No início de janeiro de 2018, referindo-se às suas fontes no complexo militar-industrial doméstico, a TASS informou que o Ministério da Defesa da Rússia e a United Shipbuilding Corporation (USC) haviam concordado que a construção de porta-helicópteros russos começaria em 2020. A construção de novos navios para a Marinha Russa será realizada em São Petersburgo, no estaleiro Severnaya Verf. O interlocutor da agência lembrou que a empresa já iniciou uma reconstrução em grande escala das instalações de produção, incluindo a construção de uma oficina que permite a construção de novos porta-helicópteros e destróieres Leader, cuja construção também ficará a cargo da Severnaya Verf.
De acordo com os planos, Severnaya Verf construirá primeiro dois porta-helicópteros, depois dos quais começará a construir destruidores nucleares do projeto Leader. Os trabalhos de desenvolvimento dos porta-helicópteros russos começarão em 2018, em 2020 está previsto o início da construção do navio líder com entrega à frota russa em 2024, a produção do primeiro e único porta-helicópteros de série está prevista para 2022 com sua transferência para o frota em 2026, disse o interlocutor da agência TASS. Ao mesmo tempo, a TASS observa que não tem confirmação dessa informação. É importante notar que, anteriormente, o vice-ministro da Defesa da Rússia, Yuri Borisov, disse a repórteres que o primeiro porta-helicópteros russo apareceria por volta de 2022.
Anteriormente, outra fonte da agência disse que os promissores porta-helicópteros russos receberão uma usina de turbina a diesel a gás. Segundo ele, os helicópteros Ka-52K Katran formarão a base do grupo aéreo dos novos navios, cuja entrega será sincronizada com a entrega dos porta-helicópteros à frota. Os navios também terão como base os helicópteros Ka-27, Ka-29 e Ka-31.
A primeira tentativa de adquirir um UDC
A necessidade de encontrar na frota navios anfíbios universais de assalto, que pudessem desempenhar o papel de núcleo das formações expedicionárias, desembarcando fuzileiros navais a grande distância de suas bases (inclusive fora da zona de ação da aviação costeira), foi plenamente percebida pelos liderança da Marinha Soviética na década de 1980. anos. Os primeiros navios dessa classe na URSS seriam navios do Projeto 11780. Esses UDCs conseguiram o apelido lúdico de "Ivan Tarava", que receberam por sua semelhança com os navios de assalto anfíbio universais do tipo Tarawa dos Estados Unidos Marinha. O projeto UDC 11780 teve um deslocamento normal de 25.000 toneladas. A autonomia de navegação foi estimada em 30 dias, a velocidade máxima era de 30 nós, enquanto navegando a uma velocidade econômica de 18 nós, os navios podiam superar 8.000 milhas náuticas. A capacidade máxima de pouso do UDC foi estimada em 1000 pessoas, a composição do grupo aéreo - 12 helicópteros de transporte e combate Ka-29. Na versão anti-submarina, o navio poderia levar até 25 helicópteros Ka-27.
Modelo UDC do projeto 11780
O principal lobista para a construção do Projeto 11780 UDC não foi tanto o Comando Principal da Marinha quanto o Estado-Maior. Os militares soviéticos precisavam de um instrumento que lhes permitisse usar a força para defender os interesses do país em regiões remotas do mundo, mesmo que não houvesse nenhum Estado amigo da URSS, nem organizações e movimentos armados pró-soviéticos. As características e composição do equipamento dos navios do Projeto 11780 permitiram utilizá-los tanto como navios de comando, como também como parte de grupos de ataque de busca, cujo objetivo principal seria a destruição de submarinos inimigos.
O colapso da União Soviética interrompeu a implementação deste projeto, tornando irrelevante a construção de navios no estaleiro do Mar Negro em Nikolaev. Os navios permaneceram apenas um projeto, nenhum dos dois UDC planejados foi estabelecido. Também afetou o fato de que os navios com um deslocamento padrão de 25.000 toneladas só poderiam ser construídos no Estaleiro do Mar Negro em Nikolaev, onde se planejava começar a construir porta-aviões do Projeto 1143.5 ao mesmo tempo. O Estado-Maior deu grande importância à construção do UDC e a frota defendeu os porta-aviões. A "luta pela rampa de lançamento" iniciada pelos partidários da construção do UDC estava perdida.
