Dificuldades no período de transição
Em setembro, o Izvestia informou que o primeiro vôo do Su-30SM2 poderia ocorrer já em 2020. Na verdade, esta máquina deve se tornar uma espécie de versão de dois lugares do Su-35S, que agora é o mais "avançado" lutador nas Forças Aeroespaciais Russas.
A necessidade de um carro atualizado está muito atrasada. As Forças Aeroespaciais Russas nos últimos anos foram reabastecidas com muitas novas aeronaves de combate baseadas no caça soviético Su-27, que herdou todas as vantagens e desvantagens dele. O principal problema agora é que todas essas máquinas, sendo construídas na mesma base, diferem tanto quanto possível nas realidades modernas. Os caças Su-35S, Su-30SM, Su-30MK2, bem como vários Su-27SM / SM3 têm conjuntos completamente diferentes de eletrônicos a bordo, em particular, diferentes estações de radar a bordo. Seus motores, baseados no AL-31F, que é instalado no Su-27, são, na verdade, produtos diferentes, criados em momentos diferentes e dentro do quadro de requisitos diferentes.
De todas essas máquinas, apenas duas são importantes para o futuro das Forças Aeroespaciais Russas: o Su-30SM e o Su-35S (o resto pode ser considerado moralmente obsoleto). O primeiro está equipado com dois motores AL-31FP e um radar N0011M Bars. O segundo é o radar AL-41F1S e N035 Irbis mais avançado.
Esta situação não faz sentido para os padrões ocidentais. Por exemplo, diferentes versões do F-35, apesar de terem sido criadas para três ramos diferentes das forças armadas dos EUA, são unificadas em cerca de 80%. A mídia exibe periodicamente informações sobre planos para uma profunda modernização dessas máquinas, mas até agora elas têm as mesmas estações de radar e um tipo de motor - o Pratt & Whitney F135, que é um desenvolvimento do motor F119. A usina de força do F-35B para o Corpo de Fuzileiros Navais é um pouco diferente, devido às exigências de uma decolagem mais curta e pouso vertical.
Na Europa, a situação é semelhante. O Eurofighter Typhoon e o Dassault Rafale têm mais de um estágio de atualização por trás deles. Ao mesmo tempo, os veículos são tão unificados quanto possível: a instalação planejada de um radar com um conjunto de antenas em fases ativas do European Common Radar System Mark 2 no Eurofighter Typhoon britânico e a instalação do Captor-E no alemão e espanhol Os tufões são um passo perfeitamente razoável em face da obsolescência da eletrônica. Não amadureceu imediatamente, mas agora a modernização do Eurofighter é realmente necessária.
Um novo coração para um lutador
Desnecessário dizer que a unificação da frota de aeronaves de caça (e há muitos outros tipos de aeronaves de combate nas Forças Aeroespaciais, em particular, bombardeiros de linha de frente e aeronaves de ataque) é um dos principais requisitos para o uso eficaz de aeronaves de combate. Isso foi relevante durante a Segunda Guerra Mundial, durante a Guerra Fria, e não perdeu sua relevância em nosso tempo.
Como exatamente a modernização ocorrerá e o que exatamente a aeronave atualizada receberá? O trabalho de integração da usina de energia atualizada no Su-30SM2 é realizado pela empresa Sukhoi, a corporação Irkut e a associação de construção de motores UEC-UMPO. A primeira e mais importante diferença entre o CM2 e seu progenitor é a usina. O referido motor AL-41F1S do Su-35S será instalado no avião. Comparado ao motor do caça a jato Su-30SM AL-31FP, o empuxo do produto é 16 por cento maior e chega a 14.500 kgf. A vida útil de um motor de aeronave é duas vezes maior do que a do produto de base: é de quatro mil horas. É importante dizer que o peso e as dimensões permaneceram os mesmos.
Além de uma unificação razoável e maior empuxo, o novo motor dará à aeronave um raio de combate maior. É preciso dizer que isso nunca foi um problema para os representantes da família Su-27, mas também não será supérfluo.
“Um motor mais potente de um Su-35 dará uma maior reserva de empuxo. E isso significa uma quantidade maior de munição e equipamento que o avião pode ter a bordo”, disse o Coronel Igor Malikov, piloto de teste homenageado, ao Izvestia. - O vetor de empuxo variável dá à aeronave a capacidade de conduzir combates aéreos manobráveis. Esta é uma situação vantajosa para um caça a jato, mas exigirá equipamentos eletrônicos adequados e sistemas de controle de armas. Quando o caça muda rapidamente de posição, os instrumentos devem rastrear com segurança o movimento dos alvos, e o piloto deve ser capaz de usar mísseis ar-ar contra eles.
Instalar um novo motor é apenas parte do esforço para modernizar o Su-30SM. Além disso, eles querem atualizar sistemas ópticos, uma estação de radar e sistemas de vigilância. No futuro, eles pretendem substituir completamente o radar e, além disso, querem trazer todos os Su-30SM existentes para o padrão Su-30SM2.
Olhando para o oeste
Apesar das críticas dos lutadores de quinta geração, podemos afirmar com segurança que a nova geração aconteceu. A melhor ilustração desta tese são os mais de 550 F-35s já construídos. Ao mesmo tempo, a quarta geração continuará sendo a base da aviação de caça em muitos países do mundo, senão em todos, por muito tempo. Por exemplo, a Boeing recentemente recebeu um contrato para fornecer à Força Aérea os primeiros oito caças F-15EX.
A Rússia, no caso do Su-30SM2, está indo na mesma direção. Sem abandonar a quinta geração, ele aumenta sistematicamente as capacidades dos lutadores da 4 + (+) geração. Ao mesmo tempo, a modernização do Su-30SM para um novo patamar pode se tornar um dos alicerces da segurança do país: se somarmos os caças desse tipo, construídos para a Força Aérea e a Marinha, obtemos mais que 100 veículos de combate. Ou seja, mais do que o Su-35S foi produzido em todos os anos.
A este respeito, convém relembrar os planos previamente anunciados para equipar o Su-30SM com um novo míssil ar-superfície. Alguns especialistas o descreveram como "hipersônico". A sua criação realiza-se no âmbito do trabalho de desenvolvimento "Adaptação-Su". Segundo especialistas, podemos falar do X-32, que deve fazer parte do arsenal do bombardeiro Tu-22M3M. Tem um alcance de cerca de 1000 quilômetros e é capaz de velocidades de até 5,4 mil quilômetros por hora.
Se esta informação estiver correta, então no futuro a frota e as forças aeroespaciais poderão colocar à sua disposição um complexo de aviação extremamente poderoso, que teoricamente pode ser usado com eficácia mesmo contra os maiores navios de superfície inimigos. É pertinente lembrar que os Su-30MKI indianos já possuem tais qualidades, que haviam recebido anteriormente o míssil BrahMos, um míssil antinavio supersônico desenvolvido em conjunto pela NPO Mashinostroyenia MIC e a Organização de Pesquisa e Desenvolvimento de Defesa (DRDO) da Índia Ministro da defesa.
É bastante óbvio que a modernização do Su-30SM para o Su-30SM2 é uma decisão importante e correta. Isso aumentará significativamente o potencial de combate do veículo e contribuirá para a unificação da frota de aeronaves das Forças Aeroespaciais Russas.
