Mesmo antes da revolução, quando a construção de aeronaves estava apenas começando a se desenvolver, o Grão-Duque Alexander Mikhailovich falou sobre os construtores-entusiastas de aeronaves domésticas: “Acima de tudo, não se deve se deixar levar pela ideia de criar uma frota aérea de acordo com os planos de nossos inventores. O comitê [da frota aérea] não está nem um pouco obrigado a gastar muito dinheiro com todos os tipos de fantasias só porque essas fantasias nasceram na Rússia. Pelos esforços dos irmãos Wright, Santas Dumont, Blériot, Farman, Voisin e outros, os aviões foram trazidos ao nível de perfeição possível com o atual estado da tecnologia. E resta usar esses resultados prontos."
Parece que essa abordagem para a construção de aeronaves foi adotada na Rússia moderna. Resta apenas adicionar às palavras atuais do Grão-Duque alguns termos inovadores como a competitividade das contrapartes ocidentais e substituir os nomes de fabricantes de aeronaves estrangeiras pelos nomes de empresas de aviação estrangeiras modernas "Boeing", "Airbus", "Bombardier ", etc.
Como você sabe, o governo soviético aderiu à opinião contrária a esse respeito. Não muito tempo se passou desde a declaração de Alexander Mikhailovich, mas quando no verão de 1937 a tripulação de Chkalov, tendo feito um vôo através do Pólo Norte, pousou no continente norte-americano, às perguntas dos jornalistas sobre quem construiu o avião e de quem era o motor foi instalado nele, nossos pilotos poderiam, com razão, orgulhosamente responder: "Tudo no avião é soviético." O avião em que foi feito o vôo que surpreendeu o mundo chamava-se ANT-25, e era um maravilhoso projetista soviético que mais tarde recebeu o nome do melhor avião militar russo, Pavel Osipovich Sukhoi, que esteve envolvido em sua criação no projeto Tupolev escritório.
Na década de 1930, os recordes das tripulações de Chkalov e Gromov foram feitos em aviões preparados pela equipe sob a liderança de Sukhoi. Em uma versão modificada do bombardeiro de longo alcance DB-2, o avião Rodina, Grizodubova, Osipenko e Raskova fizeram seu vôo sem escalas de Moscou ao Extremo Oriente. O nome "Rodina" dado à aeronave pela tripulação "expressa os pensamentos e sentimentos dos criadores da máquina: trabalhadores, engenheiros, designers", admitiu o designer Sukhoi na única entrevista em toda sua vida.
Um escritório de design independente sob a liderança da Sukhoi foi criado em 1939, e o Su-2 se tornou a primeira aeronave de produção da marca "Su". “Nesses aviões, lutamos perto de Moscou, Leningrado, Stalingrado, no Bulge Kursk”, os pilotos mais tarde relembraram as façanhas militares do Su-2 na Grande Guerra Patriótica. “Uma aeronave leve, obediente a uma mão hábil, voando, manobrável, bastante rápida. E o mais importante, polivalente: uma aeronave de reconhecimento, um bombardeiro, uma aeronave de ataque, uma aeronave de "caça livre", uma aeronave para voos de grupo e de combate único, com uma espaçosa cabine de navegação, incrivelmente tenaz e sem problemas, "Herói do A União Soviética M. Lashin caracterizou a ideia de Sukhoi. Os pilotos geralmente usam a palavra "vitalidade" ao falar sobre o Su-2, especialmente com frequência, lembrando com gratidão como ele "novamente salvou nossas vidas".
