O 12º Salão Internacional da Aviação e do Espaço, que aconteceu de 25 a 30 de agosto em Zhukovsky, mostrou claramente que o curso da liderança do país para reviver a aviação militar está sendo implementado de forma consistente. Progresso significativo foi feito em todos os setores. Para perceber este fato indiscutível, bastava olhar com mais atenção não só para o céu, onde ocorriam brilhantes voos de demonstração que não tinham análogos no mundo, mas também para a exposição estática. Nos pavilhões, às vezes não nos lugares mais proeminentes, eram apresentadas amostras, cuja vista às vezes era de tirar o fôlego. Afinal, podemos, se quisermos!
Como nos anos anteriores, a aviação de combate passou a ser um dos principais temas do salão. Embora os previstos contratos de fornecimento de caças Su-35S para a China e de um novo lote dessas aeronaves para a Força Aérea Russa não tenham ocorrido, houve muitas coisas interessantes. Em alguns casos, essas novidades não foram particularmente anunciadas.
Treinamento e combate
Na tela estática, por exemplo, um protótipo do treinador de combate Yak-130 na configuração de uma aeronave de ataque leve espreitava modestamente. Sua primeira demonstração pública foi notada, talvez, apenas pelos jornalistas mais sofisticados especializados na área de aeronaves militares.
“A promissora aeronave de transporte receberá a designação Il-106, sua capacidade de carga será de 80-100 toneladas”.
Na nova modificação Yak-130, um telêmetro designador de laser é instalado no nariz chanfrado. Na aparência, lembra um equipamento similar instalado na aeronave de ataque Su-25. A presença de um telêmetro a laser aumentará a eficiência da aeronave contra alvos terrestres e ampliará a lista de armas de alta precisão utilizadas pela aeronave. Este equipamento irá garantir o uso de combate do Yak-130 em terrenos altamente acidentados (montanhas, desfiladeiros), aumentar a precisão na determinação das coordenadas do alvo operacional e o uso da nomenclatura existente de armas de aviação (ASP). O telêmetro a laser foi instalado no Yak-130 a pedido de clientes estrangeiros, a fim de expandir as capacidades de combate e usar a aeronave como uma aeronave de ataque leve. No momento, testes aerodinâmicos do Yak-130 atualizado foram realizados, o novo rangefinder foi testado para alcance e precisão de mira.
Em princípio, o surgimento do Yak-130 modernizado era um evento esperado. Como o chefe do Departamento da Força Aérea da Rosoboronexport, Sergei Kornev, disse anteriormente, a Rússia pode converter o Yak-130 de treinamento de combate em uma aeronave de ataque se os clientes estrangeiros desejarem. Ele ressaltou que o potencial da aeronave é muito grande. Embora nesta fase, o Yak-130 seja de maior interesse para clientes estrangeiros como um treinador de combate da classe de treinamento leve avançado AJT (Advanced Jet Trainer). Nessa máquina, segundo o representante da Rosoboronexport, com certeza, mais cedo ou mais tarde, aparecerão armas de alta precisão. Ao mesmo tempo, o uso do Yak-130 como aeronave leve de ataque aumentará sua popularidade no mercado mundial.
A intenção de equipar o Yak-130 UBS com um telêmetro a laser também foi confirmada pelo Comandante-em-Chefe das Forças Aeroespaciais Russas, Coronel-General Viktor Bondarev. "O telêmetro a laser deve ser usado para que a aeronave, conforme prescrito pela atribuição tática e técnica, possa usar todos os tipos de armas guiadas", disse o comandante-chefe. “Ele tem todas as possibilidades para isso e o potencial de modernização é enorme, então vamos instalá-lo.”Bondarev observou que as Forças Aeroespaciais planejam comprar pelo menos 16 aeronaves Yak-130 por ano. Isso é suficiente para trazer a frota de aeronaves ao número necessário até 2020, que corresponderá ao número de cadetes voando nessa aeronave.
Em geral, a criação de aeronaves leves de combate baseadas no UBS é uma prática mundial onipresente. Um exemplo é o T-50 / TA-50 "Golden Eagle" desenvolvido pela empresa sul-coreana "Korea Aerospace Industries", o L-15 da chinesa "Hongdu Aircraft", "Scorpion" (Scorpion) American "Textron AirLand" (Textron AirLand). O M-346 da italiana "Alenia Ermacchi" também pode ser equipado com armamento. Via de regra, o desenvolvimento da configuração de combate do UBS aumenta significativamente o volume de vendas de aeronaves no mercado internacional de armas.
Na MAKS-2015, a Irkut Corporation assinou um contrato para o fornecimento de quatro Yak-130 UBS para a Bielo-Rússia. A aeronave será entregue em 2016. Até o momento, os UBS Yak-130 já foram entregues para a Argélia (16 unidades) e Bielo-Rússia (4), e são exportados para Bangladesh (16). De acordo com o último relatório anual da corporação, de 2012 a 2014, 50 Yak-130 UBS foram transferidos para a Força Aérea Russa. Ao mesmo tempo, Irkut está executando com sucesso um contrato de fornecimento de propriedade para apoiar o Yak-130 no Ministério da Defesa de RF, atendendo a aeronave do principal cliente nos pontos de base.
Yak-130 é destinado a cadetes de escolas de vôo. Ele domina as habilidades de pilotagem e trabalho em alvos terrestres e aéreos, necessárias para aeronaves de quarta e quinta gerações. Um sistema de controle integrado altamente confiável com a possibilidade de reprogramação torna possível treinar um piloto para aeronaves de combate russas e ocidentais.
A MAKS também tomou conhecimento da continuação dos trabalhos no projecto de criação de uma nova aeronave de treino (TCB) da fase inicial de treino de voo (LP), que recebeu a designação Yak-152. De acordo com representantes do complexo da indústria de defesa, em conexão com um aumento acentuado no volume de drogas, o Ministério da Defesa precisa de um novo treinador, cujo papel é ideal para o Yak-152. Presume-se que ele será usado ativamente na estrutura da Força Aérea e do DOSAAF. É possível equipar a máquina com um motor diesel movido a combustível de aviação. Isso reduzirá os custos operacionais e melhorará o desempenho.
