"Almirante Nakhimov" (de 26.12.1922 - "Chervona Ucrânia", de 6.2.1950 - "STZh-4", de 30.10.1950 - "TsL-53")
Estabelecido em 18 de outubro de 1913 na fábrica Russud. 18 de março de 1914 incluído nas listas da Frota do Mar Negro. Lançado em 25 de outubro de 1915. A construção foi suspensa em março de 1918.
Em janeiro de 1920, durante a evacuação dos Brancos de Nikolaev, em um estado inacabado, ele foi levado para Odessa. Durante a evacuação de Odessa em fevereiro de 1920, os brancos tentaram levar o cruzador para Sebastopol. Mas ele estava congelado no gelo e, sem a ajuda de quebra-gelos, isso não era possível. Após a captura de Odessa pelo Exército Vermelho, o "Almirante Nakhimov" no final de 1920 foi transferido para Nikolaev na fábrica "Naval". Em 1923, a conclusão do cruzador começou de acordo com o projeto original.
Por ordem do Conselho Militar Revolucionário da República de 7 de dezembro de 1922, o cruzador "Almirante Nakhimov" recebeu um novo nome de "Chervona Ucrânia". Em 29 de outubro de 1924, o Conselho de Trabalho e Defesa da URSS aprovou o relatório da Comissão do Governo Supremo sobre a alocação de fundos para a conclusão, revisão, renovação e modernização de uma série de navios, incluindo os cruzadores Chervona Ukraine e Svetlana. Os dois cruzadores foram concluídos de acordo com o projeto inicial, mas com o fortalecimento do armamento antiaéreo e de torpedos.
No final de abril de 1926, a "Chervona Ucrânia" concluiu com êxito os testes de fábrica dos mecanismos e os testes de amarração. O navio foi levado ao cais para inspecionar e pintar a parte subaquática do casco. Em 13 de junho de 1926, o cruzador foi apresentado para testes de mar. A velocidade média para cinco corridas foi de 29,82 nós, a maior velocidade obtida durante os testes se aproximou dos requisitos das especificações do projeto original (30 nós). Em 7 de dezembro, os testes de aceitação foram concluídos com sucesso e a fábrica começou a eliminar pequenos comentários do comitê de seleção.
Em 21 de março de 1927, o cruzador Chervona Ukraina entrou em serviço e foi incluído na Divisão de Destroyers Separada das Forças Navais do Mar Negro (MSCHM) - este era o nome da Frota do Mar Negro até 1935. No mesmo 1927, o cruzador participou das manobras de outono do MSChM. Durante três anos, antes que o encouraçado "Parizhskaya Kommuna" e o cruzador "Profintern" chegassem do Báltico, o "Chervona Ucrânia" era o maior navio da MSFM. Ele abrigava o quartel-general da Divisão de Destruidores Separados (Comandante da Divisão Yu. V. Sheltinga). No cruzador, o chefe do MChM V. M. Orlov ergueu a bandeira.
12 de setembro de 1927 sob a bandeira do comandante do MChM V. M. O cruzador de Orlov deixou Sevastopol. A bordo de Yalta, o navio atingiu o epicentro do terremoto da Crimeia e não foi danificado.
É assim que N. G. Kuznetsov, que servia como chefe de guarda do cruzador na época, descreveu este evento: algum tipo de objeto pesado.
- Pare o carro! - comandou Nesvitsky.
- O que aconteceu? - o comandante da frota V. M. Orlov, que estava na ponte, voltou-se para ele.
"Chervona Ucrânia" logo após o comissionamento
Ninguém poderia dar uma resposta. A inspeção externa e interna do cruzador mostrou que não houve danos, os mecanismos estavam em pleno funcionamento, estavam funcionando normalmente, só que por algum motivo a conexão com a base foi perdida. Logo veio a notícia: um terremoto na Crimeia. Seu epicentro estava apenas na área onde nosso cruzador estava localizado (NG Kuznetsov. On the Eve. Voenizdat 1989, p. 50).
Em 13 de setembro, o navio chegou ao ancoradouro de Sochi, o chefe das Forças Navais do Exército Vermelho R. A. Muklevich chegou nele, e o navio rumou para Sebastopol. De 14 a 22 de setembro "Chervona Ucrânia" participou das manobras do MSFM.
De 27 de maio a 7 de junho de 1928 "Chervona Ucrânia" (comandante NN Nesvitsky) com os destróieres "Petrovsky", "Shaumyan" e "Frunze" foram a Istambul em resposta à visita de um destacamento de navios turcos a Sebastopol. Na noite de 3 de junho, ocorreu um incêndio em um cruzador estacionado em Istambul na sala da caldeira à popa. A caldeira foi removida e uma tampa foi colocada no cano para impedir o acesso de ar ao fogo. Por um tempo, o navio foi desenergizado, as bombas de incêndio pararam. Para combater o incêndio, a tripulação dispunha apenas de extintores e bomba manual. Logo a caldeira de outro departamento foi acesa e o fogo foi extinto. Na tarde de 3 de junho, o destacamento deixou Istambul, escoltando o iate Izmir, no qual a padishah do Afeganistão, Amannula Khan, retornava da Turquia. O destacamento escoltou o iate até Batumi, onde o padishah desembarcou.
Em 24 e 25 de julho de 1929, o cruzador fez um cruzeiro de Sebastopol a Sochi ao longo da costa da Crimeia e do Cáucaso. A bordo estavam o Secretário Geral do Comitê Central do PCUS (b) IV Stalin, o presidente da Comissão de Controle Central do PCUS (b), o Comissário do Povo da RCI GK Ordzhonikidze, acompanhado pelo comandante do MChM VM Orlov. Durante a marcha, assistiram aos exercícios das diversas forças da frota, assistiram a um concerto de espectáculos amadores de navios. Em memória dessa passagem, JV Stalin anotou no diário de bordo: “Eu estava no cruzador Chervona Ucrânia. Participei de uma noite amadora … Gente maravilhosa, bravos camaradas culturais, prontos para tudo pelo bem da nossa causa comum …”
"Chervona Ucrânia" em Sebastopol, 1927-1929 O navio é equipado com um hangar de lona, e as lanças de guindastes aeronáuticos servem de moldura de seu teto.
