"Tanque de Dyrenkov" - foto.
Sabe-se que qualidades às vezes contundentes e autoconfiança, ou mesmo apenas arrogância, ajudam onde deveriam haver talentos completamente diferentes. Mas as consequências geralmente são sempre tristes, senão trágicas. Esses exemplos são conhecidos na história dos veículos blindados. Por exemplo, Walter Christie tinha uma disposição muito briguenta (além de muita autoconfiança!), Embora, é claro, ele fosse um engenheiro de design talentoso. Além disso, a marca deixada por ele no mundo da construção de tanques é simplesmente enorme, mas não nos Estados Unidos. Ele realmente estragou muito sangue com os militares locais ao mesmo tempo.
S. K. foi assertivo de forma amigável. Drzewiecki é um engenheiro, projetista e inventor polonês-russo, autor de vários projetos de torpedos submarinos, e exemplos disso podem ser continuados. Mas … nada menos que outros exemplos, infelizmente, quando as pessoas derrubaram os limites de ministérios e departamentos com projetos deliberadamente fracassados que não apresentavam nem desenhos, mas diagramas, e exigiam atenção e dinheiro para tornar suas fantasias realidade. Aconteceu que eles tiveram sucesso e qual foi o resultado então? E o que aconteceu como resultado da cooperação entre Kurchevsky e Tukhachevsky é uma história que já se tornou um exemplo clássico de como não se preocupar em aumentar a capacidade de defesa do país. Mas houve outros exemplos e muitos …
Por exemplo, um estudante do Instituto Tecnológico de Leningrado V. Lukin, que em 1928 ofereceu ao Exército Vermelho seu tanque "Shoduket" ou "Tanga de duas rodas de alta velocidade" (ou seja, "tanga", não um tanque!). Comparado a ele, o Czar-Tanque de Lebedenko pareceria apenas pequeno, porque o diâmetro das rodas deveria ser de 12 m! O carro foi desenhado por ele de fora de vários ângulos, mas o diagrama da estrutura interna, bem como todos os cálculos adequados para ela, estavam ausentes. Este último, porém, não o surpreendeu, pois, a julgar por sua carta, na época já havia sido expulso do instituto por reprovação acadêmica. É verdade que ele explicou que a razão para tais circunstâncias tristes era que todo o seu tempo livre ele estava desenvolvendo seu "Shoduket", mas ele não forneceu nenhum desenho detalhado ou qualquer outra coisa. Bem, e seu projeto foi para o arquivo abandonado de invenções em Samara, onde está agora, junto com outros projetos igualmente odiosos que ainda estão à espera de seus pesquisadores!
Existia um projeto para preparar com antecedência a blindagem para ônibus e trólebus, para armazenar essas chapas em um depósito, e com a eclosão da guerra e a invasão do inimigo para imediatamente reservá-las e usá-las! E se o inimigo não chegar a esta cidade? Ou a armadura enferrujará?
"Shoduket"
E outra pessoa ofereceu "armadura de penugem" - dizem que a bala fica presa na cama de penas, então você precisa comprimir a penugem e colar sobre o avião com esta armadura! Será leve (esta é a questão de saber o que é mais leve do que um quilograma de penugem ou um quilograma de chumbo?), E o avião voará! É bom que, neste caso, a decisão de apontar a porta ao inventor seja óbvia.
Também não se pode dizer nada de bom sobre o tankette de Nambaldov, embora o designer tenha previsto a possibilidade de fogo antiaéreo. Ele próprio seria amontoado em tal coisa e teria permissão para cavalgar (e ao mesmo tempo atirar!) E ele seria imediatamente curado de todas as suas ambições de design.
Salto em cunha Nambaldov "Lilliput".
Mas também aconteceu que os "pretensos inventores" ainda conseguiram interessar os militares, que não eram muito versados nisso, com suas ideias, e depois literalmente "caíram no ralo" e aqui (e no exterior também!) Muito de dinheiro voou, tempo inestimável foi gasto, trabalho humano e materiais. Algo semelhante, por exemplo, aconteceu na URSS com o "tanque Dyrenkov", que por muito tempo nem era citado em nenhum dos livros de referência nacionais sobre veículos blindados. O projeto pertenceu ao inventor autodidata N. Dyrenkov, que já havia desenvolvido os carros blindados D-8 e D-12, bem como o carro blindado motorizado de artilharia D-2.
