Há um século, muitos especialistas militares pensavam que durante uma guerra bastava requisitar transporte civil para as necessidades militares. No entanto, com o tempo, tornou-se óbvio que o tanque não poderia ser colocado em um caminhão "civil". Além disso, os veículos civis revelaram-se muito variados e, portanto, não confiáveis o suficiente para os militares: dezenas e centenas de modificações de caminhões do exército tiveram que ser criadas, mas montadas em não mais do que meia dúzia de chassis
A importância dos veículos para abastecimento e transporte de tropas foi demonstrada pela experiência da Primeira Guerra Mundial. Aqui está um exemplo incluído na antologia: no início de setembro de 1914, as tropas alemãs se aproximaram de Paris; as batalhas foram travadas no Marne, a 50 quilômetros dele. A 7ª Divisão de Infantaria estava estacionada em Paris, mas não havia fundos suficientes para sua rápida transferência para o front com força total. O comandante da área fortificada parisiense decidiu usar um táxi urbano. Na noite de 8 de setembro, 1.100 Renault "mobilizados" foram entregues à frente por cinco batalhões de uma brigada de infantaria (outra brigada com toda a artilharia chegou por via férrea), e pela manhã a divisão entrou na batalha, atacando o flanco de o grupo de choque alemão. O episódio local da Batalha do Marne se tornou uma lenda, e o "táxi do Marne" marcou o início do transporte rodoviário massivo de tropas. O número de veículos do exército cresceu rapidamente. Em 1918, o exército francês tinha cerca de 95.000 veículos, o britânico - 80.000 e o alemão - 60.000. Em outubro de 1917, o exército russo recebeu pouco mais de 21.000 veículos por meio de compras no exterior.
Trator de artilharia no chassi KAMAZ-63501 "Mustang" (8 × 8), Rússia. Tripulação e cabines da tripulação - com reservas, há um guindaste para carregar munição. A massa do sistema rebocado é de até 15 toneladas, o motor é a diesel, 360 cv. seg., velocidade - até 95 km / h
Depois da Primeira Guerra Mundial, parecia a muitos entusiastas que bastava o Estado estimular o desenvolvimento do transporte civil para dotá-los de um exército em caso de guerra por meio do "recrutamento automobilístico". Cabeças mais sóbrias exigiam o desenvolvimento de veículos específicos para o Exército (levando em consideração as peculiaridades no desenho dos modelos civis), o treinamento militar obrigatório dos motoristas civis, a ampliação das unidades automotivas do Exército e a introdução de veículos no quadro de funcionários do unidades de combate. Fato curioso, mas revelador: no caso do mesmo "táxi Marne" os motoristas, transportando as tropas, por hábito se atropelaram, então ao chegarem ao local tiveram que despender mais tempo na ordenação das unidades mistas. Ainda assim, os motoristas militares e seus próprios veículos do exército eram preferíveis. Assim, os soldados não viajavam mais com o conforto de um táxi civil.
Claro, ninguém cancelou a mobilização do transporte civil em caso de guerra. Mas a Segunda Guerra Mundial mostrou claramente que, junto com a tecnologia civil, a frota de veículos acabou sendo muito variada e mal adaptada ao serviço militar. Enquanto isso, a necessidade de transporte e suprimentos acabou sendo grande demais. Durante os anos de guerra, o Exército Vermelho recebeu cerca de 205.000 veículos da indústria nacional e 477.785 do exterior. Na URSS, no início dos anos 1950, o exército foi finalmente totalmente motorizado, iniciou-se o trabalho em veículos para diversos fins e capacidades de carga. A maioria das máquinas que mais tarde foram fornecidas à economia nacional tinha "gêmeos" ou protótipos do exército. Muitos, por exemplo, se lembram de ambulâncias, microônibus, vans de pão no chassi UAZ-452. É menos frequentemente lembrado que este veículo com tração nas quatro rodas, apelidado de "Pão", foi originalmente criado para as necessidades do exército.
