Vigaristas únicos
Pneus de ultra-baixa pressão ou rolos pneumáticos são uma verdadeira dádiva de Deus para superar as difíceis condições de estrada. Mais precisamente, nem mesmo as condições da estrada, mas as direções sobre terrenos acidentados. A vantagem mais importante dos pneus enormes é sua baixa pressão específica sobre o solo (0,2 - 0,7 kgf / cm2) e, conseqüentemente, um efeito poupador sobre a frágil camada de solo da tundra. Essas máquinas não se enterram até as orelhas na neve e não vão para as profundezas de um pântano. Na verdade, é por isso que essa técnica é chamada de veículos para neve e pântano. No caso de equipar o transporte com sistemas padrão de enchimento centralizado de pneus, o rendimento do suporte aumenta múltiplos. Somente equipamentos com hélices não convencionais - hovercraft ou veículos todo-o-terreno com rotor helicoidal - podem contestar os veículos que vão para a neve e pântanos em "off-road". O veículo para neve e pântano com pneus furados literalmente atrapalha grandes obstáculos com pneus - tocos, troncos e pedregulhos. Isso é alcançado, além da baixa pressão (0, 2 - 1, 0 kgf / cm2), devido ao pequeno diâmetro de aterragem do rolo pneumático, estrutura fina e grande largura de perfil. Os protótipos de pneus de pressão ultrabaixa, pneus arqueados, se comportam de maneira semelhante. Eles se tornaram especialmente populares na segunda metade do século passado. Por exemplo, a capacidade de cross-country de um ZIL-164 de dois eixos com pneus arqueados no eixo traseiro tornou-se igual à capacidade de cross-country de um ZIL-151 de três eixos.
A presença de rodas enormes no veículo também causa um grande deslocamento. Em outras palavras, os carros com pneus de ultra baixa pressão costumam flutuar - as rodas desempenham o papel de flutuadores. Aliás, os pneus na água, por seu grande diâmetro e ressaltos desenvolvidos, fazem um bom trabalho no papel de hélices. Em média, eles permitem que você acelere na água até 3 km / h; para altas velocidades, canhões de água ou hélices já são necessários.
Os aspectos positivos dos pneus de ultra baixa pressão não param por aí. O grande diâmetro da roda naturalmente aumenta significativamente a distância ao solo - em alguns carros modernos, pode exceder 750 mm. Graças aos pneus macios de grande perfil, os engenheiros, em alguns casos, dispensam a suspensão em veículos com neve e pântanos. É claro que em altas velocidades e em condições off-road, a falta de amortecedores pode se transformar em uma cabra perigosa, mas essa técnica não se destina a ataques de rally. Mesmo em superfícies duras, a velocidade máxima não excede 70 km / h.
O mais interessante é que devido à baixa pressão no interior do pneu, o ar em caso de furo não se envenena de forma especialmente intensa, e isso é facilmente compensado pelo sistema de enchimento. Um bônus muito bom para veículos militares. Não foi à toa que os pilotos do exército foram os primeiros a experimentar "super-rogues" com pneus macios.
Excursão histórica
Em teoria, criar um carro sobre rolos pneumáticos não é difícil. Para isso, basta uma motocicleta ou automóvel de passeio, em que as rodas padrão são substituídas por câmeras usadas de caminhões, aviões e tratores. Acontece uma espécie de veículos off-road, que receberam apelidos divertidos entre as pessoas - carakats, tundrolets, dutik, etc. Para aumentar as propriedades de aderência, os rolos pneumáticos improvisados são equipados com correias transversais com olhais rebitados, e para aumentar a capacidade de sobrevivência operacional - uma concha adicional feita da mesma câmara cortada ao longo da geratriz, usada como pneu.
A nível industrial, uma das primeiras a utilizar pneus de ultra-baixa pressão nos seus produtos foi a automobilística FWD dos EUA. Em 1955, os engenheiros da empresa construíram um experiente transportador Terracruzer XM357 com oito rolos pneumáticos Goodyear com uma pressão interna de 0,2-0,35 kgf / cm2… A transferência de torque e carga vertical foi realizada por meio de rolos. Uma característica distintiva do carro era a falta real de distância ao solo - rolos pneumáticos robustos ocupavam quase toda a largura do caminhão. A massa total do caminhão era de 19 toneladas, das quais nove eram destinadas à carga útil. Originalmente desenvolvido para as necessidades do Exército dos EUA, um experiente veículo todo-o-terreno foi enviado para teste na estação de serviço principal - na Groenlândia. Nas condições adversas do Extremo Norte, o carro experimental não se comportou da melhor maneira e constantemente incomodado com o desgaste excessivo dos pneus. Além disso, a transmissão de torque através dos rolos apresentou graves perdas de potência e, como resultado, baixa eficiência. Como resultado, os engenheiros decidiram seguir o caminho tradicional - transmitir potência à hélice por meio do eixo. O novo Terracruzer MM-1 também foi equipado com oito rodas com pneus Rolligon ligeiramente mais estreitos, agrupados em dois bogies.
