Por razões óbvias, o exército precisa não apenas de equipamento militar, mas também de veículos de construção ou engenharia. Para a construção de vários objetos, limpeza de obstáculos, etc. as tropas de engenharia precisam de amostras especializadas, incluindo aquelas criadas com base em equipamento comercial. Um exemplo de tal abordagem para o rearmamento de unidades de engenharia é um projeto promissor de um veículo rodoviário com rodas de um KDMB blindado.
Até o momento, um grande número de vários veículos especializados com várias capacidades, construídos com base em veículos blindados em série, foram adotados pelas tropas de engenharia. Agora se propõe construir amostras semelhantes usando chassis comerciais. Um dos primeiros projetos domésticos desse tipo foi fruto da cooperação internacional. Os dois desenvolvedores uniram forças e equiparam o chassi modificado de fabricação estrangeira com novos equipamentos.
A primeira configuração do KDMB experimental
O projeto KDMB foi criado pela 41ª Central Railway Engineering Plant (Lyubertsy), que faz parte da corporação Uralvagonzavod, em cooperação com especialistas alemães da Liebherr. O objetivo do projeto era adaptar o carregador frontal existente para atender aos desafios especiais enfrentados pelos engenheiros militares. O trabalho no projeto começou há vários anos e agora já deu os resultados mais sérios.
No ano passado, a 41ª Central Plant e a Liebherr participaram do fórum técnico militar internacional "Exército-2016". Na área aberta desta exposição foi demonstrado um protótipo do "Veículo rodoviário blindado de rodas". Deve-se notar que, naquela época, o protótipo não correspondia totalmente ao seu nome. Em particular, faltou reserva antecipada.
Em 2017, o projeto conjunto foi novamente apresentado em uma exposição no parque Patriot, perto de Moscou. Desta vez, um protótipo com um complexo de proteção completo foi demonstrado. Por outro lado - em termos dos principais elementos estruturais, usina, chassi e equipamento de destino - o protótipo atualizado era semelhante ao apresentado no passado.
Logo após uma nova demonstração pública, a máquina KDMB foi capaz de demonstrar seu potencial em condições reais. Em setembro, a Diretoria Principal de Blindados do Ministério da Defesa organizou uma nova expedição com a participação de vários modelos promissores de automóveis e equipamentos especiais. Desta vez, vários veículos modernos tiveram que passar por uma rota difícil ao longo do Volga, através dos desertos do sul e das montanhas do norte do Cáucaso. O ponto final da corrida foi Elbrus.
A expedição contou com a presença de diversos veículos blindados modernos e caminhões dos mais modernos modelos. Além disso, um experiente KDMB esteve envolvido na corrida como assistência técnica. Movendo-se nas mesmas fileiras com outras máquinas domésticas, ela teve que demonstrar suas qualidades de condução e operacionais. Se necessário, ela tinha que limpar a estrada e garantir a passagem de outros equipamentos testados.
Durante várias semanas, veículos de vários tipos, sob o controle de especialistas do departamento militar, passaram pela rota especificada, o que permitiu esclarecer suas reais capacidades. Segundo alguns relatos, durante o rali, o "Veículo Rodoviário Blindado" teve que não apenas seguir outros equipamentos, mas também utilizar seus equipamentos especiais.
De acordo com dados conhecidos, a 41ª Central de Engenharia Ferroviária e a empresa Liebherr decidiram usar uma abordagem bastante simples e óbvia ao criar o projeto KDMB. Como base para o veículo de engenharia, foi adotado um carregador frontal de série, que deveria ter sido parcialmente modificado e equipado com algumas unidades novas. As mudanças necessárias no projeto estavam relacionadas principalmente à capacidade de sobrevivência em uma situação de combate. Ao contrário dos modelos comerciais civis, o "Veículo rodoviário com rodas blindado" militar precisa de proteção da cabine, da usina e de outras unidades.
A base do KDMB é um carregador frontal articulado de dois eixos equipado com uma central elétrica a diesel. Existe um sistema hidráulico avançado usado para controlar equipamentos especiais. Apesar do propósito militar, durante a reestruturação, essa máquina manteve suas principais características, principalmente o layout.
As unidades são montadas em uma estrutura articulada que consiste em duas unidades principais. Seu elemento frontal possui fixações para o eixo da roda, e também serve de base para a instalação da lança com o corpo de trabalho. Na frente do chassi traseiro, diretamente acima da dobradiça, fica a cabine do motorista. Atrás dele está o compartimento do motor, abaixo do qual o eixo traseiro está instalado. Duas grandes unidades de máquina são conectadas por uma dobradiça que permite que elas se movam uma em relação à outra em um plano horizontal. Sua posição é controlada por um sistema hidráulico controlado pelo motorista.
O KDMB está equipado com um motor diesel de 180 CV. O torque do motor é fornecido ao chassi e aos componentes hidráulicos. O chassi utiliza dois eixos com rodas de grande diâmetro. O arranjo articulado com a posição recíproca controlada dos elementos do chassi possibilitou o abandono do eixo dianteiro direcional - a manobra é realizada devido ao "encurvamento" de toda a estrutura.
KDMB na exposição "Army-2016"
Na parte central do carro há uma cabine relativamente grande. O primeiro protótipo, em exibição em 2016, contava com cabine desprotegida. Como parte do desenvolvimento das idéias existentes, um novo compartimento habitável foi desenvolvido. O cockpit com blindagem anti-bala e anti-fragmentação tem uma forma bastante simples e consiste principalmente em painéis planos localizados em pequenos ângulos entre si. Para garantir a melhor visualização, a cabine do piloto não possui uma placa frontal completa, ao invés da qual está instalado um vidro blindado de grandes áreas. Existem aberturas para vidros adicionais nas laterais e no painel traseiro da cabine. Existe uma porta a bombordo. Devido à alta altura da cabine, uma escada também é instalada no lado de bombordo.
