No final da década de setenta, iniciaram-se em nosso país o promissor projeto "Bomber-90" ou "B-90". De acordo com seus resultados, na década de 90, uma aeronave promissora, capaz de substituir as amostras existentes, deveria ter entrado em serviço na Força Aérea. Durante o trabalho neste tópico, o OKB im. Sukhoi desenvolveu vários projetos, mas nenhum deles foi sequer testado.
Modernização ou substituição
No final dos anos setenta, o Sukhoi Design Bureau estava trabalhando em um projeto para a aeronave Su-24BM. Ele previa uma profunda modernização do bombardeiro de linha de frente existente, com uma reestruturação radical e um aumento acentuado nas características táticas e técnicas. Em particular, foi planejado transferir o carro para a categoria de bombardeiros de médio alcance. Paralelamente, em organismos científicos especializados, foi criada uma reserva para trabalhos futuros numa promissora máquina com o código “B-90”.
Naquela época, debates acalorados estavam ocorrendo no Ministério da Indústria de Aviação e em escritórios de projeto sobre maneiras de desenvolver ainda mais a direção de bombardeiros. Alguns responsáveis sugeriram continuar o processo de melhoria do Su-24 e expandir suas tarefas com características crescentes, enquanto outros insistiram em desenvolver um projeto totalmente novo. O principal defensor do abandono da "velha" aeronave foi o projetista-chefe do Sukhoi Design Bureau (mais tarde General) e o Vice-Ministro da Indústria da Aviação M. P. Simonov.
Na virada da década, M. P. Simonov propôs uma nova abordagem para a criação de tecnologia de aviação. Levando em consideração a experiência de trabalho no caça T-10, foi proposto transferir o desenvolvimento preliminar de novas máquinas para o TsAGI. No futuro, os desenvolvimentos do Instituto iriam para agências de design para design adicional.
O primeiro projeto implantado de acordo com este princípio foi o "Bomber-90". Em 1979-80. TsAGI realizou a pesquisa necessária e, em 1981, o Sukhoi Design Bureau recebeu materiais de trabalho para desenvolvimento posterior. O projeto foi aceito para desenvolvimento e recebeu a designação interna T-60. O novo projeto desviou alguns recursos do Su-24BM existente e seu desenvolvimento desacelerou.
Primeiro projeto
Infelizmente, não se sabe muito sobre o projeto T-60. A maior parte dos dados sobre ele, incluindo a aparência final, ainda não foi publicada. Ao mesmo tempo, as características gerais e as principais desvantagens do projeto proposto são conhecidas. Por exemplo, uma crítica muito dura ao projeto é encontrada nas memórias de O. S. Samoilovich - Deputy M. P. Simonov. Ele chamou de absurdas as principais inovações do projeto.
O bombardeiro T-60 está em desenvolvimento desde 1981; N. S. foi nomeado designer-chefe. Chernyakov, moderador - V. F. Marov. Durante o trabalho de definição da aparência geral da aeronave, os especialistas da TsAGI partiram do projeto T-4MS existente. A fuselagem e algumas outras unidades foram quase totalmente emprestadas desta aeronave. Ao mesmo tempo, soluções fundamentalmente novas foram propostas.
A aeronave T-60 deveria manter a asa de varredura variável. Ao mesmo tempo, em certos modos, os consoles giratórios tinham que ficar sob a fuselagem de suporte de carga, melhorando a aerodinâmica. A usina foi proposta para ser formada a partir dos chamados motores turbojato. esquema de dois tubos, elaborado no OKB P. A. Kolesov. Esse motor já existia e foi testado na bancada. Dois motores deveriam fornecer um empuxo total de 57 toneladas.
Logo ficou claro que a remoção dos consoles sob a fuselagem, pelo menos, era difícil devido à deformação das estruturas em vôo. Os incomuns motores de tubo duplo exigiram que a cauda da aeronave fosse reprojetada com perda de desempenho. Além disso, erros grosseiros foram identificados nos dados científicos em expurgos de modelo.
Com a letra "C"
Em 1982-83. ocorreu uma nova etapa de testes em túnel de vento, que mostrou o acerto dos oponentes do projeto. Em sua forma original, o T-60 tinha muitas deficiências que o privaram de perspectivas. No entanto, sob pressão dos apoiadores do projeto, a Minaviaprom não parou de funcionar. Como resultado, uma nova versão do bombardeiro apareceu, denominado T-60S. O. S. foi nomeado designer-chefe. Samoilovich.
No projeto com a letra “C”, as soluções problemáticas do desenvolvimento anterior foram abandonadas. Agora, foi proposto construir um bombardeiro supersônico monomodo de longo alcance capaz de transportar mísseis de cruzeiro. Como o T-60S viu seus criadores é desconhecido; existem apenas algumas informações e estimativas.
