Em 1934, a Marinha francesa entrou no mais novo submarino de cruzeiro Surcouf (nº 3) - na época o maior navio de sua classe no mundo, carregando as armas mais poderosas. O submarino permaneceu em serviço por vários anos, mas durante esse tempo nunca foi capaz de revelar seu potencial.
Sob os termos dos contratos
O Acordo Naval de Washington de 1922 limitou a construção de grandes navios de superfície, mas não afetou a frota submarina de forma alguma. Como resultado, em diferentes países, o trabalho começou na criação do chamado. submarinos de cruzeiro - submarinos com armas de artilharia desenvolvidas de grandes calibres. Junto com outros, a França seguiu nessa direção.
01 de julho de 1927 no estaleiro de Cherbourg foi depositado o chefe "submarino de artilharia" do novo projeto, em homenagem ao famoso corsário Robert Surcouf. Num futuro previsível, foi planejada a construção de dois navios do mesmo tipo. Três cruzadores submarinos foram criados para ataques às comunicações de um inimigo potencial - independentes e como parte de grupos de navios. Foi a isso que se associou a composição específica das armas a bordo.
O Surcouf foi lançado em novembro de 1929 e logo foi levado para teste. Porém, nesta fase, o projeto encontrou dificuldades de ordem diplomático-militar. Em janeiro de 1930, uma conferência foi aberta em Londres, que resultou em um novo acordo restritivo. O Tratado Naval de Londres introduziu o deslocamento máximo de submarinos e os calibres permitidos de armas.
Paris conseguiu defender o já acabado "Surkuf", mas a construção dos dois submarinos seguintes foi cancelada. O comando da Marinha teve que revisar seus planos e estratégias.
Testar o submarino e corrigir as deficiências identificadas levou muito tempo. A maioria dos problemas foi eliminada com sucesso, mas algumas das deficiências acabaram sendo fundamentalmente irremovíveis. Dessa forma, a frota aceitou o submarino em abril de 1934.
Características de design
O Surcouf era um submarino diesel-elétrico de casco único com uma série de características incomuns. Em primeiro lugar, esses são tamanhos e deslocamentos recordes. O comprimento era de 110 m com largura de até 9 m. O deslocamento na posição de superfície foi de 3,3 mil toneladas, na posição subaquática - quase 4,4 mil toneladas. Submarinos maiores apareceram apenas em meados dos anos quarenta.
O navio recebeu dois motores Sulzer a diesel com capacidade total de 7600 cv, que foram utilizados para movimentação na superfície e para carregamento de baterias. O movimento subaquático era fornecido por dois motores elétricos com uma potência total de 3400 cv. Essa usina fornecia uma velocidade de superfície de mais de 18 nós e uma velocidade subaquática de até 10 nós. O alcance do cruzeiro é de 10 mil milhas na superfície ou 60-70 milhas debaixo d'água. A profundidade de imersão é de 80 m.
O barco foi operado por uma tripulação de 118 pessoas, incl. 8 oficiais. Os membros da tripulação eram responsáveis por gerenciar todos os sistemas, havia artilheiros, um grupo aéreo, etc. Se necessário, foi formado um grupo de inspeção com os marinheiros. A autonomia das reservas chegou a 90 dias, o que possibilitou fazer longas viagens e trabalhos na zona oceânica. Com espaço para 40 passageiros ou presos.
O complexo de armas é de particular interesse. Quatro tubos de torpedo de 550 mm foram colocados no nariz. Na popa, sob o convés, foram fornecidos dois blocos móveis, cada um com um veículo de 550 mm e um par de 400 mm. Assim, havia a bordo 10 tubos de torpedo de dois calibres. A carga total de munição é de 22 torpedos.
Em vez da casota tradicional de pequeno porte, o Surkuf recebeu uma grande superestrutura hermeticamente fechada com reservas parciais. O conjunto do nariz da superestrutura era uma torre com dois canhões Modèle 1924 de 203mm / 50. A orientação horizontal era fornecida em um pequeno setor. Dentro havia depósitos para 14 rodadas e pilhas para 60 rodadas.