Segunda tentativa: aquisição da UDC no exterior
Em meados da década de 2000, a situação econômica do país havia se estabilizado. Tendo como pano de fundo os altos preços do petróleo e o crescimento econômico da Rússia, eles voltaram a pensar em obter ferramentas significativas para defender seus interesses políticos em várias partes do mundo. Não levando em consideração a melhor posição da indústria russa e a completa falta de experiência na construção de navios desta classe, decidiu-se adquirir UDC de fabricantes estrangeiros. Assim começou a famosa saga com "Mistrals".
DKVD "Rotterdam"
De acordo com as informações disponíveis hoje, podemos dizer que a liderança naval russa considerou uma série de projetos estrangeiros de tais navios. O maior interesse foi despertado pelo projeto sul-coreano UDC do tipo "Tokto", bem como pela doca de porta-helicópteros de aterrissagem holandesa (DVKD) "Rotterdam". O próximo em termos de atratividade para os militares russos foi o espanhol Juan Carlos I, no modelo do qual UDCs do tipo Canberra também foram construídos para as necessidades da Marinha Real Australiana.
No entanto, a conjuntura política, bem como a negociabilidade dos franceses, que concordaram com a transferência de tecnologia, fez com que a preferência dos almirantes russos fosse dada ao projeto UDC tipo Mistral. Inicialmente, a Rússia esperava comprar 4 navios desse tipo, dois deles planejados para serem construídos na França com a participação de empresas da Rússia, e mais dois diretamente em estaleiros russos. Como resultado, foi assinado um acordo para a construção de dois navios no valor total de 1,15 mil milhões de euros, cujo custo incluiu transferência de tecnologia, formação e formação da tripulação e fornecimento de equipamento adicional, incluindo embarcações de desembarque.
Em 17 de junho de 2011, foi finalmente assinado o contrato de fornecimento de dois navios. Como parte da frota russa, os navios seriam nomeados Vladivostok e Sevastopol. No primeiro semestre de 2014, iniciou-se o treinamento de marinheiros russos na gestão e manutenção de dados do UDC. 15 de setembro de 2014 "Vladivostok" com uma tripulação russa a bordo foi ao mar para testes de mar. O treinamento das tripulações teve lugar no contexto da escalada da crise ucraniana em 2014, que acabou levando à recusa da França em cumprir o contrato. A soma de dinheiro paga pelos navios voltou para o orçamento russo, e os próprios UDCs foram vendidos ao Egito, que por sua vez comprou helicópteros e equipamentos para eles da Rússia. O custo dos helicópteros e equipamentos adquiridos pelo lado egípcio é estimado em mais de um bilhão de euros.
UDC tipo "Mistral"
Terceira tentativa: promissores UDCs de fabricação russa
O fracasso da tentativa de adquirir um UDC de fabricação estrangeira não diminuiu o interesse da liderança militar russa em navios desta classe. Só agora a Rússia vai construir por conta própria porta-helicópteros de assalto anfíbio, o trabalho em seu projeto começou quase imediatamente depois que ficou claro que a França não cumpriria o contrato celebrado. Segundo jornalistas do Izvestia, dois conceitos para o futuro porta-helicópteros anfíbios estão sendo trabalhados em nosso país. No âmbito de um deles, está prevista a construção de um DCVD modelado no holandês "Rotterdam" com um deslocamento de cerca de 14 mil toneladas e um grupo aéreo de 6-8 helicópteros, bem como uma câmera dock projetada para 2- 4 barcos de desembarque. Tal navio deve fornecer transferência e desembarque para um batalhão de fuzileiros navais com uma força máxima de cerca de 500 pessoas com armas e equipamentos.
No âmbito do segundo conceito, está prevista a construção de um UDC da arquitetura clássica de porta-aviões com uma cabine de comando direta com um deslocamento de cerca de 24 mil toneladas. Tal navio deverá receber um grupo aéreo maior - cerca de 20 helicópteros, implementando o conceito de pouso além do horizonte em duas ondas, com entrega de armas e equipamentos pesados para a costa, bem como partes de pessoal em barcos de desembarque por mar, e unidades com armas ligeiras - por ar … O número de pára-quedistas em um navio desse tipo deve ser superior a 900 pessoas.
Ambos os conceitos prevêem a possibilidade de utilização de porta-helicópteros tanto como navios de controle quanto como bases flutuantes em operações de resgate / humanitárias, além de solucionar outros problemas. De acordo com as estimativas dos interlocutores do portal da Internet iz.ru no departamento militar, as necessidades da frota russa em tais navios são estimadas em 6-8 unidades na versão ótima e 4 no mínimo. Nesse ínterim, está prevista a construção de uma série de apenas dois navios. Os dois navios não proporcionarão à frota a possibilidade de uma presença permanente nas áreas necessárias, mas permitirão, se necessário, constituir o núcleo de uma força expedicionária que poderá resolver tarefas em distantes teatros de operações militares como o necessidade surge. Ao mesmo tempo, a utilidade dos porta-helicópteros anfíbios usados como bases móveis destinadas ao desdobramento operacional de contingentes militares durante conflitos locais foi comprovada várias vezes desde a década de 1960.
