A ideia de algum tipo de bombardeiro de alta velocidade, capaz de escapar facilmente de um caça, animava os projetistas desde o início da década de 30 do século passado. Os aviões voavam cada vez mais rápido, surgiam monoplanos de passageiros, que facilmente produziam velocidades maiores do que os caças biplanos.
E descobriu-se que a ideia é algo vital: refazer um aerodinâmico, com trem de pouso retrátil, não desfigurado por torres e torres, um avião de passageiros em um bombardeiro rápido. O que realmente não precisa de uma arma, então uma metralhadora para atirar de volta, apenas no caso.
Em geral, deu certo no final. Estou falando de "Mosquito", que inicialmente não tinha nenhuma arma. Apenas bombas. Digamos apenas, o topo do desenvolvimento de um bombardeiro de alta velocidade.
Mas antes do "Mosquito" ainda houve anos, e anos de paz, em que a aviação se desenvolveu, digamos, com calma.
Nosso herói apareceu quando a firma Dornier errou um pouco. A Lufthansa encomendou à Dornier um avião do correio de alta velocidade com compartimento de passageiros para seis assentos. A equipa chefiada por Claude Dornier já era mundialmente conhecida, uma vez que os botes voadores de Dornier conquistavam o mundo com confiança.
Mas não era um barco que era necessário. Era necessário um avião do correio.
Vamos notar imediatamente que não funcionou. Sem barco, sem carteiro. E, apesar do avião ser muito avançado, não cabia no "Lutfganza".
Dois motores BMW com 750 cv cada. acelerou a aeronave para 330 km / h (isso é 1934, se houver), os testes foram bem-sucedidos, nenhuma deficiência foi identificada. Quase. Em geral, havia apenas uma desvantagem: a impossibilidade de usar a aeronave como passageiro. É improvável que no mundo seja possível encontrar uma aeronave menos adequada para o trabalho civil. Dois salões minúsculos (para 2 e 4 pessoas), pequenas portas para embarque e embarque, tudo é apertado e desconfortável …
A Lufthansa realizou vários voos de teste e recusou. Justamente, por falar nisso. E é isso, em 1935 a história do Do.17 poderia ter acabado, mas … os senhores vieram do Reichsluftfahrt-ministerium - RLM e disseram: "Nós pegamos!"
Sob os termos do Tratado de Versalhes, a Alemanha não poderia construir bombardeiros. Em absoluto. Portanto, todo avião de passageiros era considerado um porta-bombas em potencial. Assim foi com He.111, por exemplo.
Do.17 foi levado em desenvolvimento. A empresa teve que modificar um pouco o carro. A empenagem tornou-se em duas aletas espaçadas para melhorar a estabilidade exigida pelo bombardeiro. Os suportes do trem de pouso foram trocados para evitar balanços durante a decolagem de aeródromos ruins. Não é difícil, mas Dornier recebeu um pedido para uma série de 11 aeronaves.
Em outubro de 1935, o Do.17 foi exibido em uma exposição, onde o carro foi imediatamente apelidado de "Lápis Voador". O avião era realmente … extravagante na aparência.
Mas a visão não é o principal. O principal é como o avião voa. E em 1936, o Do.17 voou perfeitamente. No Do.17, no processo de busca do melhor resultado, foram instalados motores Hispano-Suiza 12 Ykrs. Eles desenvolveram uma potência de 775 cv. acima do nível do mar e 860 hp. a uma altitude de 4000 metros.
Com esses motores, a velocidade máxima da aeronave chegou a 391 km / h. Mais do que digno, considerando que os lutadores de pares em países - adversários em potencial voavam sobre o mesmo. O Dewoitine D.510 desenvolveu os mesmos 390 km / he o Hawker Fury - 360 km / h.
Tendo recebido tais resultados, decidiram não se preocupar com armas defensivas e preferir uma metralhadora 7, 92 mm para defesa de reserva do operador de rádio, que agora também virou atirador. E em vez do compartimento de passageiros nº 2, um compartimento de bombas foi equipado.