"Chervona Ucrânia", 1927-1929
Em 9 de março de 1930, por ordem do Conselho Militar Revolucionário da URSS nº 014, foi formada uma brigada (de 1932 - divisão) de cruzadores MSCHM, que incluía o cruzador Chervona Ukraina, o encouraçado Parizhskaya Kommuna e o cruzador Profintern que chegou do Mar Báltico, bem como Nikolaev "Red Cáucaso". Esta unidade foi comandada por Kadatsky (1930-1932), Yu. F. Rall (1932-1935), I. S. Yumashev (1935-1937), L. A. Vladimirsky (1939-1940), S. G. Gorshkov (1940-1941).
De 2 a 16 de outubro de 1930, como parte de um destacamento prático do MSChM (comandante do destacamento Yu. V. Sheltinga, comandante do cruzador PA Evdokimov) com os contratorpedeiros Nezamozhnik e Shaumyan fizeram um cruzeiro ao longo da rota Sevastopol - Istambul (3- 5,10) -Messina (7-10,10) - Pireu (11-14,10) -Sevastopol. Durante a transição, exercícios táticos foram praticados para repelir ataques de submarinos, contratorpedeiros, torpedeiros, os navegadores receberam uma rica prática no estudo do teatro mediterrâneo e dos estreitos do Mar Negro.
IV Stalin e GK Ordzhonikidze entre os marinheiros do cruzador "Chervona Ucrânia" a caminho de Sebastopol para Sochi. Junho de 1929
Antes da transição do Mar Báltico para "Profin-terna" e da entrada em operação do "Cáucaso Vermelho", o parceiro de "Chervona Ukrainy" era o antigo "Comintern" (em primeiro plano)
"Chervona Ucrânia", final dos anos 1920
No convés do "Chervona Ukrainy" durante uma viagem ao exterior, junho de 1930
"Chervona Ukraina" em Messina, outubro de 1930. A estibordo estão os contratorpedeiros "Shaumyan" e "Nezamozhnik"
De 10 a 13 de outubro de 1931, o cruzador participou das manobras de outono do MSChM.
De 26 de agosto a 6 de setembro de 1932, com o cruzador "Profintern", três contratorpedeiros e três canhoneiras fizeram um cruzeiro até o Mar de Azov.
De novembro de 1933 a setembro de 1936, o cruzador foi comandado por N. G. Kuznetsov, mais tarde o Comissário do Povo da Marinha, Almirante da Frota da União Soviética.
24 de outubro de 1933 "Chervona Ucrânia" com o cruzador "Profintern" deixou Sebastopol, escoltando o vapor turco "Izmir", no qual a delegação do governo soviético chefiada pelo Comissário do Povo K. E. Voroshilov para comemorar o 10º aniversário da República Turca. No caminho, os navios foram pegos por uma violenta tempestade. Na manhã de 26 de outubro, eles chegaram a Istambul, e depois de 6 horas os cruzadores voltaram e em 27 de outubro chegaram a Sebastopol. Em 9 de novembro, os dois cruzadores sob o comando geral do Chefe do Estado-Maior do MSChM KI Dushenov foram novamente a Istambul e em 11 de novembro juntaram-se à escolta do navio Izmir com a delegação de retorno. Em 12 de novembro, o destacamento chegou a Odessa. Como o melhor cruzador da RKKF "Chervona Ucrânia" foi premiado com o Desafio Bandeira Vermelha e o certificado do Comitê Central do Komsomol. Em 1933, o comandante do cruzador N. G. Kuznetsov recebeu um diploma do Comitê Executivo Central da URSS e um relógio de ouro personalizado.
Depois que a divisão de cruzadores foi formada no Mar Negro em 1930, Chervona Ukraina recebeu marcas distintivas nas chaminés
"Chervona Ucrânia", início dos anos 1930
"Chervona Ucrânia", 1935. O barco voador Dornier "Val" sobrevoa o cruzador
"Chervona Ucrânia", 1937-1938
Em 1934, ao deixar a Baía de Sebastopol para manobras de outono, enrolou redes de retranca nos parafusos, não pôde participar de uma batalha de treinamento e não recebeu o primeiro lugar nas Forças Navais, que deveria receber no final do ano acadêmico.
Em 1934-1935. Chervona Ukraina foi modernizada em Sevmorzavod.
No verão de 1935, o cruzador sob a bandeira do comandante da brigada Yu. F. Ralla, foi de Sebastopol a Istambul, entregando o corpo do falecido embaixador da Turquia junto à URSS, Vasif Chinar, em sua terra natal. No caminho de volta, o cruzador passou pelo Bósforo à noite, o que os grandes navios geralmente não faziam.
Em julho de 1935, o cruzador entregou o Comissário do Povo da Indústria Pesada G. K. Ordzhonidze com sua esposa e comissário do Povo da Saúde da RSFSR G. N. Kaminsky de Sochi para Yalta. Para esta campanha, o comandante do navio N. G. Kuznetsov foi premiado com um carro de passageiros GAZ-A. No mesmo 1935, o cruzador "Chervona Ucrânia" ficou em primeiro lugar em todos os tipos de treinamento de combate, o comandante foi premiado com a Ordem da Estrela Vermelha.
Em março de 1937, "Chervona Ucrânia" e "Krasny Kavkaz" fizeram uma viagem circular ao longo das margens do Mar Negro. Em 5 de março, os navios se separaram do cruzador de guerra turco Yavuz (antigo Geben), escoltado por três destróieres.
22 de junho de 1939 "Chervona Ucrânia" foi incluído no esquadrão formado da Frota do Mar Negro. De 26 de agosto de 1939 a 1º de maio de 1941, o cruzador passou por uma grande reforma em Sevmorzavod.
De 13 a 17 de maio de 1941 "Chervona Ucrânia", sob a bandeira do Vice-Comissário Popular da Marinha, o vice-almirante GI Levchenko navegou ao longo da rota Sevastopol - Poti - Novorossiysk - Kerch - Feodosia - Sevastopol. De 14 a 18 de junho, ela participou de manobras da frota - a última antes da guerra.
O início da Grande Guerra Patriótica "Chervona Ucrânia" (comandante Capitão 1º Rank NE Basisty) se reuniu na base principal da frota - Sevastopol. O navio, um mês e meio antes da guerra, saiu do reparo, apenas começou a atirar, por isso foi listado na 2ª linha.
"Chervona Ukraina" em Sebastopol, 1939. Foto do cruzador "Krasny Kavkaz"
Logo no primeiro dia da guerra, a frota começou a montar campos de minas defensivos perto de suas bases. Em 22 de junho, 90 minas de obstáculos foram carregadas no navio de uma barcaça que se aproximava. 23 de junho às 13h33 "Chervona Ucrânia" sob a bandeira do comandante da brigada de cruzadores Capitão 1 ° Rank SG Gorshkov juntamente com o cruzador "Krasny Kavkaz" deixaram a Base Principal. Às 16h20 os navios se aproximaram da área do campo minado e às 19h15 voltaram para Sebastopol.
