O tópico de reequipar a Marinha russa com os navios mais recentes se tornou o tópico dominante no campo de informações técnico-militares neste verão. No contexto das negociações em curso sobre os termos de rescisão do contrato dos Mistrals, o complexo militar-industrial russo declarou de forma decisiva: nós faremos tudo sozinhos! Descobriu-se que a Rússia pretende construir a última grande embarcação de desembarque, um destróier e porta-aviões ultramoderno, que nossa Marinha nunca viu.
As apresentações de novos projetos aconteceram no âmbito da exposição "Exército" e do subsequente Salão Naval em São Petersburgo. Foi mostrado ao público uma maquete do porta-aviões, e vimos que seria tão grande quanto os seus homólogos americanos e, o que é especialmente interessante, atômico.
Como eles são e como nós
Os americanos, sempre querendo ter um "braço longo" no oceano, assumiram sua frota de porta-aviões quase um século atrás. Em 1920, eles converteram o porta-aviões Júpiter no porta-aviões USS Langley (CV-1). Aeronaves de pistão do tipo Curtiss TF-1 eram baseadas nele, e a comunicação entre as tripulações de vôo e o navio era feita por correio de pombo.
Quando o USS Enterprise, primeiro porta-aviões americano com usina nuclear, foi lançado em 1960, já tinha o índice CVN-65, ou seja, era o 65º porta-aviões dos Estados Unidos. O porta-aviões da nova classe Gerald R. Ford recebeu o índice CVN-78, e suas duas irmãs - John F. Kennedy e a terceira Enterprise - levarão essa pontuação para 80. Esses números ilustram um fato já conhecido - a América há muito considera os porta-aviões uma ferramenta militar-política crítica. O único país que, além dos Estados Unidos, construiu um porta-aviões nuclear, é a França com seu Charles de Gaulle.
Não havia nada parecido em nossa pátria, e algumas tentativas mais ou menos convincentes de criar uma frota de porta-aviões na URSS começaram apenas na década de 1960, quando nosso país lançou dois porta-helicópteros - "Moscou" e "Leningrado". Claro, algo foi feito antes - você pode se lembrar dos transportes de hidroavião do Império Russo ou da "Comuna" do Exército Vermelho - a barcaça "França", convertida durante a Guerra Civil para transportar aeronaves. Claro, eles não podiam decolar da barcaça. Houve também um projeto de pré-guerra de um cruzador de transporte de aeronaves (Projeto 71), que foi interrompido pela guerra. E depois da guerra, enquanto os gigantescos porta-aviões norte-americanos acompanhados pelo AUG, como dizem, aravam os mares, a liderança soviética tendia a uma resposta assimétrica, principalmente na forma de mísseis nucleares e aviação de longo alcance. A situação mudou com a remoção em 1964 de Nikita Khrushchev da liderança do partido e do estado. Em 1968, foi decidido interromper a construção do cruzador anti-submarino 1123.3 na fábrica do Mar Negro na cidade de Nikolaev e, em vez disso, começar a trabalhar no primeiro grande cruzador transportador de aeronaves anti-submarino do projeto 1143 "Krechet". Durante a década de 1970, quatro navios desse projeto foram construídos (eles podiam transportar 12 aeronaves de decolagem vertical Yak-36 / Yak-38 e um certo número de helicópteros, e o primogênito era "Kiev"). Na realidade, as capacidades de combate dessas naves eram muito modestas. Diferentemente dos porta-aviões americanos levemente armados, com uma impressionante variedade de mísseis e armas de artilharia, eles não podiam se orgulhar do poder da aviação. O Yak-38 acabou não sendo o melhor produto da indústria aeronáutica nacional - não tinha nem radar a bordo e estava mal armado. Das quatro irmãs do projeto Krechet, apenas uma está em serviço hoje. No passado era chamado de "Baku", então "Almirante Gorshkov", e agora vai para o mar sob a bandeira indiana e o nome de "Vikramaditya".