Note-se que Nikolai Dyrenkov tinha apenas o ensino fundamental, mas era um homem, a julgar pelos documentos, assertivo e contundente e sabia como convencer os outros de que estava certo. Em 1918, ele até se encontrou com Lenin e relatou a ele sobre como ele lutou pela disciplina da produção em Rybinka, sobre a qual Lenin até escreveu. Sem dúvida, tinha talento para a técnica e também era um bom organizador. No entanto, não era tão difícil criar veículos blindados de direção naquela época. O principal é ter um chassis. Em seguida, uma armadura simulada feita de compensado foi instalada nele. Vimos o quê e como. Em seguida, uma moldura de um canto foi colocada na moldura e tudo isso foi costurado com armadura em rebites. O exército estava fornecendo armas e o carro blindado estava pronto. Além disso, não havia nem uma torre no D-8. A metralhadora nele estava na placa de blindagem traseira do casco. Foi o mesmo com seu carro blindado motorizado. A fábrica de Izhora já fez trens blindados. Alças de ombro e torres estavam prontas. Ou seja, Dyrenkov atuou como designer, nada mais. Peguei o chassi pronto, embainhei com blindagem, coloquei duas torres nas alças existentes e obtive um bom resultado. É claro que foi um bom trabalho para o final dos anos 1920. Além disso, seus "carros blindados" lutaram até mesmo durante a Grande Guerra Patriótica. Ou seja, ninguém nega sua contribuição viável aqui. Bem, eu teria lidado com eles mais detalhadamente, especialmente porque o cliente tinha comentários sobre ele e foi necessário eliminá-los, e o próprio design teve que ser aprimorado ao infinito. Mas … se uma pessoa fizesse um veículo blindado aceito pelo exército BA, e mesmo um carro blindado motorizado, então ela poderia ser considerada um designer sério e … poderia almejar mais!
D-8.
Aqui está ele em outubro de 1929 e atacou um tanque com rodas projetado por ele mesmo. Um relatório sobre seu projeto de um tanque médio manobrável foi ouvido em 18 de novembro do mesmo ano em uma reunião da comissão RVS. Decidiu-se reconhecer sua construção como expediente e entregar o tanque o mais tardar em 1º de abril de 1930.
E em dezembro de 1929, na fábrica Izhora em Leningrado, um projeto experimental e bureau de testes da Diretoria de Mecanização e Motorização do Exército Vermelho foi organizado especificamente para este projetista, que Dyrenkov chefiava. O bureau de projeto assumiu o desenvolvimento do tanque, que recebeu a designação D-4. Além disso, Dyrenkov simultaneamente começou a trabalhar em outros projetos: ele projetou veículos blindados, trabalhou na blindagem de tratores, projetos para veículos de combate químico, novos carros blindados motorizados, cascos soldados e estampados para tanques, inventou novas composições de blindagem, rastreou todo-o-terreno veículos e transmissões. Ou seja, ao mesmo tempo no backlog ele tinha cerca de 50 designs diferentes (aliás, muito era feito em metal), e tudo isso em um ano e meio! Mas a engenhosidade natural, é claro, não poderia compensar sua falta de educação em engenharia de forma alguma - quase todos os seus projetos, de uma forma ou de outra, acabaram sendo um fracasso.
De acordo com o projeto, concluído no início de fevereiro de 1930, o "tanque Dyrenkov" era um veículo de combate de 12 toneladas, com blindagem de 15-20 mm, dois canhões Sokolov de 45 mm e mais quatro metralhadoras DT. Tudo isso alojado em duas torres (ângulo de tiro de 270 graus de cada torre) e na proa do casco. Mas o "destaque" do tanque D-4 (ele recebeu essa designação nos documentos) seria seu chassi, que usava uma hélice com rodas.
Do lado de fora, era coberto por telas blindadas, entre as quais e a própria carroceria do carro estavam duas maciças caixas de aço rebitadas, nas quais as rodas e molas da estrada eram fixadas. A roda motriz estava atrás, a roda guia na frente. Entre eles havia três rodas gêmeas de grande diâmetro, e não havia rodas portadoras. A tração das rodas consistia em quatro rodas automotivas nos eixos dos roletes motrizes e guias localizados na parte externa das telas. O par dianteiro era dirigível. O tanque foi trocado de lagarta para rodado (e vice-versa) com a ajuda de dois macacos movidos por um motor tanque, que levantava (ou abaixava) a caixa com rodas localizadas entre o parapeito e o casco. Foi assim que o tanque ficou nas rodas (ou nos trilhos). No entanto, o designer achou que isso não era suficiente e propôs a montagem de alguns rolos de ferrovia sob o fundo. Graças a isso, o D-4 podia andar sobre trilhos como pneus blindados, e também forçar obstáculos na água com a ajuda de equipamento subaquático! Concordo que mesmo agora o projeto de tal máquina exigiria um trabalho longo e árduo de uma grande equipe de engenheiros experientes. Mas então muita coisa foi decidida por um "ataque de cavalaria!" - "e tudo está disponível, eh - ma, agora para a nossa mente!"
Os motores do tanque foram importados: dois motores "Hercules" de 105 cv cada, funcionando em uma caixa de câmbio comum. O controle do tanque foi facilitado pela presença de reforços hidráulicos, e a instalação de um curso reverso permitiu que o D-4 se movesse para frente e para trás na mesma velocidade. O motorista-mecânico recebeu um estroboscópio, aparelho ultramoderno para a época, para observação.
