O ministro da Defesa, Sergei Shoigu, visitou recentemente o Ártico para inspecionar pessoalmente a construção da infraestrutura aqui para basear os novos portadores de mísseis nucleares russos dos projetos Borey e Yasen, e uma nova cidade residencial para militares da Frota do Norte. Uma semana antes, paraquedistas russos, pela primeira vez no mundo, pousaram em massa no gelo flutuante do Oceano Ártico, a 100 km do Pólo Norte, nas proximidades da estação ártica russa de Barneo. Desta vez, as Forças Aerotransportadas realizaram um treinamento de evacuação e operação de resgate para buscar, encontrar e resgatar exploradores polares feridos condicionalmente e membros da tripulação da aeronave que sofreram colisão condicional durante um voo cruzado polar.
Mas um mês antes, paraquedistas russos já estavam praticando massivamente uma missão de combate no Ártico. O batalhão de pára-quedistas da 98ª Divisão Aerotransportada Ivanovskaya de 350 homens com quatro unidades de equipamento militar e várias toneladas de carga “capturou” o aeródromo ártico “Temp”, localizado nas Ilhas da Nova Sibéria, em uma das noites de março. Ao mesmo tempo, os pára-quedistas trabalharam em condições absolutamente extremas. Por exemplo, a velocidade do vento permitida quando no ar é de 10 metros por segundo no solo e 12 na altitude. O pouso russo no Ártico com a ajuda dos novos sistemas de pára-quedas guiado de propósito especial "Arbalet-2" pousou na área do aeródromo a uma velocidade do vento que às vezes chegava a mais de 15 metros por segundo. Após o pouso, os paraquedistas rapidamente "capturaram" o campo de aviação contra as contra-medidas de um inimigo simulado movendo-se em grupos móveis em motos de neve e parapentes e, menos de uma hora depois, já estavam prontos para enfrentar o avião de transporte militar da Força Aérea Tempe com a principal força de desembarque, equipamento pesado e armas.
“Você pode se orgulhar de nossos pára-quedistas, que resolvem as tarefas atribuídas em quaisquer condições. Sob tais condições de mau tempo, ninguém no mundo, exceto nós, pula de paraquedas. Aqui nós, felizmente, mantemos nossas posições de liderança no mundo , disse o coronel-general Vladimir Shamanov, comandante das Forças Aerotransportadas, a repórteres.
O FSB, por sua vez, vai recriar uma rede de postos avançados de fronteira na costa do Oceano Ártico, cada um controlando uma área de até 300 km. "Como prioridade, é necessário continuar o desenvolvimento da infraestrutura de fronteira na região do Ártico, bem como na direção estratégica do sul", - disse o presidente russo, Vladimir Putin, falando em uma recente reunião do conselho do FSB da Rússia. A Administração do Projeto Central da Empresa Unitária do Estado Federal sob o Spetsstroy russo, anunciando a aceitação dos pedidos de licitação para a reconstrução do campo de aviação de Tiksi, indicou que, após a reconstrução, esta base militar ártica deveria ser capaz de receber bombardeiros portadores de mísseis estratégicos Tu -160 e Tu-95MS, bem como aviões tanque pesado Il-78.
Todos esses eventos indicam que a Rússia está fortalecendo intensamente sua capacidade de defesa em uma linha que até pouco tempo interessava apenas a cientistas e pescadores. Não é à toa que 2014 é oficialmente chamado de Ano do Ártico no departamento militar russo.
16 minutos para Moscou
Os pilotos da aviação estratégica dos Estados Unidos dominaram as rotas de voo para o território de nosso país através do Pólo Norte na década de 50 do século passado. A mesma rota estava pronta para voar para centros industriais soviéticos e grandes assentamentos e mísseis balísticos intercontinentais baseados em terra dos EUA. Portanto, na parte soviética do Ártico nos anos 60 e 70 do século passado, um poderoso "guarda-chuva" antiaéreo foi implantado a partir de unidades de tropas de engenharia de rádio, forças de mísseis antiaéreos, aviões de caça e forças navais.
Nas ilhas - Franz Josef Land, Novaya Zemlya, Severnaya Zemlya, Ilhas Novosibirsk, Ilha Wrangel, mísseis de alerta precoce e aeronaves estavam baseados. Aeródromos para caças e bombardeiros estratégicos estavam localizados na costa do Oceano Ártico (Naryan-Mar, Amderma, Nadym, Alykel, Tiksi, Cabo Schmidt, Minas de Carvão). Sob o gelo polar de longo prazo, submarinos nucleares estratégicos estavam em alerta, a frota de superfície protegia a costa do mar de forma confiável. Aviões de reconhecimento de radar de longo alcance e aviões de designação de alvos pairavam alto no céu. Os guardas de fronteira capturaram caçadores ilegais, radiofaróis de origem estrangeira, espionando o que estava acontecendo no norte da Rússia e ajudaram a manter a ordem pública nos territórios onde suas unidades estavam localizadas.
