Sim, oh, esses cavalheiros britânicos! Como, canalhas, mudaram as regras do jogo quando começaram a perder o jogo! Mas como eles fizeram isso!
Nossa história hoje é uma história de não dar a mínima para todos esses contratos, Washington e Londres juntos, que, no entanto, deram origem a navios muito, muito bons.
É sobre os cruzadores da classe Southampton. Cinco cruzadores leves desse tipo foram construídos, e eles araram a guerra, como dizem, "de sino em sino". E quatro em cada cinco acabaram com a guerra. E depois da guerra eles serviram por completo, e o último, o mais famoso, talvez, "Sheffield" foi desmontado para o metal em 1968. No entanto - a carreira foi um sucesso …
Então, "Southamptons" - esta é a primeira série de navios da classe "Town", que se apressou em projetar, depois de saber que os insidiosos japoneses construíram "Mogami".
15 barris de 155 mm - e os britânicos perceberam que se eles tivessem que (e tivessem que no final!) Colidir em algum lugar na área das colônias, então os cruzadores leves britânicos do tipo "Linder" com seus 8 Armas de 152 mm simplesmente não teriam chance … Não quero nem me lembrar de "Aretyuzas" com seus seis canhões de 152 mm.
Em geral, um defensor era necessário com urgência. Como a inteligência relatou que os japoneses iriam construir uma dúzia de navios do tipo "Mogami", respectivamente, os britânicos precisavam ter duas dúzias (ou até mais) dos mesmos "Linders" para resistir de alguma forma.
A Grã-Bretanha não podia pagar tantos cruzadores, apesar do fato de que eles tinham um grande número de colônias na região onde o Japão estava salivando e ainda teria que defendê-las.
Em geral, não importa o quanto os Senhores do Almirantado gostariam de construir "Aretyuses" baratos, infelizmente, eles tiveram que esticar tanto o orçamento quanto os designers. Porque os 35 nós em que o Mogami e seus 15 barris de 155 mm podiam ir eram muito desagradáveis de entender. Os senhores entenderam, os almirantes uivaram e exigiram dinheiro para os navios. Os planos foram revisados em movimento. Quando necessário, os britânicos se esqueceram do conservadorismo e começaram a rasgar e jogar.
Na verdade, é assim que os impérios foram construídos. E nos impérios, cruzadores e navios de guerra foram construídos para proteger os interesses dos impérios.
E em 1933 a Grã-Bretanha se apressou em desenvolver um cruzador com 12 canhões de 152 mm. A blindagem vertical deveria conter conchas de 152 mm em todas as distâncias, proteção horizontal das caves - até 105 cabos, proteção da usina - até 80 cabos.
E também se acreditava que um bom cruzador deve carregar um esquadrão (ok, metade) de hidroaviões. 3 a 5 peças.
O alcance de cruzeiro não podia ser menor do que o do "Linder", caso contrário não havia sentido em cercar um jardim, mas a velocidade foi reduzida - 30 nós.
Tudo parece estranho com a velocidade. Se estamos falando sobre o fato de que os novos cruzadores deveriam se opor aos Mogami, então, como se para isso, eles deveriam ter sido capazes de fazer duas coisas:
- recuperar o atraso com "Mogami" se necessário;
- se necessário, afaste-se do mesmo "Mogami".
Como fazer isso, tendo uma diferença de 5 nós, não está claro, para dizer o mínimo.
Mesmo assim, o trabalho começou. Para não perder tempo com o desenvolvimento "do zero", optou-se por tomar como base o cruzador "Amfion". Esta é uma versão melhorada do Linder, que pode ser expandida sem muito esforço para instalar torres de três canhões em vez das torres padrão de dois canhões.
Como resultado do trabalho, foi obtido o projeto de um cruzador, que possuía armamento de 4 x 3 canhões de 152 mm, 3 x 2 canhões antiaéreos de 102 mm, 3 x 4 12, metralhadoras de 7 mm, 2 x 3 tubos de torpedo de 533 mm e de 3 a 5 aeronaves …
As reservas consistiam em um cinturão de 127 mm, um convés de 31 mm acima da usina e um 51 mm acima dos porões de munição. O deslocamento padrão variou de 7.800 a 8.835 toneladas, velocidade - de 30 a 32 nós.