Em 24 de junho, tendo recebido minas, com o cruzador "Krasny Kavkaz" "Chervona Ukraina" às 8h40 foi para o mar sob a bandeira do comandante da brigada. Depois de concluir a configuração da barragem, os cruzadores dirigiram-se à base às 11h38. Enquanto estavam no alinhamento de Inkerman, eles encontraram um rebocador com um guindaste flutuante vindo em direção aos cruzadores da base. Às 12h52, a uma distância de 40 m do tronco, um guindaste flutuante explodiu e afundou, o rebocador SP-2 foi danificado pela explosão. Os cruzadores paralisaram seu progresso e trabalharam na retaguarda. Às 13h06, tendo recebido o semáforo do comandante OVR: "Siga a base mantendo-se na margem norte do alinhamento In-Kerman", os navios entraram no cais.
O comandante da frota, F. S. Oktyabrsky, escreveu mais tarde: “Por que foi necessário colocar campos minados desde os primeiros dias da guerra? Contra quem eles foram? Afinal, o inimigo é terrestre, tem principalmente barcos de aviação e torpedeiros no mar, para os quais as minas não atrapalham. E assim, apesar de as minas nos atrapalharem mais do que o inimigo, nos obrigaram a plantar minas, nas quais nossos navios morreram mais do que o inimigo. Temos apenas três destruidores que morreram em suas minas."
O Conselho de Guerra Naval decidiu redistribuir a brigada de cruzadores. Na noite de 5 de julho, "Chervona Ukraina" junto com o cruzador "Krasny Kavkaz" e três contratorpedeiros mudaram-se de Sevastopol para Novorossiysk - uma nova base.
O reconhecimento aéreo descobriu uma concentração de transportes inimigos na área de Constanta - Sulin. Para contrariar um possível desembarque, no dia 13 de agosto, foram formados três destacamentos de navios. "Chervona Ucrânia" com três contratorpedeiros foram incluídos no terceiro destacamento.
No dia 5 de agosto, começou a defesa de Odessa, os navios da Frota do Mar Negro deram apoio às tropas, entregando reforços, munições e bombardeando diariamente as posições inimigas. Inicialmente, essas tarefas eram realizadas por contratorpedeiros e canhoneiras da classe Novik.
"Chervona Ucrânia" perto de Odessa, 1941
Em 20 de agosto de 1941, o inimigo lançou uma ofensiva perto de Odessa e as unidades do Exército Vermelho foram forçadas a recuar para novas linhas. Depois disso, novos destróieres e velhos cruzadores foram enviados para Odessa.
Em 27 de agosto, Chervona Ukraine deixou Novorossiysk e chegou a Sevastopol na manhã de 28 de agosto. Tendo embarcado o 6º destacamento de marinheiros voluntários, constituído por 720 pessoas, no mesmo dia, às 20h45, o navio partiu para Odessa. O cruzador voou sob a bandeira do Vice-Almirante G. I. Levchenko, Vice-Comissário do Povo da Marinha, havia também um membro do Conselho Militar da Frota, o Contra-almirante N. M. Kulakov e o Comandante da Brigada S. G. Gorshkov. No dia 29 de agosto, às 7h10, o cruzador chegou a Odessa. Depois de desembarcar os voluntários e enviar um posto de correção para a costa, o navio saiu para o ancoradouro. O "Chervona Ukraina" estava acompanhado por dois pequenos caçadores, que forneciam sua defesa anti-submarina, e também tinha a tarefa de cobrir o cruzador com cortinas de fumaça das baterias inimigas. A uma distância de 70 kbt, o cruzador abriu fogo com salvas de oito tiros em posições inimigas na área da aldeia. Ilyinka. A bateria de 6 polegadas tentou cobrir a viatura, mas, ao terminar de atirar, ela saiu do fogo. No mesmo dia, o cruzador disparou contra a área com. Sverdlovo, disparando a uma velocidade de 12 nós, alternadamente com os dois lados. Duas baterias inimigas que tentavam atirar em Chervona Ucrânia foram suprimidas pela artilharia do líder Tashkent e do contratorpedeiro Smyshleny. Em 30 de agosto, o navio disparou quatro vezes e foi duas vezes atingido por uma bateria inimiga. Em 29 e 30 de agosto, os disparos foram conduzidos sem qualquer interferência do inimigo, de modo que o cruzador conseguiu ficar com seus veículos trancados por várias horas para disparar contra o inimigo em condições calmas. Em 31 de agosto, a artilharia do navio abriu fogo cinco vezes, apoiando partes do setor de defesa oriental. Durante o tiroteio, os projéteis começaram a cair perto do navio, como resultado o cruzador foi forçado a retirar-se da zona de tiro. A bateria inimiga disparou da área da aldeia de Novaya Dofinovka.
Naquele dia, às 16h20, o cruzador, parado com os veículos bloqueados, foi atacado por um grupo de aeronaves inimigas. O cruzador parou de atirar na costa e deu um movimento, enquanto virava para a esquerda. Os artilheiros antiaéreos colocaram uma cortina na frente dos aviões, que lançaram bombas que caíram 2 kilobytes abaixo da popa.
Em 1 de setembro, às 10h00, o cruzador entrou em posição no movimento de 20 nós e disparou contra a aldeia. Vizirka e Sverdlovka. Ao mesmo tempo, ele próprio foi atacado, mas não mudou de rumo, para não atrapalhar a mira das armas. Então, a uma distância de 62 kbt, ele abriu fogo contra a bateria que disparou contra os navios, oito minutos depois ela se calou. Às 11h56, o cruzador foi atacado por sete bombardeiros Ju-88, o ataque foi repelido sem perdas. Às 13h45, a bateria inimiga de Novaya Dofinovka começou a bombardear o porto, onde os transportes estavam sendo descarregados. O cruzador junto com o contratorpedeiro "Soobrazitelny" abriu fogo sobre ele, e às 13:56 a bateria foi destruída, uma forte explosão foi observada em sua posição. Durante a operação perto de Odessa, o cruzador consumiu 842 130 mm, 236 100 mm e 452 conchas de 45 mm.
