líderes para isso.