Uma das características do Yak-152 é a instalação na cabine de displays multifuncionais (MFD) - semelhantes àqueles com os quais o Yak-130 está equipado. Dois MFDs estão equipados com um local de trabalho de cadete, mais dois - para um instrutor.
Ao projetar o Yak-152, foi dada atenção especial à segurança. A aeronave está equipada com um complexo de equipamento de fuga de emergência KSAP-152 com assentos SKS-94M2 desenvolvido pela NPP Zvezda, que garante uma ejeção rápida e segura em caso de emergência. Os testes de vôo do sistema estão previstos para começar no final de 2015.
As principais vantagens do Yak-152 sobre seus homólogos são a otimização do layout aerodinâmico, o aumento da segurança da tripulação, um complexo aviônico moderno, a unificação de instrumentos e outros meios de indicação com o Yak-130 UBS, e a força do chassi. É permitido armazenar o Yak-152 fora do hangar e usá-lo em aeródromos não pavimentados. A Rosoboronexport pretende iniciar a promoção ativa da aeronave de treinamento inicial Yak-152 em conjunto com o treinador de combate Yak-130 em um futuro próximo.
Anteriormente, foi relatado que, ao abrigo de um contrato com o Ministério da Defesa, está prevista a montagem de quatro amostras do Yak-152, incluindo duas para participação em testes de voo. A primeira aeronave está prevista para decolar em 2016. “Até 2017, quando haverá um número máximo de cadetes para a prática de vôo, vamos ensiná-los neste avião”, prometeu o comandante-chefe das Forças Aeroespaciais.
A experiência mundial no desenvolvimento de treinadores de pistão pressupõe a criação de aeronaves leves de ataque, como é o caso do A-29 Super Tucano da empresa brasileira Embraer. É bem possível que uma aeronave de ataque leve semelhante seja criada com base no Yak-152.
Embora o contrato com a China para o fornecimento do Su-35S esperado na feira não tenha sido assinado, soube-se que, se um acordo fosse concluído, a aeronave seria entregue ao cliente totalmente montada e com produção licenciada em A China não estava prevista. O contrato ainda está sendo negociado. Deve ser assinado antes do final de 2015. No caso da compra do Su-35S, a RPC também receberá um complexo de comunicações aéreas terrestres (NKVS) desenvolvido pela NPP Polet. O NKVS foi projetado para controlar um grupo de aeronaves e fazer interface com sistemas de controle automatizado (ACS). No futuro, a China pode receber vários outros complexos desse tipo.
Também não foi assinado contrato de fornecimento à Força Aérea Russa de um novo lote de caças Su-35S. O presidente da UAC, Yuri Slyusar, informou que o documento está em alto grau e a expectativa da corporação é assiná-lo até o final do ano. Segundo ele, a nova encomenda do Su-35S para a Força Aérea Russa garantirá a utilização das capacidades de produção da Fábrica de Aviação Komsomolsk-on-Amur com o nome de V. I. Gagarin, que produz essas aeronaves em série.
Quanto à continuação do desenvolvimento e produção de promissores aviões de combate, o UAC deve transferir este ano para os militares três caças mais experientes de quinta geração PAK FA (T-50), além dos cinco recebidos pelo cliente anteriormente. Essas máquinas participarão do programa de testes de vôo.
Pelos planos da Aeronáutica, a compra dos primeiros caças de série PAK FA ocorrerá em 2016, embora o número total de aeronaves desse tipo, que devem ser fornecidas às Forças Armadas russas, ainda não seja especificado. Anteriormente, o comandante-chefe das Forças Aeroespaciais, coronel-general Yuri Bondarev, anunciou sua intenção de adquirir 55 PAK FA. Posteriormente, o vice-ministro da Defesa da Federação Russa, Yuri Borisov, advertiu que o departamento poderia ajustar o pedido do PAK FA em relação às novas condições econômicas e ao alto desempenho do Su-35. Durante o show, Bondarev esclareceu que já haviam começado voos de teste para testar o uso em combate das armas mísseis do novo caça, nos quais o PAK FA apresentou bons resultados.
O UAC continua a trabalhar em um promissor complexo de aeronaves de interceptação de longo alcance (PAK DP). Atualmente, a criação do PAK DP está em fase de elaboração dos termos de referência, que agora estão sendo especificados.
No total, as Forças Aeroespaciais esperam receber mais de 250 aeronaves e helicópteros em 2015. De acordo com o comandante-em-chefe, para algumas amostras de aeronaves existe a possibilidade de entregas antecipadas até 2016, não havendo planos de redução do volume de compras. Anteriormente, o vice-ministro da Defesa da Federação Russa, Yuri Borisov, disse que o ministério espera receber mais de 200 unidades de aeronaves da indústria este ano.
Aviação de transporte militar
A exposição demonstrou uma aeronave de transporte militar pesado em série (MTC) Il-76MD-90A "Viktor Livanov" e um laboratório exclusivo Il-76MDK do Centro de Treinamento de Cosmonautas, um modelo de transporte leve Il-112 e uma aeronave de laboratório baseada no Il-114.
Como ficou sabido, este ano o UAC vai entregar ao Ministério da Defesa três Il-76MD-90A, entre eles o "Viktor Livanov", que será adotado pela aviação de transporte militar (VTA). Imediatamente após o show, "Viktor Livanov" foi para Ivanovo - Centro de Uso de Combate e Retreinamento de Pessoal de Voo da Força Aérea.
As duas primeiras aeronaves construídas no Ulyanovsk Aviastar-SP, conforme lembrado pelo diretor geral da JSC UAC - Aeronaves de Transporte (UAC - TS) Vildan Zinnurov, foram transferidas para o Complexo Científico de Aviação Taganrog em homenagem Beriev (TANTK): um dos interesses do Ministério da Defesa da Rússia para criar em sua base os aviões AWACS e U A-100 "Premier", o segundo - para parceiros que irão usá-lo como uma base para a aviação especial. Segundo Zinnurov, a última aeronave não está entre os 39 Il-76MD-90A contratados pelo Ministério da Defesa e aumentará o número do primeiro lote construído no Aviastar para 40 unidades.
