Os intermediários que atacaram o Tirpitz

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 22:30

Um avião interessante. Isso não quer dizer que ele foi excelente. Não era o melhor dos melhores, mas era um avião muito bom que simplesmente não teve sorte. E todas as suas metas e objetivos eram, nenhuma ofensa será dita a esta máquina, secundária. Exceto por um. Mas as primeiras coisas primeiro.

A British Royal Naval Aviation, representada por seu comando, entendeu que não estava se adaptando às modernas exigências das aeronaves. Mas de forma amigável, foi necessário, o "Suordfish" está claramente desatualizado, e o novo "Albacor", da mesma firma Fairey, passou a chamar-se "Suordfish", no qual é mais difícil apanhar uma constipação. Indicando que o avião tem uma lanterna fechada, mas em todos os outros aspectos é o mesmo "Suordfish".

No entanto, Fairey entendeu que a Marinha precisava de uma boa aeronave de ataque. E a empresa começou a desenvolver aeronaves para motores de 1000, 1500 e até 2000 HP. Os motores foram desenvolvidos no escritório de projetos de motores da Fairey e, em paralelo, o escritório de projetos de aeronaves da empresa estava trabalhando em um projeto de uma aeronave de asa baixa toda em metal, que poderia se tornar uma aeronave universal para várias tarefas.

A versatilidade da aeronave foi causada por razões muito específicas, a principal das quais é que o British Air Department, para dizer o mínimo, não tinha uma idéia do que precisava. E jogar e embaralhar era mais do que suficiente.

É por isso que os cavalheiros espertos de Fairey estavam trabalhando em um avião que poderia ser empurrado para o Ministério de qualquer maneira. Qualquer caso se apresentou na forma de um pedido P27 / 32 para um bombardeiro diurno de dois lugares.

Fairey apresentou um monoplano ao tribunal, que foi então implementado em uma aeronave chamada "Battle".

Os intermediários que atacaram o Tirpitz!

Do mesmo projeto nasceu o Fulmar, protótipo do pesado lutador Firefly.

Em geral, "Battle" pode ser considerado com segurança o ancestral do "Barracuda", apenas a asa era baixa. O resto é muito parecido.

Em geral, há uma conversa separada sobre "Batalha", bem como sobre "Fulmar". Nos interessa exatamente o derivado do trabalho sobre "Fulmar", ou seja, diretamente o próprio "Barracuda". E além do caça, eles também tentaram fazer um bombardeiro diurno, um caça-interceptador diurno, um bombardeiro de mergulho para o exército e um bombardeiro de mergulho baseado em porta-aviões de Fulmar.

Em geral, tendo experimentado um monte de motores (da Rolls-Royce foram Walcher, Vultura, Ex, de Napier foram Saber e Dagger, de Bristol foi Taurus), descobriu-se o avião, que foi imediatamente enviado para reforma. Em primeiro lugar, foi necessário reduzir a asa para dobrar no convés e, em segundo lugar, adicionar um artilheiro operador de rádio. Também foi necessário melhorar a suspensão do torpedo.

Como motor, pararam no "Merlin", o que não teve um efeito positivo nas características do carro. É bem possível que este exato momento tenha tornado o futuro de "Barracuda" não totalmente brilhante e promissor. O motor definitivamente tinha que ser mais potente.

A segunda estranheza foi a exigência de colocar o observador atirador voltado para a frente durante o vôo, aparentemente para uma percepção mais realista do ambiente. Isso levou ao rearranjo da aeronave para uma asa alta, caso contrário, o observador simplesmente não viu nada. A asa alta deu origem a distúrbios aerodinâmicos, que não tiveram um efeito positivo no manuseio. Também tive que consertar o chassi, as escoras assumiram formas estranhas e o mecanismo acabou sendo mais do que pesado.

O aparecimento do motor Merlin 30 finalmente acabou, após a instalação do qual o centro de gravidade mudou e muitos componentes e mecanismos da aeronave tiveram que ser reorganizados para que o centro de gravidade estivesse onde fosse necessário. Como resultado, a visão do piloto ficou ainda pior, especialmente para os lados e para baixo.

Em geral, é surpreendente como, após tais perturbações, a aeronave geralmente manteve características de vôo aceitáveis.

Em geral, uma aeronave baseada em porta-aviões promissora com boas características foi simplesmente descartada por esforços ministeriais conjuntos. Pode-se esquecer os dados de vôo pendentes, principalmente a excelente manobrabilidade da aeronave, que simplesmente desapareceu após o rearranjo.