Mesmo exploradores polares civis estudando o oceano Ártico a partir de estações localizadas em blocos de gelo à deriva também, de fato, realizaram uma missão de combate - seus dados foram usados principalmente por climatologistas militares, hidrógrafos e especialistas na construção de aeródromos de gelo. Porém, na década de 90 do século passado, esse sistema de defesa das fronteiras do norte foi completamente destruído, os militares deixaram as bases polares, deixando ali equipamentos militares, muitas vezes sem vigilância, e a Frota do Norte amontoou-se em torno de Murmansk. E por mais de uma década e meia, quase 20 mil quilômetros da costa norte da Rússia foram, de fato, abertos a qualquer penetração de fora.
“Até muito recentemente, não havia praticamente uma única unidade de combate de Murmansk a Petropavlovsk-Kamchatsky. O campo de radar, aviões de caça e cobertura de mísseis antiaéreos deixaram de existir. Nossas terras árticas ficaram sem nenhum indício de proteção e defesa”- avalia o editor-chefe do jornal“Correio Industrial Militar”Mikhail Khodarenok. Ao mesmo tempo, o pensamento técnico-militar de nosso inimigo potencial continuou a melhorar. Por exemplo, o tempo de voo para Moscou de um míssil balístico lançado de um submarino do Mar de Barents agora é de apenas 16-17 minutos. O Ártico também é o trampolim mais conveniente para um ataque massivo não nuclear - com a ajuda de um grande número de mísseis de cruzeiro Tomahawk, algumas versões dos quais permitem bombardear o território inimigo de navios a uma profundidade de mais de 1.500 km. E não é mais possível ignorar esse fato ainda mais.
Luta por hidrocarbonetos
Outra razão para a necessidade de aumentar drasticamente a presença militar russa no Ártico são as reservas de hidrocarbonetos nesta macrorregião. De acordo com dados atualizados do Geological Survey, que foi anunciado no início de março pelo chefe do Estado-Maior da Marinha dos Estados Unidos, almirante Jonathan Greenert, as reservas tradicionais de petróleo e gás não descobertas no Ártico são de aproximadamente 90 bilhões de barris de petróleo, 1.669 trilhões de pés cúbicos de gás natural e 44 bilhões de barris de condensado de gás. Essas reservas, de acordo com geólogos americanos, representam cerca de 30% do total de reservas de gás natural não descobertas no mundo, 13% das reservas totais de petróleo não descobertas e 20% das reservas mundiais de condensado de gás. Em geral, no Ártico, de acordo com o US Geological Survey, pode haver cerca de 22% das reservas mundiais de hidrocarbonetos não descobertos.
Claro, ninguém afirma que o petróleo e o gás no Ártico serão produzidos de forma fácil e barata. No entanto, o fato de que eles podem ser extraídos com eficiência (ou seja, não apenas extraídos do subsolo, mas também lucrar com isso) é mostrado pelo exemplo da Rússia e da Noruega. Em 2009, a Statoil anunciou que havia levado a produção de gás para projetar a capacidade do campo offshore desenvolvido industrialmente mais ao norte do mundo - Snevit no Mar de Barents. E no outono de 2012, a russa Gazprom lançou o campo Bovanenkovskoye na Península de Yamal, que se tornou o campo industrialmente desenvolvido mais ao norte em terra. Curiosamente, eles tentaram lançar o Bovanenkovo três vezes nos tempos soviéticos. Mas apenas as tecnologias atuais tornaram possível começar a produzir gás na região ártica economicamente. Outro produtor de gás russo, NOVATEK, no ano passado começou a construir na extremidade nordeste da Península de Yamal a maior planta de gás natural liquefeito (GNL) do Ártico - 16,5 milhões de toneladas de GNL por ano (isto é três vezes mais do que uma planta de GNL em a cidade norueguesa de Hammerfest, que liquefaz o gás Snevita). E todas essas reservas e objetos, estratégicos para o nosso país, também precisam ser protegidos.
Controle de embarque
A terceira circunstância, que aguça o interesse da comunidade mundial pelo Ártico como um todo e por seu setor russo, em particular, está associada às características de transporte desta macrorregião. A maior parte da carga entre a Europa e os países do Sudeste Asiático é agora transportada por navios oceânicos ao longo da rota "sul" - através do Oceano Índico e do Canal de Suez. No entanto, desde o século 18, a Rota do Mar do Norte (NSR) entre a Europa e a Ásia é conhecida - ao longo da costa russa do Oceano Ártico. É mais curto do que o sul em um terço e, por isso, traz benefícios consideráveis para os transportadores.
