As necessidades previstas apenas dos principais clientes internos são de cerca de 1200 navios e equipamento técnico, que deverão ser construídos até 2030. A maior parte deles será gasta na atualização e reabastecimento da frota fluvial. A construção naval pode se tornar o motor da economia doméstica e contribuir para sua mudança qualitativa.
Já 20 anos após a Guerra da Criméia, em 1876, graças ao talento do Contra-almirante AA Popov e à habilidade dos construtores navais russos, foi construído o mais poderoso encouraçado "Pedro, o Grande", e então o primeiro cruzador blindado do mundo "General-Almirante "com um deslocamento de 5300 toneladas. Trinta anos depois, o economista austríaco Josef Schumpeter resumirá esta experiência de desenvolvimento econômico e introduzirá o conceito de inovação, definindo inovação como uma inovação implementada que dá um real efeito econômico ou social.
Frota depois da Crimeia
A Guerra da Criméia de 1854-1856, suas lições forçaram as potências marítimas a converter suas frotas de vela em vapor. O governo russo também está resolvendo esse problema. Administradores talentosos e jovens marinheiros talentosos - A. A. Popov, I. F. Likhachev, V. A. Rimsky-Korsakov, S. S. Lisovsky, que mais tarde se tornaram almirantes famosos, estão envolvidos no rearmamento da frota. A construção dos navios de guerra começa. Uma frota de hélices a vapor está sendo criada.
"Nos próximos três anos, o crescimento do volume de construção naval civil deve ser de 23 por cento"
O primeiro navio de guerra russo, a bateria Pervenets, foi encomendado em 1861 na Inglaterra. Mas depois de alguns anos, os mesmos estavam sendo construídos em São Petersburgo. Toda uma série está sendo criada: duas baterias blindadas, dez monitores, um barco de duas torres.
Simultaneamente à construção naval militar, uma direção comercial civil também está se desenvolvendo em um novo design e base tecnológica. Durante a década após o fim da Guerra da Crimeia, a indústria de construção naval russa se reconstruiu radicalmente, entrando na era do vapor e do ferro, do pensamento científico e da engenharia e de um trabalho qualitativamente diferente dos estaleiros. Esta atividade exigia uma união de esforços, uma troca de idéias. Uma força centrípeta intelectual nasceu, o que levou a uma nova forma de cooperação - a Sociedade Técnica Russa, que incluía os mais talentosos e apaixonados representantes do setor marítimo e da construção naval. Como resultado das atividades desses devotos, fundamentalmente novos modelos foram criados, tecnologias avançadas e formas de organização da produção foram introduzidas e campos até então desconhecidos da engenharia e profissões de fábrica nasceram.
Com base na definição estrita de Schumpeter, notamos que a sociedade técnica russa é baseada na atividade de inovação direta, que, à medida que a economia cresceu, a especialização das indústrias se aprofundou e a cooperação se desenvolveu, permaneceu o núcleo de todas as organizações científicas e de engenharia nacionais que cresceram desta raiz histórica.
Os construtores navais da NTO em homenagem a Krylov, tendo surgido como o IV departamento da Sociedade Técnica Russa, ao longo de todos os 150 anos de sua existência, procuraram implementar essa tendência fundamental. E nos anos pré-revolucionários, e no período soviético, e em nossos dias, a principal tarefa era promover a inovação.
Fairway da economia doméstica
A demanda por navios modernos e equipamentos especiais em indústrias relacionadas às atividades marítimas e aquáticas está em constante crescimento. O transporte fluvial e a frota pesqueira precisam de uma reforma fundamental. A previsão até 2030 é de cerca de 1200 unidades de navios e equipamentos técnicos.
A construção naval é especialmente importante para o desenvolvimento de depósitos offshore de hidrocarbonetos, incluindo a produção de plataformas de exploração e produção (mais de 30), embarcações de apoio, equipamentos técnicos e de serviço (mais de 150), transportadores de gás, incluindo classe de gelo (mais de 20 unidades).
Os navios, em sua maioria únicos, são obrigados a reviver a Rota do Mar do Norte:
Líder quebra-gelo atômico com capacidade de 110 MW - 1;
quebra-gelos nucleares universais de 60 MW - 5;
quebra-gelos a diesel linear 25 MW e 18 MW - 12;
quebra-gelos auxiliares e de porto 4–7 MW - 8;
usinas nucleares flutuantes para as regiões do norte - 7 unidades.
O momento é propício para a modernização da frota de transporte marítimo, envolvendo a construção de até 230 petroleiros, entre eles de porte bruto superior a 70 mil toneladas, graneleiros, madeireiros, universais e polivalentes.