Mas as principais reclamações eram todas iguais para o motor Rolls-Royce. O resultado é uma aberração rara, com um atirador observador invertido, trem de pouso assustador em forma de L e formas angulares.

O sonho do Ministério da Aeronáutica decolou pela primeira vez em 7 de dezembro de 1940. Com o motor "Merlin 30" com uma capacidade de 1300 cv.

Os primeiros voos de teste revelaram uma coisa muito desagradável: os novos flaps de Youngman não funcionaram como esperado e novamente exigiram retrabalho para estabilizar a aeronave. Em geral, todas essas buscas pelo design ideal para o "Barracuda" levaram quase dez anos.

E como resultado, em 18 de maio de 1942, a primeira série "Barracuda" decolou. O avião mostrou sua ambigüidade. O motor estava claramente fraco, daí os problemas com a decolagem, a velocidade de subida com um torpedo era geralmente deprimente. Mas em vôo, o avião se comportou muito bem, o controle era fácil e preciso e os flaps de Youngman amorteciam a velocidade de mergulho, o que era muito útil para um bombardeiro torpedeiro e um bombardeiro.

O pouso também não causou dificuldades, o "Barracuda" pousou perfeitamente em aeródromos ou no convés de porta-aviões.

O único ponto fraco do Barracuda era o motor. Portanto, após as três primeiras modificações, decidiu-se abandonar o "Merlin 30" em favor de algo mais poderoso. Por exemplo, o Griffin da Rolls-Royce com capacidade de 2.000 cv. Mas esse carro só apareceu depois da guerra.

E os veículos produzidos serviram de treinamento e serviram na Marinha até 1953.

Em geral, "Barracuda" acabou sendo mais ou menos. Mesmo após as melhorias finais, havia problemas mais do que suficientes. Os motores da série "Merlin" 30 (1300 cv) e 32 (1640 cv) não apresentaram excelentes características de vôo. Os estranhos suportes do trem de pouso trouxeram consigo os problemas operacionais esperados para os técnicos.

O alcance da aeronave era francamente pequeno. Não foi uma boa ideia aumentá-la por meio de tanques de popa, já que a velocidade já baixa diminuiu e a carga de combate teve que ser reduzida. No caso das bombas, isso ainda era possível, mas não era realista reduzir o peso do torpedo.

No entanto, foram construídas 2.572 aeronaves (2.607 com protótipos), que tiveram a participação mais direta na Segunda Guerra Mundial como uma aeronave baseada em porta-aviões. E, se a eficácia do "Barracuda" como torpedeiro não era muito grande, então como bombardeiro de mergulho, graças aos flaps de Youngman, que também funcionavam como freios a ar. Isso fez do Barracuda uma aeronave altamente manobrável e um bombardeiro de mergulho eficaz.

Além de trabalhar como bombardeiro e torpedeiro, "Barracuda" estava ativamente envolvido na colocação de minas. A mineração dos fairways e das águas do inimigo revelou-se uma medida muito eficaz, porque apenas em 1941-1942, 142 navios e embarcações alemães explodiram e afundaram em minas lançadas de aeronaves.

O sucesso na colocação de minas, onde os Barracudas não obtinham uma boa vida, levou o comando britânico a fortalecer a colocação, o que levou a um aumento das perdas, uma vez que os alemães perceberam que os voos dos Barracudas sobre diferentes setores do mar estavam diretamente relacionados às explosões subseqüentes de navios.

Mas àquela altura, o comando britânico havia enviado todos os obsoletos bombardeiros Halifax e Blenheim para o assentamento de minas. E a guerra de minas continuou até o final da guerra.

"Barracuda" lutou em todos os teatros de guerra, europeus, atlânticos e pacíficos.

Além de bombardeios e ataques de torpedo, os "barracudas" estavam engajados em assuntos não muito comuns, como a iluminação noturna da zona de movimento dos comboios escoltados. Bombas de pára-quedas luminosas lançadas de aeronaves (bombas Flare) criaram uma zona de superfície de água iluminada, que ajudou os sinalizadores dos navios de escolta a detectar o rompedor do periscópio submarino ou o rompedor do torpedo.

Mas, no geral, a aeronave não apresentou vitórias perceptíveis, como, por exemplo, seu antecessor, Swordfish.

Quando usado em porta-aviões britânicos em 1944, descobriu-se que, em um clima tropical, os Merlins são repugnantes e o alcance de vôo é reduzido em quase 30%. Muitas das unidades já em serviço com o Barracuda foram reconvocadas à metrópole para rearmamento nos Vingadores Lend-Lease.