"Chervona Ucrânia" dispara seu principal calibre contra alvos costeiros
Em 2-3 de setembro, o cruzador mudou-se de Odessa para a base principal, e em 4-5 de setembro, para Novorossiysk. No dia 17 de setembro, às 13h20, Chervona Ukraina deixou Novorossiysk, guardando os transportes Armênia e Ucrânia, que seguiam com tropas para Odessa. No dia 18 de setembro, às 11h08, o cruzador entregou os transportes a dois contratorpedeiros, e ele próprio entrou na base principal. No navio, eles começaram a instalar um dispositivo de desmagnetização, então ele não participou do desembarque em Grigorievka.
Em 29 de setembro, o Quartel-General do Comando Supremo decidiu evacuar a OOP e, à custa de suas tropas, fortalecer a defesa da Crimeia. Em 2 de outubro, às 16h, o cruzador deixou Sebastopol para Tendra para evacuar partes da área de combate de Tendrovsky. Tendo embarcado no 2º batalhão do 2º Regimento de Fuzileiros Navais, o navio às 12h53 do dia 3 de setembro o entregou a Sebastopol. Em 6 de outubro, o cruzador navegou para Tendra novamente. No entanto, partes da área de combate de Tendrovsky não foram notificadas da partida do navio e ele retornou à base principal em 7 de outubro.
13 de outubro às 16h30 "Chervona Ucrânia" sob a bandeira do comandante do esquadrão Contra-almirante L. A. Vladimirsky com o cruzador "Krasny Kavkaz" à esquerda
Sebastopol para Odessa para participar da evacuação final da OOP. Na manhã de 14 de outubro, os navios chegaram a Odessa e ancoraram. L. A. Vladimirsky não permitiu que os cruzadores entrassem no porto, pois durante os ataques aéreos eles foram privados da oportunidade de manobra. Em 15 de outubro, o posto de comando do comandante da OOP, Contra-Almirante G. V. Zhukov, foi implantado no cruzador. Na noite de 16 de outubro, batalhões de retaguarda começaram a chegar ao porto e embarcar em navios e transportes. Por volta das 7h00, a força-tarefa, liderada pelo comandante do Exército Primorsky, Major General I. E. Petrov, que estava encarregado da retirada das tropas, mudou para um cruzador. Às 5,28, aceitando 1164 caças e comandantes da 25ª Chapaevskaya e 2ª divisões de cavalaria, o cruzador levantou âncora e, junto com outros navios, entrou na escolta de transportes. Então, aumentando a velocidade, ele se afastou da caravana e chegou a Sebastopol à tarde.
Na noite de 30 para 31 de outubro, o cruzador participou da evacuação da área de combate de Tendrovsky. Tendo aceitado um batalhão de fuzileiros navais (700 pessoas), ele o entregou a Sebastopol.
Em 30 de outubro, as tropas alemãs alcançaram os distantes acessos a Sebastopol, e a heróica defesa da cidade começou. Em 1 de novembro, "Chervona Ukraina" foi incluído no destacamento de apoio a navios da guarnição de Sebastopol, o comandante do destacamento - o chefe do estado-maior do esquadrão, Capitão 1 ° Rank V. A. Andreev. O navio estava ancorado no cais Sovtorgflot (localizado próximo a Grafskaya) e ancorado com dois barris e cabeços.
Em 5 de novembro, o Capitão 1 ° Rank N. E. Basisty foi nomeado comandante do Destacamento de Forças Ligeiras da Frota do Mar Negro. O novo comandante do cruzador, Capitão 2º Rank N. A. Zaruba, estava atrasado, N. E. Basisty entregou os assuntos ao oficial sênior V. A. Parkhomenko e em 7 de novembro partiu para Poti.
Em 7 de novembro, em Sebastopol, foi recebida uma diretriz do Comandante-em-Chefe Supremo nº 1882, assinada pelo Comandante-em-Chefe Supremo Stalin, Chefe do Estado-Maior do Exército Vermelho Marechal Shaposhnikov e Comissário do Povo da Almirante da Marinha Kuznetsov. A diretiva afirmava: “A principal tarefa da Frota do Mar Negro é considerar a defesa ativa de Sebastopol e da Península de Kerch por todos os meios; Sob nenhuma circunstância Sebastopol deve se render e defendê-lo com todas as suas forças; mantenha todos os três velhos cruzadores e velhos destróieres em Sebastopol, desta composição para formar um destacamento manobrável …"
Em 8 de novembro, o cruzador Chervona Ukraina foi o primeiro dos navios da Frota do Mar Negro a abrir fogo contra as tropas alemãs que avançavam sobre Sebastopol nas proximidades da fazenda Mekenzia. Neste dia, o cruzador disparou 230 projéteis. Nos dias 9 e 10 de novembro, a artilharia do navio disparou contra a concentração de tropas inimigas nas abordagens sudeste de Sebastopol, gastando 48 e 100 projéteis, respectivamente.
"Chervona Ucrânia" dispara seu principal calibre contra alvos costeiros
Na ponte de popa "Chervony Ukrainy"
Em 11 de novembro, as tropas alemãs lançaram o primeiro ataque a Sebastopol. Neste dia, o cruzador atirou na área de Kadykovka-Varnutka, usando 682 projéteis de 130 mm. Como resultado, três baterias foram silenciadas, 18 veículos e veículos blindados de transporte de pessoal, 4 tanques foram destruídos. O desgaste dos canos das armas de 130 mm atingiu o limite.
Em 12 de novembro, após receber um pedido do corpo de exército, o cruzador às 9h abriu fogo contra uma concentração de tropas alemãs perto de Balaklava, desferindo 8 disparos de três tiros. Sofrendo pesadas perdas com fogo de artilharia naval, o comando alemão jogou a aviação contra os navios. Às 11h45, uma aeronave de reconhecimento aéreo apareceu sobre Sebastopol, um "alerta de combate" foi reproduzido no navio. Poucos minutos depois, os bombardeiros inimigos fizeram um ataque massivo na base principal. Os aviões desferiram o golpe principal nos navios estacionados na baía.
"Chervona Ukraina" no período das 12h00 às 12h15 foi atacado por três grupos de aeronaves (num total de 23 aeronaves). O primeiro dos nove bombardeiros foi repelido pelos canhões antiaéreos do navio, um avião foi abatido. Foi seguido pelo segundo, que conseguiu lançar bombas com precisão no cruzador, e os bombardeiros de mergulho completaram o ataque.