O motorista é convidado a trabalhar em área fechada, por isso o projeto prevê a utilização de determinados sistemas de suporte de vida. A cabine está equipada com uma unidade de filtração e ar condicionado capaz de manter um microclima aceitável nas mais diversas condições externas.
Propõe-se cobrir o compartimento do motor de um veículo de engenharia com sua própria carcaça blindada. Para proteger o motor e as unidades associadas, é usada uma carcaça de forma relativamente complexa, formada por um grande número de superfícies planas. É curioso que externamente esse casco blindado se assemelhe às unidades padrão das empilhadeiras comerciais Liebherr, por motivos óbvios que não possuem nenhuma proteção.
À frente das rodas do eixo traseiro, localizam-se caixas de blindagem adicionais, que desempenham as funções de proteção do tanque de combustível e demais dispositivos. No entanto, nenhuma proteção adequada para as rodas é fornecida. Ao mesmo tempo, as rodas traseiras são cobertas por arcos desenvolvidos de cima.
É usada uma lança padrão, construída com base em um par de vigas laterais e uma unidade central articulada. O movimento da lâmina ou outro corpo de trabalho é controlado por vários cilindros hidráulicos. Dependendo do tipo de problema a ser resolvido, o KDMB pode mover o corpo de trabalho em um plano vertical e elevá-lo a uma altura considerável acima do solo.
Em 2016 e 2017, as amostras expositivas do “Veículo Rodoviário Blindado” foram concluídas com o mesmo conjunto de equipamentos especiais. Na lança de levantamento, foi fixada lâmina do tipo bulldozer, de geometria variável. Este produto consiste em várias partes principais. Os maiores são os painéis laterais do tipo reto, equipados com facas na borda inferior. Nas laterais, são dotados de dobradiças de desenho semelhante, diferenciando-se pela menor largura. Um conjunto de acoplamento está localizado entre os dois painéis principais da lâmina, que preenche a lacuna central independentemente de sua posição.
Esta configuração de lâmina permite que a escavação seja realizada em uma variedade de condições. A lâmina pode ser em forma de cunha ou reta, dependendo da tarefa em mãos, tipo de solo e outros fatores. Com os elementos dobráveis laterais retraídos para trás, a largura da lâmina não excede as dimensões transversais da máquina. Seu uso, por sua vez, permite aumentar a largura da tira processada.
Ao converter um chassi comercial em um KDMB experimental, também foi criado um dispositivo para colocar equipamentos especiais na popa. Propõe-se que o aparelho de dimensões adequadas seja montado em um pequeno local, que é uma continuação da estrutura. Para a correta distribuição das cargas, a plataforma é reforçada com elementos verticais triangulares apoiando-a nas laterais. Um protótipo bem conhecido usa essa plataforma como suporte para o guincho. Este dispositivo é rigidamente fixado no lugar e alimenta o cabo de volta.
Alegadamente, o peso total do KDMB chega a 16,6 toneladas. Em posição de transporte em uma boa estrada, ele é capaz de velocidades de até 45 km / h. Todos os sistemas são controlados do assento do motorista. A tripulação é composta por apenas uma pessoa.
De acordo com os dados disponíveis, o “Veículo Rodoviário Blindado com Rodas” tem como principal objetivo a organização de percursos e a garantia da passagem de outros equipamentos. Se for impossível para o equipamento militar ou automotivo se mover na superfície disponível, o KDMB deve nivelar o terreno usando sua lâmina niveladora. O seu desenho permite quebrar alguns obstáculos, bem como movimentar diversos tipos de solo.
A versão atual do veículo rodoviário com rodas
A presença de um guincho também permite resolver alguns outros problemas. Por exemplo, esta unidade pode ser usada para ajudar carros presos. Também pode haver outras situações em que o cabo pode ser útil.
Deve-se notar que carregadores frontais de fabricação alemã em série não são equipados apenas com lixeiras de escavadeira. Esta técnica também é equipada com baldes de várias configurações. Pode-se presumir que, no decorrer do desenvolvimento posterior, o KDMB será capaz de usar vários equipamentos especiais necessários para resolver certos problemas.
Tanto quanto se sabe, até à data, o KDMB passou pelo menos parte dos testes necessários. Além disso, ela participou da corrida da região de Moscou para Elbrus. Tudo isso permite determinar as reais possibilidades e perspectivas da técnica original. Aparentemente, em um futuro próximo, um cliente potencial tomará uma decisão final, após a qual um pedido pode aparecer para um certo número de máquinas de engenharia em série.
A indústria considera o departamento militar como principal cliente. No entanto, uma técnica semelhante pode ser do interesse da Guarda Russa. No início de 2017, o comando dessa estrutura anunciou seus planos de abandonar os equipamentos de engenharia construídos com base em veículos blindados sobre esteiras do exército. Desejando obter benefícios econômicos ao mesmo tempo em que mantém o potencial necessário, a Rosgvardia planeja mudar para veículos com rodas. Portanto, um KDMB promissor pode ser de certo interesse para esse cliente também.
As Forças Armadas precisam de veículos de engenharia de várias classes que tenham certas capacidades. Uma versão interessante de tal técnica foi recentemente proposta pelos designers de Lyubertsy. No futuro, foram desenvolvidas as principais idéias do promissor projeto, o que levou ao surgimento do KDMB em sua forma atual. Não há muito tempo, equipamentos experientes foram testados, de acordo com os resultados dos quais podem ser colocados em serviço. Qual será o futuro da máquina de engenharia original - o tempo dirá.