No entanto, houve dois regimentos, o 815 e o 817, que travaram toda a guerra na Barracuda. Tendo recebido a aeronave em 1943, os regimentos lutaram toda a guerra e serviram até a dissolução em janeiro de 1946.

No entanto, em 1 de dezembro de 1947, o 815º regimento foi reintegrado como parte do Fleet Air Arm e foi usado para praticar táticas de guerra anti-submarino. O regimento estava armado com Barracuda Mk. III até maio de 1953, o que foi um recorde de longevidade na Grã-Bretanha.

Mas no geral, como já foi referido, o "Barracuda" não obteve sucesso. Principalmente devido ao fato de que o alcance da aeronave era deprimente.

Além disso, apenas 5 porta-aviões britânicos lutaram nas águas dos oceanos Índico e Pacífico. Eram Ilustres, Vitoriosos, Indefatigáveis, Indomáveis e Formidáveis, que transportavam 628 aeronaves. Ao mesmo tempo, os Estados Unidos foram comissionados apenas em 1944, 21 porta-aviões além dos já disponíveis.

Provavelmente, a principal missão de combate do Barracuda foram os ataques do Tirpitz em 1944.

Até aquele momento, começando em 1942, talvez todas as aeronaves britânicas que eram capazes disso estivessem engajadas em ataques ao "Tirpitz". No Fiorde Aas, o encouraçado alemão bombardeou os Halifaxes, depois houve um ataque do Sterling, depois no Fiorde West, o Tirpitz foi atacado pelos Albacors do porta-aviões Victoriez. Em seguida, houve os Halifaxes e Lancasters novamente. E - nem um único golpe.

Esses reveses impressionantes forçaram o comando britânico a deixar Tirpitz em paz. Mas em 1944, eles decidiram voltar ao plano para destruir o Tirpitz em White Hall.

Em abril de 1944, uma força de ataque de cinco porta-aviões (Victorious, Empreor, Searcher, Pursuer, Fencer) foi formada, cobrindo 2 navios de guerra, 4 cruzadores e 17 destróieres.

Em 4 de abril de 1944, duas ondas de aeronaves decolaram dos porta-aviões. Cada um tinha 21 Barracudas e 40 Wildcats, Hellcats e Corsairs.

E os "barracudas" conseguiram fazer o que os bombardeiros pesados não conseguiram: das alturas de 1.500 e 3.000 metros atingiram o encouraçado com bombas!

No total, cerca de 40 toneladas de bombas foram lançadas no estacionamento do Altenfjord. Mais de cem peças. Como resultado, o Tirpitz recebeu 4 tiros de bombas de 1000 lb (454 kg) e 10 tiros de bombas de 500 lb (227 kg). Este é mais do que um indicador decente. No final, podíamos nos dar ao luxo de dizer: Sim, comemos Tirpitz.

E se considerarmos que as perdas foram de 3 bombardeiros e 1 caça, podemos afirmar com segurança que a operação foi um sucesso. O Tirpitz foi colocado fora de ação por vários meses.

Em geral, a defesa do estacionamento em termos de defesa aérea foi insatisfatória.

Em seguida, os ataques continuaram.

Em 17 de julho, 40 barracudas voaram para bombardear. Sem resultados. Perda de 2 aeronaves.

Em 22 de julho, 62 barracudas voaram. Sem resultados. Perda de 3 aeronaves.

24 de agosto. Voando com 59 aeronaves, sem resultados. Perda de 4 aeronaves.

29 de agosto. 59 aviões voaram, uma bomba de 227 kg atingiu. Perda de 4 aeronaves.

Em geral, se você não levar em conta a inauguração brilhante, deve-se admitir que a defesa do estacionamento deu conta de sua tarefa.

Depois que o Tirpitz foi resolvido com a ajuda dos Tallboys, os Barracudas voltaram às suas missões normais. E em 1946, o rearmamento gradual dos regimentos começou com a aeronave Fairey "Firefly".

Falando sobre o mérito da “Barracuda”, vale dizer o seguinte: o avião saiu mais ou menos. A pedido dos oficiais da aviação, que fizeram o possível para fazer um avião francamente fraco para apoiar papéis em uma aeronave promissora.

Claro, o aparecimento de "Avenger" da empresa americana "Grumman" apagou completamente as menores perspectivas para o "Barracuda". O torpedeiro americano era inequivocamente três cabeças mais alto que o avião britânico. Mas o bombardeiro de mergulho naval estava em demanda.

Mas as características de voo inicialmente baixas não deram a este carro a menor chance de entrar para a história como um símbolo de vitórias de alto nível. Velocidade muito lenta, armamento muito fraco, distância de vôo muito pequena.