Mesmo antes da guerra, Sukhoi recebeu a tarefa de criar uma aeronave de ataque. Um pouco antes, a mesma tarefa foi dada a Ilyushin, que acabou desenvolvendo o famoso Il-2. “Ao testar a aeronave de ataque Sukhoi, descobri que sua velocidade e capacidade de manobra eram superiores às do Il-2”, afirmou o piloto A. K. Dolgov. Apesar do reconhecimento oficial da superioridade do Su-6 sobre o Il, o avião de ataque Sukhoi não entrou em produção: o Il-2 já estava em serviço e cumprindo com sucesso suas tarefas, e nas condições militares mais difíceis o país não poderia recursos para enviar fundos para organizar a produção de uma nova aeronave. No entanto, os méritos de Sukhoi não passaram despercebidos à liderança do país: o designer ganhou o Prêmio Stalin de primeiro grau, cujo dinheiro Sukhoi enviou ao Fundo de Defesa.
Acontece que esse destino - nunca entrar na série - se abateu sobre outras aeronaves Sukhoi excelentes durante aquele período. Em 1949, ele estava passando por um momento difícil: seu bureau de design foi dissolvido e Sukhoi voltou novamente sob a proteção de Tupolev. “Eu sou um avião e serei um em qualquer situação. Não consigo imaginar minha vida sem aviação”, disse então.
Um escritório de design separado foi recriado em 1953. Poucos dias depois, Sukhoi já apresentou a seus associados os principais parâmetros das duas novas aeronaves. O Sukhoi Design Bureau começa a criar um caça de linha de frente com uma asa varrida e um interceptador de caça com uma asa delta. O que Sukhoi fez era tão novo que muitas das características técnicas declaradas da aeronave concebida pareciam incríveis. Comentários perplexos foram feitos repetidamente à equipe de Sukhoi: "Sukhoi e vocês são todos grandes sonhadores." Mesmo assim, ele conseguiu provar que pode criar as melhores e mais modernas aeronaves. Logo tudo se encaixou: “Se alguém pode aprender algo novo e interessante, é com a Sukhoi”, admitiu o designer Lavochkin certa vez.
Em 1956, pela primeira vez em nosso país, um avião Sukhoi atingiu uma velocidade superior a duas velocidades do som. O recorde mundial absoluto de velocidade de vôo em uma rota fechada de 100 quilômetros (2.092 km / h) foi estabelecido pelo piloto Adrianov em um T-405 do mesmo escritório de projetos. Isso está longe de ser a única conquista de classe mundial em aeronaves Sukhoi: por exemplo, VS Ilyushin em um avião T-431 estabeleceu um recorde de altitude de vôo de 28852 m, ele também se tornou o autor de um recorde absoluto de altitude de vôo horizontal (21 270 m). Pavel Sukhoi é considerado um dos fundadores do jato soviético e da aviação supersônica. Caça Su-7, caça-interceptor Su-9, caça-bombardeiro Su-7B - estes são alguns exemplos de aeronaves projetadas por Sukhoi no período pós-guerra. A primeira aeronave com uma asa virada para a frente na URSS também foi ideia de Sukhoi -
Su-17. No total, o projetista desenvolveu cinquenta projetos de aeronaves originais, mais de três dúzias deles foram construídos e testados.
Os biógrafos de Pavel Osipovich falam dele como uma pessoa extremamente contida, fechada, não dando vazão às emoções, que às vezes pareciam a alguns até corresponder exatamente ao seu sobrenome - "seco", e ao mesmo tempo extremamente modesto. E ao mesmo tempo, por trás da aparência externa, havia também uma preocupação sensível com as pessoas que trabalhavam ao lado dele e um mundo interior surpreendentemente rico. O criador de magníficos aviões de combate era versado em literatura e pintura, seguia atentamente as últimas inovações técnicas, lendo revistas técnicas estrangeiras (aliás, ficção) no original - era fluente em três línguas europeias modernas, e também sabia latim.
Um pequeno toque: uma vez Sukhoi foi informado de que havia recebido um voucher preferencial para um sanatório. O estilista disse que usaria o voucher, mas só depois de pagar o valor integral. Segundo ele, os vouchers preferenciais deveriam ter sido dados prioritariamente aos trabalhadores. Quando você lê isso sobre um líder soviético, não parece surpreendente ou raro, pelo contrário, é muito natural. Mas em que terrível contradição esse comportamento entra com a atitude dos modernos "gerentes de topo eficazes" para com os trabalhadores.