No total, foram apresentados quatro projetos, os quais não diferiram muito entre si. Com exceção do número de aeronaves desdobradas no navio e dos canhões auxiliares de calibre, todos os quatro projetos atenderam aos requisitos estabelecidos pelo Almirantado. A opção mais difícil foi tomada como base.
Como resultado, o Almirantado chegou à conclusão de que 32 nós é o mínimo que um cruzador deve ter. Melhor ainda.
Além disso, assim que o projeto foi aprovado, iniciou-se o retrabalho. Primeiro, o número de aeronaves foi reduzido para três. A catapulta rotativa foi substituída por uma fixa, localizada do outro lado do convés. Decidimos que seria mais fácil virar a cruiser, mas economizar peso.
Decidiu-se reforçar o armamento antiaéreo com dois suportes de pom-pom quádruplos de 40 mm, outro suporte de canhão gêmeo de 102 mm e um segundo diretor antiaéreo para controle.
O deslocamento deve ter aumentado para 9.110 toneladas. Já não é bem um cruzador leve, mas também não é pesado, que partiu de 10.000 toneladas. Mas estava tudo pela frente …
Em 1934, teve início a construção das duas primeiras embarcações, que passaram a ser denominadas "Minotauro" e "Polifemo". No entanto, depois de algum tempo, o Almirantado decidiu dar nomes à série inteira em homenagem às cidades britânicas, e esses navios foram renomeados para Southampton e Newcastle. Os próximos três cruzadores foram chamados de Sheffield, Glasgow e Birmingham.
Durante a construção dos navios, pequenas mudanças foram feitas no projeto, como aumento dos tanques de combustível, instalação de um terceiro diretor antiaéreo. No entanto, os navios entraram em serviço mesmo com uma carga insuficiente de deslocamento.
O deslocamento real do Southampton foi 9.090 toneladas, Newcastle - 9.083 toneladas, Sheffield - 9.070 toneladas, Glasgow - 9.020 toneladas, Birmingham - 9.394 toneladas.
Isso proporcionou uma oportunidade muito boa para manobrar o armamento e o equipamento dos navios.
Isso afetou principalmente a reserva. Comparado com o Amfion, foi aumentado. Aumentou o comprimento e a espessura do cinto de armadura. Agora, o cinturão blindado cobria não apenas a usina e os porões de artilharia, mas também os porões de munição de artilharia antiaérea. O posto central também foi protegido.
Um cinto de armadura cimentada de 114 mm desceu abaixo da linha d'água em 0, 91 m, e atingiu o convés principal em altura. O cinturão foi fechado por uma travessa de 63 mm, e no topo foi sobreposto um tabuleiro blindado de 32 mm, que ia das caves da torre A ao leme.
Os porões de artilharia pareciam uma caixa com uma parede de 114 mm de espessura.
Torres e barbets eram um ponto fraco, já que sua armadura tinha apenas 25 mm de espessura.
De resto, os cruzadores poderiam ser considerados navios totalmente protegidos. O peso total da armadura era de 1431 toneladas, ou 15,7% do deslocamento padrão.
A usina consistia em caldeiras padrão e TZA do tipo Almirantado, com uma capacidade total de 78.600 CV. Em testes, o "Southampton" desenvolveu uma velocidade de 33 nós, e com uma carga total de 10.600 toneladas, 31,8 nós.
O volume dos tanques de combustível possibilitou levar 2.060 toneladas de óleo e viajar 7.700 milhas nesta quantidade a uma velocidade de 13 nós.
A tripulação era composta por 748 pessoas, o número da nau capitânia era de 796 pessoas.
Armamento.
O Southampton se tornou o primeiro cruzador britânico a ser equipado com os novos suportes de torre de três canhões Mk. XXII, embora com os antigos canhões 152mm / 50 Mk. XXIII. Eles tinham um alto grau de automação, o que, em teoria, fornecia uma taxa de tiro decente de 12 tiros por minuto. Na verdade, a taxa de fogo de combate não era mais do que 6 tiros por minuto.
O ângulo máximo de elevação dos canos era de 45 graus, o que proporcionava um alcance de tiro de 23,2 km. A velocidade inicial do projétil é de 841 m / s, penetração da armadura a uma distância de 11 km - 76 mm de armadura, a uma distância de 20 km - 51 mm.
