Após a libertação da Tchecoslováquia da ocupação alemã, a restauração do Estado e a formação de suas próprias forças armadas começaram. No primeiro estágio, a Força Aérea da Checoslováquia estava equipada com equipamentos e armas de fabricação soviética e britânica. Em novembro de 1945, as tropas soviéticas deixaram o território do país, após o que a defesa aérea e o controle do espaço aéreo do país foram confiados à sua própria força aérea e unidades antiaéreas.
Caças de pistão da Força Aérea da Checoslováquia nos primeiros anos do pós-guerra
No início de 1944, La-5FN e La-5UTI começaram a entrar em serviço com dois regimentos de caça do 1º Corpo da Tchecoslováquia, que lutaram como parte do Exército Vermelho. A Força Aérea da Tchecoslováquia em 1945 tinha cerca de 30 La-5FN e La-5UTI, mas todos estavam muito gastos e desativados em 1947. A Força Aérea da Checoslováquia também incluiu sete dúzias de Supermarine Spitfire Mk. IX, que foram anteriormente pilotados por pilotos tchecos de três esquadrões da Força Aérea Real. Mas depois que o Partido Comunista Checoslovaco se tornou dominante em fevereiro de 1948, ficou claro que não seria possível manter os Spitfires voando por muito tempo, e 59 caças britânicos foram vendidos para Israel.
Fighters Supermarine Spitfire Mk. IX Força Aérea da Checoslováquia
A Tchecoslováquia se tornou o único país onde, além da URSS, um número significativo de caças La-7 estava em serviço. Mesmo antes da retirada do contingente militar soviético, em agosto de 1945, dois regimentos de caças receberam mais de 60 caças de pistão La-7 (três veículos de canhão produzidos pela fábrica de Moscou # 381). Levando em consideração o fato de que a aeronave, construída de acordo com os padrões de tempo de guerra, tinha uma vida útil estabelecida de apenas dois anos, na primavera de 1946 surgiu a questão de estender sua vida útil. De acordo com os resultados de uma pesquisa realizada por especialistas da comissão conjunta Tchecoslovaco-Soviética, foi reconhecido que seis La-7 dos 54 caças disponíveis não eram adequados para operação posterior.
Fighter La-7 da Força Aérea da Tchecoslováquia
Depois que os testes de força dos planadores de duas aeronaves foram realizados no verão de 1947, os caças La-7 que permaneceram em funcionamento foram autorizados a operar sob a designação S-97 (S-Stihac, caça). No entanto, os pilotos foram aconselhados a evitar forças G significativas e voar com muito cuidado. A intensidade dos voos de treinamento diminuiu e o último La-7 na Tchecoslováquia foi desativado em 1950.
No final da Segunda Guerra Mundial, em conexão com o violento bombardeio de fábricas de aeronaves alemãs localizadas na Alemanha, foi feita uma tentativa de organizar a montagem de caças Messerschmitt Bf.109G na fábrica da Avia em Praga-Cakovice. Logo após a restauração da independência, foi decidido continuar a produção de Messerschmites a partir dos kits de montagem existentes. O único Bf-109G-14 foi designado S-99, e o treinador de dois lugares Bf-109G-12 foi designado CS-99.
Fighter S-99 da Força Aérea da Checoslováquia
Devido à escassez e recursos limitados de motores Daimler-Benz DB605 extremamente forçados com uma capacidade de 1800 hp. havia uma escassez de motores de aeronaves e em 1947 era possível construir apenas 20 caças S-99 e 2 CS-99. Foi proposto resolver o problema instalando outros motores de aeronaves alemãs disponíveis no país no Bf-109 - Junkers Jumo-211F com uma capacidade de 1350 hp. A aeronave com esse motor recebeu a designação de Avia S-199.