O desenvolvimento desta linha soviética de cruzadores de transporte de aeronaves pesadas foi o projeto 1143.5, no âmbito do qual os cruzadores de transporte de aeronaves Varyag e Almirante Kuznetsov foram construídos no mesmo lugar, em Nikolaev. E eles já estavam mais próximos dos porta-aviões tradicionais. Devido ao abandono de algumas das armas, esses navios tiveram um convés de vôo alargado com um trampolim característico. Ao contrário do Projeto 1143, eles transportaram aeronaves decolando com um início de funcionamento. Todos os cruzadores soviéticos de transporte de aeronaves pesadas acima tinham uma usina de turbina de caldeira, e apenas o porta-aviões "Ulyanovsk" dentro da estrutura do projeto 1143.7 foi planejado para ser equipado com um coração atômico. Além disso, foi planejada a instalação de uma catapulta a vapor no navio, cujo projeto estava sendo testado no famoso local de testes da Criméia, NITKA. Mas “Ulyanovsk não sobreviveu ao colapso da URSS e foi desmontado na rampa de lançamento em 1992.
O MiG-29 com convés é um veículo multifuncional para todos os climas da geração “4 ++”. Suas tarefas incluem defesa antiaérea e antinavio da formação de navios, atingindo alvos terrestres inimigos. O mais moderno modificação é o MiG-29 KUB.
O dia Depois de Amanhã
Este é o fim da história dos porta-aviões russos. O Almirante Kuznetsov continua em serviço, mas este ano passou por uma grande reforma. "Varyag" foi comprado pela China da Ucrânia, ostensivamente para criar um centro de entretenimento, e então concluído e ingressado na Marinha do PLA com o nome de "Liaoning".
Há duas conclusões importantes a serem tiradas de toda essa história. A primeira conclusão: todos os porta-aviões domésticos foram construídos em uma fábrica em Nikolaev, e a cooperação com esta empresa localizada no território da Ucrânia é impossível para a indústria de defesa russa hoje devido a circunstâncias conhecidas. Segunda conclusão: nenhum desses cruzadores de porta-aviões estava equipado com uma usina nuclear. Dos navios de guerra que usam energia atômica, apenas submarinos e cruzadores nucleares de mísseis pesados do Projeto 1144 Orlan existiam em nossa Marinha. Um dos quatro cruzadores - "Pedro, o Grande" - está em serviço. Navios desse tipo foram produzidos em Leningrado / Petersburgo, no Estaleiro Báltico, e assim permanece a competência na construção de navios pesados de superfície com reator nuclear na Rússia.
E agora foi anunciado que, no campo da construção de porta-aviões, devemos passar do passado soviético para depois de amanhã. Haverá um porta-aviões nuclear russo. Mas quando? O layout do promissor navio foi criado dentro das paredes do "Centro Científico do Estado de Krylov" de São Petersburgo - talvez o principal "cérebro" da construção naval militar russa. Em junho, na mostra Exército-2015, a maquete foi exposta no estande da Marinha Russa. O capitão Maksim Sorokin, que trabalha no estande, fala do projeto com a típica cautela militar: “O que vemos no estande é a aparência provável do navio e da aeronave que nele se baseará. O destino do projeto ainda não foi decidido. Não há decisão final sobre o projetista ou sobre o empreendimento no qual o porta-aviões será construído. Existem dois programas para a construção da Marinha - de curto prazo (até 2020) e de longo prazo (até 2050). A criação de um porta-aviões, portanto, refere-se ao período 2020-2050”.
O USS Langley (CV-1), o primeiro porta-aviões verdadeiro da Marinha dos Estados Unidos, foi convertido do porta-carvão Júpiter em 1920. Desde então, os Estados Unidos adquiriram uma poderosa frota de porta-aviões que abrange várias gerações.
Ilhas e saltos
O projeto preliminar foi apresentado com detalhes suficientes por representantes do Centro Krylov no Salão Naval - 2015, realizado em julho em São Petersburgo. Ficou sabendo que o projeto recebeu o índice 23.000 “Tempestade”. Presume-se que o porta-aviões terá uma usina nuclear e uma turbina a gás adicional (reserva). São poucos os números anunciados, mas o que se sabe é interessante comparar com os parâmetros do mais novo porta-aviões americano Gerald R. Ford. Ambos os navios - existentes e projetados - têm um deslocamento de cerca de 100.000 toneladas. O comprimento do "American" é de 337 metros. O "Storm" é 7 metros mais curto. A largura do casco na linha d'água é de 41 e 40 m, respectivamente, e o calado é de 12 e 11 m, e a velocidade também é semelhante - cerca de 30 nós (55,6 km / h). A Ford pode transportar mais de 75 aeronaves, incluindo caças multifuncionais, aeronaves AWACS, helicópteros e drones. O projeto russo, com estrutura semelhante à do grupo de aviação, tem 90 aeronaves declaradas.