As primeiras cópias de produção foram montadas no inverno de 1936-37. Eles receberam a designação Do.17E-1 - bombardeiro e Do.17F-1 - aeronaves de reconhecimento de longo alcance. Este último se distinguia pelo fato de não possuir mira de bomba e, em vez de mecanismo de liberação de bomba, foram instalados no compartimento de bombas um tanque de combustível adicional e câmeras Rb 10/18, Rb 20/30 ou Rb 50/30. Ambas as modificações Do.17 foram movidas por motores BMW VT 7,3.
Imediatamente foi necessário fortalecer o armamento defensivo. Inicialmente, estava claro que uma metralhadora não era suficiente. Portanto, decidiu-se instalar mais dois MG.15s. A primeira foi colocada à disposição do operador de rádio para que ele pudesse atirar para trás e para baixo através de uma escotilha especialmente feita no piso da cabine, e a segunda metralhadora foi instalada na metade direita do pára-brisa da cabine do piloto. Tanto o piloto quanto o navegador podem usar esta metralhadora. O piloto usou este MG.15 como um curso estacionário, e o navegador pode retirar a metralhadora das travas e ter um pequeno ângulo de tiro do alvo.
A carga de bombas era bastante média para aquele tempo: 500 kg.
O conjunto de bombas era muito diverso e permitia resolver diversos problemas: 10 x 50 kg [SC.50), 4 x 100 kg (SD.100) ou 2 x 250 kg (SD.250). Foi possível aumentar a carga da bomba para 800 kg (8 x SC.100) devido ao suprimento de combustível, ou seja, ao utilizar a aeronave como bombardeiro de curto alcance para apoio direto às tropas.
Em 1937, a aeronave foi demonstrada em uma exposição na Suíça, onde fez sucesso. O Do.17 mostrou uma velocidade oficial de 457 km / h, que estava no mesmo nível dos melhores lutadores, e os bons simplesmente permaneceram atrás da cauda.
Mas aqui os alemães trapacearam um pouco e colocaram um modelo experimental equipado com motores DV.600 para medição. E o habitual Do.17M com motores BMW voou na mesma exposição a uma velocidade de 360 km / h.
Mas ficou claro para todos neste exemplo que os alemães tinham um novo avião rápido, e mesmo com um claro potencial para desenvolvimento posterior.
E Do.17 foi para as unidades de combate da Luftwaffe. E no início, a preferência foi dada ao Do.17F-1, uma modificação de reconhecimento, já que o francamente desatualizado Heinkel No.70 teve que ser alterado dez anos atrás.
Naturalmente, no início da Guerra Civil Espanhola, os alemães não resistiram à tentação de verificar o avião em vigor. O general Franco, entre outros, foi enviado 4 Do.17E-1 como parte da Legião Condor. No verão de 1937, o Do.17 participou do bombardeio dos infames Guernica e Durango, no norte da Espanha.
Além deles, os franquistas receberam 15 batedores Do.17F-1.
O primeiro Do.17 na Espanha foi abatido sobre Bilbao em 18 de abril de 1937. Ou seja, quase imediatamente após a chegada. Foi abatido pelo republicano Felippe del Riovi em um caça I-15. Porém, não se deve tirar conclusões imediatamente, aqui Felipe teve bastante sorte, porque o Do.17 se afastou dos caças biplanos com muita calma, e as armas permitiam, no mínimo, afastar os oponentes.
A situação piorou quando os republicanos colocaram à disposição os monoplanos I-16, que não eram inferiores em velocidade ao Do.17. Não se pode dizer que a vantagem se dissipou, mas a própria presença dos Chatos constrangia os Lápis, já que não havia mais confiança em sua superioridade.
Os franquistas espanhóis deram ao Do.17 o apelido - "Bacalaos": "Bacalhau".
É importante notar separadamente que o Do.17 foi um pouco difícil de sair. Ainda assim, a velocidade é uma ajuda muito boa. Não é surpreendente que, no ataque a Valência, os franquistas tenham perdido apenas 2 aeronaves Do.17, ambas por fogo antiaéreo.