Fighters S-199
Além do novo motor, o Messerschmitt usava uma hélice de metal de maior diâmetro, um capô diferente e várias unidades auxiliares. A composição do armamento também mudou: em vez de uma metralhadora MG 151 de 20 mm e duas metralhadoras MG-131 de 13, 1 mm, um par de metralhadoras MG-131 síncronas foi deixado no S-199, e mais duas metralhadoras de 7, 92 mm poderiam ser montadas na metralhadora asa ou em gôndolas especiais penduradas dois canhões MG-151 de 20 mm.
Devido ao fato de que o motor Junkers Jumo-211F foi originalmente criado para bombardeiros: ele tinha um recurso mais longo, mas era significativamente mais pesado e produzia menos potência. Como resultado, o S-199 foi visivelmente inferior em dados de voo ao Bf-109G-14. A velocidade em vôo nivelado caiu de 630 km / h para 540, o teto caiu de 11.000 m para 9.000 m. Além disso, o motor pesado causou uma mudança acentuada do centro de gravidade para a frente, o que complicou significativamente a pilotagem, especialmente durante a decolagem e pousando. No entanto, o S-199 foi construído em série até 1949. No total, cerca de 600 aeronaves foram montadas. Em abril de 1949, 25 caças S-199 foram vendidos para Israel. Apesar das características relativamente baixas em comparação com seu protótipo alemão, o S-199 esteve em serviço na Força Aérea da Tchecoslováquia até meados da década de 1950.
Os primeiros caças a jato da Força Aérea da Checoslováquia
No início da produção em série do Me.262, os fabricantes de aeronaves alemães foram submetidos a ataques aéreos regulares de bombardeiros pesados britânicos e americanos. Nesse sentido, a direção do Terceiro Reich decidiu descentralizar a produção de componentes e organizar a montagem de aeronaves em várias fábricas ao mesmo tempo. Após a libertação da Tchecoslováquia, o fabricante de aeronaves Avia manteve uma gama completa de componentes (incluindo os motores de aeronaves Jumo-004), dos quais nove caças a jato monoposto e três pares de treinamento foram montados entre 1946 e 1948. A aeronave monoposto recebeu a designação S-92, aeronave biplace - CS-92. O vôo do primeiro caça a jato da Tchecoslováquia S-92 ocorreu no final de agosto de 1946. Todos os S-92 e CS-92 disponíveis foram reunidos no 5º Esquadrão de Caça, que estava baseado no aeródromo Mlada Boleslav, 55 km ao norte de Praga.
Caça a jato S-92
No entanto, os jatos S-92 foram operados na Força Aérea da Checoslováquia de forma bastante limitada. A confiabilidade do motor turbojato Jumo-004 deixava muito a desejar, a vida útil era de apenas 25 horas. O fator de prontidão para combate dos caças em média não ultrapassava 0,5, e vários aviões de combate a jato, é claro, não conseguiam proteger efetivamente os céus do país. A operação do S-92 em unidades de combate durou pouco, todos os caças foram cancelados em 1951.
Na segunda metade de 1950, um lote de doze Yak-23s chegou à Tchecoslováquia, mais tarde foram acompanhados por mais dez aeronaves deste tipo. Os caças foram transferidos para o 11º IAP especialmente formado, com base no campo de aviação de Mlada Boleslav, e receberam a designação de S-101.
Força Aérea da Tchecoslováquia Yak-23
O jato Yak-23 é uma aeronave de combate relativamente pouco conhecida, cujo serviço na Força Aérea da URSS foi muito curto. Sua produção teve início em 1949 e durou cerca de um ano. Um total de 313 foram construídos. Uma parte significativa do Yak-23 foi entregue aos aliados soviéticos na Europa Oriental.