De acordo com alguns relatos, foi proposta a construção de uma aeronave do tipo "pato" com cauda horizontal para a frente. Uma nacela dupla com motor turbo R-79 ou produtos mais avançados foi colocada na base da quilha, na superfície superior da aeronave. Um bombardeiro de até 40 m de comprimento pode ter um peso máximo de decolagem de aprox. 85 toneladas e transportar até 20 toneladas de carga útil. Pelos cálculos, a autonomia máxima teórica de voo (provavelmente com reabastecimento no ar) atingiu 11 mil km.
Para o T-60S, foi proposto o desenvolvimento de um sistema de mira e navegação fundamentalmente novo. Uma variedade de meios eletrônicos de guerra e reconhecimento também podem ser usados. O armamento deveria consistir em 4-6 mísseis de cruzeiro colocados em uma instalação de tambor dentro da fuselagem ou em um estilingue externo.
Em paralelo com o desenvolvimento do T-60S, o desenvolvimento do Su-24BM continuou. Apesar de uma certa diferença nas características calculadas, os dois projetos competiam entre si. Mesmo assim, o Su-24BM estava perdendo nessa luta e, para sua vitória, novas soluções eram necessárias. Assim, a partir de um certo momento neste projeto, foram utilizados asa fixa e equipamentos do T-60S, o que deu um acréscimo de características. No entanto, isso não ajudou e, em meados dos anos 80, o trabalho de modernização radical do Su-24 foi interrompido.
Novos desenvolvimentos
Em meados dos anos oitenta, uma remodelação de pessoal ocorreu no Sukhoi Design Bureau, e esses processos influenciaram o trabalho com o tema B-90. Uma nova equipe de designers começou a retrabalhar o projeto T-60S existente. O bombardeiro de longo alcance atualizado recebeu a designação "54", embora em algumas fontes esse projeto ainda fosse chamado de T-60S. No futuro, tal máquina poderia substituir os bombardeiros de longo alcance Tu-22M3 existentes.
De acordo com dados conhecidos, o Projeto 54 deu continuidade à ideologia de seu antecessor. Era um bombardeiro transportador de mísseis supersônico com visibilidade reduzida, projetado para atacar alvos a longa distância. No final dos anos oitenta, um novo PrNK B004 "Predator" foi desenvolvido para tal aeronave. Posteriormente, os dispositivos deste complexo foram utilizados em novos projetos.
Sabe-se que, desde meados dos anos oitenta, na fábrica de aviões de Novosibirsk, alguns trabalhos foram realizados para preparar a futura produção de equipamentos experimentais e em série. No entanto, esse período não era mais propício para a conclusão bem-sucedida de novos projetos complexos - o futuro real do projeto estava em dúvida. O trabalho no "54" continuou até 1992 e foi interrompido por um decreto presidencial. Foi um gesto de boa vontade, demonstrando as intenções pacíficas da nova Rússia.
No entanto, já em 1993-94. o desenvolvimento do bombardeiro 54C começou. Ele deveria manter algumas das características da base "54", mas usar novos motores e equipamentos de bordo. Talvez a questão do sigilo estivesse sendo trabalhada de forma mais completa. A aparência exata deste carro ainda não foi revelada, e os desenhos conhecidos são de origem não oficial e podem não corresponder à realidade.
O projeto do bombardeiro 54S parou no final dos anos noventa. A Força Aérea Russa adotou um novo plano de desenvolvimento da aviação de longo alcance, no qual não havia espaço para a compra de novos equipamentos. O Tu-22M3 existente foi proposto para ser reparado e modernizado, e o desenvolvimento de um substituto para eles foi cancelado.
Sem resultados desejados
Assim, o tema B-90 e uma série de projetos desenvolvidos ao longo do tempo não deram os resultados desejados. A primeira versão do bombardeiro tinha uma série de falhas fatais, a segunda não foi além da prototipagem por motivos organizacionais e os dois últimos projetos foram desenvolvidos em um momento não muito bom.
Como resultado, o programa Bomber-90 não permitiu que a Força Aérea fosse reequipada dentro do prazo planejado. Além disso, não deu nenhum resultado direto. Nos anos noventa e nas décadas seguintes, nosso exército teve que usar apenas bombardeiros existentes de vários modelos. A substituição para eles apareceu com grande atraso.
O fracasso do tema B-90 pode ser atribuído a vários fatores principais. Em primeiro lugar, trata-se de uma falta de acordo entre as pessoas responsáveis: as disputas impediram o desenvolvimento de um programa claro e claro e sua posterior implementação. A nova forma de organizar a interação entre TsAGI e Design Bureau não se justificou desde o início, o que tornou necessário desenvolver uma segunda versão do projeto. Finalmente, problemas nos estágios iniciais do programa B-90 levaram a atrasos no trabalho e os projetos relativamente bem-sucedidos apareceram tarde demais, quando sua implementação se mostrou impossível.
No entanto, "Bomber-90" não pode ser considerado um programa completamente inútil. Isso permitiu ganhar a experiência organizacional, científica e técnica necessária. Além disso, novas tecnologias e componentes surgiram a partir dos últimos projetos de bombardeiros. Eles foram usados na criação do bombardeiro de linha de frente Su-34 e, possivelmente, em outros projetos modernos.
