O herói do artigo de hoje era bastante difícil de ver, mesmo durante a Grande Guerra Patriótica, embora mais de 3.000 (3100) desses carros tenham sido enviados para a URSS sob Lend-Lease. Mesmo os próprios fabricantes desses carros costumam ficar confusos ao determinar a marca de um carro específico.
Durante a discussão de materiais anteriores, já se levantou a questão sobre alguma "semelhança" de carros da mesma classe, mas de fabricantes diferentes. O motivo da confusão é simples: os fabricantes, cumprindo as exigências dos militares, deliberadamente foram à unificação dos equipamentos militares para liberá-los o mais rápido possível. E nisso eles estavam absolutamente certos.
O tamanho dos pedidos não foi a última palavra nessa unificação. Com todo o seu poder, a indústria automobilística americana não conseguiu fechar completamente os pedidos militares com a ajuda de uma única empresa. Era necessário não apenas atender às necessidades do exército americano e do Corpo de Fuzileiros Navais, mas também fornecer equipamentos aos aliados.
E aconteceu algo que normalmente associamos não ao capitalismo, mas ao socialismo. O sistema de cooperação funcionou.
As empresas automotivas abandonaram a produção de peças de unidades e componentes para carros e começaram a usar unidades e conjuntos de outras empresas em seus projetos.
Mas voltando ao herói da nossa história. Caminhão do exército International M-5H-6.
Primeiro, vamos decifrar o próprio nome desse caminhão. Neste índice, M - "militar", um veículo militar, "5" - uma carga útil de 5.000 libras (2250 quilos, 2 toneladas e meia americanas), "6" - o número de rodas motrizes, ou seja, 6x6.
Internacional, respectivamente, é o nome do fabricante. Aliás, é difícil de acreditar, mas este fabricante é conhecido por seus produtos há quase 200 anos! A empresa é uma das empresas automotivas mais antigas do mundo.
E a história da Internacional remonta às máquinas agrícolas, criadas por um mecânico autodidata em 1831.
A empresa "McCormick" (em homenagem ao criador Cyrus McCormick) se fundiu com um concorrente, a empresa Deering (1891), foi renomeada como International Harvester Company. Foi em 1902.
Os produtos desta empresa eram marcados não apenas com o nome completo, mas também simplesmente Internacional e até mesmo a abreviatura IHC (posteriormente simplesmente IH). E as primeiras amostras de automóveis desta empresa, criada em 1905, foram produzidas em série apenas a partir de 1907, e eram … carrinhos! Ou seja, pequenos carrinhos projetados para transportar 2 a 3 pessoas (ou 300 a 350 kg de carga) em terrenos acidentados. O ramo automotivo da empresa estava localizado em Akron, Ohio.
Para nosso herói, "irmãos gêmeos" são dois carros ao mesmo tempo. Estes são Corbitt 168 FD8 e Marmon-Herrington TL29. Os carros não têm nada a ver com IHC, mas usam os mesmos componentes em seus projetos. E são esses carros que os americanos costumam nomear se virem o International M-5H-6 em um museu na Rússia ou na China.
Corbitt 168 FD8
Marmon-Herrington TL29
O fato é que não havia muitos desses carros no exército americano. Causa? Banal. O custo dos carros. O International M-5H-6 é um carro caro. Comparado com um caminhão GMC semelhante, este carro custou 20-25% a mais.
Daí a recusa dos militares americanos em comprar a IHC e um grande desejo de fornecer esses carros aos Aliados. Principalmente na URSS e na China. Embora no próprio exército americano, os carros International M-5H-6 apareceram em 1942 e receberam números de W460525 a W461024.
Pelo acordo, a URSS encomendou nos EUA 3.000 veículos com roda 6x4 nos EUA, sem guincho e sem eixo motriz dianteiro. São esses carros em sua esmagadora maioria que vemos hoje em vários museus.
O passado civil da International também influenciou o destino militar desses caminhões. Por mais paradoxal que pareça, na União Soviética os carros são mais conhecidos como especializados. O exemplo mais citado do uso de caminhões americanos são os sopradores de neve.
Os aeródromos soviéticos estavam limpando carros americanos. FWD, Ford, Dodge, International M-5H-6 ou Chevrolet equipado com limpadores de sem-fim giratório Snogo. Com uma largura de 2.650 milímetros, o Snogo foi capaz de limpar faixas de até 2.500 milímetros. A espessura da camada de neve limpa pelo limpador Snogo deveria estar na faixa de 0,5 a 2 metros.
A história do carro não pode ser limitada geograficamente. A tecnologia automotiva muda rapidamente dependendo das condições operacionais e dos requisitos do cliente. E os últimos desenvolvimentos das empresas - os fornecedores de componentes desempenham um papel enorme.
Vamos dar uma olhada mais de perto no próprio carro e em suas modificações.
O caminhão tinha um arranjo de rodas 6x4 e 6x6, cabine de aço ou tropical (com cobertura de lona dobrável), grade protegendo o radiador e os faróis, e um guincho poderia ser instalado na frente do radiador. A propósito, se você se lembra dos primeiros caminhões KrAZ soviéticos, então pode facilmente encontrar a grade americana nos faróis …
Como acontece com muitos caminhões americanos, o objetivo principal do International M-5H-6 é uma unidade de trator. Um carro. Concebido para o reboque de peças de artilharia. Em particular, armas de 76 mm. Daí a base do chassi bastante curta - 3785 mm. E uma atualização completamente previsível - um aumento no comprimento da base para instalar o corpo. Base longa internacional - 4293 mm.