Uma característica notável de todas as torres de três canhões britânicos, inclusive nos cruzadores subsequentes, foi o deslocamento do cano do meio em 76 cm para trás. Isso foi feito para excluir a influência mútua dos gases do cano durante uma salva e para evitar a dispersão das conchas quando disparadas.
Artilharia auxiliar
A artilharia antiaérea de longo alcance era exatamente a mesma dos cruzadores da série anterior, ou seja, oito canhões Mk. XVI de 102 mm em quatro montagens gêmeas Mk. XIX.
A taxa de fogo de combate dessas armas é de 15-20 tiros por minuto, a velocidade da boca é de 811 m / s, o alcance de tiro em um ângulo de elevação de 45 graus é de 18, 15 km e em um ângulo de elevação de 80 graus - 11, 89 km.
A artilharia antiaérea na forma de dois rifles de assalto Vicker Mk VII de 40 mm montados nos telhados de hangares de aeronaves em cruzadores leves apareceu pela primeira vez.
Canhões QF 2 pdr Mk VIII de 40 mm disparados a uma distância de 347 a 4,57 km, dependendo do tipo de munição.
A velocidade de vôo inicial do projétil variou de 585 a 700 m / s, ângulos de orientação vertical de
-10 a +80 graus.
Metralhadoras Vickers de 12,7 mm em suportes quádruplos
Meu armamento de torpedo
Dois tubos de torpedo de 533 mm com três tubos foram localizados no convés superior entre montagens de 102 mm.
Armamento de aeronaves
Os cruzadores eram equipados com catapultas de convés transversal do tipo D-IH e podiam levar até três hidroaviões Supermarine Walrus (dois para hangares, um para catapulta), mas na maioria das vezes apenas dois eram capturados no mar.
Naturalmente, assim que os navios entraram em serviço, os programas de modernização dos cruzadores começaram.
Southampton recebeu um radar Tipo 279 em maio de 1940.
"Newcastle". Descobriu-se interessante. Primeiro, dois lançadores de foguetes UP não guiados de 20 canos foram montados no cruzador em maio de 1940. Em maio de 1941, o navio recebeu um radar tipo 286. Em novembro de 1941, lançadores de foguetes, metralhadoras quad 12, 7 mm e um radar tipo 286 foram removidos do cruzador. Em vez disso, eles instalaram 5 Oerlikon de cano único 20 mm rifles de assalto e dois radares, tipo 273 e tipo 291. …
No final de 1942, a catapulta, hangares e aeronaves foram removidos do cruzador, a aviação e o radar tipo 291. Em vez disso, 10 rifles de assalto Oerlikon de cano único 20 mm e radares dos tipos 281, 282, 284 e 285 foram removidos Em setembro de 1943, 6 fuzis de assalto de 20 mm foram instalados. Foram substituídos por 4 instalações em pares de metralhadoras de 20 mm da mesma Oerlikon.
"Sheffield" já em agosto de 1938 foi equipado com um protótipo de radar experimental tipo 79Y. A capacidade de usar o radar foi muito útil para a tripulação na guerra que se seguiu.
Em setembro de 1941, em vez de 12 metralhadoras de 7 mm, foram instalados 6 fuzis de assalto Oerlikon de cano único 20 mm e radar tipos 284 e 285. Em meados de 1942, o radar tipo 279 foi substituído por um conjunto completo de radares: tipos 281, 282, 283 e 273. Na primavera de 1943 instalou outros 8 fuzis de cano único de 20 mm.
Em janeiro de 1944, todo o equipamento de aviação foi desmontado de Sheffield e mais 8 fuzis de assalto Oerlikon foram instalados em seu lugar. Durante a revisão em 1944-45, uma torre de artilharia foi removida do cruzador e 4 instalações quádruplas de 40 mm de Bofors foram instaladas em seu lugar, e 15 Oerlikons de cano único de 20 mm foram substituídos por 10 instalações gêmeas da mesma empresa. O tipo de radar 273 foi substituído por um novo tipo 277.
"Glasgow" em julho de 1940 recebeu um radar tipo 286 e duas instalações NUR UP de 20 canos. No verão de 1941, os lançadores de foguetes foram removidos. No verão de 1942, foram retiradas 12 metralhadoras de 7 mm e o radar tipo 286, em vez deles, 9 fuzis Oerlikon de cano único 20 mm e radares tipo 281, 282, 284, 285 e 273 foram instalados. Em dezembro do mesmo ano, 5 máquinas de cano único de 20 mm foram substituídas por 8 instalações emparelhadas.