"Ural-4230-01" (6 × 6) com armadura local e um módulo blindado disfarçado para o pessoal. Peso - 9,62 toneladas, capacidade de carga - 5 toneladas, motor - diesel, 240 cv. seg., velocidade - até 80 km / h
O crescimento contínuo da necessidade de meios de transporte pode ser avaliado por tais números. Durante a Primeira Guerra Mundial, o consumo diário de todos os tipos de recursos materiais por soldado foi de 6 quilos, na Segunda Guerra Mundial - 20, nas guerras locais das décadas de 1970-1980 - 90, na Guerra do Golfo em 1991 - 110 quilos (sem contar o fornecimento de água). “Substituir uma pessoa por equipamento” e uma ligeira diminuição da mão-de-obra no contingente de tropas não reduzem de forma alguma o volume de mantimentos, apenas muda o leque de mercadorias. Em 1999, o peso da munição necessária para o agrupamento de forças no Daguestão (muito, aliás, limitado) era de 1.300 toneladas. Somente durante a segunda campanha na Chechênia, de 1999 a 2002, os motoristas militares transportaram 457.775 toneladas de cargas diversas.
Nenhum desenvolvimento de outros tipos de transporte anula o enorme papel da BAT no transporte e abastecimento de tropas. Agora, para esse fim, são utilizados caminhões de rodas polivalentes ou especializados de capacidade normal, off-road e alta cross-country, transportadores de esteira e trator, e trens rodoviários pesados. Vamos citar pelo menos os veículos sem tração nas quatro rodas KamAZ-5320, MAZ-500A, reboques de caminhão com tratores KamAZ-5410, que foram amplamente usados pelas tropas soviéticas no Afeganistão (e russas na Chechênia) em estradas pavimentadas. Em estradas de terra, as mesmas tarefas foram resolvidas pelos tratores KamAZ-43105 com tração nas quatro rodas e Ural-4320, TK-6 no chassi Ural-4320.
Podemos fazer tudo
O papel principal no sistema BAT de todos os exércitos é desempenhado por veículos com rodas polivalentes. Além de transportar pessoal e cargas diversas - de munições a alimentos e baterias - e rebocar reboques de carga, eles servem de base para tratores de artilharia, tanques de combustível, estações de radar e postos de comando. Sobre os chassis de veículos polivalentes, reboques e semirreboques, são montadas várias armas, equipamentos e equipamentos especiais de diferentes tipos de tropas. Somente as instalações de reparo móvel em chassis de automóveis incluem veículos de assistência técnica, oficinas de manutenção especializadas nos tipos e marcas de equipamentos atendidos, estações de carregamento elétrico, veículos de controle e teste para sistemas de armas guiadas - você pode enumerar mais adiante. Já na década de 1980, o número de opções de utilização de chassis de veículos polivalentes chegava a várias centenas - entre elas, houve inúmeras modificações do ZIL-131 de três eixos 3,5 toneladas.
KamAZ-43501 "Mustang" (4 × 4) na plataforma de paraquedas de pouso P-7N, Rússia. Peso do veículo - 7,7 toneladas, capacidade de carga - 3 toneladas, peso do reboque rebocado - 7 toneladas, motor - diesel, 240 cv. seg., velocidade - 90 km / h
Os veículos polivalentes da BAT são representados principalmente por veículos de dois, três e quatro eixos com uma capacidade de carga de 0,6 a 20 toneladas. Trata-se, via de regra, de veículos todo-o-terreno - tração nas quatro rodas, com pneus de um lado de perfil largo e um sistema de controlo de pressão centralizado neles, elevada distância ao solo.