O lutador do "esquema avermelhado" tinha uma asa fina e reta com perfil laminar e parecia francamente arcaico. Os dados de vôo também não eram brilhantes: a velocidade máxima de vôo era de 925 km / h. Armamento - duas armas de 23 mm. Embora o Yak-23 fosse muito inferior ao MiG-15 em termos de velocidade de vôo e composição de armamento, os pilotos da Checoslováquia notaram que o caça tinha uma boa taxa de subida e capacidade de manobra. Graças a isso, o Yak-23 era adequado para interceptar violadores de fronteiras aéreas. Sua velocidade de estol foi significativamente menor do que a dos interceptores de asa aberta, e o Yak-23 poderia igualar sua velocidade com aeronaves de pistão e manobrar ativamente em baixa altitude. Boa manobrabilidade e capacidade de voar a uma velocidade relativamente baixa foram úteis para o Tchecoslovaco S-101 ao interceptar balões de reconhecimento, que foram lançados em grande número do território da República Federal da Alemanha. Vários S-101 foram perdidos em acidentes de vôo, a operação da aeronave continuou até 1955.
Um aumento significativo nas capacidades da Força Aérea da Checoslováquia em interceptar alvos aéreos ocorreu após o início da operação do caça MiG-15. Os primeiros caças a jato de asas abertas apareceram nas bases aéreas da Tchecoslováquia na segunda metade de 1951.
MiG-15 da Força Aérea da Tchecoslováquia
O MiG-15, que por sua vez tinha desempenho de vôo suficientemente alto e armamento muito poderoso, consistindo de um canhão de 37 mm e dois de 23 mm, causou uma grande impressão nos pilotos e trouxe a Força Aérea da Checoslováquia a um nível qualitativamente novo. Logo depois que o MiG-15 entrou em serviço com a Força Aérea Nacional, a liderança tcheca expressou o desejo de comprar um pacote de documentação para a produção licenciada do caça. A montagem em série do MiG-15, designado S-102, na Aero Vodochody começou em 1953. Um total de 853 aeronaves foram construídas. Em paralelo, uma versão de treinamento de dois lugares do CS-102 (MiG-15UTI) foi produzida. Logo a montagem do caça MiG-15bis aprimorado sob o nome de S-103 começou nos estoques de fábrica. Várias fontes afirmam que os MiG-15 da Tchecoslováquia eram melhores do que os soviéticos em termos de qualidade de fabricação.
Força Aérea MiG-15bis da Tchecoslováquia
Até o final da década de 1950, o MiG-15 e o MiG-15bis eram a espinha dorsal dos caças da república, nos quais os pilotos tchecoslovacos freqüentemente subiam para destruir balões de reconhecimento e para aeronaves violadoras. Houve casos em que o fogo foi aberto contra aeronaves que invadiram o espaço aéreo da Checoslováquia.
O incidente amplamente divulgado, conhecido como "Batalha Aérea sobre Merklin", ocorreu em 10 de março de 1953 sobre a vila de Merklin, localizada na região de Pilsen, no oeste do país. O incidente foi o primeiro confronto entre aeronaves de combate da Força Aérea dos Estados Unidos e caças de fabricação soviética na Europa desde o final da Segunda Guerra Mundial. Devo dizer que na década de 1950, os pilotos da OTAN freqüentemente voavam para o espaço aéreo de países pró-soviéticos, realizando reconhecimento aéreo e mantendo as forças de defesa aérea terrestre e aviões de combate em suspense.
Ao mesmo tempo, o encontro entre dois MiG-15 da Tchecoslováquia e dois caças-bombardeiros F-84E Thunderjet americanos foi em grande parte uma coincidência. Na época, na Tchecoslováquia, um exercício da Força Aérea estava em andamento e os pilotos americanos receberam ordens de verificar um balão que flutuava ao longo da fronteira da Tchecoslováquia e da República Federal da Alemanha. Deliberadamente ou não, os Thunderjets cruzaram a fronteira entre os países, e o oficial do comando da defesa aérea regional enviou dois MiG-15s estacionados na área para recebê-los e deu o comando para interceptar. Depois que o líder de uma dupla de MiG-15 exigidos por rádio para deixar o espaço aéreo da república não esperou por uma resposta, ele abriu fogo. Após a primeira rodada, um Thunderjet foi danificado por um projétil de 23 mm. Os americanos, tendo sido alvo de tiros, imediatamente deram meia volta e dirigiram-se para a FRG, mas o MiG conseguiu entrar no anfitrião e acabar com a aeronave danificada a uma distância de 250 m. O avião americano que caiu cruzou a fronteira entre a Alemanha e a Tchecoslováquia e caiu na Alemanha Ocidental, 20 km ao sul de Regensburg. O piloto foi ejetado com sucesso a uma altitude de 300 m.