De acordo com o diretor geral da OJSC "Il" Sergei Velmozhkin, agora existem cerca de dez dessas máquinas em produção. Sua produção anual aumentará gradualmente: agora três, depois cinco, oito, doze. “Em última análise, planejamos chegar a 18 aeronaves por ano”, afirmou Velmozhkin. Segundo ele, a empresa já está pronta para começar a aceitar pedidos de entrega para exportação da cooperação técnico-militar Il-76MD-90A no próximo ano. E Zinnurov sugeriu que os primeiros contratos de exportação para a nova cooperação técnico-militar russa poderiam aparecer dentro de quatro a seis meses após o término da mostra. O interesse pela aeronave é enorme, especialmente agora que ela começou a ser adquirida pela Força Aérea Russa. O Il-76 não precisa de publicidade no mercado internacional, disse o chefe da divisão de transportes da UAC. Em geral, cerca de mil Il-76 da antiga modificação foram produzidos, dos quais quinhentos voam para o exterior. “Agora o pool de potenciais clientes é bastante grande”, resumiu o interlocutor, lembrando que as negociações com Argélia, África do Sul, Egito, Venezuela estão no estágio mais avançado.
No salão, a UAC esperava encontrar compradores para a versão civil do Il-76MD-90A, cujo trabalho já começou. Em um ano e meio, está prevista a obtenção do certificado para isso, e já hoje se procuram potenciais operadores.
Mas é muito cedo para falar sobre o contrato estatal para o novo navio-tanque Il-78M-90A, que está sendo criado de acordo com o Programa de Armamento do Estado - ele ainda precisa ser feito e transportado por aí, Velmozhkin observou. O Il-78M-90A decolará no primeiro trimestre do ano que vem. Em comparação com o IL-78, a modificação aumentou a eficiência de transferência de combustível em vôo. De acordo com o chefe do OJSC "Il", não está prevista a produção de uma amostra para testes de voo em solo, uma vez que a máquina base já foi testada. Testes especiais estão planejados, incluindo reabastecimento no ar.
Com base no Il-76MD-90A, uma nova aeronave de guerra eletrônica (EW) também pode ser desenvolvida, disse Vladimir Mikheev, assessor do primeiro chefe adjunto da preocupação de Tecnologias Radioeletrônicas (KRET). Ele lembrou que o KRET já está trabalhando em uma nova aeronave de guerra eletrônica "Porubshchik-M". O projeto foi elaborado no Tu-214, mas o mais promissor no momento é a colocação do complexo de guerra eletrônica no Il-76MD-90A, porque é mais conveniente combinar um grande número de equipamentos nele, Mikheev observou, enfatizando que em um futuro próximo o Ministério da Defesa da Federação Russa planeja iniciar P&D em grande escala nessa direção.
Ficou sabendo na exposição que em dezembro o primeiro Il-76 desatualizado das Forças Aeroespaciais Russas será modernizado sob o programa Il-76MDM. O anúncio foi feito por Nikolay Talikov, Designer Geral do OJSC "Il". Agora, na fábrica em Zhukovsky, eles estão trabalhando no primeiro carro. No momento, a tarefa é modernizar todos os combatentes Il-76 VTA "apropriados para a idade".
Mais dois Il-76 da versão antiga estão no TANTK. Eles foram transportados para lá do Uzbequistão, da Associação de Produção de Aviação de Tashkent em homenagem a I. Chkalov (TAPOiCH, agora a Planta Mecânica Tashkent), onde essas máquinas eram produzidas em massa na época soviética. Como ficou conhecido na MAKS, essas duas plataformas mais prontas foram compradas do Uzbequistão por Israel. Presume-se que eles serão usados para construir aeronaves de controle e alerta antecipado (AWACS e U) sob a opção indiana. Nova Delhi, em 2004, assinou um contrato para o fornecimento de três aeronaves AWACS e U "Falcon" baseadas no Il-76. Paralelamente, foi facultada a opção de fornecimento de mais duas máquinas semelhantes. Provavelmente, este pedido está sendo realizado na TANTK. Em Taganrog, o corpo de aeronaves será finalizado e posteriormente equipado com o radar Falcon israelense.
O presidente da UAC, Yuri Slyusar, informou que continua a implantação do programa IL-96, que não desenvolveu todo o seu potencial de modernização. Até 2023-2025, a tarefa é organizar a produção anual na VASO de pelo menos dois ou três Il-96s em diferentes configurações, equipados com complexos de postos de abastecimento, um centro de controle e outros. “Estamos discutindo com nossos colegas as opções para a implementação de um grande número de complexos especiais com base no Il-96. Para nós, a expansão da linha é o prolongamento da vida útil da aeronave, que é única e, além de garantir o carregamento do VASO, continua sendo a aeronave básica da unidade especial de voo da administração presidencial”, disse Slyusar.
Enquanto isso, o Il OJSC já está desenvolvendo uma promissora aeronave de transporte (PTS), que, segundo Talikov, receberá a designação Il-106, sua capacidade de transporte chegará a 80-100 toneladas. A amostra implementará o esquema tradicional. Anteriormente, presumia-se que o PTS poderia receber uma fuselagem de suporte de carga. Exteriormente, disse o designer geral da empresa, o Il-106 se parecerá com o Il-76, mas será um avião diferente. “Fizemos um projeto técnico, agora estamos oferecendo ao RF Ministério da Defesa. O cliente deu a sua visão desta aeronave e das suas características, vemos que coincidem com a nossa proposta. Enquanto as negociações estiverem em andamento e quando terminarem, poderemos dizer algo sobre o momento."
O relatório anual da UAC afirma: “Uma aeronave superpesada chamada PTS está no estágio inicial do projeto. Sua capacidade máxima de carga pode chegar a 80, 160 ou 240 toneladas."
Além disso, a UAC continua a desenvolver, junto com a Índia, a aeronave de transporte multifuncional MTA (Multirole Transport Aircraft). A United Instrument Making Corporation (UIC) discutiu na MAKS com a empresa alemã Rohde & Schwarz a possibilidade de desenvolvimento conjunto de um complexo de comunicações para a MTA.