Nas últimas duas décadas do século 20, o trabalho começou em uma nova geração de BAT. Para máquinas multifuncionais, em particular, os requisitos foram impostos em uma capacidade de carga específica mais elevada, velocidades máximas e médias de deslocamento mais altas, melhor habilidade em todo o país e maior reserva de marcha. E, ao mesmo tempo, o que é importante - uma maior unificação do chassi básico. Com todas as diferenças nas abordagens e programas adotados, as tendências gerais no desenvolvimento do BAT podem ser identificadas. Uma delas é a transição para os motores diesel, associada à sua alta eficiência e à capacidade de reduzir o alcance dos combustíveis utilizados pelas tropas. O uso de combustíveis gasosos, adiabáticos, motores turbo-compostos ou, digamos, transmissões elétricas não foi retirado da agenda, mas eles não esperam um retorno rápido dessas áreas. A economia do percurso, bem como a comodidade e simplicidade de controle, também são facilitadas por transmissões automáticas com embreagem programável eletrônica e controles da caixa de câmbio. Os amplificadores de direção também são importantes - afinal, os BATs são conduzidos principalmente por pessoas de habilidade e preparo físico medianos. Isso geralmente coincide com as direções da indústria automotiva civil - as necessidades militares e civis de veículos ainda estão intimamente relacionadas. É verdade que existe uma certa "relação inversa" entre eles - a densidade de poder dos modelos militares, como regra, é maior do que a das contrapartes civis, mas a capacidade de carga nominal é um pouco menor. Um veículo militar precisa de uma reserva de energia para dirigir em terrenos difíceis. Um caminhão do exército é desprovido da sofisticação de design de veículos comerciais, mas requisitos mais rigorosos são impostos a ele em termos de resistência, confiabilidade, capacidade de multicombustível, capacidade de suportar sobrecargas e vencer vaus, resistência à corrosão de componentes e peças, e a limitação do número de graus de lubrificante. Ele também deve manter o mais raro e simples possível e ser adequado para transporte ferroviário e aéreo.
Na URSS, e depois na Rússia no final dos anos 1980 - início dos anos 1990, o trabalho foi realizado para criar veículos unificados com arranjos de rodas 4 × 4, 6 × 6 e 8 × 8 e capacidade de carga de 4 a 15 toneladas. Tal trabalho, que contou com a participação do 21º Instituto de Pesquisas do Ministério da Defesa, ocorreu, por exemplo, na Fábrica de Automóveis Kama sobre o tema "Mustang", na Fábrica de Automóveis Ural - "Motovoz". A base da família Mustang era composta pelos veículos KamAZ-4350 (4 × 4), -5350 (6 × 6) e -6350 (8 × 8), e o “Motovozov” - Ural -43206 (4 × 4) veículos, -4320 (6x6) e -5323 (8x8). Ao mesmo tempo, o trabalho estava em andamento em novos reboques e semirreboques, especialmente porque alguns de seus fabricantes permaneceram nos Estados soberanos formados após o colapso da URSS. O estado catastrófico da economia doméstica atrasou muito o surgimento de uma nova geração de BAT no exército. Nesse ínterim, o equipamento usado foi envelhecendo e tornou-se cada vez mais difícil repará-lo. Somente em 2005 foi decidido adotar as novas famílias ao serviço. Como resultado, o exército deve receber pelo menos 6 modelos básicos de veículos polivalentes. É verdade que os próprios chassis básicos estão agora mais unificados - a unificação interna das famílias Ural e KamAZ em termos de componentes e montagens chega a 80-85%, e os motores a diesel KamAZ foram escolhidos para todos os chassis. Também realizaram a unificação "ao longo da linha organizacional", dividindo "áreas de responsabilidade" entre as famílias. Ou seja, o “Motovoz” da Fábrica de Automóveis Ural deveria prover todo o transporte no escalão militar, bem como as necessidades de unidades de apoio à Marinha e às forças de mísseis antiaéreos de defesa aérea, e os Mustangs KamAZ ficaram com o elo operacional, a força aérea e defesa aérea, formações e partes da retaguarda, bem como as tropas aerotransportadas. Para este último, com base no KamAZ-4350 de quatro toneladas, foi criado um KamAZ-43501 de três toneladas, às vezes chamado de "Mustangenk". Deve-se dizer que as propostas para deixar um chassi de base unificado dentro do batalhão ou regimento foram expressas por muito tempo - veículos Urais, KAMAZ, KrAZ, ZIL, UAZ serviram juntos nas frotas de outros regimentos. O novo sistema permite reduzir o número de marcas de veículos que realizam o transporte de cargas dentro da unidade militar de 8 para 3 e, ao aumentar a capacidade de carga, diminui o número de veículos. A unificação dos chassis permite também reduzir o número e composição da propriedade automóvel necessária à tropa, unificar os meios de manutenção e reparação e, o que é importante, simplificar a formação dos motoristas. No entanto, os modelos anteriores, aparentemente, deverão servir por mais de um ano.
