Quanto mais longe, mais aguda se torna a luta por recursos no mundo. E, à medida que essa luta se intensifica, o significado do Norte da Rússia está mudando. De um "deserto gelado", ele se transforma em um "depósito do mundo". Já hoje, o Ártico produz 80% do gás natural russo, petróleo, fósforo, níquel, ouro, antimônio … O Norte dá à Rússia 12-15% do PIB e cerca de 25% das exportações. E isso apesar do fato de que o potencial do Ártico é aproveitado, na melhor das hipóteses, em 10%. Há candidatos suficientes para esse boato e, após o colapso da URSS, eles se tornaram mais ativos.
Em particular, os países da OTAN estão ativamente aumentando sua presença militar no Ártico. Além disso, nos últimos anos, forças terrestres também foram agregadas a bases navais tradicionais, estações de rastreamento e sistemas de defesa antiaérea e antimísseis - e estes já são meios não só de defesa, mas também ofensivos. O Exército dos EUA anunciou uma competição para criar equipamentos e equipamentos para altas latitudes e está treinando ativamente fuzileiros navais nas habilidades de guerra no norte. Na Noruega, nas imediações da fronteira russa, foi criado um moderno campo de treinamento da OTAN. O Canadá está reforçando unidades de patrulha tradicionalmente recrutadas entre os esquimós.
Falando na VI Conferência de Moscou sobre Segurança Internacional, o Ministro da Defesa russo, Sergei Shoigu, observou que a Rússia vê as ações da OTAN no Ártico como uma demonstração de avanço militar em seus próprios interesses. Tal manifestação não ficou sem resposta e, de acordo com o decreto presidencial, em 1º de dezembro de 2014, foi criado o comando estratégico conjunto "Norte", ou seja, as tropas árticas da Rússia.
O trabalho ativo começou na construção e modernização de aeródromos. Na última Victory Parade, observadores estrangeiros viram os sistemas de mísseis antiaéreos Tor-M2DT e os sistemas de mísseis e canhões Pantsir-SA baseados no porta-aviões DT-30 de dois links especialmente projetado para o Ártico. Mas se o céu polar for coberto de forma confiável, surgirão problemas com as tropas terrestres.
JACK LONDRES E NÃO SONHO
O comprimento da costa ártica da Rússia é de 22.600 km. A maior parte dele não tem estradas ou pessoas. São territórios enormes, nem mesmo devidamente mapeados. No inverno, geadas severas, noite polar, ventos, tempestades de neve. No verão - uma placa de permafrost descongelado, e quanto, naquele verão? Se as unidades militares estiverem estacionadas aqui da maneira usual, as tropas do Ártico engolirão todo o orçamento militar como uma torta, e nem perceberão o sabor.
É verdade que o inimigo também não decepcionará um contingente militar sério - a Rússia controla tanto a Rota do Mar do Norte quanto o espaço aéreo. No entanto, não estamos falando de nenhuma guerra terrestre no sentido usual da palavra (exceto para a Península de Kola), uma vez que soldados sem treinamento especial não têm permissão para entrar no Ártico. Mas as ações de pequenos grupos de forças especiais bem treinadas são promissoras. Não necessariamente sob a bandeira da OTAN - é muito mais conveniente operar com a ajuda de mercenários de empresas militares privadas (PMCs), ou mesmo sob o "teto" de movimentos ambientalistas.
O adversário é simples: ele lentamente descarregou o grupo no trecho desejado da Rota do Mar do Norte de um navio que passava ou jogou-o para fora do avião - e o trabalho está feito. E quanto a nós? Qual é a maneira de conduzir visitantes indesejados através das extensões colossais e absolutamente desertas? Mantenha unidades militares e postos avançados ao longo de toda a costa ou … ou resolva problemas de logística.
Digamos que algo entrou em nosso território. Esse algo deve ser identificado e tornado inofensivo. E por isso seria bom chegar até ele. Além disso, absolutamente tudo - não apenas armas e equipamentos, mas também combustível, comida, uma tenda e um fogão - deve ser levado com você. E ao mesmo tempo, aja rapidamente, caso contrário o inimigo completará a tarefa e partirá, e as tropas árticas que chegaram a tempo terão apenas latas vazias.
E não há estradas aqui. Ou seja, de forma alguma. Existem algumas trilhas bem cuidadas - mas elas dependem da temporada, das rotas dos pastores de renas e de muitos outros fatores. Por outro lado, há muitos vales e falésias não traçados em nenhum mapa, além de belas surpresas paisagísticas como elevações e aberturas, que são, em princípio, imprevisíveis. E também não há pessoas, exceto os pastores de renas locais e os habitantes de aldeias raras e estações polares.
