Atualmente, quatro navios de desembarque estão em construção na Federação Russa. Alguns navios do projeto aprimorado 11711 com deslocamento aumentado (muito estranho e muito irracional, devo dizer) estão sendo construídos pela usina Yantar. Cada um desses navios carrega dois helicópteros polivalentes (aterrissagem).
Já foram construídos mais dois grandes navios de desembarque do projeto "usual" 11711 - "Ivan Gren" e "Pyotr Morgunov". Mas o mais importante são os dois projetos UDC 23900 "estabelecidos" na Crimeia, com os quais tudo é também muito, muito "difícil".
E são estes últimos que representam outro problema para o país. O UDC é de pouca utilidade sem helicópteros navais especiais - helicópteros de pouso e ataque. E se tudo é mais ou menos bom com helicópteros de ataque, nós temos um Ka-52K de série, então com helicópteros de pouso, tudo é ruim. Eles simplesmente não existem.
Os interessados na questão UDC podem se familiarizar com com o artigo correspondente no "VPK-Courier" (observe que o título e alguns cabeçalhos são editoriais). O importante em tudo isso é que a imprensa estima a composição do grupo aéreo de cada um dos UDC em cerca de 16 a 20 helicópteros.
Assim, se tomarmos a estimativa mínima de 16 máquinas, das quais, por exemplo, 12 são Ka-29 e quatro são Ka-52K, então os helicópteros porta-aviões do BDK e ambos os UDCs exigirão 32 helicópteros do Ka -29 tipo. E também precisamos de vários carros no Centro de Uso de Combate. E você também precisa compensar as perdas que são inevitáveis em qualquer conflito militar. É necessário ensinar técnicos em alguns helicópteros. Mas os Ka-29 não são produzidos em nosso país, e a retomada de sua produção não está prevista.
No total, foram construídas 59 unidades, das quais várias já foram perdidas em desastres, por exemplo - “Um helicóptero militar russo Ka-29 caiu no Mar Báltico. Havia dois membros da tripulação a bordo, ambos foram mortos. … As pessoas não podem ser devolvidas, mas o fato de a perda do helicóptero ser irreparável é muito errado. Mas este é exatamente o caso.
De onde o Ministério da Defesa vai conseguir o Ka-29?
A partir daqui, por exemplo.
Estes são veículos desmontados do ARZ semi-abandonado. Surpreendentemente, eles podem ser restaurados, e quase todos eles. Mas esta não é uma solução para o problema do helicóptero de assalto anfíbio da Marinha. E porque o veículo enviado para a batalha ainda deve ser produzido em massa.
Link para toda a sessão de fotos com ARZ - aqui.
Primeiro, vamos ver quais helicópteros a Marinha planeja obter e o que pode. E então formularemos os requisitos para o helicóptero de pouso e encontraremos uma solução para este problema.
Helicópteros "Ka" - opções possíveis
Uma enorme massa de requisitos é imposta a um helicóptero naval, que as máquinas terrestres absolutamente não satisfazem. Isso diz respeito às dimensões e tudo o que precisa ser "amontoado" nessas dimensões, equipamento de navegação a bordo para voos sobre uma superfície não referenciada em quaisquer (fundamentalmente) condições de visibilidade. E assim por diante para qualquer recurso de projeto, até os requisitos de resistência à corrosão dos materiais. Sobre as lâminas dobráveis e (não aqui na Rússia, mas "em geral") os booms da cauda não precisam ser mencionados, é de conhecimento comum.
Hoje, a única marca de helicópteros marítimos da Federação Russa são os helicópteros Ka. Embora a holding Russian Helicopters esteja atualmente seguindo uma estranha política de “otimizar” bureaus de design, não se sabe como isso vai acabar no final. Mas, até agora, a documentação disponível permite a produção de helicópteros baseados apenas em navios "Ka". Helicópteros embarcados em série e suas modificações terrestres também são produzidos sob a mesma marca.
E é no âmbito da escola de design "Kamov" que está sendo criado um promissor helicóptero, conhecido na mídia como "Lampreia".
Digamos imediatamente que a versão futura hipotética da Lampreia deve ser excluída da consideração em um futuro próximo.
Com base nesta plataforma, um helicóptero de pouso mais ou menos bom pode muito bem resultar. Mas será algum dia. Presume-se que o primeiro vôo deste helicóptero ocorrerá em 2025.
Mas, antes de tudo, isso precisa acontecer. E, em segundo lugar, é necessário que, a partir de seus resultados, o helicóptero não tenha que ser totalmente refeito. Para este "teste de força" dos designers pós-soviéticos, tudo pode ser muito difícil.