GAZ-3937 (4x4), Rússia. Peso - 6,6 toneladas, capacidade de carga - 2, 1 tonelada ou 10 pessoas com armas, peso da carreta rebocada - 2,5 toneladas, motor - diesel, 175 cv. seg., velocidade de viagem - até 112 km / h, alcance de cruzeiro - 1000 km
"Shishiga" com "Unimog"
Há muito trabalho no exército para caminhões leves de dois eixos com tração nas quatro rodas e um arranjo de rodas 4x4. A escolha de um veículo militar polivalente é sempre um compromisso entre capacidade de carga, velocidade de deslocamento, confiabilidade, custo e economia. Um exemplo de compromisso bem-sucedido para a época pode ser considerado "Shishiga", já que foi apelidado o caminhão soviético GAZ-66 com capacidade de carga de até 2 toneladas, que durou 35 anos em produção (produzido até 1999). Ele tinha uma alta densidade de potência - cerca de 30 litros. com. por tonelada, uma ampla gama de esforço de tração e mostrou notável habilidade e desempenho cross-country não só no exército, mas também no trabalho agrícola. Ele foi substituído pelo GAZ-33081, mas os militares, como vimos, preferiram o KamAZ-4350, mais para carga.
Podemos citar também as alemãs "Unimog", que há vários anos atuam em diversos países do mundo. A característica é a decodificação "Unimog" - Universalmotorgera..te, ou "veículo universal". A nova geração do "Unimog" 4 × 4, criada pela "Mercedes-Benz", inclui veículos de três níveis de capacidade de carga (U3000 - 2 toneladas, U4000 - 3, U5000 - 5) com motores diesel de 150-218 litros. com., e em cada um há opções com base encurtada e alongada. Outras características interessantes incluem uma estrutura "rolante", uma caixa de velocidades controlada eletricamente, controle pneumático da caixa de transferência e diferenciais, uma distância ao solo de 440-480 milímetros, rodas grandes com pneus de baixa pressão, pequenas saliências da carroceria na frente e atrás. Tudo isso fornece uma excelente capacidade e controlabilidade cross-country.
O chassis 4 × 4 da família de carros DURO da empresa suíça "Bucher-Guer" foi originalmente feito. As rodas de cada par são fixadas a um chassi auxiliar tubular, que é conectado de forma articulada ao chassi do veículo e conectado por meio de uma barra oscilante a outro chassi auxiliar. Como resultado, o movimento ou inclinação de uma das rodas faz com que as outras se movam de tal forma que o veículo mantenha contato das rodas com o solo em declives e irregularidades, mas não experimente rolagem significativa. E a distância ao solo sem cárteres protuberantes contribui para a habilidade de cross-country. Esta suspensão também foi usada para o modelo 6 × 6. Você pode ver aqui o desenvolvimento da ideia de um "ponto de viragem" no plano longitudinal do quadro, personificado pela empresa Berliet na década de 1920.
KamAZ-5350 "Mustang" (6 × 6). Peso - 8,54 toneladas, capacidade de carga - 6 toneladas, peso do reboque rebocado - 12 toneladas, motor - diesel, 260 cv. seg., velocidade - 100 km / h, autonomia de cruzeiro para combustível - 1090 km
Às vezes em uniforme, às vezes em roupas civis
O uso de BAT diretamente em unidades militares em condições de combate, ao que parece, requer construí-lo com base nos mesmos componentes e conjuntos dos veículos blindados do exército. Existe essa experiência - o GAZ-3937 (com cabine tipo tandem, sem blindagem) e o GAZ-39371 (com o layout usual de cabine, blindado) da série Vodnik, desenvolvido em Nizhny Novgorod e produzido pela Fábrica de Máquinas Arzamas, são baseados nas unidades BTR-80 … E 26 módulos intercambiáveis (transporte, carga, combate) permitem realizar sobre este chassi com transmissão mecânica e barra de torção independente suspensão das rodas para diversos fins.