Em outubro de 1943, mais dois fuzis de assalto de cano único 20 mm foram adicionados, no final de 1944 - mais quatro. Durante a revisão em 1944-45, foram desmontados a torre do motor principal, equipamento de aviação, 2 fuzis de 20 mm emparelhados e 4 de cano único, tipos de radar 281, 284, 273. Em vez deste equipamento, 2 quádruplos e 4 simples. foram instalados rifles de assalto Bofors de cano 40 mm e tipos de radar 281b, 294, 274.
Birmingham recebeu um lançador de foguetes UP 20 em junho de 1940, que foi desmontado em julho de 1941. Em março de 1942, em vez de 12 metralhadoras de 7 mm, foram instalados 7 "Erlikons" de cano único de 20 mm e radares dos tipos 291 e 284. No verão de 1943, o equipamento de aviação foi desmontado, 5 máquinas de cano único as armas foram substituídas por 8 instalações gêmeas de 20 mm e o tipo de radar 291 foi substituído por radares dos tipos 281b e 273.
No final de 1944, a torre foi removida, 4 suportes Bofors quad 40 mm, 2 fuzis gêmeos e 7 fuzis de cano único 20 mm foram instalados.
É lógico que o deslocamento total dos cruzadores no final da guerra aumentou para 12.190 - 12.330 toneladas. Para comparação, o cruzador pesado da classe Hawkins teve um deslocamento de 12.100 toneladas. Sim, a diferença entre o antigo cruzador pesado e o novo cruzador leve não era muito significativa, apesar de todas as limitações.
Uso de combate
Southampton
No início da guerra participou em operações de busca no Atlântico, junto com os destróieres Jervis e Jersey afundou o navio alemão Melkenbur.
Ele participou da operação norueguesa, cobriu a ação de contratorpedeiros, foi atingido por uma bomba de 500 kg, que não fez mal e foi atacada por um submarino alemão, mas os torpedos não explodiram devido a um defeito.
Ele foi transferido para o Mediterrâneo, onde cobriu comboios para a África e Malta. Participou da batalha de Spartivento. Por um curto período, ele foi transferido para as forças anti-invasores no Oceano Índico. Então ele voltou para o Mar Mediterrâneo.
11 de janeiro de 1941 "Southampton" no comboio ME6. 220 milhas a leste da costa da Sicília, o comboio foi atacado por 12 de junho de 87.
Seis aviões atacaram o Southampton, conseguindo dois acertos de bombas de 500 kg. "Southampton" foi gravemente danificado, assolou-se com incêndios, que imediatamente ficaram fora de controle. Decidiu-se deixar o navio e afundar, o que foi feito pelo cruzador "Orion".
Newcastle
No início da guerra, ele desempenhou atribuições no Atlântico e no Mar do Norte. Eu estava procurando por quebradores de bloqueio alemães e invasores.
Em novembro de 1940 ele foi transferido para o mar Mediterrâneo, participou da batalha de Spartivento.
Em dezembro, ele operou no Atlântico Sul, em busca de violadores e invasores alemães do bloqueio. Em 1942, ele conduziu comboios no Oceano Índico.
Em junho de 1942, enquanto estava no Mediterrâneo, ele foi seriamente danificado por um torpedo de um torpedeiro alemão. Após reparos, em 1943, foi transferido para o Oceano Índico, onde operou contra o Japão até o fim da guerra.
Sheffield
Provavelmente o mais ativo dos cruzadores leves britânicos. 12 estrelas para operações de combate bem-sucedidas é um indicador de que o cruzador era bom e a tripulação o correspondia.
Ao longo de 1939, o cruzador operou no Mar do Norte e no Atlântico, à procura de invasores e transportes alemães.
Ele participou de operações de desembarque na Noruega, cobriu os desembarques e evacuou as tropas.
Ele foi transferido para o Mar Mediterrâneo, onde cobriu os comboios malteses como parte do "Composto H". Participou da batalha de Spartivento. Ele interceptou comboios de Vichy, perseguidos pelo "Almirante Hipper", que dirigia comboios britânicos no Atlântico.
Participou na busca e batalha com o encouraçado "Bismarck". Após a batalha, enquanto patrulhava seu setor, o navio-tanque submarino alemão "Fredriche Breme" afundou e afundou.