… Quando você vê aviões Su no céu durante as apresentações, cada vez que você experimenta uma ampla gama de sentimentos. É sempre um deleite a beleza de um pássaro lutador, a perfeição de suas linhas, a admiração pela potência da aeronave e a destreza do piloto, aparentemente com facilidade fazendo figuras em uma máquina pesada de tirar o fôlego. Temos orgulho de que essa perfeição das linhas seja o resultado do trabalho árduo de nossos fabricantes de aeronaves; e também - gratidão aos "secadores" pelo fato de que durante toda a vida eles protegeram honestamente a paz de nosso país, e a sensação de que quando tais aeronaves começaram a entrar em serviço, realmente não tínhamos medo de nenhum inimigo. Para os nossos olhos, não são nada predadores, pelo contrário, até parentes, mas que os outros tenham medo deles! Você já notou o quão assustador, ao contrário dos nossos, aviões de combate ocidentais parecem - talvez também porque você sabe que eles têm a Iugoslávia e o Iraque por conta deles?.. E ainda é difícil livrar-se do orgulho e da admiração de um sentimento dolorido de aborrecimento - que mais uma vez, pela enésima vez, as conquistas soviéticas estão sendo aproveitadas pelas autoridades, que amaldiçoam e destroem tudo o que é soviético e, portanto, não têm nenhum direito moral a eles. Eles são usados para abafar todas as dúvidas sobre nossa capacidade de defesa atual com o rugido dos motores soviéticos ainda funcionando dos "Cavaleiros Russos". Entretanto, como é um facto notório em relação à indústria aeronáutica militar hoje se diz que “mantemos a indústria apenas à custa das entregas de exportação” e como prova de grandes avanços, a promessa é feita de que em 2015 40 % da produção de aeronaves de combate será direcionada ao mercado nacional …
O construtor de motores Lyulka, com quem Sukhoi trabalhou, enfatizou especialmente o risco que o designer estava correndo quando ele começou a criar uma aeronave incrível para aqueles tempos no recém-criado bureau de design: Motherland . As palavras sobre patriotismo aqui não são de forma alguma acidentais: Sukhoi trabalhava nas condições em que a Guerra Fria foi travada contra a URSS, e a presença do mais moderno avião de combate na URSS foi um argumento extremamente pesado no confronto com a OTAN. Um argumento que estamos perdendo agora.
T-4 ("tecelagem") - porta-mísseis de reconhecimento de choque OKB im. Sukhoi.
- Em 22 de agosto de 1972, o piloto-chefe, Herói da União Soviética V. S. Ilyushin, junto com o honrado navegador da URSS A. Alferov, ergueu o T-4 no ar. O vôo durou 40 minutos. No nono vôo de teste em 6 de agosto de 1973, a máquina cruzou a barreira do som a uma altitude de 12100 m.
Na foto: preparação para o vôo.
- O terceiro exemplar da aeronave (ANT-37bis), lançado em fevereiro de 1936, foi batizado de "Rodina". Todo o trabalho foi realizado pela equipe de P. O. Sukhoi - o verdadeiro autor desta aeronave. O design e o equipamento da aeronave Rodina eram mais perfeitos do que nas aeronaves militares e recordes anteriores.
O recorde de alcance de voo de uma mulher foi estabelecido no avião Rodina. Em 24-25 de setembro de 1938, os pilotos V. S. Grizodubova, PD Osipenko e M. M. Raskova voaram ao longo da rota Moscou - vila de Kerby com uma extensão de 5.908 km em 26 horas e 29 minutos. hora do voo.
Na foto: P. O. Sukhoi entre os tripulantes da aeronave Rodina (M. Raskova, V. Grizodubova, P. Osipenko).
