A Marinha e a indústria da aviação continuam um programa em grande escala de reparo e modernização dos helicópteros de transporte e combate Ka-29. Após restauração e reforma, o equipamento volta ao serviço e fortalece a aviação naval. Nos últimos anos, a frota de várias unidades foi atualizada desta forma, e em breve o Ka-29 aprimorado adicionará novas peças.
Do projeto à operação
O futuro Ka-29 foi criado na década de setenta; o primeiro vôo do protótipo ocorreu em 1976. A produção em série foi lançada em 1984 na fábrica de helicópteros de Kumertau. O equipamento saiu da linha de montagem até 1991, quando a produção foi suspensa indefinidamente - na verdade, para sempre, novos helicópteros não foram mais produzidos.
Já em 1985, a aviação naval da Marinha da URSS recebeu os primeiros Ka-29 de série e começou a dominá-los. Em seguida, houve eventos para desenvolver métodos de uso de combate. Em agosto de 1987, o novo helicóptero foi oficialmente adotado. Nessa altura, o cliente conseguiu receber uma parte significativa dos helicópteros, pelo que foi possível equipar várias unidades.
No total, 1984-91. 59 Ka-29 de série foram construídos. A maioria deles, 46 unidades, ingressou na Marinha. Outros helicópteros foram transferidos para outras estruturas do Ministério da Defesa. Em particular, os helicópteros navais foram estudados no 344º Centro de Combate ao Uso da Aviação do Exército (Torzhok).
Na aviação naval, o Ka-29 serviu em unidades de combate das frotas do Norte, Báltico e Pacífico. As unidades de treinamento funcionaram como parte do Mar Negro. Posteriormente, após o colapso da URSS, isso levou à divisão de equipamentos entre os dois países. A maior parte dos helicópteros permaneceu na Rússia, outras 5 unidades. passou para a Ucrânia.
Características de operação
Um novo tipo de helicóptero de transporte-combate foi criado para apoiar as ações dos fuzileiros navais. Os Ka-29 deveriam levar os caças à costa e fornecer suporte de fogo com a ajuda de metralhadoras, mísseis e armamento de bomba. A cabine de passageiros acomodava 16 caças com armas; 4 pontos do estilingue externo alojaram 1.850 kg de armas de aeronaves.
Dependendo da tarefa, os helicópteros podem operar de aeródromos costeiros ou de convés de navios. Os principais porta-aviões do Ka-29 foram os grandes navios de desembarque do projeto 1174 "Rhino". Cada um dos três BDKs deste tipo pode transportar 4 helicópteros - com capacidade para pousar 64 soldados. Além disso, os helicópteros voaram de porta-aviões de vários tipos. Os experimentos foram realizados com a operação do Ka-29 em navios com uma única plataforma de decolagem. Eles foram rejeitados em 1987 após o acidente.
Tempos difíceis
Na virada dos anos oitenta e noventa, tempos difíceis caíram sobre as forças armadas em geral e a aviação naval em particular. No início, a intensidade de operação de vários equipamentos caiu, incl. helicópteros Ka-29. Em seguida, a parte principal dos navios porta-aviões capazes de receber helicópteros de transporte de combate foi retirada da composição de combate da frota. Além disso, a desintegração do país levou à divisão do material naval.
Todos esses eventos afetaram o estado da frota Ka-29 e suas perspectivas. Helicópteros com capacidades especiais revelaram-se desnecessários - e não havia como manter sua condição técnica. O equipamento estava ocioso e sua condição deteriorava-se constantemente. No final dos anos noventa, a frota entregou às Tropas Internas até 15-16 helicópteros.
Devido ao tempo de inatividade e à falta de manutenção adequada, as condições dos helicópteros deterioravam-se constantemente. A Marinha foi obrigada a retirá-los da composição de combate com a colocação na reserva ou com uma baixa total. Como resultado, no final da década de 2000, não mais do que 10-20 veículos permaneceram em serviço.