Desde que os destroços do avião americano e do piloto foram descobertos fora da Tchecoslováquia, eclodiu um escândalo internacional. Representantes dos EUA negaram que seus pilotos tenham cruzado a fronteira com a Tchecoslováquia e disseram que os MiGs, tendo invadido a zona de ocupação americana, abriram fogo primeiro. Após o incidente na fronteira entre a Tchecoslováquia e a Alemanha, a atividade da aviação de combate da OTAN aumentou drasticamente. Numerosos aviões de combate americanos e britânicos patrulhavam a fronteira com a Tchecoslováquia. No entanto, depois de um mês, as tensões diminuíram e o incidente foi esquecido.
O serviço do MiG-15bis monoposto na Força Aérea da Tchecoslováquia foi bastante longo. Como os regimentos de caças foram equipados com nova tecnologia de aviação, as funções de ataque foram atribuídas aos caças a jato da primeira geração. Mas, ao mesmo tempo, até o descomissionamento final no final dos anos 1960, os pilotos dos caças-bombardeiros praticavam combate aéreo e interceptação.
A versão evolutiva do desenvolvimento do caça MiG-15bis foi o MiG-17F. Graças a uma asa varrida de 45˚ e um motor VK-1F equipado com pós-combustão, a velocidade de vôo do MiG-17F chegou perto da velocidade do som. Um alto grau de continuidade com o MiG-15 com taxas de vôo aumentadas permitiu que o MiG-17F mantivesse facilidade de pilotagem e manutenção, bem como armas poderosas.
Os primeiros MiG-17Fs da Força Aérea da Checoslováquia recebidos em 1955. Um pequeno número de MiG-17Fs foi fornecido pela URSS, com o qual um esquadrão foi equipado. Logo, a produção licenciada de caças começou na fábrica de aeronaves Aero Vodochody sob a designação S-104. No total, 457 MiG-17F e MiG-17PF foram construídos na Tchecoslováquia.
O MiG-17PF estava equipado com o radar RP-5 "Izumrud", que possibilitava a interceptação na ausência de contato visual com o alvo. A antena transmissora estava localizada acima do lábio superior da entrada de ar e a antena receptora estava localizada no centro da entrada de ar. O armamento do lutador consistia em dois canhões NR-23.
MiG-17PF Força Aérea da Tchecoslováquia
Posteriormente, os MiG-17PFs da Checoslováquia foram equipados com portadores de mísseis guiados K-13 (R-3S), o que aumentou a capacidade de combate dos interceptores. Como resultado, eles permaneceram em serviço na Tchecoslováquia até o início dos anos 1970.
Caças supersônicos da Força Aérea da Checoslováquia
Em 1957, um acordo foi alcançado para o fornecimento de 12 MiG-19S e 24 MiG-19Ps para a Tchecoslováquia. Em 1958, outros 12 MiG-19S foram entregues. Os caças MiG-19S e MiG-19P recebidos da URSS estavam equipados com dois regimentos aéreos. O domínio dessas aeronaves supersônicas aumentou dramaticamente a capacidade da defesa aérea da Tchecoslováquia de interceptar alvos aéreos.
Força Aérea MiG-19S da Tchecoslováquia
Em vôo horizontal, o MiG-19S acelerou para 1450 km / h. Armamento embutido - dois canhões NR-30 de 30 mm com 100 cartuchos de munição. O interceptor MiG-19P carregava quatro mísseis guiados RS-2U e estava equipado com o radar Izumrud.