A Guerra Civil Espanhola expôs todos os pontos fortes e fracos do Do.17. A primeira experiência de seu uso em combate mostrou que as capacidades de velocidade da aeronave não são altas o suficiente. O Do.17 se separou com confiança apenas dos caças biplanos desatualizados produzidos na primeira metade dos anos 30. Mas nas frotas aéreas de diferentes países, uma mudança geracional já começou, e em vez de biplanos, monoplanos com características de altíssima velocidade começaram a entrar em serviço. O furacão britânico da primeira série teve uma velocidade de quase 100 km / h maior que o Do.17.
Havia a opção de modernizar a aeronave com a instalação dos já comprovados motores Daimler-Benz DB.600. Mas, infelizmente, esses motores eram necessários para os caças Messerschmitt, que também entraram em série.
Portanto, os projetistas de Dornier tiveram que procurar outros motores para a nova modificação da aeronave. Paramos com a ideia do BMW Bramo 323 A-1 "Fafnir" refrigerado a ar com uma capacidade de 900 cv. na decolagem e 1000 hp. a uma altitude de 3100 m.
Um novo motor também foi escolhido para o olheiro: BMW 132 N. Este motor desenvolveu apenas 865 cv. na decolagem e 665 cv. a uma altitude de 4500 m, mas era mais leve e econômico, o que é mais útil para um olheiro.
Assim, no início de 1938, os novos bombardeiros Do.17M e aeronaves de reconhecimento Do.17P entraram em produção.
Os novos motores trouxeram mudanças. A velocidade aumentou, o Do.17M atingiu 415 km / h a uma altitude de 4700 me o Do.17P - 410 km / h a 4000 m de altitude. Novos motores permitiram aumentar a carga de bomba do Do 0,17 M a 1000 kg. Em algumas aeronaves da última série, apareceu a quarta metralhadora MG.15, que passava pelo envidraçamento nasal da cabine do navegador e servia para proteção contra ataques front-bottom.
Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial, aeronaves de todas as modificações participaram. Na época do início das hostilidades, a Luftwaffe tinha mais de 300 bombardeiros e 180 aeronaves de reconhecimento Do.17. Na verdade, um terço do total.
Os combates na Polônia e na França forneceram a Dornier encomendas de importação. A aeronave queria comprar (e adquiriu) a Bulgária.
A experiência das hostilidades na Espanha levou a liderança alemã à conclusão de que era necessário fortalecer o armamento defensivo dos bombardeiros, bem como concentrar esse armamento e toda a tripulação da aeronave em um só lugar.
Foi assim que surgiu o conceito de "Waffenkopf" - "Battle Head", que determinou o surgimento de todos os bombardeiros alemães até o final da guerra.
A ideia era muito boa: os artilheiros e o piloto, estando na mesma cabine, podem coordenar melhor suas ações e, em segundo lugar, todos os tripulantes podem se apoiar psicologicamente e ajudar diretamente na batalha.
Na maioria dos bombardeiros da época, as flechas estavam na cauda da aeronave, após o compartimento de bombas. Ou seja, fora da cabine. Como o britânico "Whitley" ou o soviético SB ou DB-3.
Assim que um atirador em sua cela foi desativado, o avião ficou indefeso. A estratégia alemã oferecia uma trincheira em vez de uma trincheira, ou seja, o fogo defensivo continuava em qualquer direção enquanto pelo menos um dos tripulantes estivesse pronto para o combate.
Os alemães acreditavam que era assim que a resistência da aeronave poderia ser aumentada. O fato de os americanos posteriormente terem feito aproximadamente o mesmo em suas "fortalezas" apenas confirma a exatidão de seus cálculos.
De acordo com o novo conceito, os designers da Dornier desenvolveram uma nova cabine. A visibilidade de todos os membros da tripulação foi significativamente melhorada, mesmo em detrimento da aerodinâmica. Em vez de uma porta na lateral da fuselagem, que a aeronave herdou de seu ancestral passageiro, foi feita uma escotilha na parte inferior, o que facilitou a saída da aeronave. A tripulação da aeronave com a nova cabine aumentou para quatro pessoas: piloto, navegador-bombardeiro, operador de rádio-artilheiro e artilheiro de fundo.