Até novembro de 1941, o cruzador operou no Atlântico Norte, após o que foi designado para as forças de cobertura dos comboios do Atlântico Norte. Até janeiro de 1943, participou de 11 comboios.
Participante da "Batalha de Ano Novo" no Mar de Barents. Foram os artilheiros de Sheffidla e da Jamaica que afundaram o contratorpedeiro Friedrich Eckholdt e lançaram o almirante Hipper em todo o programa.
Em 1943, foi brevemente transferido para o Mediterrâneo, onde cobriu o desembarque de tropas americanas na Sicília e na própria Itália.
Em seguida, ele foi novamente transferido para o Norte e participou da escolta de comboios e da batalha no Cabo Norte. Recebeu uma salva do Scharnhorst, que danificou os motores. Mas no final, o Scharnhorst foi afundado.
Em seguida, ele executou várias tarefas na costa da Noruega.
Poucos navios da marinha britânica podem alegar ter participado de operações como o cruzador Sheffield. E escoltar 13 comboios é uma ajuda muito significativa.
Glasgow
Não é tão rico em prêmios quanto seu antecessor, mas 4 estrelas para operações bem-sucedidas também não é ruim.
No início da guerra, até o final de 1939, ele patrulhava o Mar do Norte.
Em 1940 ele participou da operação norueguesa. Ele cobriu o desembarque de tropas, evacuou, levou parte das reservas de ouro da Noruega para a Grã-Bretanha, evacuou a família real da Noruega.
Em 1941 ele foi transferido para o Mediterrâneo. Ele cobriu porta-aviões britânicos durante o ataque a Taranto. Em 3 de dezembro, recebi dois torpedos de uma aeronave italiana e subi para reparos.
Após os reparos, ele foi transferido para o Oceano Índico, onde liderou comboios e caçou invasores alemães. Encontrado o "Almirante Scheer" que estava pirateando, mas não conseguiu manter contato devido à falta de combustível.
Foi transferido de volta para a metrópole. Participou da batalha no Golfo da Biscaia em 28 de dezembro de 1943. Dois cruzadores, "Glasgow" e "Enterprise", entraram em confronto com 5 contratorpedeiros alemães e 6 contratorpedeiros. Como resultado, 1 destruidor e 2 destruidores foram afundados.
Ele participou do desembarque de tropas aliadas na Normandia. Ele foi danificado em uma batalha com baterias costeiras alemãs, após reparos até o final da guerra, ele operou no Oceano Índico.
Birmingham
Ele conheceu o início da guerra em Cingapura e até 1940 realizou missões no Oceano Índico.
Em 1940 ele foi transferido para participar da operação norueguesa.
Em 1941 ele participou de operações no Mediterrâneo. Foi novamente transferido para o Oceano Índico, onde até meados de 1943 desempenhou várias funções.
Em 27 de novembro de 1943, o cruzador chegou ao Mediterrâneo Oriental e, em 28 de novembro, na costa da Cirenaica, recebeu um torpedo do submarino alemão U-407. Como resultado do acidente, 29 pessoas morreram, os porões da proa do cruzador foram inundados, o navio obteve uma guarnição de 8 graus e sua velocidade caiu para 20 nós. A reforma continuou até abril de 1944.
Em 1944 participou de operações perto da Noruega, após o que foi novamente transferido para o Oceano Índico, onde conheceu o fim da guerra.
O serviço ativo e frutífero dos cruzadores da classe Southampton como burros de carga da frota britânica mostra que, na verdade, eles se revelaram navios muito equilibrados, fortes e tenazes. Com um potencial muito decente para um maior desenvolvimento.
Sim, esses cruzadores eram leves exclusivamente em armamento, o que não os impedia de atacar oponentes que os ultrapassavam em todos os aspectos. O melhor exemplo disso é a batalha no Golfo da Biscaia, onde contra 17 canhões de 152 mm e 22 tubos de torpedo cruzadores britânicos havia 20 canhões de 150 mm e 24 canhões de 105 mm, além de 64 tubos de torpedo de navios alemães. Sim, destróieres e torpedeiros não seguraram os projéteis dos canhões britânicos de 152 mm, mas ambos os lados tiveram uma chance.
As enormes distâncias que os navios podiam percorrer permitiam transferi-los de um oceano para outro para cumprir tarefas.
Em geral, eles se revelaram excelentes cruzadores.