Quanto ao transporte militar leve Il-112V, seus testes serão concluídos em 2019, após o qual as entregas em série começarão, disse Talikov. Anteriormente, o vice-ministro da Defesa da Federação Russa, Yuri Borisov, disse que o primeiro Il-112 deveria decolar em 2017. A expectativa dos militares é que a fábrica de aeronaves em Voronezh comece a produção em série dessas aeronaves em 2019 e receba pelo menos 35 aeronaves.
O leve Il-112 com capacidade de carga de seis toneladas está sendo criado para substituir o An-24 e o An-26. OJSC "Il" venceu o concurso para o melhor projeto de cooperação técnico-militar leve em 2003, então foi assumido que os militares receberiam o Il-112 já em 2006.
O Diretor Geral da holding Tekhnodinamika Maxim Kuzyuk acredita que um sistema de gás neutro pode ser instalado no Il-112V, segundo o qual a empresa tem desenvolvimentos únicos. Um protótipo deste sistema foi demonstrado na MAKS-2015. O "Technodinamika" foi incluído no programa de criação do Il-112V com trem de pouso e elementos de mecanização das asas. Além disso, a holding já assinou contrato para obras de desenvolvimento do sistema de alimentação do Il-112V. Ele usará um gerador sem acionamento hidráulico, o que aumentará a eficiência energética em 15-20 por cento. A ausência de acionamento hidráulico aumenta a confiabilidade e reduz o custo do produto. Além disso, a massa do sistema é reduzida em comparação com os análogos. As entregas dos protótipos devem começar no segundo semestre de 2015, com testes estaduais conjuntos programados dois anos depois.
Outra aeronave interessante com uma história difícil é o Il-114. Hoje está sendo decidida a questão de sua reprodução na Rússia. Anteriormente, o Il-114 era produzido no Uzbequistão, na TAPOiCh. Agora, de acordo com Talikov, o modelo está planejado para ser montado na fábrica de aeronaves de Nizhny Novgorod (NAZ) "Sokol". O presidente da UAC, Yuri Slyusar, confirmou que a reprodução desta aeronave na Rússia está planejada de acordo com o mesmo esquema do Il-76MD-90A: os planadores Il-114 existentes serão comprados do Uzbequistão para testes de vôo e, consequentemente, uma redução significativa em tempo e custos.
De acordo com Talikov, o Il-114 é uma aeronave notável em termos de desempenho técnico, eficiência e serviço. Anteriormente, Sergei Korotkov, diretor geral da RAC MiG, na qual a NAZ Sokol está sendo integrada, disse que a corporação estava pronta para organizar o trabalho sob o programa IL-114 junto com OJSC Il nas instalações da fábrica de Nizhny Novgorod.
Esta é uma boa notícia para a empresa Radar MMC, que desenvolveu o sistema de busca e mira Kasatka baseado no laboratório de aeronaves IL-114. Segundo o diretor executivo Ivan Antsev, o complexo de arquitetura aberta inclui sistemas optoeletrônicos, radioeletrônicos e magnetométricos, além de comunicações via satélite. O “Kasatka” permite em tempo real vincular a camada de radar ao mapa da área, o que garante a implementação de todo um complexo de missões de busca e avistamento e busca e salvamento com um alcance de detecção de alvos de 120 quilómetros. A unificação do "Kasatka" pelos tipos de porta-aviões garante sua instalação em várias plataformas - um avião, um helicóptero, um balão, um ekranoplan.
Armamento de foguete
A Tactical Missile Armaments Corporation (KTRV) apresentou pela primeira vez suas novas armas para aeronaves (ASP) no MAKS-2015. Entre eles estão o míssil de cruzeiro guiado Grom-E1 e o míssil de cruzeiro planador Grom-E2. Esses mísseis estão atualmente em fase de testes, disse o diretor geral do KTRV, Boris Obnosov.
Ambas as armas têm uma configuração aerodinâmica normal e uma configuração unificada, o que permite que sejam colocadas no compartimento de armas interno do porta-aviões. A principal diferença entre o Grom-E1 é o motor de foguete na seção da cauda, enquanto o Grom-E2 tem uma ogiva de fragmentação de alto explosivo adicional em vez do motor.
Todos os parâmetros principais dos dois novos ASPs são classificados. Os desenvolvedores apenas notaram que o peso inicial de cada produto é superior a 600 kg. Ao mesmo tempo, a massa da ogiva Grom-E1 é de cerca de 300 quilos, enquanto a Grom-E2 tem mais de 450. O sistema de orientação combinado é um sistema de navegação inercial com correção de trajetória baseada em sinais do sistema de satélite GPS.
Foi apresentado no salão um modelo em escala real com a designação "Grom-E1" / "Grom-E2", que dá uma ideia da configuração aerodinâmica dos dois novos ASPs e do princípio do seu funcionamento. Depois que o ASP é lançado do porta-aviões, a asa é colocada na posição de operação e, em seguida, o motor do foguete é lançado (no "Grom-E1"). O alcance de vôo de ambos os ASPs deve ser suficiente para atacar alvos terrestres fora do alcance dos sistemas de defesa aérea do objeto.
De acordo com Boris Obnosov, o KTRV desenvolverá doze mísseis guiados intra-fuselagem especificamente para o caça PAK FA de quinta geração. Os primeiros seis mísseis serão criados até 2017 e os seis restantes até 2020. Quatro amostras da colocação no corpo para o PAK FA já estão sendo testadas. Eles estarão prontos no momento do início das entregas em série para as Forças Aeroespaciais de caças PAK FA em 2017. Entre eles estão o míssil de cruzeiro Grom-E1 e sua versão sem motor - a bomba de cruzeiro planadora Grom-E2, bem como o míssil anti-radar Kh-58UShK (PRR).
A produção em série do novo PRR X-58UShK para os caças PAK FA de quinta geração começará em 2017. Este míssil tem um novo buscador passivo de banda larga operando em todas essas faixas de frequência, cobrindo as faixas de frequência de todos os tipos conhecidos de radares terrestres de 1,2 a 11 GHz.