Havia um avião com uma tripulação de cinco pessoas, um Do.17U-1 especial com motores DB.600A. Essas aeronaves eram utilizadas para reconhecimento e orientação, a quinta pessoa era outro operador de rádio, que era responsável especificamente pelo contato com submarinos ou navios de superfície.
Em geral, apesar do fato de os pilotos e técnicos gostarem do avião, nuvens começaram a se formar sobre o Do.17.
O fato é que o Do.17 era muito inferior no número de carregamentos de bombas do He.111. E em termos de precisão, o mergulho Ju.88 era mais preferível. E em velocidade, a ideia de "Junkers" era melhor. Portanto, não é surpreendente que a Luftwaffe ordenou o encerramento da produção do Dornier em favor dos Junkers e Heinkel. Competição pura e nada pessoal. Normalmente, o mais forte vence.
Enquanto isso, muito antes do início da Operação Sea Lion ou da Batalha da Grã-Bretanha, foram as tripulações do Do.17 que criaram momentos desagradáveis para os navios e navios britânicos no Canal da Mancha, voando silenciosamente para o território britânico e atacando as instalações de infraestrutura.
Cerca de 300 bombardeiros ou batedores Do.17 e Do.215 participaram da "Batalha da Grã-Bretanha".
No final de agosto de 1941, ficou claro que a Força Aérea Britânica não havia sido suprimida. Descobriu-se que a Luftwaffe não tinha forças e meios suficientes para isso e, a partir de outubro de 1941, o comando da Luftwaffe decidiu abandonar os ataques diurnos, mudando para os ataques noturnos em pequenos grupos. Em primeiro lugar, os bombardeiros Do 17 foram transferidos para a categoria de "luzes noturnas".
Enquanto o Do.17 tinha poucas chances de escapar ou lutar contra o furacão durante o dia, o Spitfire não deu essas chances. Bem, a carga de bombas deixou de agradar à liderança da Luftwaffe. Mil quilos em tais distâncias pareciam insignificantes em comparação com as perdas sofridas pela Luftwaffe.
As unidades começaram a substituir o Do.17Z pelo Junkers Ju.88. Os restantes nas fileiras "Dornier" foram transferidos para direções claramente secundárias, como Creta e os Balcãs.
Em 6 de abril de 1941, um avião alemão bombardeou Belgrado. As tropas alemãs invadiram a Iugoslávia e a Grécia. Na operação nos Balcãs, a 4ª Frota Aérea Alemã estava envolvida, que incluía todos os Do.17 restantes nas fileiras.
E se em "Batalha da Grã-Bretanha" Do.17 parecia fraco, então os exércitos da Grécia e da Iugoslávia não diferiam na presença de um grande número de aeronaves de novos tipos e, portanto, nos céus dos Bálcãs, Do.17 sentiu mais do que confiante.
Em 17 de abril de 1941, a Iugoslávia se rendeu. Então, em abril, o Do.17 bombardeou os britânicos para fora da Grécia, que também se rendeu. A última fortaleza permaneceu - a ilha de Creta. Durante a luta na Iugoslávia e na Grécia, a Luftwaffe perdeu 29 Do.17.
A frota britânica dominou o Mediterrâneo, mas a Luftwaffe decidiu provar que o ar era mais importante, e os alemães o fizeram.
O Do.17 participou de todas as operações na região, atacando navios britânicos e fornecendo reconhecimento.
Creta acabou sendo tomada em uma operação aerotransportada sem precedentes, e o Do.17 foi notado em maio por efetivamente salvar um comboio anfíbio alemão da derrota, infligindo sérios danos aos cruzadores ligeiros britânicos Naiad e Carlisle que atacaram o comboio.
E, é claro, a unidade especial Do.17 do coronel Rovel forneceu à Wehrmacht as fotografias aéreas mais detalhadas das áreas da fronteira soviética em 1941. Em geral, de acordo com os documentos, os primeiros voos do Do.17 sobre o território da URSS começaram em 1940, no outono.
