Testando com vício
Na primeira parte do material ("Mulas mecânicas. Transportadores da vanguarda do Exército Soviético"), foi discutido sobre a transferência do centro para o desenvolvimento de futuros anfíbios médicos de NAMI para Zaporozhye. Em seguida, na fábrica Kommunar, foram criados dois protótipos do ZAZ-967, que mantiveram a semelhança externa com o conceito NAMI-032M. Para economizar dinheiro, o carro foi unificado com o ZAZ-965 civil - caixa de câmbio de quatro marchas, embreagem e marcha principal eram comuns. A unidade para o travamento forçado do diferencial do eixo cruzado traseiro era completamente nova. Em 1961-1962, ambos os protótipos passaram por um ciclo de testes de fábrica, com os resultados dos quais os médicos militares ficaram satisfeitos. O ZAZ-967 era capaz de transportar três pessoas, duas das quais, sentadas / deitadas, estavam localizadas nas laterais do assento central do motorista. A tarefa principal (a busca pelos feridos no campo de batalha) foi executada pelo transportador de vanguarda várias vezes mais rápido e mais eficiente do que um link de carregadores. Era possível transportar os feridos no ZAZ-967 em três versões: em duas macas localizadas longitudinalmente nas laterais e nas cavas das rodas traseiras, no piso do carro com revestimento especial e, por fim, nos assentos próximos ao motorista. Nem os testes de fábrica mais exigentes mostraram que o transportador só poderia reduzir o peso do meio-fio e fortalecer o guincho de tração.
Após a eliminação dessas observações, cinco transportadores experimentais foram a testes de estado, adquirindo prudentemente pára-brisas antes disso. Inicialmente, o departamento militar não previu essa opção na ordem de desenvolvimento. Em setembro-outubro de 1962, o ZAZ-967 teve que cobrir vários milhares de quilômetros no deserto de Karakum, Pamirs, Cáucaso e Crimeia. Só podemos simpatizar com o trabalho dos testadores - além do pára-brisa, não havia conveniências adicionais no carro. O toldo apareceu depois e era um painel que protegia o motorista e os passageiros da precipitação de cima e de trás. De todas as outras direções, o vento vagava pelo anfíbio com bastante liberdade. A máquina passou nos testes com ótimas convenções (houve problemas na confiabilidade das unidades individuais), mas, mesmo assim, foi recomendada para produção na fábrica de Kommunar. Mas, como tem acontecido repetidamente com desenvolvimentos militares, não havia capacidade para montar anfíbios no empreendimento.
A fábrica de Zaporozhye teve dois anos para se preparar para o lançamento do transportador, durante o qual o carro foi melhorado, e vários irmãos civis ZAZ-969 foram construídos. Esses SUVs diferiam dos progenitores militares no arranjo normal do volante, pedais, a presença de um toldo e um para-brisa. Em 1965, toda a empresa foi enviada para o próximo teste no deserto de Pamir e Karakum. Mais uma vez, problemas de confiabilidade atormentaram as crianças com tração nas quatro rodas durante todo o ciclo de testes. Em primeiro lugar, as unidades de direção e transmissão sofreram. O motor MeMZ-967, que antes era equipado com um limitador de velocidade, não produzia potência suficiente e funcionava de forma intermitente. O restritor foi removido do carburador - isso permitiu que o motor acelerasse de 22 para 27 litros. com. Nessa versão, o anfíbio com tração nas quatro rodas acelerou para 71 km / h, enquanto à tona, ao girar as rodas, ganhou o máximo de 3 km / h, consumindo cerca de 12 litros por 100 km no ciclo combinado.
No total, várias "gerações" de transportadores front-end ZAZ-967 foram montadas, nenhuma das quais se tornou serial. A primeira série (1962-1965) pode ser diferenciada pelos dois silenciadores localizados nas laterais do capô, bem como pela capota superior da entrada de ar do motor. A segunda série (1964-1965) é mais facilmente identificada pelo silenciador localizado na frente do capô e na frente cônica do carro. Os últimos ZAZ-967 de pré-produção, que foram criados em 1966-1967, já eram os mais semelhantes possíveis aos LuAZ-967 a que estamos acostumados. Nos carros dessa "geração", o motor já desenvolveu 30 cv. com., e a transmissão teve melhorias sérias. As cruzes GAZ-69 apareceram nos semieixos, as relações de marcha das engrenagens principais aumentaram, as rodas ficaram um pouco maiores e o semieixo traseiro foi equipado com um suporte intermediário.
No segundo semestre de 1967, o veículo passou por todo o ciclo das terceiras provas consecutivas e foi recomendado para adoção. A propósito, o chefe da comissão estadual era Boris Fitterman, que lançou as bases conceituais do carro, mas nunca conseguiu levar a esteira médica até a esteira. Em Zaporozhye, naquela época, a situação com o local de produção não havia mudado de ponto morto - os operários da fábrica mal dominavam a linha civil de carros pequenos. Portanto, a Fábrica de Construção de Máquinas Lutsk (LuMZ) deveria aceitar o veículo off-road militar e seu análogo "pacífico" ZAZ-969. Em dezembro de 1967, o duvidoso nome LuMZ foi alterado para LuAZ - Fábrica de Automóveis Lutsk, e LuAZ-967 e LuAZ-969 tornaram-se os primogênitos do renovado empreendimento.