Um telêmetro óptico com uma base de 5 m foi colocado atrás da torre na superestrutura e, devido à sua posição, o alcance de visão, medição e tiro foi limitado a 11 km. Ao usar um periscópio, o alcance do fogo aumentou para 16 km. No entanto, em navios com melhores controles, o canhão Mle 1924 atingiu 31 km.
De acordo com o projeto, a maior parte da preparação para a queima poderia ser realizada na profundidade do periscópio. Depois de subir à superfície, apenas o direcionamento preciso e alguns outros procedimentos foram necessários. Demorou apenas alguns minutos para disparar o primeiro tiro após voltar à superfície. Depois de atirar no tempo mínimo, o barco pode entrar na água.
Armas antiaéreas foram instaladas na superestrutura. Sua composição foi refinada e, como resultado, o submarino recebeu um par de canhões antiaéreos Mle 1925 de 37 mm e quatro metralhadoras pesadas Hotchkiss M1929.
Um compartimento para o barco foi fornecido sob o convés. A parte traseira da superestrutura era um hangar lacrado para o hidroavião Besson MB.411. Foi proposto usá-lo para encontrar alvos e ajustar o fogo.
Reclamações e sugestões
Os testes do submarino Surcouf duraram de 1929 a 1934, e durante esse tempo uma série de problemas de vários tipos foram revelados. Nem tudo foi consertado. Então, até o final da operação, havia um problema com o fornecimento de peças de reposição e peças sobressalentes. O "Surkuf" tinha uma unificação mínima com outros submarinos e, portanto, os produtos necessários, até os elementos de fixação, freqüentemente tinham que ser feitos "em um pedido individual".
Descobriu-se que o submarino não é estável o suficiente. Na superfície, a pesada superestrutura com canhões e um hangar balançava. Na posição submersa, esforços tiveram que ser feitos para manter o navio em equilíbrio. O mergulho demorou vários minutos, o que deu ao inimigo a chance de um voleio de retorno bem-sucedido.
Os controles de tiro imperfeitos não permitiam que todo o potencial dos canhões de 203 mm fosse realizado - o alcance de tiro estava longe do máximo, os ângulos de tiro eram seriamente limitados e o uso de armas à noite era impossível. A mira do canhão na profundidade do periscópio levava à despressurização das conexões e ameaçava o barco. Tiro preciso era difícil durante a excitação. Ao mesmo tempo, o rolo com um rolo de mais de 8 ° excluía a possibilidade de girar a torre.
Barco em serviço
Os primeiros anos de serviço de "Surkuf", apesar de todos os problemas, decorreram com bastante tranquilidade. A tripulação dominou a técnica e aprendeu a lidar com suas deficiências. O submarino participava regularmente de exercícios, incl. com fogo de torpedo e artilharia. Saídas para o mar e longas viagens eram feitas constantemente.
O submarino de cruzeiro com armas exclusivas rapidamente se tornou um símbolo do poder naval francês. Ela foi demonstrada de bom grado na imprensa e também organizou visitas amistosas a portos estrangeiros.
Em meados de 1939, Surcouf cruzou o Atlântico para a Jamaica. Em setembro, foi recebida uma ordem para se preparar o retorno para casa como parte da força de escolta de um dos comboios. Algumas semanas depois, o barco chegou à base em Cherbourg, onde permaneceu até a primavera. Em maio, quase simultaneamente com o ataque alemão, o navio foi enviado a Brest para reparos em dique seco.
A obra ainda não estava concluída, mas o exército alemão se aproximava, o que poderia levar à perda do navio. A tripulação decidiu fazer uma aposta real: com um motor a diesel funcionando e um leme inoperante, o barco cruzou o Canal da Mancha e chegou a Plymouth.