A frota fluvial da Rússia enfrenta uma grande tarefa de renovação cardinal, para a qual é necessário lançar até 750 embarcações de navegação fluvial e mista (rio-mar), bem como uma frota técnica, para supervisão e outras necessidades do Estado.
A indústria pesqueira nacional necessita de mais de duzentas embarcações especializadas de grande e pequeno porte.
25 plataformas de pesquisa offshore são exigidas por oceanógrafos e representantes de outros ramos do conhecimento.
Somente nos próximos três anos, o crescimento no volume da construção naval civil, incluindo P&D, deve atingir 23% e ultrapassar 59 bilhões de rublos em termos monetários.
Apenas a economia inovadora da indústria pode lidar com tais tarefas. Para o seu desenvolvimento, o estado planeja implementar as seguintes diretrizes:
1. Criação de reserva científica e técnica, prevendo investimentos em pesquisa fundamental e exploratória, atendendo às prioridades dos direcionamentos tecnológicos e atualização da base experimental.
2. Desenvolvimento da engenharia a partir do desenho de produtos a determinado custo, competitividade, produção seriada e uso de propriedade intelectual nacional.
3. Substituição de importações com base no desenvolvimento de novas indústrias e na localização das existentes.
4. Aumentar as capacidades de produção planejando seu desenvolvimento, levando em consideração a utilização de longo prazo e a eficiência econômica.
5. Aperfeiçoamento de pessoal, proporcionando a formação de especialistas altamente qualificados, atraindo e retendo jovens, otimizando a estrutura.
Teorias reificadas
Um dos problemas mais importantes na criação de uma frota ártica doméstica e tecnologia marinha para o desenvolvimento de campos offshore em altas latitudes são os novos materiais de construção naval. A solução dos problemas que se colocam nesta área exige o uso das mais recentes conquistas, em particular a nanotecnologia. A produção de chapas de aço com elementos nanoestruturados tornou-se um grande sucesso para cientistas e industriais. O know-how foi usado na construção das plataformas de perfuração exclusivas Prirazlomnaya e Arkticheskaya. Além de garantir altas propriedades (soldabilidade, resistência ao gelo, plasticidade, etc.), esses trabalhos abrem a possibilidade de unificar a composição química dos aços e, conseqüentemente, reduzir seu custo.
A prática de operar embarcações árticas estabelece novas tarefas para melhorar a eficiência e a segurança de seu trabalho em altas latitudes, no gelo. A pesquisa em andamento nos permite oferecer soluções não convencionais. Portanto, para garantir a resistência do gelo e a confiabilidade dos navios de transporte em condições de navegação durante todo o ano, a ciência doméstica cria meios ativos de proteção do casco. É fornecido com novas abordagens de tecnologia da informação para resolver problemas desta classe, incluindo controle interativo durante a operação. Junto com os métodos matemáticos tradicionais, as conquistas da inteligência artificial são aplicadas. Um papel importante pertence às tecnologias de processamento de informação em um ambiente multiprocessador, que permite a um sistema inteligente compreender os complexos processos de interação de um navio com o mundo exterior, modelar suas ações e aprender com sua própria experiência. Esses e outros conhecimentos contribuem para a criação de tecnologia marítima com novas qualidades de consumo, que colocam a Rússia na vanguarda da construção naval ártica, proporcionando à indústria alta competitividade neste nicho do mercado mundial.
Um exemplo de inovações tecnológicas em grande escala, apoiadas pelo potencial dos estaleiros NTO em homenagem a Krylov, é a construção de transportadores domésticos de gás. As questões técnicas de preparação dessa produção na Rússia foram resolvidas com sucesso.
Uma área importante foi a introdução de inovações organizacionais e gerenciais:
aprimoramento do projeto, treinamento em engenharia e gestão da construção de navios e embarcações com base no uso da tecnologia da informação;
apoio informativo para o serviço pós-venda de armas e equipamento militar, navios e outros produtos da indústria;
formação de pessoal nas áreas da tecnologia da informação para as tarefas de concepção de navios e embarcações, preparação da produção e gestão.
Os empreendimentos mais promissores recebem apoio direcionado do Comitê Krylov para a Busca e Aprovação de Projetos Inovadores, que funciona como parte do NTO. Em 2014 e 2015, foram considerados nove desses projetos. Dois deles já estão sendo introduzidos na produção industrial. O restante está em vários estágios de desenvolvimento por investidores potenciais.