Longo caminho para o exército
No papel, o LuAZ-967 era produzido em Lutsk desde 1967, mas as tropas quase não sabiam disso - 11 transportadores experientes só conseguiram coletar reclamações e racionalizações de técnicos do exército. Assim que o carro foi preparado para a esteira (isso aconteceu em 1969), os militares desejaram um novo motor - um MeMZ-968 de 1,2 litro da Zaporozhets, desenvolvendo 27 cv. com. O motor foi montado, equipado com um resfriador de óleo adicional, um dispositivo de pré-partida 5PP-40A, as relações de transmissão das engrenagens das rodas foram reduzidas de 1,785 para 1,294, e a carroceria recebeu melhorias cosméticas. Tudo isso arrastou o processo até 1972, quando foram lançados para teste quatro LuAZ-967 com a letra M. O carro foi adotado pela segunda vez e, após três anos, foi colocado na esteira. E o carro com o nome base LuAZ-967 nunca teve implementação em série. No entanto, os anfíbios foram experimentalmente equipados com um lançador de granadas AGS-17M "Flame", um ATGM e uma arma sem recuo. Todos os postos de tiro móveis permaneceram com o status de experientes - os militares não estavam satisfeitos com a baixa capacidade de carga do anfíbio para tais armas. Sim, e não havia proteção - a única "armadura" que pelo menos o máximo que podia proteger de fragmentos no final eram duas escadas presas às laterais do anfíbio.
Durante todo o ciclo de produção, o transportador de ponta foi atualizado três vezes. Primeiro, foram prescritos faróis padronizados que permitem que ele apareça em vias públicas - essa metamorfose aconteceu em 1978. Três anos depois, uma segunda versão do anfíbio médico apareceu, desprovida de uma porta traseira articulada e equipada com uma bomba doméstica Malyutka. Essas medidas permitiram melhorar a flutuabilidade do transportador, bem como a capacidade de sobrevivência na água. Posteriormente, na terceira geração do LuAZ-967, o "Bebê" foi retirado, devolvendo a unidade anterior ao seu lugar. Além disso, o anfíbio estava equipado com um motor de alta velocidade de 39 cv. com., redutores de roda atualizados, amortecedores e finalizados os selos das unidades.
A principal função do LuAZ-969M nas tropas era, claro, garantir a mobilidade de evacuação dos feridos do campo de batalha, mas também houve uma modificação adaptada para patrulhamento e trabalho de estado-maior. Esta versão foi batizada de LuAZ-969MP e se destacou por um para-choque dianteiro, um toldo bem mais confortável, além da ausência de escadas e um guincho na configuração. No total, antes da final para os transportadores de todas as modificações em 1991, cerca de 20 mil veículos foram montados em Lutsk, alguns dos quais estão agora sendo gradualmente retirados do armazenamento para venda.
Três eixos do "Geólogo"
A modernização posterior do transportador de ponta foi a expansão de sua funcionalidade - no sentido clássico, o LuAZ-969M não era mais adequado para os militares. Isso só poderia ser realizado por meio de um aumento na capacidade de carga, e a massa do anfíbio em perfeitas condições já ultrapassava uma tonelada. Portanto, a solução natural era instalar um terceiro eixo adicional, que também fosse dirigível. Esse LuAZ de três eixos foi testado pela primeira vez em 1984 no campo de testes 21 NIIII e recebeu uma lista de melhorias importantes. Entre as soluções de layout no LuAZ, havia uma aparência de uma cabina de condução, isolada dos passageiros por um arco tubular. A propósito, o novo transportador agora pode levar a bordo dez soldados de uma vez ou carregar metralhadoras pesadas, lançadores de granadas automáticos, equipes de sistemas antitanque ou mesmo MANPADS Igla.
Em geral, uma nova e interessante unidade de combate estava sendo preparada para o exército, cujas funções médicas não eram decisivas. Porém, não foi possível adaptar a complexa transmissão ao terceiro eixo motriz e no início dos anos 80 decidiram criar um novo veículo flutuante de pequeno porte com três eixos. A novidade chamava-se LuAZ-1901 e não se parecia em nada com o antecessor, exceto pela ausência de capota rígida. O peso total era quase o dobro - 1900 kg, e a capacidade de carga chegava a 650 kg. O motor agora estava localizado na parte traseira, o que liberou muito espaço no eixo dianteiro. A plataforma de carga aumentou para acomodar quatro macas com uma ordenada. Por fim, o veículo de combate recebeu um toldo de lona que protege as pessoas da chuva de todos os lados. A navegabilidade do LuAZ-1901 era maior do que seu antecessor - o anfíbio na água acelerou devido à rotação de seis rodas a 5 km / h. É digno de nota que um carro tão grande não estava equipado com um motor mais potente - como o MeMZ-967B de 37 potentes, ele permaneceu. Mas na versão civil ("Geólogo"), que nasceu nos dias da Ucrânia independente, havia um motor diesel 3DTN de Kharkiv com capacidade de 51 litros. com. Depois de uma longa busca por um mercado de vendas, o LuAZ "Geolog" apareceu pela última vez em público em 1999, e alguns anos depois a fábrica de Lutsk parou de produzir carros de seu próprio design. Com o tempo, outro fabricante de equipamento militar no espaço pós-soviético faliu.