Uma estreita conexão entre veículos de transporte e combate também se manifesta na família Dingo-2, desenvolvida pela empresa alemã Krauss-Maffei-Wegman com base no mesmo Unimog, embora unidades de modelos comerciais sejam usados principalmente aqui. As características do carro incluem suspensão independente das rodas e um grande capô - afinal, o motor teve que ser colocado em 230 litros. seg., - bem como uma cabina alta, que oferece ao condutor uma boa visão geral. O sistema de vídeo retrovisor serve ao mesmo propósito.
Por outro lado, um exemplo inesperado de utilização do chassi mais "pacífico" foi o veículo blindado de transporte "Mungo", feito com base no … caminhão "Multicar" para utilidades urbanas. O fato é que os pára-quedistas do Bundeswehr que participam de operações de manutenção da paz e contra-terrorismo no exterior precisavam de um veículo que pudesse transportar um esquadrão de dez pessoas, carregar uma armadura à prova de balas e, ao mesmo tempo, caber em uma aeronave de transporte militar e um helicóptero CH-53. Por isso, escolhemos um chassi mais compacto.
"Ural-6320" 6 × 6 (Rússia) com cabine tipo quadro, blindagem local, motor diesel de 400 CV. com. e peso bruto de até 33,5 t
Um dois
Os mais comuns nos exércitos são veículos polivalentes com capacidade de carga de 5 a 10 toneladas. Basicamente, trata-se de veículos com tração integral de três eixos e distribuição de eixos de acordo com o esquema "1-2", ou seja, com eixos traseiros fechados. O esquema "1-2" é bem adequado para rodovias, dá uma distribuição favorável das cargas por eixo, embora na superação de obstáculos horizontais seja inferior ao esquema "1-1-1" - uma distribuição uniforme dos eixos ao longo do comprimento do carro. Este último, que é interessante, pode ser encontrado em uma série de caminhões flutuantes como o britânico "Stolvet" ou o chassi flutuante soviético BAZ-5937, e eixos dianteiros próximos ("2-1") - em tratores com dois eixos controlados como o tcheco "Tatra-813" … Os veículos com vários eixos também podem diferir em termos de localização do motor e da cabine, esquema e tipo de transmissão e suspensão das rodas.
Por exemplo, o russo "Ural-4320", que se mostrou bem no decorrer das hostilidades no norte do Cáucaso, pertence às máquinas do esquema "1-2". Entre suas vantagens estava o layout clássico com o motor localizado na frente da cabine - ao bater em uma mina nesses caminhões, o motorista tem mais chance de sobreviver. É curioso que o mesmo layout tenha sido escolhido para os caminhões "táticos" 6 × 6 americanos da família Oshkosh. Além disso, a família de três eixos "Oshkosh" incluía quatro modificações principais ao mesmo tempo, diferindo no comprimento da distância entre eixos e da plataforma de carga, capacidade de carga, presença ou ausência de um guincho - o desejo de "cobrir" uma ampla gama de possíveis necessidades do cliente com base, de fato, em uma máquina. O Ural4320, aliás, também tem modificações com uma base estendida.
"Tatra" Т816 (8 × 8) da série "Force", República Checa. O motor diesel pode ter uma potência de 544 ou 830 cv. com.