Em meados da década de 1950, o bureau de projetos da empresa Aero Vodokhody começou a trabalhar na criação de um interceptor de defesa aérea S-105 capaz de operar durante o dia em altitudes de até 20.000 m. … Para que especialistas tchecos pudessem conhecer em detalhes o projeto do MiG-19S, duas máquinas de referência e treze aeronaves em diferentes estágios de prontidão foram entregues a uma empresa de construção de aeronaves nos arredores de Praga. No final de 1958, todas as aeronaves que chegavam da URSS estavam montadas e pilotadas. O primeiro S-105 de série foi entregue ao cliente no final de 1959. No projeto dos caças montados na Tchecoslováquia, foi usado um grande número de componentes e conjuntos fornecidos pela União Soviética. No total, em novembro de 1961, a empresa Aero Vodokhody produziu 103 S-105s. A Tchecoslováquia foi o único país do Pacto de Varsóvia a estabelecer a produção licenciada do MiG-19S.
Fighter S-105
No total, a Força Aérea da Checoslováquia recebeu 182 aeronaves da família MiG-19, das quais 79 foram entregues da URSS. Os mais avançados foram os 33 interceptores MiG-19PM recebidos em 1960. A operação dessas máquinas continuou até julho de 1972.
Tchecoslovaco MiG-19PM na exposição do museu
Logo depois de dominar o MiG-19, eles começaram o serviço de combate. A maior velocidade em comparação com o MiG-15 e MiG-17 e a maior duração do vôo possibilitaram alcançar a linha de interceptação mais rápido e permanecer no ar por mais tempo. Isso afetou as ações dos interceptores da Tchecoslováquia para suprimir as violações da fronteira aérea. Já em outubro de 1959, um par de MiG-19s, sob a ameaça do uso de armas, forçou o caça F-84F da Alemanha Ocidental a pousar. No outono do ano seguinte, os pilotos da Força Aérea da Tchecoslováquia interceptaram o "colega de classe" americano - o F-100D Super Sabre.
Em resposta ao aperfeiçoamento da aviação de combate dos países da OTAN, na década de 1960, caças supersônicos MiG-21 com asa em delta surgiram nas forças aéreas dos estados do Pacto de Varsóvia. A Tchecoslováquia, na fronteira com a RFA, se tornou um dos primeiros países do Bloco Oriental a adotar o caça MiG-21F-13 da linha de frente. Em 1962, o primeiro MiG-21 F-13 de construção soviética entrou em serviço na Força Aérea da Checoslováquia. No mesmo ano, a construção licenciada começou na planta Aero Vodokhody. O desenvolvimento da produção foi com grande dificuldade, e no início os tchecos montaram aeronaves com componentes fornecidos pela URSS. No decorrer da construção, como a transição para componentes e montagens de nossa própria produção, a documentação técnica foi revisada e foram feitas alterações individuais no projeto da aeronave. O MiG-21F-13 de fabricação tcheca diferia externamente dos caças de fabricação soviética por não ter uma parte fixa e transparente do dossel da cabine; nas máquinas tchecas, era costurado com metal. No total, a empresa "Aero Vodokhody" de fevereiro de 1962 a junho de 1972 construiu 194 MiG-21F-13. Algumas das aeronaves fabricadas na Tchecoslováquia foram entregues à RDA. Pouco antes do descomissionamento, os MiG-21F-13 restantes foram reclassificados em caças-bombardeiros. Ao mesmo tempo, a aeronave recebeu camuflagem de proteção.
Força Aérea MiG-21F-13 da Tchecoslováquia
O caça MiG-21F-13 se tornou a primeira modificação em massa na numerosa família “vigésima primeira”, e seu sistema de instrumentação a bordo era muito simples. A aeronave não possuía radar próprio, o equipamento de mira consistia em uma mira óptica ASP-5N-VU1 acoplada a um computador VRD-1 e um telêmetro a rádio SRD-5 "Kvant" localizado em uma carenagem radiotransparente do centro corpo da entrada de ar do motor. A busca por alvos aéreos era realizada pelo piloto visualmente ou por comandos da estação de controle em solo. O armamento embutido incluía um canhão HP-30 de 30 mm. Dois mísseis teleguiados K-13 podem ser suspensos sob a asa. Para alvos aéreos, também foi possível usar o NAR C-5 de 57 mm de dois lançadores de 16 cargas. A velocidade máxima de vôo em altitude é 2125 km / h.