Vale lembrar que 8 anos se passaram entre o primeiro vôo do Ka-27 e sua entrada em serviço. É verdade que era um helicóptero anti-submarino, com aviônicos sofisticados. No entanto, o momento é indicativo. Além disso, a Lampreia também é feita como um anti-submarino.
Naturalmente, isso não significa que este programa não seja necessário - pelo contrário, está muito atrasado. Simplesmente não há necessidade de esperar que a versão de pouso deste helicóptero apareça a tempo. Provavelmente não.
Esse é um assunto de futuro tão distante que os alunos e cadetes de hoje deveriam estar teorizando sobre o assunto.
Agora a questão é colocada de forma aguda - como se "sobrepor" antes do aparecimento da variante de pouso de "Lampreia"?
A resposta a esta pergunta deverá ser procurada na linha de carros "Kamov". Simplesmente não há outras opções para hoje. Não está na China para comprar helicópteros (embora, com nossas abordagens organizacionais, possa chegar a esse ponto).
Como tornar rápido o processo de criação de um helicóptero?
A resposta é que isso precisa ser feito com base em uma máquina em série, que ainda está em produção. A lista desses helicópteros é muito curta.
Mas antes de contatá-lo, vale a pena com antecedência, com antecedência, avaliar a possibilidade de reiniciar a produção do Ka-29 de acordo com o mesmo esquema segundo o qual o Il-76 foi reiniciado em Ulyanovsk uma vez.
O que quero dizer é que este é um helicóptero ruim.
De seu progenitor, o Ka-27, o 29º veículo herdou o layout com tanques de combustível sob o piso do compartimento de carga. E isso limitou sua altura. A altura dentro do compartimento de carga deste helicóptero é a mesma das outras variações do Ka-27 - 1300 mm. Isso é muito pequeno. Especialmente para um soldado em um colete à prova de balas com armas e equipamentos.
O helicóptero tem escotilhas de pouso muito abaixo do ideal.
Se do lado esquerdo há uma escotilha larga (120x120 cm), que permite que você saia rapidamente do helicóptero, do lado direito há apenas uma pequena porta atrás da cabine. E mais perto da cauda, uma escotilha de escape ainda menor.
A propósito, a altura dentro do compartimento de carga é bem visível.
Ao mesmo tempo, a escotilha do lado esquerdo se abre, como no Mi-24 - o flap está para cima, o flap está para baixo, o que não permite voar regularmente com uma escotilha aberta e uma metralhadora instalada nela. No entanto, este helicóptero também é prejudicado pela colocação de armas de mísseis.
Na verdade, a forma como a fuselagem do Ka-29 é feita é bastante desconcertante.
Nós olhamos para a foto. O helicóptero ainda manteve um compartimento no qual o helicóptero anti-submarino possui uma estação hidroacústica descendente. O compartimento "torpedo" também permaneceu …
Por que ele está aí?
Sessão de fotos com detalhamento externo Ka-29 está disponível aqui.
Também levanta a questão de saber se esta máquina tem uma ampla gama de armas de mísseis, incluindo os guiados, para os quais o helicóptero teve que ser equipado com um sistema de mira. Os helicópteros soviéticos deveriam operar de forma autônoma, tanto como helicópteros de pouso quanto de ataque - a URSS não tinha nenhum outro helicóptero capaz de atingir alvos terrestres. A Rússia tem esse helicóptero, é o Ka-52K. E seria lógico remover tarefas não essenciais do veículo de pouso, pelo menos para torná-lo mais barato.
Mas a capacidade de sair rapidamente do helicóptero com uma força de pouso deve ser melhorada.
As operações aerotransportadas no nível tático “fácil e naturalmente” transformam-se em operações aerotransportadas de assalto, quando os caças entram de fato na batalha no momento do desembarque. Em tais circunstâncias, a capacidade de pular rapidamente para fora da "plataforma giratória" e deixá-la sair imediatamente -
pode se tornar crítico.
E para isso, em vez de uma porta estreita no lado de estibordo, você precisa pegar a mesma escotilha lá que está à esquerda. E é desejável fazer ambas as escotilhas móveis, como no Ka-32. Além disso, a largura das escotilhas deve ser assegurada tanto quanto possível, sem tocar nos elementos de suporte da fuselagem do helicóptero.
É assim que se parece uma aterrissagem rápida em um ataque real através de portas largas. Assista a partir de 2:40.
Portanto, o Ka-29 não atende aos requisitos que seriam lógicos para um helicóptero anfíbio hoje. Mas tem muitos elementos supérfluos e um monte de elementos estruturais "herdados" do helicóptero anti-submarino.