O peso do novo foguete é de 500 quilos, o comprimento é de 4, 19 metros, a envergadura da asa cruciforme é de 0,8 metros, o diâmetro do corpo é de 0,38 metros. Quando a cauda é dobrada, a seção transversal do foguete tem largura e altura de 0,4 metros. O foguete pode ser lançado no número М = 0, 47–1, 5, o alcance do vôo é de 76–245 quilômetros. O alcance mínimo de lançamento de mísseis de uma altura de 200 metros é de 10-12 quilômetros, a velocidade máxima de vôo é de 4200 quilômetros por hora. A probabilidade de um míssil atingir um círculo com raio de 20 metros, no centro do qual existe um radar ativo, é de 0,8. A massa da ogiva é de 149 quilos. O foguete foi desenvolvido pelo Raduga State Design Bureau da TRV Corporation, localizado na cidade de Dubna, região de Moscou, e será produzido em massa por esta empresa.
No showroom, a KTRV também demonstrou um PRR X-58USHKE modificado com um canal de imagem térmica (TP). Conforme explicado no estande da empresa, o retrofit do sistema de controle X-58USHKE PRR com um canal de imagem térmica aumentará o potencial de combate dos porta-aviões da linha de frente, aumentando a probabilidade de atingir alvos emissores de rádio usando um modo de operação de pausa, bem como desligar a radiação durante o vôo PRR na seção final da trajetória.
PRR X-58USHKE (TP) é destinado ao armamento de aeronaves MiG-35, Su-30MK, Su-34, Su-35, que deve ser equipado com um sistema de designação de alvo e equipado com um lançador de aeronave AKU-58. Os mísseis Kh-58USHKE e Kh-58USHKE (TP) podem ser usados em aeronaves polivalentes promissoras com posicionamento intra-fuselagem de um lançador UVKU-50. O míssil é lançado em alvos de radar pré-programados e em alvos rapidamente detectados pelo sistema de designação de alvos do porta-aviões.
Deve-se notar que a disponibilidade de bases científicas e técnicas nas empresas líderes do KTRV permite-lhes oferecer ASP eficaz, tanto na fuselagem como na colocação externa. O show, em particular, demonstrou uma versão modernizada do conhecido míssil guiado de aeronaves Kh-59MK2. No entanto, se antes o motor turbojato deste foguete estava localizado sob a fuselagem, agora ele é removido para dentro da fuselagem. O trabalho de rearranjo do foguete possibilitou colocá-lo no compartimento da fuselagem do armamento do porta-aviões, já que a largura e altura do Kh-59MK2 com a asa dobrada e superfícies aerodinâmicas é de 0,4x0 0,4 metros. Mudar a configuração do míssil também reduziu sua assinatura de radar. O sistema de orientação é combinado: um sistema de navegação inercial com correção baseada em sinais do sistema de satélite na seção de cruzeiro e um sistema de homing na seção final da trajetória. Com uma autonomia de voo de 290 quilômetros, o desvio circular provável de um determinado ponto de mira é de apenas três metros.
A construção de helicópteros se tornou uma das áreas mais movimentadas do salão. Os temas mais discutidos foram o Ártico, o fornecimento de veículos de nova geração para as tropas, pedidos de exportação e interação com UAVs.
Mas antes de mais nada, deve-se notar um acontecimento que até então passava despercebido. Esta é a reposição da frota de helicópteros das Forças Armadas russas com um novo helicóptero de patrulha por radar Ka-35 (RLD) russo. Este tópico não foi discutido em nenhuma das reuniões entre a indústria e os militares com jornalistas. Enquanto isso, de acordo com uma fonte do complexo da indústria de defesa, o mais novo helicóptero russo RLD Ka-35 foi colocado em serviço.
"O trabalho de base científico e técnico permitirá aumentar a velocidade dos helicópteros em até 400 quilômetros por hora na fase inicial e até 450 e mais - no futuro"
Ainda não recebeu o nome de relatório da OTAN. Isso decorre da documentação da aliança, que contém uma lista de designações para todas as aeronaves de produção soviética e russa. A ausência da designação Ka-35 indica que a aeronave de asa rotativa foi recentemente colocada em serviço. Os helicópteros Ka-27 / Ka-29 / Ka-31, com base nos quais o Ka-35 foi criado, estão incluídos na família Helix com a atribuição de um índice de letra adicional (Helix-A / B / C / D) Provavelmente, de acordo com esse princípio, um novo modelo também será designado.
Uma fonte do complexo da indústria de defesa, no entanto, informou sobre a oportunidade de modernizar o Ka-31: “Hoje ele pode voltar ativamente para a frota para resolver uma série de tarefas, incluindo o uso do Ka-52K, desde que esteja instalado em qualquer navio e tem a capacidade de transportar mísseis pesados. Questões relacionadas à interação de combate desses helicópteros podem voltar a ser relevantes."
Enquanto isso, o chefe da aviação naval da Marinha Russa, Major General Igor Kozhin, disse que uma substituição para o Ka-27 baseado em porta-aviões está sendo preparada: “O trabalho está em andamento, um helicóptero fundamentalmente novo será criado. Você pode esperar de 2018 a 2020”. A máquina, que deve substituir o Ka-27 no futuro, foi projetada principalmente para detecção, rastreamento e destruição de submarinos. As dimensões do helicóptero serão vinculadas aos padrões do navio e os módulos para instalação de armas aparecerão nele.
Uma certa sensação foi a notícia recebida no salão sobre a encomenda do russo Ka-52 pelo Egito. “Até agora, apenas a ordem foi emitida, as entregas ainda não começaram”, observou uma fonte militar-diplomática, sem especificar o volume e o momento das entregas, bem como a modificação.