Passeios de renas e cães, promovidos por jornalistas, são uma atração para a imprensa. O veado corre devagar, precisa de comida e descanso, não tem muita sorte. Durante uma das campanhas, nossos pára-quedistas testaram na prática as capacidades dos chifres de cascos: um três cervos com um musher e dois paraquedistas equipados (ou seja, cerca de 300 kg em um trenó) passaram até 150 m, após o que um dos oleshki simplesmente caiu. Esta questão foi encerrada.
Um carro ou um veículo todo-o-terreno é o outro lado oposto. É grande, puxa muito sobre si mesmo, é quente para andar nele, mas há uma desvantagem - pouca habilidade de cross-country. Para ele, tem que escolher um caminho especialmente, e em caso de nevasca ou com visibilidade zero, ficar e tomar chá até que o tempo melhore.
O que fazer? E então os turistas radicais vieram em seu socorro. Existem poucos viajantes sérios no Norte - é uma atração muito perigosa. Mas, neste caso, existe um grupo necessário.
"DESEMBARQUE DO NORTE" VEM AJUDAR
Alexander Peterman, um empresário de Nizhnevartovsk, anda na tundra há nove anos. Suas expedições há muito superaram as campanhas extremas, tornando-se um projeto completo chamado "Força de Pouso do Norte" (o próprio Peterman e a maioria de seu povo - no passado, militares das Forças Aerotransportadas e forças especiais).
A equipe fez a primeira viagem em 2008, em 2009 quase morreu, após o que seus membros começaram a trabalhar seriamente. Em primeiro lugar, eles começaram a procurar e modernizar veículos - motos de neve. Requisitos básicos para o transporte: o carro deve ser confiável, de fácil manutenção e, de preferência, leve.
Um snowmobile é uma espécie de "motocicleta ártica": duas pistas e um guia de esqui. O modelo utilizado pela expedição pesa pouco mais de 350 kg, a velocidade é de até 50 km / h, a habilidade de cross-country é excelente: basta caminhar em azimute. Terreno acidentado, elevações, até mesmo o flagelo do Norte - a trilha de quebra-gelo - não é um obstáculo para ele. Ele pode puxar um trenó com peso de até uma tonelada. Pareceria uma opção ideal, mas por algum motivo as forças especiais canadenses em motos de neve entram no ataque por apenas um ou dois dias. Talvez seja o suficiente para eles, mas para as nossas distâncias isso não é uma conversa.
O fato é que ir para a tundra, mesmo em um snowmobile de fábrica muito bom e com equipamentos de fábrica, é uma loteria. Cada um dos muitos pequenos fatores que não podem ser identificados em nenhum teste pode se tornar fatal. A compreensão da direção na qual modernizar o equipamento dá apenas muitos anos de experiência.
- Por exemplo, as pernas de um snowmobile estão abertas, - diz o mecânico do grupo Dmitry Fadeev. - A menos de 40 graus, o vento lateral penetra qualquer lacuna, mesmo uma renda desamarrada (o resultado é ulceração. - E. P.). Fazemos proteção lateral do vento, colocamos uma folha de plástico de alto peso molecular resistente ao gelo, porque o plástico comum se quebra. Elevamos o pára-brisa até o nível dos olhos - na configuração padrão, o vidro é bastante baixo e, não importa quão bom seja o seu chapéu, o vento contrário ainda sopra. Colocamos tanques adicionais para que demore menos tempo para reabastecer, com uma bomba - apenas bombeamos o combustível em movimento. Extensões de esqui adicionais, faróis dianteiros e traseiros adicionais. Em uma nevasca, em uma nevasca, a visibilidade é inferior a 2 m, e costumava haver apenas luzes de estacionamento atrás.
Dmitry contou toda uma saga sobre o trenó arrastado. Lembramos: no Ártico, você precisa carregar absolutamente tudo (na prática, chega a ser uma tonelada de carga por snowmobile). Se o trenó desmoronar a 500 km da residência, isso atrapalha a expedição. Se mais de 3000 - isso é novamente a morte. Na última viagem do experimento, o grupo levou consigo um trenó feito de alumínio para aeronaves. O fabricante garantiu 3.000 km com uma carga de 600 kg. Eles duraram 800 (com uma carga de 400 kg), e então eles simplesmente se desfizeram.
O grupo sofreu muito com o trenó. Do que eles não foram feitos. Nem o metal nem o plástico vivem no frio - eles se tornam frágeis, como biscoitos, e quebram. Curiosamente, uma árvore vive. Portanto, as corrediças são feitas de olmo, freixo e pedra de vidoeiro. A ligação ao snowmobile é feita por meio de uma correia transportadora, que também não perde flexibilidade com o frio. Na última viagem, este pequeno pedaço de fita salvou a vida de um dos participantes. Em meio a uma nevasca, com visibilidade zero, o motorista não percebeu o penhasco de quatro metros. O homem caiu e o snowmobile pendurou no suporte do trenó. Se você não agüentasse a fixação, ele teria caído sobre o motorista: 350 kg de uma altura de 4 m - morte garantida.