Além disso, o reinício da produção (mesmo com toda a unificação com helicópteros em série) demorará muito.
Assim, resta voltar às máquinas que já estão sendo produzidas.
À primeira vista, o Ka-32 vem à mente. Este helicóptero está na série. É até usado por forças militares estrangeiras, nomeadamente a Coreia do Sul.
O helicóptero tem uma grande carga útil. E foi criado com base no naval Ka-27PS, também listado como serial. Isso significa que "cruzar" um helicóptero de busca e resgate (em termos de hélices dobráveis, aviônicos e outras características de um veículo naval) e uma fuselagem, que eliminou todo o "legado" de um veículo anti-submarino, é rápido e fácil.
Além disso, as últimas modificações do Ka-32 possuem as desejadas duas escotilhas nas laterais. E a possibilidade técnica de colocar na fuselagem fora das carenagens de várias antenas, que bem podem ser os meios de guerra eletrônica necessários para proteger o helicóptero
Mas aqui surge o problema das dimensões internas.
O Ka-32 foi criado com base no Ka-27PS. E este último assenta num helicóptero especial anti-submarino, durante o qual não foi levantada a questão da maximização do volume do compartimento de carga. A largura da fuselagem do Ka-32 é a mesma do Ka-27 - pouco mais de 1400 mm.
Assim, esta máquina não tem pelo menos um nariz alongado, como o Ka-27.
Ao mesmo tempo, permanecia o problema dos tanques de combustível sob o piso do compartimento de carga - eles estão no mesmo local. Como resultado, as dimensões do compartimento de carga deste helicóptero são as padrão "Kamov": largura - 1,3 m, altura - 1,32 m, comprimento - 4,52 m mais reduzindo o volume útil.
Normalmente, para mostrar este helicóptero por dentro, essas fotos são dispostas.
A realidade, porém, é mais triste.
Para entender como há pouco espaço em um helicóptero, olhe para esta foto.
São dois salvadores e carregam muito menos equipamento do que os fuzileiros navais, mas também precisam estar reclinados para a observação elementar do comportamento da carga na tipoia.
Mas se você olhar atentamente pela escotilha, pode ver a altura que a estrutura com piso duplo e tanques dentro da fuselagem "comia".
Mas na aterrissagem você tem que carregar muitas propriedades, munições, armas como lançadores de granadas manuais e automáticos, lança-chamas propelidos por foguetes, metralhadoras de grande calibre, ATGMs portáteis com um estoque de mísseis, MANPADS e muito mais.
Este helicóptero possibilita uma aterrissagem completa de tropas?
Não.
Alguns fuzileiros navais, distorcidos a tal ponto que, no momento em que desembarcarem, doeriam se moverem de pé - isso é tudo.
Vamos formular o que precisamos no final de um helicóptero temporário (para "Lampreia"):
- Um helicóptero baseado no projeto do OKB im. Kamova.
- O volume máximo do compartimento de carga. Por que você precisa de um carro com a largura máxima da fuselagem.
- O projeto, os volumes internos e a capacidade de carga devem permitir a colocação de equipamentos de guerra eletrônica, armadilhas infravermelhas e outros equipamentos de defesa a bordo.
- Devido à presença de helicópteros de ataque naval, e ao fato de o helicóptero proposto ser uma solução temporária (o que significa que não deve ser muito caro), será suficiente equipá-lo com um par de metralhadoras nas laterais e incluir artilheiros na tripulação (como fazem e fazem os americanos).
- O helicóptero deve ser baseado em uma máquina serial.
Agora vamos ver se temos um modelo básico adequado. E o que podemos fazer com isso.
Solução
Hoje, o helicóptero embarcado serial, que está em produção em série e tem a maior fuselagem, é o helicóptero embarcado Ka-31 AWACS. Ou sua modificação de reconhecimento Ka-31SV (Ka-35), testada na Síria alguns anos atrás.
Os volumes internos desses helicópteros são ocupados por equipamentos eletrônicos, mas são grandes o suficiente para tentar desenvolver uma versão de transporte e pouso com base nesta máquina - a largura da fuselagem deste helicóptero é semelhante à do Ka-29, e a capacidade de carga também é alta. Ao mesmo tempo, até o meio do helicóptero, a fuselagem é claramente mais larga do que na cauda.
No entanto, surge o mesmo problema de altura da cabine. E aqui a única opção é transferir os tanques de combustível para o exterior da fuselagem. Aproximadamente do jeito que foi feito no Mi-8/17.
Isso é tecnicamente possível?
sim.