O volume do lote pedido pode ser julgado pelo laudo da Empresa de Pesquisa e Produção "Sistemas de Instrumentação de Precisão" (NPK "SPP"), segundo o qual cerca de 50 unidades do novo sistema de mira optoeletrônica OES-52 serão entregues à Egito no período 2016-2019. Equipando helicópteros de combate Ka-52. Atualmente, esses helicópteros estão equipados com o complexo GOES-451 produzido pela Ural Optical and Mechanical Plant (UOMZ, parte da holding Shvabe). Não se sabe, no entanto, se ECOs sobressalentes estão incluídos no fornecimento.
Atualmente, as Forças Armadas egípcias contam com 45 helicópteros Boeing AH-64D Apache Longbow e 55 helicópteros SA342L Gazelle da empresa francesa Aerospatiale em configuração de ataque. Tradicionalmente, Cairo aderiu a uma política de compra de armas de vários países fabricantes, por isso a decisão de encomendar o Ka-52 não parece incomum, especialmente levando em consideração a situação com a ativação de islâmicos na Península do Sinai.
Quanto à versão de navio do Ka-52K, suas entregas às tropas, assim como outro novo modelo - o Mi-28NM, começarão em breve, disse o diretor-geral da holding Russa de Helicópteros, Alexander Mikheev. Por sua vez, o comandante-chefe das Forças Aeroespaciais, Viktor Bondarev, disse que após o término do acordo sobre os Mistrals, a versão de convés do Ka-52K seria transferida para a aviação naval e militar russa.
Indo para o Ártico
O centro das atenções no salão foi a versão modernizada do combate Mi-28N "Night Hunter" - o Mi-28NM. Está em desenvolvimento desde 2009 e atualmente passa por testes, que devem ser concluídos em 2016. O Mi-28NM difere significativamente da versão básica e é um helicóptero para todas as condições meteorológicas, 24 horas por dia, que receberá novos sistemas de navegação e reconhecimento, ótica e um sistema de controle que permite um pouso às cegas. Vários novos produtos Mi-28NM são usados pela primeira vez em helicópteros russos. Estamos falando, em particular, sobre um sistema de designação de alvos montado em um capacete e um radar suspenso.
Um inovador sistema de designação e indicação de alvo montado no capacete, que fará parte da aviônica Mi-28NM, foi apresentado no salão. O sistema foi desenvolvido pela Ryazan State Instrument Plant (GRPZ) e é projetado para exibir as informações visuais necessárias para o piloto contra o fundo do espaço circundante. Ele também fornece alvos de armas de aeronaves em alvos localizados não apenas diretamente no curso, mas também em qualquer área monitorada.
Quanto ao novo radar N025 para o Mi-28NM, seus testes de estado serão concluídos dentro de um ano, disse Igor Nasenkov, Primeiro Diretor Geral Adjunto da preocupação de Tecnologias Radioeletrônicas (KRET). Testes de três cópias da estação estão sendo realizados em três máquinas. Nasenkov observou que helicópteros Mi-28NE com radares simplificados N025E estão sendo exportados, mas as tropas russas ainda estão recebendo veículos que não estão equipados com um novo radar.
“Quanto ao cliente russo, há um certo regulamento - até que façamos os testes estaduais, eles não serão concluídos com sucesso, não podemos fornecer o radar N025 em série. O helicóptero voa sem este radar. Acho que vai demorar mais um ano para completar todos os testes”, disse Nasenkov.
Uma característica do H025 é, em particular, sua localização na carenagem nadulok, acima do rotor principal do helicóptero, o que possibilita uma visibilidade em toda a volta.
A Russian Helicopters observou no show que o Mi-28NM, como o outro mais novo Mi-35M militar russo, receberá novas pás do rotor no futuro, o que aumentará significativamente a velocidade de cruzeiro (em 13%) e a velocidade máxima (em 10%). Agora, a velocidade máxima do Mi-28N é de 340 quilômetros por hora. No helicóptero Mi-35M, as novas hélices aumentarão a velocidade máxima em 13 por cento e a velocidade de cruzeiro em 30.
Novas pás com pontas de sabre e um espessamento especial foram instaladas no demonstrador de um promissor helicóptero de alta velocidade (PSV), criado com base no Mi-24. Seu modelo em escala real foi demonstrado pela primeira vez na MAKS-2015. O primeiro voo do demonstrador PSV, cuja construção de uma cópia de voo está sendo concluída na Fábrica de Helicópteros de Moscou. ML Mil, previsto para dezembro. Será um laboratório para testes de vôo em escala real de elementos do sistema de porta-aviões PSV, que é seu principal diferencial estrutural em relação à base Mi-24K. Os mais recentes desenvolvimentos domésticos no campo da aerodinâmica, força e tecnologia de fabricação foram introduzidos no design do novo rotor.
Nos trabalhos do programa PSV, está prevista a criação de uma base científica e técnica para aumentar a velocidade de voo para 400 quilômetros por hora na fase inicial e para 450 ou mais no futuro. Enquanto isso, a empresa KRET apresentou um complexo aviônico para PSV no show aéreo, que também será testado em um laboratório voador. O novo complexo corresponde ao conceito de aviônica modular integrada.
A Ulan-Ude Aviation Plant (UUAZ), que cumpre a ordem de defesa estadual, informou que foram iniciados os testes de vôo do Mi-8AMTSh-VA, projetado para operar no Extremo Norte. Serão tomadas medidas para verificar a conformidade das características do helicóptero com os requisitos das especificações técnicas do cliente, o Ministério da Defesa da Rússia. O helicóptero foi projetado para transportar e apoiar o pouso das ações do grupo de forças do Ártico, apoio aéreo e monitoramento das áreas de responsabilidade atribuídas. Além disso, suas tarefas incluem a busca e resgate de tripulações e passageiros em perigo na Rota do Mar do Norte.
O Mi-8AMTSh-VA é baseado na versão mais recente do helicóptero militar de transporte da série Mi-8/17 - o Mi-8AMTSh-V. Essas amostras vêm sendo produzidas desde o final de 2014 e são fornecidas sob pedido de defesa estadual.
O desenvolvimento de um veículo ártico especializado começou na UUAZ em meados do ano passado e, em dezembro, a Russian Helicopters holding lançou a produção de um protótipo às suas próprias custas.