Às 12h08, uma bomba de alto explosivo pesando 100 kg explodiu a uma distância de 5-7 m de estibordo em um travessão de 92-100 sh. Poucos segundos depois, uma segunda bomba do mesmo tipo explodiu na área do 4º tubo de torpedo na cintura do lado esquerdo. A explosão arrancou o tubo do torpedo da fundação e jogou-o ao mar. Um incêndio começou no convés.
Três minutos depois, uma bomba-relógio pesando 500 kg explodiu no solo nas imediações do lado estibordo do navio na área de 9-12 shp. A explosão quebrou a corrente da âncora direita e a perline, ferida no cano. O cruzador foi pressionado contra o cais com o nariz. Estourou a linha de amarração de ré a bombordo. Às 12h12 a mesma bomba explodiu sob o fundo do navio do lado esquerdo, na área de 48-54 shp. Com as explosões, o casco do navio vibrou. O cruzador começou a girar para o lado esquerdo, uma guarnição apareceu na proa. No local, as luzes se apagaram por um curto período, mas a iluminação de emergência foi acesa.
Dos postos de combate do GKP e do comandante do BCh-5, foram recebidos relatórios sobre o que estava acontecendo nas instalações do navio e as providências tomadas. Como a comunicação com os postos de combate individuais e os postos de comando foi interrompida, também foram usados mensageiros. A luta pela sobrevivência nos postos de combate foi desenvolvida por iniciativa dos próprios comandantes dos postos.
Como resultado da explosão de uma bomba na água na área de 9-12 sp., As salas de 0 a 15 sp. Foram inundadas. O deck inferior está deformado e rasgado em alguns lugares. Bainha do lado de estibordo com comprimento de 0 a 25 shp. e em altura, da linha d'água ao convés do castelo de proa, é perfurado por numerosos fragmentos. Em 49 shp. de lado a lado, a costura do piso do convés superior foi dividida, surgindo uma lacuna de cerca de 150 mm de largura; por 48 shp. uma rachadura apareceu nas tábuas do convés inferior; o forro das laterais estourou e uma rachadura em forma de cunha passou por baixo do cinto da armadura; a guarnição foi especialmente pronunciada a partir de 49 shp. em direção ao caule e era de 1 m. Deck superior até 10 shp. entrou na água.
No convés superior, na área do 4º tubo de torpedo da explosão de uma bomba aérea, formou-se um buraco com área de 4 m2. Na área da oficina, estilhaços danificaram tanques de óleo sobressalentes, três barris com mistura de fumaça e gasolina. Gasolina derramada, tinta nas superestruturas, madeira do convés destruído e mangueiras de combustível estavam queimando. Na área do compartimento da enfermaria (92-100 shp) em 23 locais, fragmentos de bombas perfuraram a lateral acima do cinto de proteção. Os colchões e lençóis estavam pegando fogo na enfermaria. Uma parede de fogo do convés subia até a ponte.
Canhões de 130 mm # 2, 3, 4 emperrados; 6, 11, 12, todos os três canhões antiaéreos de 100 mm e quatro canhões de 45 mm estavam avariados, 14 marinheiros morreram e 90 ficaram feridos.
O combate ao incêndio na cintura foi realizado por duas equipes de emergência. O rebocador "Komsomolets" participou do combate ao incêndio. Pequenos incêndios foram eliminados após 6 minutos. Barris de fumaça e gasolina, a ogiva em chamas do torpedo foi jogada ao mar. Felizmente, os torpedos não detonaram (não está claro contra quem o cruzador poderia usar seus 12 torpedos se os navios inimigos não saíssem de suas bases.
O GKP recebeu ordem de apagar mais rapidamente o fogo na cintura, para inundar a adega de torpedos. O comandante também ordenou o alagamento das principais caves de artilharia. Eles foram inundados lentamente, pois a pressão no cano principal estava baixa. O comandante do BCh-5 solicitou autorização ao comandante do navio para não inundar as caves de artilharia localizadas no lado esquerdo, especialmente a oitava adega, cujo estado era
verificado pelo comandante do compartimento de porão. O incêndio não ameaçou as caves localizadas na proa do navio. Mas o comandante confirmou sua ordem. Isso levou à perda de parte da reserva de flutuabilidade e à perda de toda a munição da bateria principal.
Após a explosão, óleo combustível com água foi derramado na 2ª, 3ª, 4ª e 5ª salas de caldeiras através do piso do segundo fundo após a explosão. O porão e a bomba de incêndio lançados não suportaram a drenagem e a turbina hidráulica foi danificada. Quando o nível da água atingiu a fornalha da caldeira operacional nº 4, ela teve que ser colocada fora de operação. O comandante do BCh-5 ordenou o acionamento urgente da caldeira nº 11.
Óleo lubrificante derramado na 2ª casa de máquinas através do poço de ventilação, a iluminação da bateria estava danificada. A 3ª sala de máquinas estava cheia de fumaça, então o pessoal colocou máscaras de gás. Foi fornecida água para a 4ª casa de máquinas na área da bomba de circulação, não sendo possível estabelecer o local de captação devido à grande fumaça. Uma bomba de esgoto foi acionada para drenagem e uma turbina de água foi periodicamente ligada.
Devido à violação do isolamento nos quartos da proa e no quarto traseiro esquerdo do circuito elétrico, os geradores de turbina nº 1 e nº 2 tiveram que ser parados. Os geradores de turbina nº 3 e nº 4 foram conectados à linha tronco de estibordo para fornecer compartimentos de popa.
Para endireitar o rolo, cinco compartimentos de adernamento no lado de estibordo foram inundados. Mas isso não deu os resultados desejados. O navio tinha um leve corte na proa e um giro a bombordo de 3,5 a 4 °. No total, ele recebeu cerca de 3300 toneladas de água.
Fotografias do porto de Sebastopol em 12 de novembro de 1941, tiradas por um avião de reconhecimento alemão antes (acima) e depois (abaixo) do ataque. Na imagem superior, a seta indica o cruzador "Chervona Ucrânia"
A usina estava no seguinte estado. As caldeiras do 5º ao 10º estavam em compartimentos inundados, quatro caldeiras de proa foram desligadas do sistema geral devido a uma quebra no corpo para 49 shp. com possível dano às tubulações individuais. A 4ª caldeira foi retirada logo e às 13h05 a 2ª sala da caldeira foi inundada ao longo da linha d'água atual. Devido a uma queda na pressão do vapor vivo na rede auxiliar, por volta das 12h40, os geradores de turbina nº 3 e nº 4 e todos os mecanismos auxiliares operacionais foram parados. Para a luta posterior pela sobrevivência do navio, quatro caldeiras permaneceram operacionais, localizadas na popa de 69 shp., E duas caldeiras na proa. Às 12,50 a caldeira nº 1 foi colocada em funcionamento, o condensador principal nº 3 foi preparado para funcionar. Quando a caldeira nº 11 foi ligada à rede auxiliar, apesar do seu forçamento, a pressão do vapor na rede diminuiu. Em seguida, a seção da linha principal de estibordo que vai da 6ª sala da caldeira à proa foi desligada. A pressão do vapor na linha principal aumentou, os geradores de turbina nº 3 e nº 4 foram acionados.