Em 3 de julho, um submarino francês tornou-se um dos alvos da Operação Catapulta britânica. Uma tentativa de captura armada do Surkuf terminou com sucesso, mas três ingleses e um marinheiro francês foram mortos no tiroteio. Os mergulhadores foram convidados a se juntar aos Franceses Livres, mas apenas 14 pessoas expressaram tal desejo. O resto foi enviado para um campo de internamento. Antes de deixar o navio, eles conseguiram destruir a documentação e danificar alguns dos sistemas.
Em agosto, os reparos foram concluídos e uma nova equipe foi formada. Por falta de especialistas, muitos marinheiros de navios civis sem qualquer experiência de serviço na frota de submarinos entraram nele. Desacordos políticos relacionados à organização da Marinha Francesa Livre, serviço de combate e assim por diante tornaram-se um problema sério. A situação a bordo foi esquentando gradualmente, o número de violações aumentou e o moral caiu. Vendo tudo isso, o comando do KMVF britânico começou a duvidar da necessidade de manter o "Surkuf" nas fileiras.
No final de 1940, Surcouf foi transferido para Halifax, Canadá, de onde o barco deveria ir para escoltar comboios do Atlântico. Um serviço semelhante continuou até julho de 1941, quando o navio foi enviado para a American Portsmouth para reparos. Dificuldades técnicas atrasaram as obras e uma nova campanha foi iniciada apenas no final de novembro. Desta vez, o submarino foi incluído no grupo de navios, que assumiria o controle das ilhas de Saint-Pierre e Miquelon.
A ultima viagem
A nova equipe de 1942 se reuniu em Halifax. Nesse momento, o comando dos Franceses Livres e o KVMF discutiam seu futuro serviço. Foi decidido transferir "Surkuf" para o Oceano Pacífico para fortalecer o agrupamento naval Aliado.
Em 2 de fevereiro, o submarino deixou Halifax e rumou para as Bermudas. Em 12 de fevereiro, partimos para a próxima parte da rota, que passa pelo Canal do Panamá. Então foi necessário chegar a cerca. Taiti e de lá fazer um curso para a Austrália Sydney. Este último se tornaria uma nova base para os submarinistas.
Na noite de 19 de fevereiro, o submarino com toda a sua tripulação desapareceu. No mesmo dia, SS Thompson Lykes relatou uma colisão com um objeto não identificado. A versão sobre a colisão do submarino com o navio passou a ser a principal. No entanto, outros também falaram. O submarino pode morrer como resultado de um ataque errôneo das forças anti-submarinas americanas, um motim pode ocorrer a bordo, etc.
Resultados do serviço
O submarino de cruzeiro Surcouf (nº 3) esteve em serviço de 1934 a 1942 e durante este tempo não apresentou nenhum resultado especial - mas conseguiu provar que não era do melhor lado. O navio estava regularmente envolvido em exercícios e, desde 1940, teve que ir ao mar como parte de operações reais.
Durante a construção do cruzador submarino, o foco principal foi aumentar o poder de fogo dos sistemas de artilharia. Essa tarefa estava longe de ser totalmente resolvida. O submarino recebeu dois canhões de 203 mm, mas seu uso de acordo com os métodos pretendidos acabou sendo impossível devido às limitações de desempenho e aos riscos de alagamento.
Durante todo o período de serviço na conta de combate do maior submarino francês, houve apenas vários alvos. Nem uma única vitória em uma batalha real - com o uso de torpedos ou canhões - foi alcançada. Em primeiro lugar, isso se deve ao fato de que "Surkuf" nunca foi usado para o propósito pretendido - interromper as comunicações marítimas do inimigo. No entanto, a participação na escolta de comboios, mesmo sem a derrota de navios e submarinos inimigos, por si só trouxe sérios benefícios.
Assim, o único, mas polêmico submarino, que possuía uma relação específica de características, só ajudava de forma limitada no combate ao inimigo. Talvez a situação pudesse ter mudado, mas na noite de 19 de fevereiro de 1942, encerrou-se sua história. A unidade de combate mais interessante e promissora da França foi morta em circunstâncias inexplicáveis.