Polvos
Para aumentar a capacidade de carga (enquanto mantém a capacidade de cross-country), é necessário um aumento no número de eixos. Portanto, era inevitável que, além de chassis de três eixos - e quatro eixos com uma disposição de rodas de 8 × 8, fosse inevitável. Apesar de sua grande complexidade, eles são preferíveis aos de três eixos para uma capacidade de carga de 10-15 toneladas e acima. No entanto, você pode aumentar ainda mais o número de eixos - dependendo da necessidade. O desenvolvimento do chassi 8 × 8 desenvolvido há muito tempo - na Alemanha, por exemplo, eles foram apresentados pela Daimler-Benz e Magirus em 1927-1928; na URSS em 1932, um caminhão YAG-12 de quatro eixos e um chassis experimental do brigengineer EA Chudakov. Aliás, no mesmo 1932, o alemão “Bussing” apresentou um chassis 10 × 10.
Dos vários esquemas de chassis 8 × 8, os mais comuns são "2-2" com eixos extremos próximos e "1-1-1-1" com sua distribuição uniforme. A direção pode ser dois eixos dianteiros, dianteiro e traseiro, ou todos ao mesmo tempo. O esquema "2-2" fornece a maior estabilidade de condução, mantendo contato com o solo ao superar longas irregularidades, embora a largura da vala a ser superada seja inferior a "1-1-1-1" ou "1-2- 1 ".
O chassi 8 × 8 também tem um bom desempenho como transportador de trator. Por exemplo, foi feito um trator de artilharia sobre o chassi KamAZ-6350, que, além de calcular em cabine blindada e munição na carroceria, também pode transportar equipamentos de controle de tiro. O trator BAZ-6593 8 × 8 da Fábrica de Automóveis Bryansk foi projetado para rebocar o sistema de artilharia de 152 mm 2A36 "Hyacinth-B" ou sistemas de defesa aérea de até 15 toneladas. Esses veículos ocupam uma espécie de nicho entre caminhões polivalentes e caminhões pesados.
Vans e contêineres
Seria simples se todo o transporte se reduzisse a carregar carros em um ponto de partida e descarregar no ponto final. Na verdade, a carga tem que ser movimentada várias vezes, especialmente quando as tropas são usadas no exterior (por exemplo, em operações da ONU), quando a gama de entrega de materiais e meios técnicos aumenta muitas vezes. Qualquer pessoa que teve que carregar, descarregar e recarregar manualmente, mesmo que não fosse uma carga muito volumosa, que enchia a carroceria de um caminhão de 5 a 6 toneladas, sabe quanto tempo e esforço é necessário. E se o mesmo pessoal precisar colocar imediatamente essa carga em ação? A solução para o problema no transporte militar é a mesma do transporte comercial - a utilização de contêineres de carga que atendem aos padrões internacionais e são adaptados para o transporte aéreo, marítimo, ferroviário e rodoviário. Isso também facilita o uso de veículos comerciais e equipamentos de manuseio em certas fases da entrega. É verdade que é necessário equipar o chassi do veículo com sistemas de carga e descarga como o Multilift. Os exemplos são o sistema americano FMTV-LHS no chassi do carro FMTV, o francês PLM17 no chassi RM19 e o finlandês Sisu HMLT.
Uma grande conquista há meio século foi o aparecimento de carrinhas universais do tipo KUNG, montadas em vários chassis ou reboques de automóveis e concebidas para a montagem de vários equipamentos e acomodação relativamente confortável das pessoas que servem esses equipamentos. Mas, com o passar do tempo, para esses fins, as carrocerias para contêineres se tornaram mais convenientes, que, se necessário, podem ser deixadas no chassi e descarregadas no solo. O trabalho sobre eles em diferentes países, incluindo a URSS, começou nas décadas de 1980 e 1990. Os contêineres modulares foram criados para acomodar militares, equipamentos para centros de controle e comunicação, centros médicos, salas de armas, instalações elétricas, padarias e assim por diante. E cozinhas, padarias, cantinas de campo e outros veículos de food service desempenham, aliás, um papel importante no apoio à prontidão de combate das tropas. Cada vez mais difundidos são os corpos dos contêineres de volume variável, que se desdobram no lugar como uma caixa de fósforos.