A próxima modificação do "vigésimo primeiro", controlada pelos pilotos da Checoslováquia, foi o MiG-21MF. De 1971 a 1975, 102 desses lutadores chegaram. Depois disso, o MiG-21MF se tornou o "burro de carga" da Força Aérea da Tchecoslováquia por um longo tempo. Posteriormente, os tchecos estabeleceram a renovação e produção de peças de reposição para caças recebidas da União Soviética, o que, combinado com uma alta cultura de serviço e respeito, permitiu que alguns MiG-21MFs estivessem em serviço por quase 30 anos.
Força Aérea MiG-21MF da Tchecoslováquia
Comparado com a modificação anterior, o interceptor de linha de frente MiG-21MF tinha grandes capacidades. Graças a um motor novo e mais potente, as características de aceleração aumentaram e, em grandes altitudes, a aeronave pode atingir a velocidade de 2.230 km / h. A composição do armamento do lutador mudou. O armamento embutido é representado por um canhão GSh-23L de 23 mm com uma carga de munição de 200 tiros, e os foguetes foram suspensos em quatro nós sob as asas: K-13, K-13M, K-13R, R-60, R- 60M, bem como NAR de 57 mm nos blocos UB-16 ou UB-32.
Graças à presença do radar RP-22 "Sapphire-21" com alcance de detecção de grandes alvos aéreos de até 30 km, tornou-se possível aumentar a eficiência da interceptação à noite e em condições climáticas adversas. Mísseis K-13R com cabeça de radar semi-ativa e alcance de lançamento de até 8 km podem ser usados para atirar em alvos que não foram visualmente observados. Isso, em combinação com o sistema de mira automatizado do interceptor, facilitou muito o processo de ataque a um alvo aéreo.
MiG-21MFN atualizado da Força Aérea Tcheca
O MiG-21MF, apesar do fornecimento de aeronaves de combate mais modernas da URSS, até 2002, continuou sendo o principal caça da Força Aérea Tcheca. Após a divisão da propriedade militar da Tchecoslováquia, a Força Aérea Tcheca em 1º de janeiro de 1993 tinha 52 caças MiG-21MF e 24 aeronaves de treinamento de combate MiG-21UM. Para manter os caças em funcionamento e cumprir os padrões de defesa aérea da OTAN durante as revisões, o MiG-21MF tcheco que permaneceu em serviço foi levado ao nível do MiG-21MFN. Os caças modernizados receberam novos equipamentos de comunicação e navegação. A operação do MiG-21MFN na Força Aérea Tcheca continuou até julho de 2005. Naquela época, 4 MiG-21MFN e o treinador MiG-21UM estavam em condições de vôo.
MiG-21MF e MiG-21UM da Força Aérea Tcheca
Os caças desativados foram colocados à venda. Três MiG-21MFN foram vendidos para o Mali. Os compradores de vários MiGs retirados do armazenamento eram pessoas físicas e museus. Atualmente, os antigos MiG-21 tchecos são usados pela empresa de aviação privada Draken International, que trabalha sob contrato com os militares dos Estados Unidos. Durante o treinamento de batalhas aéreas, os MiGs designam caças inimigos.
Apesar de todos os seus méritos, o MiG-21MF disponível na Força Aérea da Tchecoslováquia no final da década de 1970 não podia mais ser considerado interceptador de defesa aérea eficaz. Isso exigia uma aeronave com um grande raio de combate, equipada com uma poderosa estação de radar aerotransportado e capaz de transportar mísseis ar-ar de médio alcance.
Em agosto de 1978, o 9º Regimento de Aviação de Caça da Força Aérea da Checoslováquia recebeu três MiG-23MF e dois MiG-23UB. Mais dez caças de asa variável chegaram em 1979. Os caças MiG-23MF da Força Aérea da Checoslováquia começaram a ser considerados prontos para o combate desde novembro de 1981.