Quando as bombas de esgoto foram conectadas ao coletor de incêndio, descobriu-se que a pressão nele não subia acima de 3 kg / cm2. Isso indicava que estava danificado no arco. A desconexão da seção danificada até a 6ª sala da caldeira permitiu elevar a pressão para 15 kg / cm2 às 13h30. Agora era possível reaproveitar os meios fixos de drenagem dos compartimentos. Foi dada a partida na turbina hidráulica e na bomba de esgoto para drenar a 4ª casa de máquinas, a água começou a baixar.
Por volta das 14h30, um barco de mergulho e um navio de resgate "Mercury" se aproximaram do navio. Os mergulhadores examinaram a parte subaquática do cruzador, e o salvador participou da drenagem dos compartimentos (a capacidade das bombas de desaguamento é de 1200 t / h).
Depois de inspecionar o lado de estibordo, os mergulhadores relataram que o cruzador tinha uma proa de até 20 shp. deita-se no chão. No fundo existe um furo de 5 a 9 shp. com bordos irregulares, passando pelo lado de bombordo, com uma área de cerca de 10 m2. De 9 a 40 shp. existem buracos de estilhaços de tamanhos diferentes. O caule está quebrado. A maçã do rosto esquerda do navio está apoiada na doca.
Rachadura na pele do lado de estibordo por 49 shp. com uma largura de cerca de 150 mm desce do cinto de armadura. Perto da quilha, essa fenda se transforma em um buraco com bordas irregulares, que se estende para bombordo. A longarina da quilha está quebrada. Em essência, o navio se partiu em dois a 49 shp. O tamanho do buraco próximo à quilha é de até 8 m2, suas bordas são dobradas para fora. O comandante do BC-5 mandou colocar nela um gesso, que deveria ter sido montado a partir de três gesso regular. Apenas um deles, de 5x5 m de tamanho, ficou intacto, mas também não foi possível instalar este patch, pois o podkilny termina, trazido da popa mais 55 shp. não foi, eles foram impedidos pelas bordas rasgadas do buraco.
Os mergulhadores receberam ordens de inspecionar a bombordo, mas o ataque aéreo alemão que começou os obrigou a parar de trabalhar. O salvador "Mercúrio" partiu para ajudar o destruidor "Impiedoso" danificado pela explosão.
Como não foi possível nivelar o rolo inundando os compartimentos de adernamento, o comandante do BC-5 decidiu nivelar o rolo drenando a água do sexto torpedo para a 6ª sala da caldeira e da oitava célula de artilharia para o 4º motor sala, água salina da caldeira dos compartimentos laterais da 7ª sala da caldeira abaixe o lado de bombordo no porão e remova toda a água dos porões ao mar por turbinas hidráulicas. Mas a posição do navio não mudou. O cruzador manteve uma rotação de 4 ° para bombordo.
Por volta das 16 horas, o comandante do navio, considerando o estado do navio catastrófico e tentando evitar perdas de pessoal durante possíveis reides aéreos repetidos, relatou isso ao comandante da frota e obteve permissão: levar a equipe com pertences pessoais para a cobertura, e deixar o batalhão antiaéreo e grupos de emergência no navio. O departamento de artilharia da retaguarda do Quartel-General da Frota recebeu ordem para retirar as armas do navio e descarregar munições.
O comandante do BC-5, acreditando que nem todas as possibilidades se esgotaram na luta pela sobrevivência do navio, recorreu ao comandante do navio com pedido para deixar no navio todos os oficiais do BC-5, o grupo de espera, alguns dos eletricistas, mecânicos e operadores de caldeiras. O comandante permitiu deixar cerca de 50% do BCh-5. Esta decisão violou qualquer organização da luta pela impossibilidade de afundar. Muitas escotilhas e portas, que foram fechadas por alarme quando a equipe saiu, permaneceram abertas e tiveram que ser fechadas novamente. Uma equipe reduzida de vigilância foi deixada nos postos de combate. A equipe se preparava para desembarcar, o comandante e o comissário foram inspecionar o local do futuro acantonamento.
Às 16h30, o principal engenheiro mecânico da frota e o chefe da EPRON chegaram ao navio para verificar suas condições e resolver a questão de outras ações para auxiliar o pessoal na luta pela sobrevivência. Por esta altura, o andar superior até 18 shp. já estava na água. O rolo para o lado esquerdo foi de 4,5 °. O navio recebeu cerca de 3.500 toneladas de água.
Decidiu-se continuar a luta pela impossibilidade de afundar do cruzador até o fim, para o que todo o pessoal do BCh-5 deveria ser devolvido ao navio e colocado em postos de combate de acordo com o cronograma; fortalecer o combate ao alastramento da água, utilizando todos os meios disponíveis do navio. A equipe de resgate deve selecionar entre a disponibilidade disponível duas motobombas portáteis com capacidade de 60 e 300 t / h. Na manhã do dia 13 de novembro, prepare o cais norte para receber o navio. Para deixar a proa flutuante, comece quatro pontões de 225 toneladas. Os mergulhadores continuam a inspecionar a parte subaquática do cruzador e sua posição no solo. Em casos extremos, se o navio perder a flutuabilidade, pouse-o no berço no solo. Na verdade, o cruzador não estava apoiado em uma plataforma plana, mas em sua maçã do rosto no cais e em uma pequena saliência na encosta inclinada do solo.
Sobre o estado do cruzador e a decisão de lutar pela sua inafundabilidade, o engenheiro mecânico da capitânia reportou-se ao comandante da frota e pediu ordens para devolver a tripulação ao navio. A decisão foi aprovada, e o comandante, o comissário militar e a maior parte do pessoal do BCh-5 voltaram ao navio.