Deve-se notar que, mesmo tendo como pano de fundo os difíceis acontecimentos dos anos noventa, o trabalho continuou no desenvolvimento da tecnologia de helicópteros. Assim, em 1997, foram levados para teste dois laboratórios voadores baseados no Ka-29, destinados a testar métodos de uso de combate do helicóptero de ataque Ka-50. Um deles carregava armas fora do padrão, o outro recebeu um sistema de mira e navegação do Ka-50 e tornou-se um ponto de observação aérea e de designação de alvos. Em janeiro-fevereiro de 2001, um grupo de ataque de combate consistindo de dois Ka-50s e um único Ka-29VPNTSU foi testado em condições reais do conflito checheno.
Projeto de modernização
No início dos anos 2000, soube-se do planejado retorno dos helicópteros Ka-29 ao serviço completo. Foi proposta a reparação e modernização de 10 viaturas com base nos previstos navios de desembarque “Mistral”. Para atender aos requisitos modernos, os helicópteros tiveram que receber novos equipamentos eletrônicos e armas modernas. No entanto, a composição detalhada do novo complexo eletrônico não foi divulgada.
Os primeiros lotes de Ka-29 reparados foram entregues à frota em 2016-17. Ela agora serve nas frotas do Pacífico e do Báltico. Em seguida, os helicópteros da Frota do Norte foram reparados e modernizados. De acordo com o livro de referência The Military Balance, devido a tais medidas, o número de helicópteros de transporte-combate nas fileiras se aproxima de três dezenas.
No outro dia o Izvestia anunciou a expansão das áreas operacionais dos helicópteros Ka-29. A partir do próximo ano, eles devem se envolver na proteção das fronteiras árticas do país. Essas tarefas serão divididas entre partes das Frotas do Norte e do Pacífico. Ka-29s do 830º regimento da Frota do Norte irão operar nas regiões ocidentais, as outras linhas serão dadas ao 317º regimento aéreo misto servindo em Kamchatka.
Voltar ao serviço
O helicóptero de transporte e combate Ka-29 é bastante antigo - sua criação foi concluída no início dos anos oitenta. Ao mesmo tempo, ainda não está desatualizado e mantém um bom potencial. A modernização oportuna com a substituição de componentes e conjuntos individuais permite que você continue a operar por um longo tempo com a implementação completa de todas as possibilidades de design.
De fato, um verdadeiro "veículo voador de combate de infantaria", capaz de servir aos fuzileiros navais em condições especiais de trabalho, retorna à operação plena. O Ka-29 não é o único helicóptero russo capaz de pousar e apoiar tropas, mas ao mesmo tempo tem vantagens importantes sobre outros modelos. Assim, o naval Ka-29 é mais compacto do que a família Mi-8, embora carregue armas semelhantes. Compara-se favoravelmente com o combate Mi-24 na maior capacidade do cockpit de pouso. Além disso, o Ka-29 é adaptado para trabalhar no mar e no convés do navio.
Essa plataforma de asa rotativa, equipada com um moderno sistema de mira e navegação e outros equipamentos de último modelo, bem como compatível com as armas atuais da aviação, é de grande interesse para a Marinha. Esse interesse já levou ao surgimento de várias encomendas e à modernização dos equipamentos de combate.
O processo de devolução do Ka-29 ao serviço foi lançado há vários anos e está produzindo resultados reais. Foi realizado o reaparelhamento de várias unidades que atuam nas principais direções estratégicas. Em um futuro próximo, será possível garantir a presença de helicópteros de transporte e combate em uma nova região, no Ártico. Lá eles poderão complementar outros equipamentos com capacidades diferentes.
Em geral, a história do serviço de helicópteros Ka-29 é muito interessante. Uma máquina especializada com amplas oportunidades surgiu às vésperas de tempos difíceis, mas não atingiu imediatamente todo o seu potencial. No entanto, várias décadas depois, as capacidades necessárias foram encontradas - e o Ka-29 será novamente capaz de se mostrar da melhor maneira possível.
