No interesse do serviço médico militar
Como você sabe, na União Soviética, todas as fábricas de automóveis estavam envolvidas de uma forma ou de outra na ordem de defesa. A classe subcompacta não foi exceção. Os pioneiros nessa direção foram os engenheiros da Fábrica de Pequenos Carros de Moscou (MZMA), que no início dos anos 50 desenvolveram um transportador baseado no Moskvich-401/420 de 26 cavalos. Era um veículo com motor dianteiro com painéis externos planos e uma carroceria projetada para um par de macas com os feridos. A lona cobria, se necessário, apenas os passageiros, e o motorista ficava aberto a todos os ventos e precipitações. Foi aqui que o conceito ligeiramente utópico de fuga do fogo de armas pequenas apareceu pela primeira vez, quando o motorista salta em movimento e controla o carro engatinhando. Para isso, a coluna de direção foi previamente reclinada para a esquerda para o lado. Aparentemente, os engenheiros não pensaram no que fazer ao soldado quando o fogo fosse disparado da esquerda. Em 1958, a MZMA teve uma nova versão do transportador de ponta, desenvolvido a partir de uma promissora família de veículos militares off-road com layout de vagão. Nem o sem nome Moscow TPK com os nós do jipe experimental Moskvich-415, nem a família de SUVs cabover eventualmente entraram na série. O Ministério da Defesa não ficou satisfeito com a altura relativamente alta do veículo, suas dimensões e a discrepância entre os parâmetros de stealth no campo de batalha.
Deve ser dito separadamente que o desenvolvimento de tais máquinas não foi uma iniciativa exclusiva do Exército Soviético. Nos Estados Unidos, o trole automotor M274 com motor de 15 cavalos e coluna de direção reclinável já havia sido criado nessa época, e na Áustria, em 1959, um Steyr Haflinger maior foi colocado em operação. Porém, essa técnica não pode nem mesmo ser chamada de protótipos de transportadores soviéticos, principalmente devido ao fato de que os veículos domésticos sabiam nadar e tinham um perfil muito menor.
Após as experiências malsucedidas do MZMA no desenvolvimento de equipamentos militares, o pedido para o desenvolvimento do TPK foi transferido para o Instituto de Pesquisa Científica Automóvel e Automotiva do NAMI no laboratório de automóveis de passageiros do famoso designer Yuri Aronovich Dolmatovsky. O motor deveria ser fornecido com um M-72 de 23 cavalos da fábrica de motocicletas Irbit, e o corpo deveria acomodar um par de macas com soldados feridos ou seis sentados. Mas Dolmatovsky, um dos engenheiros russos mais originais, obviamente jogou demais e presenteou os militares com algo diferente do que eles pediram: o engraçado "Belka" NAMI A50.
Ela não tinha tração nas quatro rodas, o motor estava localizado na parte de trás e era impossível falar sobre as perspectivas de combate do veículo. Como resultado, o projeto TPK foi entregue a Boris Mikhailovich Fitterman, o ganhador do Prêmio Stalin, o ex-projetista-chefe da ZIS, um engenheiro de design que acabava de deixar o campo de Vorkuta.
Sob sua liderança, em 1957, surgiu o NAMI-032G ("veículo utilitário off-road para uso em áreas rurais"). Fitterman rejeitou categoricamente a ideia de Dolmatovsky com um motor montado na traseira: ele corretamente decidiu que isso prejudicaria seriamente a transitabilidade do veículo. Com um TPK carregado, o peso será deslocado para trás, as rodas dianteiras permanecerão sem carga e perderão a tração. Além disso, o pesado lombo do carro flutuando causará um sério embaraço na popa. Para a novidade, o designer-chefe escolheu uma suspensão independente progressiva de todas as rodas com barras de torção de chapa como elementos elásticos, que foram emprestadas da cadeira de rodas SZA para cadeira de rodas.
Motor refrigerado a ar com capacidade de 21 cv. com. e um volume de trabalho de 0,764 litros para o NAMI-032G foi desenvolvido na fábrica de motores de Irbit. A maior parte do trabalho experimental no programa até 1957 também estava acontecendo em Irbit. Percebendo que o carro ainda carrega status experimental, Fitterman não o equipou com teto ou portas. Era uma espécie de barco com rodas, capaz de flutuar até 4,5 km / h. Mas o NAMI-032G foi na verdade o primeiro carro doméstico com tração dianteira - a tração traseira foi conectada à força. Este carro Fitterman não tinha aparência militar, o carro parecia mais um jipe de praia frívolo ambulante. O primeiro TPK militar verdadeiramente (e segredo, é claro) foi o NAMI-032M com um corpo de deslocamento lateral baixo, uma coluna de direção inclinada localizada no topo do capô e pontes de aço características fixadas nas laterais. Com a ajuda dessas rampas ou rampas, um SUV em miniatura, sem os maiores ângulos de entrada e saída, superou fossos e ravinas profundas. Como o carro foi projetado principalmente para as necessidades dos médicos militares, um guincho cabrestante foi colocado na frente do corpo em uma correia de um motor para evacuar os feridos do campo de batalha. Para fazer isso, o ordenança cuidadosamente mudou o soldado para um barco de arrasto, enganchou-o a um cabo de 100 metros e puxou o evacuado para o carro.