Distinguir uma base curta de uma longa é bastante simples. Esse recurso ainda é usado por muitos fabricantes de automóveis hoje. O segredo está nas rodas sobressalentes. Em uma base curta, as rodas foram presas atrás da cabine. A base longa possibilitou a colocação de rodas sobressalentes sob a carroceria do lado direito.
Ambas as modificações do caminhão foram equipadas com carrocerias idênticas, quase indistinguíveis na aparência. A única diferença estava no tamanho. Para carros com distância entre eixos curta, uma carroceria de 2.750 mm foi usada, e para carros com distância entre eixos longa - 3650 mm. Ambos os tipos de corpo eram de metal e foram fabricados pela mesma empresa, Galion Allsteel Body Co em Galion, Ohio.
Os primeiros International M-5H-6s eram movidos por um motor de carburador de seis cilindros refrigerado a líquido de 5205 cc FBC-318B. cm e uma capacidade de 100 cavalos de potência.
Mais tarde, por ordem do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos, o motor foi substituído por um FBC-361B. No entanto, este motor também foi substituído pelo RED-361B em 1942-43.
Durante a modernização, o carro também recebeu uma nova caixa de transferência (Thornton Tamdem Co. de Detroit), uma cabine tropical completamente nova com capota e um tanque de combustível adicional de 80 litros. Os pneus foram aumentados para 8,5x20. As máquinas foram equipadas com um guincho Heil 125-IH ou Tulsa 18Y de 4,5 toneladas.
O Corpo de Fuzileiros Navais gostou tanto do veículo que o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA encomendou 34.525 desses caminhões! E após o casco 5 562, a aeronave foi encomendada pela Marinha dos EUA (Marinha dos EUA). Para crédito da empresa, o pedido foi totalmente concluído antes mesmo do fim da guerra.
Ainda hoje, embora não no exército, você pode ver muitos International M-5H-6 nas mais incríveis modificações. Sim, o carro "saiu do serviço" há muito tempo. Em 1952, outro caminhão, o International M41, foi padronizado pelo exército americano.
Mas mesmo em caminhões basculantes "civis" sobre este chassi, veículos de evacuação e reparo, caminhões-tanque com capacidade de 2.800 litros, tratores de caminhão e oficinas de reparo de automóveis ainda estão funcionando. Não muito, mas existe.
É que a Marinha dos EUA uma vez encomendou 2 210 caminhões de chassi adicionais da International para veículos especiais, como manipuladores de cabos telefônicos, veículos de manutenção de poços de petróleo, bombeiros, veículos de resgate, vans de rádio móveis e lojas de máquinas-ferramenta. E os artesãos locais apreciavam a qualidade dessas máquinas, e …
Não vamos dizer o que eles sabem fazer na América com aqueles carros que "entraram".
Em geral, falando sobre a qualidade desses caminhões, até mesmo sobre a necessidade desses veículos para a URSS nos primeiros anos de guerra, vale lembrar que todos, inclusive os americanos, ficaram em algum “choque” com a guerra. A produção teve que ser reconstruída em tempo recorde.
As empresas de manufatura, respondendo com rapidez suficiente à demanda do exército, realmente fizeram o incrível. Mesmo soluções técnicas malsucedidas foram trazidas à mente com o tempo. Mas nos primeiros estágios da guerra, à custa de muito sangue e pesadas perdas em tecnologia, eles desempenharam seu papel positivo.
Bem, as características técnicas tradicionais do herói do material:
Peso do veículo: 5 260 kg
Dimensões: 4, 3 x 2, 6 x 2, 37 m
Motor: 6 cilindros, carburador
Potência: 100-126 cavalos de potência
Capacidade de carga: 2 250 kg
Velocidade máxima: 67 km / h
Consumo de combustível: 42 litros por 100 km
Produzido: mais de 30.000 unidades
Entregue à URSS: cerca de 3.000 unidades.
O que pode ser dito em termos de comparação? Um rival digno de nosso GAZ-AAA e ZiS-6. O primeiro era inferior em capacidade de carga (um pouco, mas mesmo assim), o segundo era superior. Mas o calcanhar de Aquiles dos caminhões soviéticos naquela época eram os motores francamente fracos.
GAZ-AAA
ZIS-6
Tanto o GAZ-AAA com motor de 4 cilindros de 50 cavalos de potência quanto o ZiS-6 com motor de 6 cilindros de 73 cavalos de potência foram significativamente inferiores ao americano. Nesse sentido, o caminhão ultramarino superou o nosso justamente em capacidade de cross-country, o que, aliás, era um dos critérios para um caminhão polivalente militar.
Você pode colocar desta forma: rivais dignos que carregaram tudo o que estava carregado neles. Carga, equipamento, armas, lançadores de foguetes. Alguém fez melhor, alguém pior. Mas eles fizeram um trabalho difícil.
Não gostaria de dar a palma para o americano, que foi produzida por várias empresas em condições de estufa. E não se esqueça que nossos caminhões foram montados não no melhor momento para isso, nem pelo pessoal mais treinado.
As estradas militares eram iguais para todos.