Outra questão é que, enquanto o NSR estava coberto de gelo perene, a estrada que cruzava o Oceano Ártico foi atormentada, principalmente por marinheiros russos. Para isso, foi criada uma frota quebra-gelo na URSS, que ainda é a mais poderosa do mundo. Mas as mudanças climáticas que vêm ocorrendo em nosso planeta nos últimos anos estão libertando o oceano do gelo e abrindo caminho para navios de carga e de guerra no Oceano Ártico, mesmo sem a ajuda do quebra-gelo. Os hidrogramas da Marinha dos Estados Unidos, por exemplo, calculam que até 2020 o período de navegação em águas sem gelo no Estreito de Bering será de até 160 dias por ano. Ao mesmo tempo, por mais 35-45 dias, os navios nesta área serão capazes de se mover sem o apoio de quebra-gelos durante a temporada de transição. O período de navegação sem gelo ao longo da Rota do Mar do Norte, segundo seus cálculos, será de até 30 dias por ano com uma temporada de transição de até 45 dias. Em 2025, de acordo com os cálculos dos hidrogramas militares americanos, o tempo de navegação sem gelo no Estreito de Bering aumentará para 175 dias por ano (mais uma temporada de transição de 50-60 dias), ao longo da Rota do Mar do Norte - até 45 dias por ano (mais 50-60 dias). Em uma palavra, uma nova rota de transporte muito lucrativa está aparecendo agora no mapa mundial. E agora vários países ao mesmo tempo afirmam estabelecer o controle sobre ele. “À medida que o gelo eterno derrete e as águas abertas se tornam disponíveis ao longo do tempo, pretendemos expandir nossas capacidades no Ártico”, disse o contra-almirante-chefe da Marinha dos Estados Unidos, Jonathan White.
A China também está se tornando mais ativa, que considera a Rota do Mar do Norte como a artéria estratégica mais importante com o agravamento das relações entre o Império Celestial e os Estados Unidos. A maior parte da carga, incluindo hidrocarbonetos, chega agora à China pela rota marítima "sul" através do Estreito de Malaca (o estreito entre a Península da Malásia e a ilha de Sumatra é a principal rota que conecta os oceanos Índico e Pacífico). Até 50 mil navios passam por aqui anualmente, atendendo, de acordo com várias estimativas, de um quinto a um quarto do comércio marítimo mundial. E este estreito pode ser facilmente fechado no caso de ocorrerem os menores conflitos internacionais. “A vulnerabilidade das linhas de abastecimento é uma fraqueza séria que a China pode enfrentar em caso de conflito envolvendo os Estados Unidos. O Dilema de Malaca será seu calcanhar de Aquiles. Estrategicamente, a importância de limitar o comércio marítimo na capacidade da RPC de travar um conflito prolongado acabará sendo alta e esta circunstância não pode ser subestimada. À medida que o crescimento econômico da China continua, os Estados Unidos vão buscar e, eu acho, já estão procurando maneiras de proteger a hegemonia das tentativas da China de aumentar sua influência na região”, disse o analista australiano Rex Patrick. E isso significa que com o bloqueio das forças navais dos estados do Estreito de Malaca, hostil à China, por onde passa 80% do petróleo de que necessita para este país, o Império Celestial tentará transportar o máximo de carga possível ao longo a Rota do Mar do Norte. E a Rússia, que assumiu total responsabilidade pelo movimento ao longo desta estrada marítima, precisará fazer todos os esforços para garantir sua segurança e a proteção abrangente das regiões ao longo das quais passa - o Okrug Autônomo de Yamal-Nenets, o Okrug Autônomo de Nenets, ao norte do Território Krasnoyarsk. e Yakutia, etc.
Força de fortalecimento
Nos últimos anos, os submarinos americanos aumentaram o número de chamadas para o Oceano Ártico em uma vez e meia. A nova estratégia da Marinha dos EUA para o Ártico no Ártico, apresentada ao público na forma de um relatório dos EUA Arctic Roadmap 2014–2030, na verdade, envolve a criação de uma nova frota dos EUA - o Ártico. “Precisamos começar a buscar soluções eficazes que tornem possível criar uma Marinha do Ártico em menos de 10 anos”, destaca o contra-almirante Jonathan White. O Canadá anunciou a criação de uma nova base militar ártica em Cornwallis e o fortalecimento da marinha de gelo, enquanto ao mesmo tempo solicitava à ONU o direito de possuir o Pólo Norte. “Os Estados Unidos não estão apenas desenvolvendo planos para criar bases permanentes no Ártico, mas também realizam regularmente vários exercícios aqui, onde praticam a“proteção”de plataformas de perfuração de submarinos suspeitos usando aviação aérea e nas águas do Oceano Ártico, eles organizam atividades conjuntas com as batidas de patrulha da Guarda Costeira canadense”- observa o analista bielorrusso Yuri Pavlovets. O número de exercícios militares no Ártico e com a participação dos países escandinavos aumentou dramaticamente. Até a China, a milhares de quilômetros do Ártico, está adquirindo uma frota de gelo de uso duplo.