A fuselagem do helicóptero Ka-31 é forte o suficiente para carregar a grande carenagem das pernas do trem de pouso retrátil do nariz e as próprias pernas do trem de pouso em elevação, tanto o nariz quanto a traseira.
De modo geral, se você usar um chassi comum, sem um mecanismo de elevação, os tanques de combustível são totalmente colocados nas laterais do helicóptero. No mesmo local que as carenagens do trem de pouso Ka-31. Eles simplesmente serão mais longos.
Além disso, as laterais do Ka-31 foram expandidas até o trem de pouso traseiro. Isso dá espaço adicional para acomodar os aviônicos de bordo do helicóptero, que não precisam ser colocados no compartimento de carga.
O Ka-31 repete a "arquitetura" do Ka-29 em termos de escotilhas - uma grande escotilha do lado esquerdo e uma porta estreita com dobradiças atrás da cabine do piloto no lado de estibordo.
O helicóptero de pouso não precisa de porta, mas é possível ter uma janela atrás da cabine para disparar metralhadoras a bordo. Ao mesmo tempo, a parte do nariz da fuselagem, que é mais larga, como a do Ka-29 (500 mm mais larga que a do Ka-32), tornará a colocação dos artilheiros mais conveniente. A localização das duas escotilhas deslizantes nas laterais não pode causar problemas sérios. Além disso, eles podem ser “construídos para baixo”, acompanhando o piso rebaixado da cabine (não haverá tanques sob o piso agora).
A altura da cabine de tal helicóptero será de pelo menos 1600 mm.
A largura é mais complicada.
Para agilizar o trabalho, a fuselagem deve ser deixada como está. E isso implica na preservação de seu tamanho. Mas, mesmo assim, o desenho da fuselagem Ka-31 com sua parte frontal estendida permite "retirar tudo o que for desnecessário" do compartimento de carga e, pelo menos um pouco, mas liberar espaço ao longo das paredes.
O helicóptero será capaz de transportar facilmente um esquadrão completo de soldados e terá uma reserva de alguns assentos, que é a capacidade ideal para operações de assalto aéreo, desde que o princípio “um veículo = um esquadrão” seja mantido. E não há perda de controle durante o desembarque (devido à fragmentação das unidades em diferentes veículos).
Além disso, a grande capacidade de carga do helicóptero, que a força de pouso com sua carga não escolherá nem perto, permite que você fixe uma placa de blindagem composta ao longo da parte inferior do helicóptero (com uma massa menor que o aço) e proteja parcialmente o pessoal de fogo do chão.
Naturalmente, não estamos de forma alguma falando sobre algum tipo de construção de várias toneladas.
O fato de que um grande número de diferentes carenagens e carcaças são fixadas ao revestimento externo do Ka-31 torna possível anexar todas as contramedidas eletrônicas e optoeletrônicas necessárias a esta máquina.
Também não será um problema equipar esses helicópteros com dispositivos de exaustão de tela para proteção contra mísseis com localizador de infravermelho.
O transporte de mercadorias com tipoia externa exigirá um estudo à parte, uma vez que o meio de transporte não deve exigir parcela significativa do volume do compartimento de carga. E o próprio transporte em tipoia externa, sem dúvida, é útil para operações de pouso, pois permite o transporte de artilharia, morteiros e veículos leves (por exemplo, veículos UAZ). Mas este é definitivamente um problema solucionável.
O fato de existirem estruturas externas em forma de patrocínio no Ka-31, e todas as outras características do projeto deste helicóptero indicam que a partir de sua fuselagem é possível desenvolver uma versão anfíbia, com compartimento de carga ampliado e combustível externo tanques, capazes de "cobrir" as necessidades da infantaria marítima em helicópteros de assalto anfíbios antes do aparecimento da Lampreia.
E, ao contrário do Ka-29, esses helicópteros serão mais adequados para sua tarefa principal, devido ao volume do compartimento de carga. E mais protegido, graças aos modernos sistemas de defesa e à capacidade de levar, pelo menos, proteção de armadura mínima.
Para o pessoal técnico e de voo do MA da Marinha, este será um helicóptero familiar, que não difere fundamentalmente daqueles já em serviço e dominados há muito tempo.
O fato de a Marinha estar construindo navios anfíbios, a crescente tensão na política mundial e as ações ativas da Federação Russa no cenário mundial indicam que helicópteros anfíbios podem ser necessários muito em breve. E em quantidade considerável.
O helicóptero oferecido permite que sejam retirados rapidamente e na quantidade necessária antes mesmo da entrada em serviço de novos navios de desembarque.