As equipes de emergência conseguiram, por algum tempo, interromper o fluxo de água para a cabine do piloto e a cabine de Lenin. A tentativa de bloqueio do acesso de água da 2ª sala da caldeira à primeira não teve êxito, visto que a porta entre as mesmas estava deformada. A luta com água na proa foi complicada pela falta de energia e meios de drenagem autônomos, não havia mangueiras suficientes.
A principal atenção no combate ao alastramento da água agora se concentrava na região de 65-69 sp. e quartos localizados ao lado da popa a partir dele. Uma turbina hidráulica portátil foi lançada para drenar o compartimento do compressor. De vez em quando, a 4ª casa de máquinas era drenada por uma bomba de esgoto e a 6ª sala de caldeiras era drenada por uma turbina hidráulica portátil.
Devido a novos ataques de aeronaves inimigas (16.09-17.50) e explosões de cargas de profundidade ao limpar o fairway das minas de fundo, o trabalho dos mergulhadores foi realizado de forma intermitente, e com o início da escuridão foi interrompido.
Por volta das 17h na caldeira operacional nº 11, a salinidade atingiu 900 ° B. Apesar do funcionamento de dois evaporadores, a vazão de água da caldeira era elevada, não sendo possível estabelecer o local do vazamento. Em vez da caldeira n.º 11, a caldeira n.º 13 foi ligada às 17h30 e a caldeira n.º 14 foi ligada. Posteriormente, essas caldeiras funcionaram alternadamente, movidas a água salgada.
Às 18h00, a rotação aumentou para 5 °, a proa afundou mais um metro. O cinto da armadura do lado esquerdo entrou na água. Na parte do meio, a água se aproximava das janelas. A água nas fossas nasais estava chegando. A observação do estado externo do navio foi complicada pela escuridão que se seguiu. Era importante ter mecanismos em ação para combater a entrada de água, por isso os esforços se concentraram em manter as caldeiras e bombas em funcionamento.
Às 19h30, os trabalhadores chegaram para desmontar a artilharia, e logo um guindaste e uma barcaça se aproximaram, e parte do pessoal do BCH-2 voltou para descarregar as munições. A eletricidade foi fornecida para o elevador da adega nº 8.
Às 21 horas, chegaram novas ", relata: a 1ª sala da caldeira foi inundada, assim como os aposentos da tripulação - a torre e os motoristas. A água chega nas salas do compressor da mina, do 3º grupo de elevadores, o 6ª sala da caldeira, na cabine dos eletricistas, o convés em 49 splines se aproxima da água, o roll atingiu 6 °, a água retirada é de cerca de 4000 toneladas.
A posição do navio piorou, as capacidades do navio para combater a água diminuíram e foi enviado um pedido de ajuda à equipa de resgate da EPRON. Às 24h00 veio o salvador "Mercúrio", e dele para drenar as instalações para 65-69 sh. armado com duas mangueiras. Foi uma zona de compensação na luta para localizar a propagação da água. Os compartimentos de popa foram drenados por meios de navio.
As salas do compartimento da proa continuaram inundadas. Água apareceu no convés comunitário a bombordo, a sala dos geradores da turbina de proa foi inundada. O rolo para a esquerda Borg atingiu 6,5 °. Pequenas mudanças na posição do cruzador, ocorridas durante as 12 horas de luta pela inafundação, indicavam que ele estava firmemente apoiado com uma parte do casco no solo, apoiando a maçã do rosto contra o cais. Isso possibilitou esperar que, apesar do fluxo de água, o navio pudesse evitar o naufrágio com os meios disponíveis, e durante esse tempo preparar o cais. Caldeiras nas 6ª e 7ª salas de caldeiras e um turbogerador operavam alternadamente no navio, o que garantia o funcionamento dos mecanismos auxiliares.
No entanto, o estado do navio começou a mudar dramaticamente. À uma da manhã de 13 de novembro, a rolagem chegou a 8 °, o calado do navio aumentou. A água espalhou-se pelas instalações. O salva-vidas não teve tempo de bombear. Na 4ª casa de máquinas, devido ao rolamento na bomba de esgoto, o receptor ficou exposto. A 6ª sala da caldeira começou a inundar, que às 2 horas inundou ao longo da linha de água atual. O lado bombordo do convés comunitário estava na água. Por volta das 3,00, o rolo atingiu 11 °. A água do convés superior aproximou-se do buraco na área do quarto tubo do torpedo e, em seguida, despejou-se na oficina do navio e na 2ª casa de máquinas. Às 3,30, o rolo aumentou para 15 °.
O comandante do BCh-5 relatou ao comandante do navio um possível aumento rápido na rolagem e uma perda completa de flutuabilidade. O capitão 2º Rank IA Zaruba deu a ordem: "Todo o pessoal deve deixar o navio." As mudanças na situação no navio ocorreram em um ritmo ainda mais acelerado. O rolo para bombordo aumentou para 25 ° -30 °. Às 4 horas, o oficial de plantão no BCH-5 relatou que a maioria dos mecanismos havia sido interrompida. A equipe foi até o guindaste flutuante, barcaça e escaler de forma organizada. O rolo atingiu 40 °. No socorrista "Mercúrio", devido à impossibilidade de retirada das mangueiras, elas tiveram que ser cortadas.
O navio, tendo perdido estabilidade e flutuabilidade, entre 4.10 e 4.20 escorregou ao longo da encosta do solo e mergulhou na água com uma rolagem de 50-55 ° para o lado esquerdo a uma profundidade de 13-16 m. Somente os mastros acima a ponte dos holofotes, o rebordo direito da cintura e parte da chaminé do meio. Na 4ª casa de máquinas, não tendo tempo para deixar o posto de combate, o líder do esquadrão e quatro maquinistas foram mortos.
Uma série de circunstâncias influenciaram a morte de Chervona Ukrainy. O navio ocupou a mesma posição de tiro por vários dias. O cruzador "Red Crimea" chegou a Sebastopol em 9 de novembro. Após ser atacado por aeronaves, mudou de posição no mesmo dia. Em 10 de novembro, após completar dois disparos contra as baterias inimigas, o navio mudou-se de Severnaya para a Baía de Yuzhny para a geladeira. Estando nas profundezas da Baía de Yuzhnaya, "Krasny Krym" estava protegido de aeronaves inimigas não apenas pela artilharia antiaérea, mas também pelas margens altas e íngremes da baía. "Chervona Ukraina" durante sua estada na base principal permaneceu em um lugar - completamente aberto do lado da Baía do Norte.