Apesar dos méritos do grupo Rovel, a carreira de Do.17 estava chegando ao fim. Na Frente Oriental, os últimos grupos foram retirados para rearmamento no final de 1941. Os novos Do.217E e Ju.88 finalmente substituíram o Do.17.
As substituições, entretanto, não diziam respeito aos batedores Do.17P e Do.17Z-3, que permaneceram sob os olhos das forças terrestres.
Além da Luftwaffe alemã, o Do.17 também foi usado pelos Aliados. Um esquadrão de bombardeiros croatas Do.17 operou na Frente Oriental.
Os croatas lutaram até 1943, quando também foram para o rearmamento.
Segundo relatos, os croatas durante toda a campanha na Frente Oriental fizeram 1.247 surtidas, destruíram 245 tanques, 581 caminhões, 307 peças de artilharia e um grande número de mão de obra inimiga no solo. As próprias perdas totalizaram 5 bombardeiros Do.17Z e 20 tripulantes.
Dos números apresentados pelos alunos croatas de Rudel, acredita-se no primeiro. Bem, nos últimos dois. Com relação a tudo entre - desculpe, não muito.
O Do.17 lutou com a Força Aérea Finlandesa. Em novembro de 1941, Goering doou 15 aeronaves e 300 toneladas de bombas aos finlandeses.
Apenas 5 carros sobreviveram à guerra. O resto foi abatido por artilheiros antiaéreos soviéticos e finlandeses, caças soviéticos e derrotados por suas próprias tripulações. Os finlandeses também tiveram operações bem-sucedidas, mas como o número de aeronaves era pequeno, eles não tiveram um impacto particular na situação como um todo.
Mas um dos sobreviventes finlandeses da guerra, Do.17, revelou-se um fígado longo. O Do.17Z-3, numerado DN-58, foi usado para fotografia aérea após a guerra e fez seu último vôo em 13 de setembro de 1948.
Durante a guerra, várias modificações interessantes da aeronave foram criadas.
Do.17Z-5, uma aeronave de resgate, deveria ser usada para buscar e resgatar aeronaves ou navios abatidos no mar. Carregado a bordo de uma carga de jangadas infláveis.
Do.17Z-6 e 10, lutadores noturnos. A modificação foi projetada para combater os bombardeiros britânicos. As já mencionadas dimensões modestas da cabine não permitiam a instalação dentro do radar, de modo que a aeronave estava equipada com equipamento infravermelho de busca para aeronaves inimigas e um contêiner suspenso com dois canhões MG-FF de 20 mm e quatro metralhadoras 7,92 mm.
Um total de 2.139 aeronaves Do.17 de todas as modificações foram fabricadas.
LTH Do.17z-2:
Envergadura, m: 18,00.
Comprimento, m: 15,80.
Altura, m: 4, 50.
Área da asa, sq. m: 53, 30.
Peso, kg:
- aeronaves vazias: 5.200;
- decolagem normal: 8 600;
- decolagem máxima: 8 850.
Motores: 2 х BMW Bramo-З2ЗР "Fafnir" х 1000 hp
Velocidade máxima, km / h:
- perto do solo: 342;
- a uma altura: 410.
Velocidade de cruzeiro, km / h:
- perto do solo: 270;
- a uma altitude: 300.
Alcance prático, km: 1150.
Taxa de subida, m / min: 330.
Teto prático, m: 8 200.
Equipe, pessoas: 4.
Armamento:
- duas metralhadoras fixas MG-15 de 7, 69 mm à frente;
- dois MG-15 nas janelas laterais;
- dois MG-15s disparando acima e abaixo da fuselagem.
Carga da bomba: 1000 kg em uma combinação de 20 bombas de 50 kg ou 4 bombas de 250 kg.
Uma boa aeronave com excelentes características de voo para a época, mas totalmente desatualizada para a guerra. Confiabilidade e facilidade de manutenção e pilotagem foram negadas por armas claramente fracas e versatilidade excessiva.
