Atualmente, centenas de aeronaves leves multifuncionais (LMS) An-2 permanecem em operação. Com todas as suas vantagens, essa técnica está moralmente desatualizada e, além disso, a maioria das máquinas logo ficará fora de serviço. Por muitos anos, a questão da substituição dessas aeronaves foi resolvida, mas ainda faltam resultados reais. Desde o ano passado, com o objetivo de substituir o An-2, um novo projeto do LMS "Baikal" foi desenvolvido.
Encontrar um substituto
A história moderna da criação de um substituto para o An-2 começa com o trabalho do Siberian Research Institute of Aviation em homenagem a V. I. S. A. Chaplygin (FGUP SibNIA). No passado recente, o instituto apresentou diversos projetos da família TVS-2, proporcionando uma profunda modernização da máquina original.
Inicialmente, foi proposta a remotorização com motores turboélice, para depois se reconstruir a fuselagem e outras mudanças importantes. Assim, no último projeto TVS-2DTS, uma fuselagem composta completamente nova foi usada, que manteve apenas uma semelhança externa com o projeto básico. De acordo com os projetos TVS-2AM / MS / DT / DTS, foi construída uma pequena série de aeronaves, a maioria das quais permanece em operação.
No início de 2019, o Ministério da Indústria e Comércio revisou os planos para criar um novo LMS. Os projetos SibNIA foram considerados malsucedidos devido à alta participação de componentes importados, complexidade excessiva e conformidade incompleta com os padrões de aeronavegabilidade. Como resultado, uma nova competição está sendo realizada para o desenvolvimento de uma promissora aeronave com o código "Baikal".
Em setembro, a Usina de Aviação Civil Ural (UZGA) foi a vencedora da competição. No entanto, poucos dias depois, o resultado da competição foi cancelado, e o contrato foi transferido para uma subsidiária da UZGA - LLC Baikal-Engineering. O contrato correspondente vale 1,25 bilhão de rublos. foi assinado em 17 de outubro de 2019.
Planos e ações
De acordo com os termos do contrato do ano passado, o mais tardar até dezembro de 2020, a empresa desenvolvedora teve que apresentar a documentação técnica e o primeiro protótipo para testes estáticos. Então, um protótipo de vôo teve que ser construído; os ensaios dos equipamentos experimentais estavam previstos para 2021. No próximo 2022, iam fazer a certificação e, em 2023, poderá começar a produção em série.
No final de fevereiro deste ano, soube-se que a UZGA se empenharia na construção de um LMS experimental "Baikal". Naquela época, a fábrica havia concluído um mock-up do cockpit, que foi aprovado pelo cliente. Ao mesmo tempo, algumas das características técnicas do projeto foram reveladas, mostrando as principais abordagens de desenvolvimento. Mais tarde, soube-se do desenvolvimento de um novo motor turboélice especialmente para "Baikal".
Novas informações sobre a construção apareceram no início de outubro. De acordo com o Ministério da Indústria e Comércio, o primeiro LMS experiente será submetido a testes nas próximas semanas. As verificações serão realizadas com base no Instituto de Aviação de Moscou.
Características técnicas
Vários requisitos básicos são impostos ao projeto LMS "Baikal". Portanto, o carro deve ser feito a partir de unidades produzidas no mercado interno. A cabine de passageiros deve acomodar 14 pessoas. ou 1500 kg de carga e repetir ao máximo a configuração da cabine An-2. Você também precisa da capacidade de reequipar a aeronave para realizar diferentes tarefas. A velocidade de cruzeiro foi fixada em 300 km / h, a autonomia de vôo com carga normal era de pelo menos 1500 km.
A aeronave deve operar em temperaturas que variam de -50 ° C a + 55 ° C e usar aeródromos não pavimentados. O comprimento máximo de descolagem / corrida é de 200 M. Com a composição básica do equipamento rádio-electrónico de bordo o "Baikal" deverá operar até 73 ° de latitude norte. O custo do carro foi limitado a 120 milhões de rublos, o custo de uma hora de voo - 30 mil rublos.
Levando em consideração esses requisitos, a "Baikal-Engineering" oferece um monoplano turboélice totalmente metálico com asa alta. A fuselagem é feita de ligas de alumínio, o que reduz o custo e a intensidade do trabalho de sua fabricação, além de apresentar uma combinação vantajosa de características operacionais e técnicas. As unidades compostas foram abandonadas devido à alta complexidade de fabricação e reparo.