A mudança de comandantes ocorreu em meio à luta com extrema pressa. N. E. Basisty recebeu o navio durante seus reparos e pôde estudar minuciosamente sua estrutura. O novo comandante não teve tempo de se familiarizar totalmente com a estrutura do cruzador e não estava pronto para liderar a luta pela sobrevivência do navio, além disso, negligenciou a opinião do comandante do BCh-5.
Já quatro horas depois de receber os danos, quando o navio reteve cerca de metade de sua flutuabilidade e teve um balanço de apenas 4 °, violando os requisitos da Carta de Navios e as tradições da frota russa, NA Zaruba, em meio à luta da tripulação para sobreviver, deixou o navio e partiu com o comissário para inspecionar o quartel em que a tripulação deveria estar hospedada. A saída da maior parte da tripulação de seus postos de combate e, em seguida, seu retorno, gerou uma pausa na luta pela sobrevivência do navio e, sem dúvida, teve um impacto moral nos marinheiros.
Nem o comandante nem o navegador sabiam o verdadeiro perfil do fundo do ancoradouro do cruzador, esperando que neste local houvesse solo e profundidade de 7 a 8 m, e no pior dos casos, o navio pousaria no solo.
Mesmo assim, a batalha pelo navio continuou por mais 11 horas.
A culpa pela morte do cruzador é do comando da frota. Não fornecia defesa aérea confiável da base principal da frota, os bombardeiros alemães operavam impunemente sobre a baía, exceto para o cruzador naquele dia os contratorpedeiros "Impiedoso" e "Perfeito" receberam pesados danos. Não foi dada ordem de mudança de posição de tiro. O comandante da frota, sem chegar pessoalmente ao navio acidentado e sem ouvir o relato da nau capitânia, deu a ordem para deixar o cruzador.
Em 19 de novembro de 1941, pelo despacho nº 00436, o cruzador Chervona Ucrânia foi excluído da Marinha.
O comandante da frota ordenou, em 20 de novembro de 1941, a retirada do armamento do navio para a artilharia costeira. Esta tarefa foi atribuída ao EP-RON. Para remover armas e descarregar munições, equipes foram organizadas com o pessoal do navio BC-5 e mergulhadores. A artilharia de convés foi removida em 10 dias. O descarregamento de munições foi complicado pelo movimento do navio. O mergulhador teve que carregar o projétil nas mãos até o convés superior, depois o entregou a outro mergulhador, que colocou o projétil em uma bolsa especial, e foi levantado para a superfície.
Em 25 de novembro, nove canhões de 130 mm, uma montagem dupla de 100 mm, canhões de pequeno calibre, um tubo de torpedo e 4.000 projéteis, alimentos e uniformes foram retirados do navio. Depois de 10 de dezembro, o trabalho no cruzador foi interrompido.
Em 27 de dezembro de 1941, quatro baterias de defesa costeira de dois canhões nº 113, 114, 115 e 116 (posteriormente receberam os números 702, 703, 704 e 705), que participaram da defesa de Sebastopol, foram equipadas com fuzis e pessoal do cruzador.
Canhão 130 mm do cruzador "Chervona Ucrânia", instalado próximo à aldeia de Dergachi
Em fevereiro de 1942, a equipe de cruzeiros de 50 pessoas foi formada novamente sob o comando do Capitão 2 ° Rank I. A. Zaruba. Foi desenvolvido um projeto para içar o cruzador. Decidiu-se levantar o navio soprando ar nos compartimentos não danificados. Para isso, os compartimentos tiveram que ser lacrados e os poços tiveram que ser instalados acima das escotilhas de entrada. As obras começaram no final de março. No entanto, não foi possível levantar a viatura. O motivo foi a falta de fundos necessários para a ascensão em Sebastopol. E dificilmente teria sido possível restaurar o cruzador sob contínuo bombardeio e bombardeio. O grupo de resgate e as equipes dos cruzadores "Chervona Ucrânia" e "Krasny Kavkaz" até 15 de maio de 1942 conseguiram remover mais três armas, projéteis e uma hélice. Duas instalações de 100 mm foram transportadas para Poti e montadas no cruzador Krasny Kavkaz.
Eles voltaram à tarefa de levantar o cruzador novamente após a libertação de Sebastopol. Com base na pesquisa de mergulho, foi traçado um plano que previa a subida em três fases: virar o navio no solo para a posição direita, levantar, bombear água e entrar no cais. No projeto do elevador, o navio foi considerado em duas partes com um corte de 49-50 shp., Mas erguido como um todo. Os trabalhos de içamento começaram apenas em 16 de janeiro de 1946, foram prolongados e realizados de forma intermitente. Em 29 de abril, o navio foi endireitado (o rolo residual a bombordo era de 4 °) e, em 3 de novembro de 1947, foi elevado e colocado na Baía Norte em uma placa entre o cais Norte e a Baía Nakhimov.
Afundado Chervona Ucrânia
[center] [center] O primeiro estágio de içamento do cruzador - colocando-o em uma quilha uniforme
A segunda fase de levantamento do cruzador "Chervona Ucrânia"
A terceira fase do levantamento "Chervona Ukrainy" - colocar o navio na doca
Em 8 de fevereiro de 1948, o navio foi erguido uma segunda vez e levado ao cais para consertar buracos. Não havia necessidade de restaurá-lo como um combate. Em 11 de abril de 1949, o antigo cruzador com o novo nome STZh-4 foi transferido para o destacamento de treinamento da Frota do Mar Negro para uso como estação de treinamento para controle de danos. Em 30 de outubro de 1950, foi reorganizado em um navio-alvo TsL-53, e em 10 de maio de 1952, após pousar no solo na área de Bakai Spit para uso como alvo de exercícios de combate pela frota de aviação, foi excluído do as listas da Marinha.
Em Sebastopol, no apoio litorâneo do cais Grafskaya, foi instalada uma placa memorial de granito vermelho, na qual está escrito: “Aqui, lutando contra o inimigo, em 12 de novembro de 1941, o cruzador“Chervona Ucrânia”foi morto. E a silhueta do navio é esculpida.
Comandantes: k 1 p Lebedinsky (7.12.1915 -?), N. N. Nesvitsky (4.19268.1930), P. A. Evdokimov (8.1930 -?), A. F. Leer (? - 11.1933), N. G. Kuznetsov (11.1933 - 5.9.1936), para 2 p AI Zayats (5.9.1936 -?), Para 1 p NE Basisty (29.10.1939 - 5.11.1941), para 2 p IA Zaru-ba (5-13.11.1941)
"Chervona Ucrânia" no cais. Vista do dano ao caso