O caminhão com tração nas quatro rodas foi designado para o propósito principal - transportar mísseis americanos sobre si mesmo em terrenos difíceis. Para tanto, serviu um motor Continental de oito cilindros refrigerado a ar, movido a gasolina de aviação, com uma octanagem de 145 e um conversor de torque de 4 estágios. O veículo off-road para neve e pântano possuía suspensão ajustável, permitindo superar elevações de 60%, e um sistema de enchimento de rodas centralizado com faixa de ajuste de 0,35 - 0,9 kgf / cm2… A velocidade máxima do gigante chegou a 64 km / h. Um diferencial de travamento simétrico foi instalado entre os bogies da transmissão, e o acionamento das rodas foi feito por engrenagens helicoidais localizadas no interior dos balancins vazados. A manobra do trator foi realizada girando o bogie dianteiro por meio de um booster hidráulico. Os freios eram do tipo aeronave com atuador hidráulico.
No futuro, os americanos construíram para os militares, bem como para geólogos, trabalhadores agrícolas e construtores, muitos equipamentos pneumáticos superpansíveis. Provavelmente a unidade mais curiosa foi o trailer FWD, equipado com quatro rolos pneumáticos com diâmetro de 1625 mm e largura de 1070 mm. Nesses pneus, os engenheiros propunham transportar 1.900 litros de carga líquida - combustíveis, óleos e outros fluidos técnicos. Além disso, o trailer possuía uma plataforma com capacidade de carga de 2,72 toneladas.
Experiência soviética
A União Soviética, possuindo extensões infinitas, completamente desprovida de um leito de estrada, também acabou por estar entre os pioneiros do transporte de neve e pântano. O desenvolvedor líder foi o instituto especializado NAMI, que em 1958 construiu um NAMI-044e experiente com um arranjo de rodas 4x4. Inicialmente, pneus arqueados foram instalados em um pequeno caminhão semelhante a um trator e, em 1959, surgiram rolos pneumáticos largos com sistema de controle de pressão.
Obviamente, sob a impressão do Terracruzer MM-1 estrangeiro, a NAMI criou um veículo todo-o-terreno ET-8 do modelo 1961, muito semelhante a ele. O protótipo tinha um interbogie e dois diferenciais inter-talão, bem como uma guitarra de transmissão em uma barra de equilíbrio oca. O ET-8 não teve suspensão propriamente dita. A virada do bogie dianteiro foi realizada por um booster hidráulico MAZ-525, instalado em um dispositivo de rodagem. O ET-8 foi desenvolvido com uma capacidade de carga de 8 toneladas e a pressão específica no solo era de 0,4 - 0,9 kg / cm, que é comparável a hélices com esteiras. Cada roda I-245 proporcionou contato com o solo em uma área de cerca de um metro quadrado. Um experiente caminhão 8x8 foi equipado com um sistema de controle de pressão dos pneus.
Para reduzir o custo de produção da máquina, algumas unidades foram emprestadas de equipamentos em série. Assim, a cabine veio de um trator de artilharia de médio porte ATS, e o motor foi retirado de um carburador ZIL-375 com capacidade de 180 cv. com. - mais tarde aparecerá nos carros dos Urais. Os testes do ET-8 mostraram que o SUV lida bem com solos pegajosos, prados pantanosos e pântanos, enquanto mantém a tração no gancho até 9 toneladas! Para os 50-60s, nem um único veículo com rodas poderia se orgulhar de tal habilidade cross-country - o ET-8 só poderia ser comparado a veículos com lagartas. Ao mesmo tempo, o recurso da hélice de lagarta não ultrapassava 4-7 mil quilômetros, enquanto os rolos pneumáticos podiam trabalhar até 30 mil.
Apesar das vantagens óbvias, o experiente veículo de neve e pântano da NAMI não interessou aos militares, embora no Ocidente esses veículos FWD tenham se tornado ancestrais de uma família inteira.