O radar de bordo Sapfir-23, em comparação com a estação RP-22 instalada no MiG-21MF, pode detectar alvos em um alcance maior que 1,5 vezes. O míssil R-23R com um buscador de radar semi-ativo era capaz de atingir alvos a uma distância de até 35 km e ultrapassou o UR K-13R por este indicador em 4 vezes. O alcance de lançamento do R-23T UR com TGS atingiu 23 km. Acreditava-se que esse foguete poderia disparar contra alvos em rota de colisão e que o aquecimento das bordas de ataque das superfícies aerodinâmicas era suficiente para travar o alvo. Em altitude, o MiG-23MF acelerou para 2500 km / he tinha um raio de combate significativamente maior do que o MiG-21MF. Para guiar o interceptor por comandos do solo, o MiG-23MF foi equipado com o equipamento de orientação Lazur-SM e o localizador de direção térmica TP-23 fazia parte da aviônica. O armamento do MiG-23MF consistia em dois mísseis de médio alcance R-23R ou R-23T, dois a quatro mísseis de curto alcance K-13M ou um míssil corpo a corpo R-60 e um contêiner suspenso com um GSh- de 23 mm Canhão 23L.
MiG-23MF Força Aérea Tcheca
Em 1981, os pilotos e o pessoal técnico de solo da Força Aérea da Checoslováquia começaram a dominar uma modificação mais avançada do "vigésimo terceiro" - o MiG-23ML. A aeronave tinha uma usina de força com maior empuxo, aceleração e manobrabilidade aprimoradas, bem como eletrônica em uma nova base de elemento. O alcance de detecção do radar Sapphire-23ML foi de 85 km, o alcance de captura foi de 55 km. O localizador de direção de calor TP-23M detectou o escapamento de um motor turbojato a uma distância de até 35 km. Todas as informações de avistamento foram exibidas no para-brisa. Junto com o MiG-23ML, mísseis R-24 de médio alcance foram fornecidos à Tchecoslováquia, capazes de atingir alvos aéreos quando lançados no hemisfério frontal a uma distância de até 50 km. Em combate próximo, o piloto do MiG-23ML tinha à sua disposição o UR R-60MK atualizado com um TGS resfriado anti-jamming e um canhão de 23 mm em um contêiner suspenso.
MiG-23ML Força Aérea Tcheca
Em novembro de 1989, o MiG-23MF / ML e o treinador de combate MiG-23UB foram combinados em um regimento aéreo. Após o colapso da Tchecoslováquia, foi decidido dividir as aeronaves de combate entre a República Tcheca e a Eslováquia em uma proporção de 2: 1. No entanto, os eslovacos não estavam interessados nos caças MiG-23 e preferiram obter MiG-29s mais modernos.
Originalmente pintado MiG-23MF da Força Aérea Tcheca, que participou de um exercício conjunto tcheco-francês em 1994
Em 1994, vários caças tchecos MiG-29 e MiG-23MF, como parte do estabelecimento de parcerias com países da OTAN, participaram de manobras conjuntas com os caças franceses Mirage F1 e Mirage 2000. De forma bastante previsível, o MiG-23MF perdeu em combate corpo-a-corpo para caças franceses mais manobráveis. Ao mesmo tempo, observadores estrangeiros notaram que o MiG-23MF com asa de geometria variável, devido à presença de mísseis de médio alcance em seu armamento, um radar suficientemente poderoso e boas características de aceleração, tinha um bom potencial como interceptador.
Como já mencionado, o MiG-23MF / ML tinha maiores capacidades em comparação com o MiG-21MF. Ao mesmo tempo, todas as modificações do "vigésimo terceiro" eram muito mais complicadas e caras de operar e exigiam um treinamento de vôo superior de pilotos e pessoal técnico altamente qualificado. Nesse sentido, o MiG-23MF checo foi desativado no segundo semestre de 1994. O último MiG-23ML foi desativado em 1998.