O grupo está experimentando não só com tecnologia, mas com tudo que é possível - com roupas, alimentos, equipamentos. E em todos os lugares há uma busca, em todos os lugares existem alguns desenvolvimentos originais próprios. Além da habilidade de caminhar à noite, em uma nevasca, em elevações, em uma trilha de quebra-gelo, a habilidade de não nos perdermos em nenhuma situação … mais três. Já no setor de turismo, o grupo Peterman é o melhor do mundo. E eles estão prontos - além disso, querem e se esforçam para transferir toda a sua experiência para o Ministério da Defesa.
Normalmente, em tais casos, é dito com tristeza: "No entanto, o ministério não precisa desta experiência única." Mas não neste caso!
Alexander Peterman é membro do Conselho Fiscal da União dos Paraquedistas Russos, o que facilita a tarefa, já que ele sabe falar a mesma língua com os militares. Além disso, ele é membro titular da Sociedade Geográfica Russa, presidido por Sergei Shoigu. Então o contato com o Ministério da Defesa foi bem sucedido. Em fevereiro de 2016, os "Northern Troopers" realizaram um seminário de uma semana para soldados de unidades especiais sobre sobrevivência no Extremo Norte. Um dos participantes do seminário fez o percurso com o grupo.
Este ano, seis oficiais das forças especiais e tropas aerotransportadas já viajavam com o “Landing”. Suas tarefas eram grandes e variadas. Em primeiro lugar, cada um em seu retorno poderá se tornar um instrutor de sua parte. Não é um mestre, mas eles receberam uma experiência considerável em duas semanas, há algo para transmitir. Em segundo lugar, foram testadas amostras de armas, instrumentos e equipamentos projetados para operações em altas latitudes. O estudo do terreno, o desenvolvimento de tarefas táticas não foram esquecidos …
Retornando da tundra, os "paraquedistas" foram recebidos não apenas por parentes, amigos e jornalistas. Um membro da Comissão Militar-Industrial, o primeiro comandante das Forças de Operações Especiais, Oleg Martyanov, que sempre deu atenção especial às unidades especializadas, veio se reunir com eles. Além disso, as tropas árticas estão sendo criadas na Rússia pela primeira vez.
Oleg Martyanov apreciou muito os resultados da campanha. O treinamento básico recebido pelos oficiais permitiu que eles se adaptassem às condições mais adversas do norte, ninguém desistiu. A maioria das armas e equipamentos também passou nos testes com mais ou menos sucesso. Em qualquer caso, os obstáculos que os desenvolvedores precisam superar tornaram-se visíveis. Aliás, o ritmo de trabalho é muito acelerado, comparável ao do pré-guerra. Por exemplo, há um ano, uma policial que participou da campanha classificou a conexão como dois ou três ou três, e este ano ela recebeu um sólido quatro.
Os planos do Ministério da Defesa são muito sérios, podemos até dizer ambiciosos. Agora, na primeira etapa, a principal tarefa é repassar pela expedição aqueles oficiais que possam atuar como instrutores em suas unidades. E no futuro, está planejado testar unidades de combate regulares, num total de 15 a 20 pessoas.
A Comissão Militar-Industrial tem suas próprias atribuições. Em primeiro lugar, envolver os fabricantes de armas e equipamentos na obra. Um representante da empresa Kalashnikov já visitou Nizhnevartovsk. O próximo passo é a criação de um drone especial baseado em baterias solares (baterias convencionais não resistem ao frio). E, claro, é necessário resolver de alguma forma o problema dos veículos para neve - pessoas extremas podem se dar ao luxo de andar em carros canadenses, mas o exército russo não.
Mas, para todos os alvos pretendidos pela "Força de Pouso do Norte", claramente não é suficiente. E no final, os militares têm suas próprias tarefas e os viajantes têm suas próprias rotas e planos. Mas Alexander Peterman tem uma ideia que resolverá esses problemas. Ele sonha em criar um centro de treinamento para as tropas árticas em Nizhnevartovsk. Por que não na verdade? Nizhnevartovsk é conveniente do ponto de vista da mesma logística: há um campo de aviação, uma rodovia e uma ferrovia. O clima na Sibéria é bastante severo. E quando se trata de testes de campo, você pode mergulhar em reboques: algumas centenas de quilômetros - e você está na tundra. É muito mais barato do que construir um centro no Extremo Norte.
O projeto foi apoiado pelo vice-primeiro-ministro Dmitry Rogozin e, a julgar pelo texto da carta enviada a Nizhnevartovsk, também pelo Ministério da Defesa, manifestando "interesse em criar este centro". Há uma esperança de que uma decisão sobre sua construção seja tomada em um futuro próximo, mas já agora a "Força de Aterrissagem do Norte" economizou à Rússia não apenas muito dinheiro, mas também o mais importante - tempo. De acordo com Oleg Martyanov, sem os residentes de Nizhnevartovsk, o treinamento das forças especiais teria se arrastado por pelo menos cinco a seis anos.