A Rússia também está avançando. Já no ano passado, a Força Aérea retomou o patrulhamento constante do espaço aéreo sobre o Ártico, na Península de Kola, as forças especiais começaram a praticar a tática de conduzir hostilidades no Ártico e, no outono, a Frota do Norte conduziu exercícios sem precedentes até mesmo para os tempos soviéticos no Oceano Ártico. Dez navios, liderados pelo cruzador de mísseis nuclear Pyotr Veliky, acompanhados pelos quebra-gelos nucleares Yamal, Vaigach, 50 Let Pobedy e Taimyr, navegaram através do Mar de Barents coberto de gelo, Mar de Kara e Mar de Laptev, entregando à Ilha de Kotelny (parte do grupo das Ilhas Novosibirsk) mais de 40 equipamentos, unidades sociais de grande porte, combustível e lubrificantes necessários para organizar um campo de aviação e uma base de pesquisa militar ali. O alcance total do cruzeiro foi de mais de 4 mil milhas náuticas.
O início deste ano foi marcado pela adopção da decisão de criar na Rússia uma nova estrutura militar "Frota do Norte - Comando Estratégico Unido (SF-USC)", que, de facto, tem o estatuto de distrito militar. Além dos atuais centros de base, os agrupamentos SF-USC serão implantados nas áreas onde os aeródromos polares são recriados. Temp já está trabalhando nas Novas Ilhas Siberianas. O próximo passo é recriar totalmente os aeródromos militares de Tiksi, Naryan-Mar, Alykel, Amderma, Nagurskaya, Anadyr e Rogachevo. No "Rogachevo" ("Amderma-2"), que fica na península de Gusinaya Zemlya, por exemplo, a modernização da pista já foi concluída e o campo de aviação, em princípio, já pode servir de base para o MiG- 31 caças interceptores.
"SF-USC" se tornará uma estrutura interdepartamental e interespecífica. Incluirá não apenas unidades e subdivisões da marinha, defesa aérea, aviação, fins especiais, mas também, obviamente, guardas de fronteira desempenhando as funções de guarda costeira (o serviço de fronteira, ao contrário dos tempos soviéticos, está agora subordinado ao FSB).
As tropas árticas serão equipadas com as armas mais modernas, especialmente adaptadas para as condições do norte. Este ano, novos porta-mísseis de submarinos nucleares das famílias Borey e Yasen começarão a assumir tarefas de combate no Oceano Ártico. A indústria da aviação está totalmente pronta para fornecer caças MiG-31 e Su-30SM e aeronaves de transporte militar pesado. Desde o final do ano passado, de acordo com o comandante da região do Leste do Cazaquistão, Alexander Golovko, as forças de defesa aeroespacial começaram a implantar um radar "guarda-chuva" sobre o Ártico. O desenvolvimento e o teste de novos veículos terrestres que possam funcionar de maneira confiável no Ártico estão em andamento. “Até 2050, está prevista a criação de um veículo de combate anfíbio altamente móvel para apoiar as operações dos fuzileiros navais em quaisquer regiões e condições climáticas, inclusive na zona ártica. Há um entendimento claro e uma visão unificada sobre a necessidade de criar plataformas robóticas de combate para os fuzileiros navais, armadas com novos princípios físicos e utilizando várias fontes para o funcionamento dos motores”, disse o chefe das forças costeiras da Marinha, Major General Alexander Kolpachenko, disse ITAR-TASS. “A indústria russa, em geral, está pronta para fornecer às Forças Armadas russas tudo de que precisam para trabalhar nas agressivas latitudes do norte”, resume o vice-primeiro-ministro russo, Dmitry Rogozin.
E esta é uma política clara e correta. As regiões polares da Rússia fornecem agora 15% do produto interno bruto do país e cerca de um quarto das exportações russas. Em um futuro previsível, a contribuição do Extremo Norte para a economia nacional será ainda maior, já que agora se inicia a formação de uma nova onda de industrialização do Norte. Inclui não apenas um aumento na produção de petróleo e gás, mas também a criação no Okrug Autônomo Yamal-Nenets do maior centro de transporte e logística na parte central do Ártico Russo. E todos esses projetos, é claro, precisam de uma "cobertura" militar confiável.