Pinzgauer (6 × 6), Áustria. Peso - 2,5 toneladas, motor - diesel, 136 litros. seg., velocidade - até 112 km / h, alcance de cruzeiro - 700 km. Um exemplo de um SUV leve de três eixos
Vida na retaguarda
Atualmente, o conceito de "zona de retaguarda" não significa de forma alguma segurança. As tarefas de transporte, fornecimento e apoio técnico às tropas têm de ser realizadas com um perigo constante de bombardeamentos - especialmente nas zonas de operações antiterroristas. Isso requer a solução dos problemas de aumento da segurança e capacidade de sobrevivência de veículos polivalentes e suas modificações. A solução deve ser buscada em várias direções. Um deles é a diminuição da visibilidade nas faixas ótica, infravermelho, radar e sísmico-acústico. Isso inclui o uso de meios de blecaute, tinta de camuflagem deformante, isolamento térmico da usina, dispositivos ejetores de tela para sistemas de exaustão, revestimentos radioabsorvíveis e tampas removíveis e cobertura de arcos de roda com baluartes.
A próxima direção é reduzir a vulnerabilidade a fatores prejudiciais de várias armas. Em nosso país, esse problema foi resolvido desde a guerra do Afeganistão. “A coluna passa por picos de montanhas, prados e campos em remendos multicoloridos e pelos esqueletos de carros queimados, que também foram colunas no passado” - é assim que o poeta Mikhail Kalinkin descreveu o movimento de comboios de transporte nas montanhas de Afeganistão. O principal perigo era o bombardeio de armas automáticas e minas. E já em 1982-1985, o trabalho foi realizado em reserva local articulada para veículos Ural e KamAZ. É principalmente sobre a blindagem da cabine, as unidades e mecanismos mais importantes. A experiência da primeira campanha chechena exigiu continuar o desenvolvimento. A armadura de aço continua sendo a principal defesa. As placas de blindagem podem ser aparafusadas diretamente na superfície dos veículos ou em uma estrutura especial. Ao mesmo tempo, a capacidade de carga das máquinas com a mesma capacidade de cross-country não deve diminuir em mais de 15%.
Os países da OTAN estão muito preocupados com a proteção dos veículos de transporte durante a agressão contra a Iugoslávia. E em março de 2005, as forças armadas dos EUA no Iraque tinham 25.300 veículos blindados, incluindo vários caminhões e Humvees.
Já na década de 1990, o perigo de até mesmo entregar ajuda humanitária em zonas de conflitos interétnicos deu origem à demanda da ONU pela reserva dos caminhões usados neste caso. Observe que as variantes russas de blindagem local de veículos pesados com blindagem de aço de 4 a 8 milímetros de espessura foram reconhecidas por muitos especialistas estrangeiros como ótimas. É verdade que isso não impediu, por exemplo, que os húngaros em 1999 detivessem na fronteira suprimentos humanitários russos para a Iugoslávia, declarando caminhões blindados civis "veículos militares", o que, no entanto, pode simplesmente ser explicado pelo entusiasmo excessivo da nova OTAN membro.
O já citado "Ural-4320" em versão protegida, além de blindar motor e cabine, recebeu unidade de filtragem, dispositivos de reconhecimento de radiação e químicos, instalação de metralhadora, dispositivos de visão noturna que permitem prescindir de faróis. No corpo pode ser montado um módulo blindado para soldados com canhoneiras para disparos de armas individuais, disfarçado com toldo convencional.
Também estão sendo blindados os carros de entrega de combustível às tropas, exemplo disso são os petroleiros britânico e alemão com capacidade de 18 e 15 mil litros em chassis 8 × 8 com blindagem à prova de balas e estilhaços da cabine e do tanque. O disfarce do petroleiro como um caminhão comum também funciona. Por exemplo, um tanque de combustível com uma bomba pode ser escondido sob o toldo do Ural ou KamAZ. O trabalho de blindagem de veículos de evacuação e veículos de assistência técnica também é característico.