A versão do Ártico recebe uma usina de energia mais potente em comparação com a base; as tecnologias usadas em espaçonaves são usadas para isolar a cabine. A principal tarefa na criação do Mi-8AMTSh-VA foi a adaptação da máquina a baixas temperaturas e visibilidade limitada, perda de sinais de satélite e outras características de trabalho no Extremo Norte. O Ministério da Defesa da Federação Russa acredita que a necessidade do exército para tais helicópteros pode chegar a uma centena de veículos. Com base no ártico Mi-8AMTSh-VA, está planejado criar uma versão comercial do veículo.
Ao mesmo tempo, o projetista geral da empresa Kamov, Sergei Mikheev, observou que os helicópteros baseados no Ka-52 também estão sendo finalizados para uso no Ártico. O projeto do Ka-52 para a aviação do exército inclui melhorias desenvolvidas no programa de versão de navio. Entre eles estão um complexo eletrônico desenvolvido, um sistema de lâmina dobrável e outras inovações.
A versão embarcada do Ka-52K também será solicitada no Ártico. “É a configuração que vemos no salão que será produzida para esta região”, informou Mikheev. Ele ressaltou que as pás dobráveis são essenciais para a utilização desse tipo de helicóptero no Ártico, onde ficarão instaladas em pequenos hangares. “Este é o nosso know-how. O sistema permite dobrar quatro hélices de helicóptero em um minuto. No futuro, qualquer composição do helicóptero de combate Ka-52 será equipada com esse sistema”, prometeu o projetista geral.
De acordo com o comandante-chefe das Forças Aeroespaciais, Viktor Bondarev, o mais novo Mi-38 também pode encontrar aplicação no Ártico. A montagem em série desses helicópteros começou em Kazan no verão. Espera-se que o certificado de tipo desta máquina seja obtido até o final do ano. “Ontem vimos o Mi-38 no solo e no ar. É um excelente helicóptero que tem ocupado um nicho na linha de máquinas entre o Mi-8 de classe média e o Mi-26 pesado”, disse Bondarev no salão. Ele frisou que as Forças Aeroespaciais com certeza comprarão o Mi-38: “Ele é equipado com um novo motor com maior empuxo, tem maior capacidade de carga, alcance e velocidade de voo. O carro é lindo."
Em 15 de julho, a United Engine Corporation e a Kazan Helicopter Plant assinaram um contrato para o fornecimento do primeiro lote de motores TV7-117V para o Mi-38 no valor de 50 unidades. A cerimónia de entrega do certificado de tipo deste motor decorreu no salão. O custo do contrato para 50 TV7-117 é de 3,922 bilhões de rublos. Será realizado no período 2016–2019 pela cooperação das empresas da UEC. No ano que vem, a corporação deve fornecer oito motores ao cliente, 12 em 2017, e 14 e 16 nos anos subsequentes.
O Instituto Russo de Pesquisa de Materiais de Aviação (VIAM) e os Helicópteros Russos concordaram em cooperar no desenvolvimento de novos revestimentos protetores e anticongelantes para máquinas que operam no Ártico. No salão, as partes assinaram um acordo correspondente. A Technodinamika planeja adaptar seus empreendimentos às condições do Ártico, tornando possível usá-los em temperaturas de até 60-65 graus abaixo de zero, disse o chefe da holding Maxim Kuzyuk. Segundo ele, há uma série de planos para trazer a faixa de temperatura para 60-65 graus Celsius negativos. Como exemplo, Kuzyuk citou o projeto russo-francês de uma unidade de energia auxiliar para os helicópteros Seyfire (Saphir 15). Seu protótipo, destinado a veículos de médio porte dos tipos Mi e Ka, deve aparecer antes do final do ano, estando previstos para serem concluídos os testes de certificação. em 2018.
Escravo não tripulado
O tema da interação entre helicópteros e UAVs, que foi discutido no MAKS-2015, foi muito interessante. Além disso, no salão, essa questão, até então inédita na mídia, ficava na sombra. Poderia ser calculado analisando e comparando uma série de fatos: planos da Russian Helicopters para desenvolver um tiltrotor não tripulado, a assinatura da holding com a Skolkovo, uma variedade de equipamentos de nova geração para UAVs e helicópteros apresentados no salão.
Em particular, a assinatura de um acordo de cooperação no desenvolvimento de UAVs promissores entre a VR-Technologies (parte da holding Russian Helicopters) e a empresa Aerob, residente no cluster espacial da Fundação Skolkovo, passou despercebida. Enquanto isso, significa que a holding de construção de helicópteros está interessada no inovador complexo de hardware e software. É um sistema de controle automático modular unificado inteligente para UAVs que implementa escalonamento funcional e tolerante a falhas, controle integral levando em consideração influências externas, controle situacional especializado e integração em complexos de controle centralizado para grupos de drones.
No relatório anual do centro de custo-los. ML Mil, na secção "Ordem de Defesa do Estado", informa-se que no ano passado foi realizada uma parte componente (SC) do ROC "Produto 860", no âmbito do qual foi desenvolvida a documentação de projeto, dois "Produto 860" helicópteros foram adaptados com equipamentos de controle de UAV, testes de solo e de vôo. De acordo com especialistas, estamos falando sobre o Mi-8.
A Russian Helicopters apresentou o projeto de um promissor veículo aéreo não tripulado multifuncional feito de acordo com o esquema tiltrotor. O objetivo do projeto é criar uma família de helicópteros multifuncionais de alta velocidade, explicou a holding. A principal tarefa do projeto nesta fase é determinar as tecnologias e sistemas críticos necessários para a posterior criação de uma família inteira de conversíveis com diferentes pesos máximos de decolagem, tripulados e não tripulados.
A United Instrument Making Corporation (OPK) e a Russian Helicopters assinaram um acordo segundo o qual os helicópteros serão equipados com aviônicos de sexta geração. "Os desenvolvimentos no campo das comunicações de aviação de quinta e sexta geração, aviônica modular integrada são de particular interesse, pois podem fornecer à nossa tecnologia novas vantagens em termos de eficiência, qualidade, alcance de comunicação, seu sigilo, imunidade a ruído e confiabilidade", disse Alexander Mikheev. E o diretor geral do complexo da indústria de defesa, Alexander Yakunin, disse que a corporação criará sistemas de automação de controle e complexos de comunicação para tecnologia de helicópteros baseados em novas tecnologias que agora estão sendo intensamente desenvolvidas.