O motorista estava localizado no centro do corpo e não conseguia mais pular e rastejar em caso de acerto de fogo inimigo: a essa altura, já havia se entendido todo o absurdo dessa ideia. Quando havia perigo de bombardeio, o soldado simplesmente se deitava entre a maca (tendo previamente jogado para trás o assento e a coluna de direção) e, na esperança de boa sorte, deixado sob o fogo em um carro.
O NAMI-032M tinha uma distância ao solo impressionante de 262 mm para um carro pequeno, fornecido, entre outras coisas, por redutores de roda com uma relação de transmissão de 1,39. A capacidade máxima de carga do NAMI-032M com peso mínimo de 650 kg estava limitado a meia tonelada, mas ao mesmo tempo era possível rebocar um reboque de massa semelhante.
Os primeiros testes na presença de militares mostraram que estruturalmente o NAMI-032M ainda deve ser completamente modificado. Nas memórias dos testadores, existem as seguintes linhas:
“O transportador de ponta atravessou a neve, mas então bateu em algo e derrapou. O designer-chefe bateu os pés com raiva. Ele estava histérico. As pessoas correram para o carro preso e puxaram-no de volta, após o que a chamada foi repetida novamente. E problemas devem acontecer - o carro novamente bateu em algum tipo de obstáculo e parou na neve. Os marechais acenaram com as mãos, entraram nos carros e foram embora …"
TPK vai para Zaporozhye
O NAMI-032M não se mostrou muito bem não apenas na neve virgem, mas também na superfície da água - como se viu, o anfíbio só conseguia nadar com segurança em climas absolutamente calmos. Mesmo uma pequena ondulação na água era um problema para o TPK e, em tal situação, poderia muito bem estar no fundo. Isso se deveu em grande parte ao peso do veículo - os militares não encomendaram mais do que 550 quilos em ordem de marcha. Os testes também mostraram a baixa confiabilidade da maioria das unidades TPK, o que, neste caso, não pode ser chamado de uma desvantagem crítica: a máquina ainda era fundamentalmente nova em design. Por exemplo, um motor de baixa potência e baixo torque teve que ser constantemente torcido até sua velocidade máxima, o que reduziu seu recurso e também revelou problemas com o sistema de lubrificação e refrigeração. Também houve erros de cálculo construtivos. Portanto, a suspensão independente deveria fornecer melhor habilidade em todo o país, mas sua rigidez era excessiva, o que provocou anteriormente pendurar as rodas em solavancos. Além disso, os militares não ficaram satisfeitos com a falta de proteção da tripulação contra a chuva - foi necessário construir uma tampa de lona e um para-brisa, protegendo dos galhos da floresta. Não havia NAMI-032M e potência do motor suficientes. É verdade que, nessa época, na fábrica de motores de Melitopol, eles começaram a preparar para a produção um motor de quatro cilindros em forma de V refrigerado a ar, planejado para um promissor TPK.
Seja como for, os resultados do teste foram bastante positivos tanto para o Ministério da Defesa quanto para os desenvolvedores - o conceito geral de um anfíbio completamente novo foi aprovado.
Após melhorias em 1961, surgiu a terceira geração do transportador, que recebeu o nome de NAMI-032C. A letra "C" neste caso significava "fibra de vidro" - era o desejo de Fitterman reduzir o peso do anfíbio. O layout geral do carro não foi alterado, mas o eixo de direção agora estava horizontalmente localizado acima do capô alto e, para se mover na neve, o projetista-chefe sugeriu substituir as rodas por esquis. Esta foi uma reação à falha acima descrita de NAMI-032M em neve virgem. Mas mesmo com essas modificações, o carro não satisfez os militares. Fitterman obstinadamente não instalou o pára-brisa e o teto de lona no TPK, e a carroceria de fibra de vidro não era forte o suficiente, embora fosse muito mais leve.
O resultado de muitos anos de trabalho de engenheiros de Irbit e NAMI tornou-se um conceito claramente desenvolvido de um transportador flutuante de linha de frente, projetado para evacuar soldados feridos, bem como entregar armas e munições para unidades em combate. A ideia, que não tem análogos diretos no mundo, foi desenvolvida já na fábrica de automóveis Zaporozhye "Kommunar", o fundador da lendária série de carros pequenos soviéticos "Zaporozhets". Em primeiro lugar, um MeMZ-967 com capacidade de 22 litros foi instalado sob o capô. com., e também privado de faróis na frente do corpo. Agora, de acordo com a ideia, a estrada era iluminada por um farol localizado do lado do motorista, que não precisava ser vedado. A alta capacidade de cross-country foi fornecida por uma transmissão avançada, desprovida de juntas cardan entre a caixa de câmbio do diferencial dianteiro e traseiro. O fato é que a caixa de câmbio estava rigidamente conectada às caixas de câmbio do eixo traseiro por um tubo no qual estava localizado o eixo de transmissão. E a oscilação dos semieixos (a suspensão, como lembramos, era independente) era feita por travas deslizantes nas laterais do diferencial e cardans nas laterais das engrenagens. O protótipo Zaporozhye TPK foi denominado ZAZ-967 e em 1965 foi preparado para difíceis testes de estado.
