Em 10 de abril de 1963, o submarino nuclear americano USS Thresher (SSN-593) morreu durante testes de mar após reparos. Durante a investigação das causas deste desastre, vários problemas de vários tipos foram identificados, que de uma forma ou de outra podem contribuir para a morte do navio. Como resultado, o programa de segurança submarina SUBSAFE foi proposto, desenvolvido e adotado para implementação.
Por razões técnicas
Em 17 de dezembro de 1917, o submarino USS F-1 (SS-20) colidiu com o submarino USS F-3 e afundou. Esta foi a primeira perda entre os submarinos americanos modernos - e está longe de ser a última. Até o início dos anos 60, um total de 14 submarinos de diferentes classes e tipos afundaram em um ambiente não combatente. As causas mais comuns de mortes de barcos foram colisões com outros navios e falhas de projeto, incluindo defeitos de fabricação.
10 de abril de 1963 o submarino nuclear USS Thresher, o navio-chefe do projeto de mesmo nome, foi testado após o reparo. Nesse dia, a tarefa dos submarinistas era mergulhar até a profundidade máxima do projeto. A mais de 300 m de profundidade, o barco tentou, sem sucesso, estourar os tanques de lastro, porém, devido a problemas de funcionamento, o mergulho continuou. Depois disso, o submarino afundou a 730 m, onde um casco sólido foi destruído.
Uma investigação mais aprofundada identificou as causas mais prováveis do desastre. Durante o mergulho, o aumento da pressão da água do mar levou à destruição da junta soldada de uma das tubulações do tanque de lastro. Através da fenda, a água começou a fluir para os compartimentos da popa, inundando o equipamento elétrico. Uma tentativa de soprar através dos tanques de lastro e flutuar para a superfície falhou: devido à alta umidade do ar, os mecanismos correspondentes congelaram e não funcionaram. As especificidades do layout dos compartimentos não permitiram aos submarinistas chegar às unidades danificadas e salvar o navio.
Programa de segurança
O almirante Hyman Rikover, "o pai da frota de submarinos nucleares dos Estados Unidos", observou durante a investigação que a morte de "Thrasher" não foi o resultado de apenas um composto defeituoso. Ele acreditava que as pré-condições para o acidente eram abordagens erradas para o projeto, construção e operação de submarinos. Consequentemente, a fim de excluir tais incidentes no futuro, foi necessário tomar algumas medidas.
Já em junho de 1963, antes que a investigação fosse concluída, o Programa de Segurança do Submarino (SUBSAFE) foi desenvolvido. Em dezembro, foi aprovado e aceito para implantação. Depois disso, os especialistas da Marinha tiveram que verificar os projetos reais em busca de erros de engenharia e tecnológicos ou "pontos fracos".
O programa SUBSAFE teve como objetivo maximizar a resistência, capacidade de sobrevivência e estabilidade da estrutura. É curioso que as medidas do programa afetaram apenas os sistemas duráveis do casco e do navio, sofrendo a pressão da água do mar. As usinas e meios de propulsão, sistemas de informação e controle e armas foram desenvolvidos de acordo com as exigências de outros programas e protocolos. No entanto, em um submarino nuclear típico existem muitos sistemas e conjuntos, de uma forma ou de outra, relacionados às questões de resistência e estanqueidade do casco.
O programa está dividido em quatro áreas. Os certificados de conformidade são emitidos para projetos como um todo e seus componentes individuais relacionados à resistência. Também os materiais e conjuntos usados na construção são certificados. As verificações SUBSAFE são realizadas durante a construção do navio e durante os testes. Todos os documentos são mantidos durante todo o serviço do submarino - o que simplifica a investigação de vários incidentes.
Após a conclusão dos testes de mar, o submarino recebe um certificado final que permite sua utilização na composição de combate da Marinha. Desde meados dos anos 60, todos os submarinos americanos recém-construídos possuem esse documento. Navios mais antigos, construídos antes da introdução do programa, continuaram a servir, mas gradualmente deram lugar a novos.
SUBSAFE também abordou os métodos de treinamento de mergulho. Marinheiros e oficiais em treinamento estudam exaustivamente acidentes anteriores, incl. morte de USS Thresher (SSN-593). Eles são apresentados aos pré-requisitos técnicos e organizacionais, ao curso dos incidentes e às consequências. Além disso, os submarinistas podem tirar conclusões sobre o progresso das últimas décadas - e avaliar como os construtores navais melhoraram sua segurança.