Por sua vez, Sergei Mikheev, a quem foi solicitado uma explicação adequada, disse que a empresa estuda a possibilidade de emparelhar o helicóptero de reconhecimento e ataque Ka-52 Alligator e um UAV em um único sistema de combate: “Esta é uma direção muito promissora, trabalhar em pares é uma abordagem totalmente competente, pois as capacidades táticas e de hardware do helicóptero não tripulado aumentaram e ajudam a garantir a eficiência e a segurança do veículo tripulado. Tal pacote certamente existirá nas fileiras das Forças Armadas da RF”.
A empresa está pronta para a tarefa do Ministério da Defesa de desenvolver um helicóptero não tripulado. “É só uma questão do cliente, do ponto de vista da engenharia, tudo é claro para nós e é tecnicamente viável, então faremos”, acrescentou um representante da Kamov. Anteriormente, os militares dos Estados Unidos usaram o par de helicópteros e drones para o combate AH-64E Apache Guardian e o RQ-7B Shadow UAV.
As possibilidades de melhorar o voo e as características funcionais do helicóptero Ansat também foram discutidas no salão. Para aumentar o alcance, está prevista a modernização do sistema de combustível com um volume de cerca de 750 quilos e a instalação de tanques de combustível adicionais com volume de até 200 quilos.
A Technodinamika desenvolveu um sistema de combustível resistente a acidentes, que passou com sucesso o primeiro estágio de teste. O sistema é projetado para "pousos forçados" de helicópteros. Nesse caso, é importante proteger os tanques, para evitar vazamento de combustível e, consequentemente, incêndio. O sistema foi desenvolvido principalmente para helicópteros de transporte e passageiros, mas as soluções serão replicadas para outros tipos de aeronaves.
O chefe da Russian Helicopters, Alexander Mikheev, disse que dentro de seis meses se planeja apresentar um programa para retomar a produção do anfíbio Mi-14. Foi produzido de 1973 a 1986 e operado em mais de 20 países. “Estamos agora considerando esse programa na holding - estamos olhando as bases tecnológicas, como a retomada do helicóptero com novos aviônicos vai corresponder aos preços do mercado”, explicou Mikheev. “Nos próximos seis meses, devemos concluir esse trabalho e encaminhar as propostas aos interessados.”
Equipamento de bordo
Já havia novidades suficientes na área de equipamentos de bordo para aeronaves. Mas o maior interesse entre os especialistas, especialmente os ocidentais, foi despertado pela demonstração de um arranjo de antenas de fase ativa (AFAR) para um caça de quinta geração, bem como um AFAR cilíndrico desenvolvido pelo N. I. V. V. Tikhomirov. Pela primeira vez no pavilhão UAC, o sistema de antena PAK FA foi apresentado na íntegra: o AFAR voltado para a frente da banda X, o AFAR voltado para o lado da banda X e a asa da banda L AFAR. Conforme observou o diretor geral da empresa Yuri Bely, durante os testes de vôo da PAK FA, o sistema de antenas apresenta um desempenho muito bom e demonstra alta confiabilidade. Em operação real do AFAR, a falha de cerca de 10 por cento de seus módulos, principalmente se estiverem espalhados pela rede da antena, praticamente não afeta suas características.
No momento, como observou Bely, os testes da interação do AFAR com as armas de destruição estão começando nos testes de campo. Há um aumento consistente nas características dos equipamentos aos requisitos das especificações técnicas.
Poderia ter havido mais contratos
O programa de cooperação técnico-militar internacional do MAKS-2015 revelou-se menos intenso do que o esperado. Foram assinados acordos de fornecimento de armas e equipamento militar com a Bielorrússia. A Irkut Corporation assinou um contrato de fornecimento de quatro Yak-130 UBS para este país, que serão entregues ao cliente no final de 2016 na base aérea de Lida. Em abril de 2015, a Bielo-Rússia recebeu o primeiro lote de Yak-130s sob um contrato assinado em 2013. Um fato muito importante neste negócio é que o contrato com o Ministério da Defesa da Bielo-Rússia para o fornecimento do Yak-130 foi assinado pela Irkut diretamente, sem a participação da Rosoboronexport. Em um futuro próximo, a empresa deve obter o direito de fornecer aeronaves para outros países do CSTO. De acordo com um representante da Irkut, as entregas de Yak-130 para a Bielo-Rússia podem continuar em um futuro próximo, Cazaquistão e Armênia estão demonstrando interesse em comprar a aeronave.
A Rosoboronexport assinou um contrato com o Ministério da Defesa da Bielorrússia para o fornecimento em 2016 de cinco veículos de combate do sistema de defesa aérea Tor-M2K.
Sergei Korotkov, Diretor Geral da Russian Aircraft Corporation (RSK) MiG, disse que a RSK está negociando a conclusão da modernização dos caças MiG-29 em serviço com o país latino-americano. A Venezuela já recebeu o primeiro batalhão do sistema de mísseis de defesa aérea Buk-M2E sobre chassi com rodas e, atualmente, outro lote está sendo entregue ao país. O Irã informou sobre negociações ativas, como resultado das quais dois tipos de aeronaves de combate russas poderão ser adquiridos.
Também no salão ficou sabendo da entrega ao Iraque do próximo lote de helicópteros de ataque Mi-35M e Mi-28NE "Night Hunter". Quatro Mi-35M e quatro Mi-28NE foram exportados em configuração de combate total e equipados com equipamento de visão noturna. Anteriormente, foi relatado que até 2016 inclusive, Bagdá receberá um total de 43 helicópteros de combate, incluindo 24 Mi-35M e 19 Mi-28N. Essas máquinas são planejadas para serem usadas no combate a grupos terroristas. Até o momento, o Iraque recebeu 16 Mi-35M e 11 Mi-28NE.