Esboço de um UDC russo promissor
Quatro desses navios na Marinha russa tornariam possível manter um porta-helicópteros no mar o tempo todo, mais um - em estado de prontidão imediata, o terceiro - capaz de ir ao mar para o serviço de combate em poucas semanas, enquanto o o quarto navio pode sofrer modernização ou um longo reparo. A presença de 6 a 8 navios dessa classe permitiria à frota russa aumentar ou girar suas forças em tempo hábil nas regiões em que for necessário. Em meados de 2015, Anatoly Shlemov, que serviu como chefe da Ordem de Defesa do Departamento de Estado da USC, disse que o país precisava de 6-8 porta-helicópteros, e o Ministério da Defesa avaliou as necessidades da Marinha para 4 navios do Projeto Priboy.
Enquanto isso, há planos para construir apenas dois porta-helicópteros anfíbios. Portanto, em 25 de maio de 2017, o vice-ministro da Defesa da Rússia, Yuri Borisov, disse a repórteres que dois porta-helicópteros foram incluídos no programa de armamento do estado até 2025, enquanto ele não especificou quais projetos estavam em questão. A maior parte de todas as informações são conhecidas hoje sobre o UDC do projeto Priboy, cujo layout foi demonstrado pela primeira vez durante o fórum Army-2015. O Ministério da Defesa russo disse que este projeto é uma alternativa aos Mistrals franceses. Ao mesmo tempo, tudo no Priboi será russo: uma asa de aeronave, uma nave de pouso e sistemas de armas.
Sabe-se que o UDC do projeto Priboy terá um deslocamento de cerca de 14 mil toneladas com calado de 5 metros. A velocidade máxima do navio será de 20 nós (cruzeiro cerca de 15-16 nós), o alcance máximo de cruzeiro será de 6.000 milhas náuticas e a autonomia do cruzeiro será de até 60 dias. A defesa aérea do navio será confiada ao sistema de artilharia e mísseis antiaéreos marítimos Pantsir-M. O convés de decolagem do Priboy terá capacidade para acomodar até 8 helicópteros: anti-submarino Ka-27, transporte-combate Ka-29 ou choque Ka-52K. Além disso, o navio levará a bordo duas embarcações de desembarque do Projeto 12061M Murena e quatro embarcações de desembarque do Projeto 11770M Serna. Presume-se que a bordo terá capacidade para cerca de 500 pára-quedistas e até 60 unidades de vários equipamentos militares. De acordo com as capacidades declaradas, o navio ficará próximo às docas dos navios de desembarque do tipo Rotterdam.
Modelo de um promissor UDC russo
Ao mesmo tempo, os especialistas observam que a Rússia ainda não possui helicópteros marítimos em série que atendam plenamente às capacidades dos novos navios. Para o uso pleno de todas as capacidades dos modernos UDCs, são necessários helicópteros mais pesados do que os Ka-27 e Ka-29 disponíveis na frota russa (podem levar a bordo até 16 soldados), capazes de levar a bordo até um pelotão de soldados e mais como o europeu EH-101 (30 soldados) ou americano MH-47 (de 33 para 55 soldados) e CH-53 (até 38 soldados).
Sabe-se que a empresa Russian Helicopters está a trabalhar na criação de uma nova família de helicópteros marítimos, a obra está a ser realizada sob o código "Murena", embora as alegadas características deste helicóptero sejam ainda informações confidenciais. Ao mesmo tempo, o helicóptero de ataque Ka-52K, que se tornou uma versão baseada em porta-aviões do conhecido veículo de combate da aviação do exército, que se mostrou bem durante o conflito na Síria, já está pronto para responder pelo apoio de fogo de a força de aterrissagem.
Dependendo do tipo de projeto de porta-helicópteros escolhido para a frota russa - UDC com um deslocamento de 14 mil toneladas ou 24 milésimos UDC, o preço do navio principal será de 30-50 bilhões de rublos. O custo de um grupo aéreo para um navio desta classe pode chegar a outros 20 bilhões de rublos. Mas mesmo com esse custo, os porta-helicópteros de assalto anfíbio continuarão a ser um meio bastante econômico de projeção de força.