No entanto, a complexidade do trabalho, e mais importante, que Dyrenkov nunca foi capaz de fazer todos os cálculos necessários sozinho e fez muitas coisas … "a olho nu, por capricho", levou ao fato de que a produção do D -4 estava atrasado. Não aceitou ajuda de ninguém e também se distraiu constantemente com o desenvolvimento de novas invenções, assumiu uma nova, não tendo tempo de terminar a antiga. Acontece que os mesmos desenhos tiveram que ser refeitos várias vezes, e da mesma forma, depois disso, foi necessário refazer os detalhes deste malfadado tanque. O próprio Dyrenkov culpou a fábrica e os engenheiros por tudo, ou seja, ele estava engajado no negócio usual para essas pessoas: "ele caiu de uma cabeça dolorida para outra saudável."
O D-4 foi finalmente montado em Moscou, para onde seu escritório de design foi transferido no início de 1931. Já em março, o D-4 passou pelo pátio da fábrica pela primeira vez e imediatamente ficou claro que não deu certo. Sim, o mecanismo que possibilitava a mudança das esteiras para as rodas funcionou, mas acabou sendo tão incômodo, tão complexo e pouco confiável que não havia dúvida sobre a produção em série de um tanque com tal chassi. A massa do tanque também se revelou superior à calculada (cerca de 15 toneladas), razão pela qual o D-4 se movia sobre rodas com dificuldade até mesmo no piso de concreto do chão de fábrica, e o que teria acontecido com ele na estrada? Mas ele não dirigia melhor nas pistas por causa da transmissão mal projetada, que, além disso, sempre quebrava. E a velocidade de 35 km / h nas pistas, declarada por Dyrenkov, também não foi alcançada!
"Tanque de Dyrenkov" sobre trilhos e sobre rodas.
Ao mesmo tempo, vendo que a máquina milagrosa não saía, o inventor começou imediatamente a trabalhar em um novo tanque - o D-5, e propôs uma nova torre com um canhão de 76 mm para ser instalada no BT-2 tanque. Mas então ficou claro para todos os que, na pessoa de Dyrenkov, tiveram que lidar, que cerca de um milhão de rublos do dinheiro do povo haviam sido completamente desperdiçados, então, no final, ele foi “mostrado a porta”. Porém, bastava olhar atentamente para este tanque para entender que ele não andava sobre rodas, eram tão desproporcionalmente pequenas em relação ao próprio tanque, o que, aliás, o próprio projetista não viu desde o início !
No entanto, ele não se acalmou nem aqui, mas pediu ajuda a M. Tukhachevsky e … ele deu o sinal verde para a construção do próximo tanque D-5! Em novembro de 1932, seu modelo em tamanho real foi construído, os desenhos e uma série de peças e mecanismos foram preparados. Mas então a paciência dos militares chegou ao fim e, em 1º de dezembro de 1932, o Dyrenkov Design Bureau foi fechado e todo o trabalho no D-5 foi interrompido. É claro que N. Dyrenkov não queria "nada de ruim". No entanto, naqueles anos, o destino não perdoou tais erros. Portanto, não é de se estranhar que em 13 de outubro de 1937 tenha sido preso sob a acusação de participação em uma organização terrorista e de sabotagem, e em 9 de dezembro de 1937, ou seja, logo no dia do julgamento, foi baleado no Campo de treinamento Kommunarka na região de Moscou, onde foi enterrado.
Então, é claro, ele foi reabilitado postumamente, mas apenas o próprio Dyrenkov não gostou. Mas foi apenas a falta de educação que o deixou na mão: em 1908 formou-se na escola primária da paróquia, em 1910 - a primeira turma da escola Karjakinsky, e em 1910-1914 - uma escola profissional na escola técnico-mecânica de MIM Komarov e … isso é tudo! By the way, de acordo com um princípio semelhante, embora tecnicamente e em um nível mais avançado na URSS nos anos 60 do século passado, um veículo de combate de infantaria de lagartas "Object 911" foi feito. Os cálculos mostraram que devido à alta velocidade do movimento sobre rodas em estradas pavimentadas, com o auxílio dessas máquinas em determinados setores da frente, seria possível criar superioridade de forças suficiente para romper com sucesso as defesas inimigas. Mas … devido aos custos adicionais para a produção do veículo e às dificuldades com a hélice dupla, este veículo também não foi aceito para serviço, assim como o tanque D-4 "inacabado".
Tanque BT-2 com torre de Dyrenkov.
No entanto, Dyrenkov teve todas as chances de entrar na história do equipamento militar doméstico exclusivamente pelo lado positivo, já que projetou e construiu pneus blindados para ferrovias e teve muito sucesso nisso, já que foram adotados e posteriormente combatidos. Ou seja, ele teria parado por aí. Ter uma boa formação em engenharia … Mas, como dizem, me envolvi naquilo que não entendia muito bem e os tristes resultados não tardaram a chegar! A energia exuberante e a tentativa de abraçar a imensidão brincaram com esta, à sua maneira, pessoa indubitavelmente talentosa e, como resultado, tornou-se a causa de uma morte trágica. Aparentemente, ele tinha conhecimento técnico suficiente para pneus blindados, mas não mais para tanques. Não foi sem razão que foi dito com muita razão que cada pessoa se esforça em seu desenvolvimento para chegar ao limiar de sua incompetência. Então Dyrenkov conseguiu!
Arroz. A. Shepsa