Esta comparação simples sugere que o projeto russo em termos de parâmetros de peso e tamanho e um conjunto de armas é guiado não tanto por tradições domésticas quanto pelas últimas amostras de navios americanos de transporte de aeronaves. No entanto, existem algumas diferenças notáveis. Uma coisa já foi dita - esta é uma usina híbrida. A segunda é que, ao contrário dos porta-aviões norte-americanos, em vez de uma "ilha" no convés do "Tempestade" instalou duas, mas "mais finas". Tal esquema com a separação no espaço dos pontos de controle do navio e da aeronave, de acordo com representantes do Centro Krylov, aumentará a capacidade de sobrevivência do navio. É verdade que essa opção dificilmente pode ser considerada um know-how doméstico. Duas "ilhas" no convés estão instaladas no mais novo porta-aviões britânico Queen Elizabeth. A terceira diferença é que, no espírito das tradições russas, nosso navio terá um trampolim, e até dois. Duas trilhas de trampolim (uma curta, a outra longa) levarão a eles. Como você sabe, os americanos não usam trampolins em seus navios. Eles usam catapultas - a vapor, agora também eletromagnéticas, e o lançamento de uma catapulta também está previsto no projeto "Tempestade".
USS Gerald R. Ford (CV-78) pertence à mais nova geração. O navio está equipado com dois reatores nucleares e tem capacidade para transportar cerca de 76 aeronaves a bordo. Devido à automação total do controle, o número de membros da tripulação foi reduzido significativamente.
Se falarmos sobre o grupo de aviação de nosso promissor porta-aviões, presumivelmente incluirá os caças multiuso MiG-29KUB, bem como a versão para porta-aviões do caça de 5ª geração, agora conhecido como T-50 PAK FA. Além de aeronaves de ataque, o navio receberá um agrupamento de ativos AWACS. Talvez sejam aeronaves desenvolvidas com base no projeto não realizado Yak-44, que foi elaborado na década de 1970 e tinha como protótipo óbvio o American E-2 Hawkeye (desenvolvimento da década de 1950, que ainda está nas fileiras de a Marinha dos EUA). É difícil dizer qualquer coisa sobre o componente não tripulado agora, uma vez que modelos russos promissores estão em desenvolvimento. Ao contrário do porta-aviões soviético e seguindo o exemplo dos porta-aviões americanos, o "Storm" não terá uma quantidade significativa de armas embarcadas a bordo, mas será equipado com um sistema de mísseis antiaéreos e proteção anti-torpedo.
No entanto, a falta de um grande número de armas próprias sugere que o porta-aviões seja guardado não apenas por suas próprias aeronaves, mas também por outros navios de superfície de combate e submarinos. Portanto, a implementação do Projeto Storm significará, sem dúvida, um upgrade em outras classes. Junto com o porta-aviões, o Krylov Center apresentou neste verão o projeto do contratorpedeiro russo "Shkval", que é uma versão de exportação do destruidor nuclear "Leader", que, no entanto, também é apenas um projeto até agora. Esses navios multifuncionais, desenvolvidos com tecnologia stealth, estarão, em particular, envolvidos na defesa aérea e sistemas de defesa antimísseis e levarão a bordo instalações como os complexos S-400 e S-500 (quando e se este último for criado).
Se um porta-aviões de acordo com o projeto Storm for construído um dia, será, obviamente, uma conquista notável da indústria de defesa russa. E a questão de como isso se encaixará na doutrina militar russa, e como será essa doutrina quando o navio for lançado, provavelmente será discutida por muito tempo.
Sukhoi T-50
Prospectivo complexo de aviação da linha de frente da aviação PAK FA - caça multiuso de 5ª geração
Desenvolvedor: United Aircraft Corporation "OKB Sukhoi"
Fabricante: KiAAPO
Engenheiro-chefe A. N. Davidenko
Características do PAK FA
Tripulação: 1 pessoa
Peso máximo de decolagem: 35, 48 t
Peso normal: 26 t
Peso vazio: 18,5 t
Carga útil: 10 t
Tipo de motor: turbojato de dois circuitos com pós-combustor e controle do vetor de empuxo