O novo Baikal será um monoplano. Ao abandonar a segunda asa, foi possível reduzir a massa da estrutura ao nível exigido sem perda de desempenho de vôo. Nas imagens publicadas, a asa tem seção central retangular e consoles com leve inclinação. As escoras são utilizadas, descarregando parcialmente a seção central.
O LMS será equipado com um motor VK-800S com capacidade de 800 cv. e uma hélice AB-410V. Até o aparecimento de um motor acabado, o uso de motores estranhos com parâmetros adequados não está excluído. Para simplificar a remotorização, são usados pontos de fixação padronizados.
A fuselagem do "Baikal" foi capaz de acomodar um compartimento de passageiros com um comprimento de 4, 9 me uma largura de aprox. 1,5 me uma altura de 1,67 m. A porta para embarque de pessoas ou entrega de mercadorias encontra-se no lado esquerdo da cauda. Para maior facilidade de pouso, o piso posterior é inclinado: a aeronave no estacionamento levanta o nariz, e tal piso fica na posição horizontal, facilitando o embarque ou carregamento.
As questões de melhoria da segurança estão sendo resolvidas. Assim, a aeronave pode receber dois motores elétricos standby com capacidade de 100 kW cada. Se a usina principal falhar, eles permitirão o vôo e o pouso. Também está sendo considerada a possibilidade de instalação de um sistema de pára-quedas capaz de garantir o pouso seguro de toda a aeronave.
O comprimento do futuro "Baikal" será de 12,2 m com uma envergadura de 16,5 me uma altura de 3,7 m. O peso máximo de decolagem é 4,8 toneladas. O desempenho de vôo e outras características atendem ou excedem os requisitos do cliente.
Necessidades e oportunidades
A principal tarefa do projeto LMS "Baikal" é substituir as aeronaves An-2 que permanecem em serviço e que estão perto do fim de sua vida útil. Além disso, essa técnica será capaz de extrair amostras mais recentes de classes próximas, incl. produção estrangeira.
Pelos cálculos, nos primeiros cinco anos após a certificação, a demanda potencial por LMS pode chegar a 220-230 unidades. Não se sabe que parte dessas necessidades de mercado será atendida por Baikal, mas há todos os motivos para otimismo. Além disso, é óbvio que após o término desse período, a demanda por "Baikals" permanecerá e poderá levar ao surgimento de novas encomendas.
No entanto, até agora estamos falando apenas de cálculos e planos. Ainda não foi informada a assinatura de contratos reais de fornecimento de equipamentos. Aparentemente, as encomendas do "Baikal" só aparecerão após o início dos testes ou mais tarde - quando será possível avaliar as reais capacidades da aeronave e tirar as principais conclusões.
Dificuldades de substituição
Em breve terão início os testes estáticos de um planador experiente, e já em 2022-23. o promissor "Baikal" pode entrar em série. Espera-se que tal aeronave encontre seu lugar no transporte regional e substitua equipamentos desatualizados. No entanto, a experiência das últimas décadas mostra que é muito difícil criar um substituto para o antigo, mas ainda atual An-2.
O An-2, desenvolvido no final dos anos 40, era bastante simples e barato de fabricar, o que tornava possível construí-lo em uma grande série. Uma aeronave com um ou outro equipamento pode transportar pessoas e cargas, transportar equipamentos especiais, etc. An-2 tinha requisitos mínimos de infraestrutura. O trabalho poderia ser executado a partir de pequenos aeródromos não pavimentados, e a manutenção regular e pequenos reparos não exigiam o envolvimento de empresas de reparo de aeronaves. Tudo isso contribuiu para o uso generalizado de tais aeronaves e operação ativa em vários campos.
No futuro, as tecnologias de construção de aeronaves se desenvolveram, mas simultaneamente com as características da aeronave, o custo de construção e operação cresceu. Como resultado, a criação de um LMS moderno com parâmetros no nível An-2 acaba sendo uma tarefa muito difícil. Todas as dificuldades desse tipo são demonstradas pela história dos projetos TVS-2 da SibNIA. Com vantagens importantes, essa técnica acabou não sendo lucrativa para uso e produção em massa.
O novo projeto do Baikal está sendo desenvolvido não só com tecnologias e componentes modernos, mas também levando em consideração as falhas anteriores. Isso aumenta suas chances de conclusão bem-sucedida e entrada em serviço. No entanto, os resultados do projeto ainda são desconhecidos. As primeiras conclusões só podem ser feitas após o início dos testes, previstos para o próximo ano.