Consequências do programa
Em 1963-64. A Marinha dos EUA lançou o programa SUBSAFE. Os projetos atuais de submarinos passaram por verificações adicionais quanto a erros técnicos ou outros. Descobriu-se que os projetos de importância estratégica têm muitas deficiências. Felizmente, eles foram encontrados e corrigidos a tempo.
As fiscalizações em estaleiros e fábricas de abastecimento terminaram com resultados semelhantes. Nem todos os materiais usados na construção de novos barcos atenderam aos requisitos. Também ocorreram técnicas de montagem incorretas e violações de processos aprovados. No entanto, a detecção atempada de problemas permitiu eliminá-los no mais curto espaço de tempo possível e prevenir acidentes no futuro.
A necessidade de verificações adicionais em diferentes estágios levou a alguns atrasos na construção. Além disso, todas as medidas de certificação propostas deveriam aumentar o tempo de desenvolvimento e construção de novos submarinos, e também poderiam levar a um aumento no custo. No entanto, esse foi considerado um preço aceitável a pagar pelo aumento da confiabilidade e segurança dos submarinistas.
No final dos anos 60, a Marinha dos Estados Unidos conseguiu coletar estatísticas suficientes e tirar conclusões. Em geral, o programa SUBSAFE valeu a pena. Isso aumentou significativamente a confiabilidade dos submarinos recém-construídos e reduziu o número de acidentes. Além disso, as avarias muitas vezes não tiveram consequências graves. O programa de segurança foi reconhecido como bem-sucedido e ainda está sendo implementado.
No entanto, a introdução de medidas SUBSAFE não excluiu um acidente e uma tragédia. Assim, em 30 de junho de 1968, um submarino USS Scorpion (SSN-589) do tipo Skipjack afundou no Oceano Atlântico. Não foi possível estabelecer os motivos exatos do incidente, várias versões foram consideradas. Ao mesmo tempo, a morte do Scorpion confirmou a necessidade de inspeções e certificação: o projeto Skipjack foi concluído antes da introdução de um novo programa de segurança.
Na linguagem dos números
Até 1963, a Marinha dos Estados Unidos perdeu 14 submarinos por motivos que não eram de combate, principalmente com projetos iniciais. O USS Thresher ficou em 15º nesta triste lista. O próximo - e, para deleite da frota, o último - era o USS Scorpion. Desde 1968, as forças submarinas americanas não perderam uma única unidade de combate em acidentes.
Houve muitas situações de emergência e acidentes, incl. com as consequências mais graves. Porém, em todos os casos, as tripulações conseguiram organizar o controle dos danos, tomar as medidas necessárias e retornar à base para reparos.
Neste contexto, o incidente de 8 de janeiro de 2005 é indicativo do submarino da classe Los Angeles USS San Francisco (SSN-711), movendo-se a uma profundidade de 160 m a uma velocidade máxima, colidiu com um monte submarino. Ocorreram sérios danos aos conjuntos da proa; 89 de 127 submarinistas receberam vários ferimentos, um depois morreu. No entanto, o navio viajou mais de 360 milhas para cerca de. Guam. Lá, no dique seco, um cone de nariz provisório foi instalado no submarino, com a ajuda do qual ela conseguiu chegar ao estaleiro em Brementon, pcs. Washington.
Após uma reforma completa, o San Francisco voltou a funcionar. Posteriormente, o comando da Marinha notou que sem as medidas previstas no programa SUBSAFE, o submarino não poderia nem chegar a Guam. Assim, as medidas propostas nos anos 60 ainda estão salvando os submarinistas.
Morte e salvação
A Marinha dos Estados Unidos enfrenta o problema de acidentes de submarinos desde a fundação das forças submarinas. Como resultado das investigações sobre esses incidentes, várias medidas foram tomadas. Em geral, isso ajudava a prevenir possíveis acidentes, mas não os excluía completamente. Somente em 1963, após a primeira perda do submarino nuclear, decidiu-se elaborar e implementar um programa em grande escala de controle de qualidade e garantia da segurança dos submarinos.
A criação e implementação do SUBSAFE não foi rápida e fácil, e também gerou custos acrescidos em várias fases. No entanto, essas medidas justificam-se plenamente. O programa de segurança do submarino ainda está em andamento - e os resultados são bem conhecidos. A Marinha dos Estados Unidos não tem motivos para abandoná-lo. E os mergulhadores podem ficar calmos. Em caso de acidente, eles serão capazes de salvar a si próprios e ao navio da destruição.