Em vários programas para o desenvolvimento de novos veículos polivalentes, a possibilidade de reserva é fornecida inicialmente. Cada vez mais utilizadas são as rodas resistentes ao combate com inserções rígidas que permitem a condução com um pneu furado e furado. O encarte da empresa alemã “Hermann Procurement” também desempenha um papel de “ação contra minas”, aproveitando parte da energia da explosão para sua destruição (não há tempo para movimentação) e direcionando parte dos gases explosivos para longe da máquina.
A escolta por veículos armados também é uma forma de aumentar a segurança dos comboios. E aqui novamente há trabalho para máquinas polivalentes. Tanto no Afeganistão quanto na Chechênia, foram utilizados canhões antiaéreos ZU-23, instalados nas costas de um KamAZ ou Ural, e disfarçados até o momento do uso com um toldo.
Trator KZKT-74281 "Rusich" (8 × 8) com tanque T-90S em um semi-reboque KZKT-9101, Rússia. A massa do trator é de 25 toneladas, o número de assentos na cabine é 6, a capacidade de carga do semirreboque é de 52 toneladas, o motor é a diesel, 650 litros. seg., velocidade - até 70 km / h, alcance de cruzeiro para combustível - 705 km
Tanques de táxi
Os exércitos não eram apenas motorizados, mas também mecanizados, ou seja, equipados com veículos de combate. Agora é difícil imaginar até mesmo hostilidades locais sem a participação de tanques e canhões autopropelidos. Mas os veículos pesados sobre esteiras, como você sabe, são significativamente inferiores aos veículos com rodas em termos de velocidade e economia de movimento nas estradas e em termos de recursos de engrenagem de rolamento; além disso, eles danificam a superfície dura das estradas. Portanto, eles tentam carregá-los por longas distâncias, não por conta própria, mas em transportadores especiais. Os transportadores de tanques com rodas existem há quase tanto tempo quanto os próprios tanques: os franceses, por exemplo, já em 1918 usavam reboques de dois eixos para transportar seus tanques.
Os veículos blindados leves modernos podem ser transportados na plataforma de carga de transportadores como o KamAZ 6350 de quatro eixos (8 × 8) com um sistema de carga e descarga como o Multilift ou o Ural-6923 de cinco eixos (10 × 8 ou 10 × 10)) O transportador Ural-632361 10 × 10 pode transportar cargas de até 24 toneladas - quanto pesa, por exemplo, o BMP-3.
O principal transportador de tanques de batalha é um trem rodoviário que consiste em um caminhão-trator com vários eixos e um reboque de plataforma para serviço pesado. Rampas de acesso rebatíveis e um guincho com talha permitem carregar os veículos em uma carreta e a cabine do trator pode acomodar a tripulação do veículo transportado. Os transportadores de tanques também são usados para evacuar equipamentos pesados danificados para consertar bases, e eles próprios se tornam uma base para veículos especiais.
O conhecido trator soviético MAZ-537 (8 × 8), que servia como um transportador de tanques e um veículo de reboque para reboques com mísseis balísticos. Para substituí-lo, um trem rodoviário da Fábrica de Tratores de Rodas Kurgan foi desenvolvido como parte do trator KZKT-74281 (8 × 8) e do semirreboque de dois eixos KZKT-9101 com capacidade de carga de até 53,5 toneladas. Com base no trator KZKT-74281, foi feito o veículo de assistência técnica MTP-A4, e sua modificação KZKT-74282 serve como trator de aeródromo para aeronaves de até 200 toneladas.
Trem rodoviário americano para transporte de tanques "Abrams" inclui um trator M1070 8 × 8 metros com motor diesel de 500 litros. com. e um semirreboque M1000 de cinco eixos com altura ajustável da plataforma de carga (devido ao sistema de suspensão hidráulica) e bogies de semirreboque controlados do assento do motorista. E o trailer de cinco eixos GTS1000 permite transportar um tanque de até 72 toneladas ou dois veículos blindados de 36 toneladas cada - uma resposta necessária à crescente massa de combate dos veículos blindados.
