Catapulta
No início de julho de 1940, a marinha britânica realizou uma série de operações que custaram a vida a mais de 1.300 marinheiros franceses. Unidos pelo nome comum de "Catapulta", eles previam a captura ou destruição dos navios de seus aliados de ontem nos portos britânicos e franceses coloniais.
Os principais eventos durante a implementação da operação acima ocorreram da seguinte forma. Em 2 de julho, os britânicos capturaram o encouraçado Courbet em Portsmouth, no dia seguinte em Plymouth, foi a vez do encouraçado Paris, o contra-destruidor Le Triomphant, o destruidor Mistral e o maior submarino Surcouf do mundo. Os planos britânicos também incluíam um ataque ao porto de Pointe-à-Pitre, onde o porta-aviões Béarn, o cruzador Émile Bertin e o cruzador leve de treinamento Jeanne d'Arc estavam estacionados, mas o ataque, marcado para 3 de julho, foi cancelado no último minuto devido à intervenção pessoal do presidente dos EUA, Franklin D. Roosevelt. Em 4 de julho, no porto de Alexandria, os britânicos ameaçaram as tripulações do encouraçado francês Lorraine, os cruzadores Duquesne, Tourville, Suffren e Duguay-Trouin, bem como os destróieres Forbin, Fortuné, basco e submarino "Persée" para dar eles enviam combustível, bloqueios de armas e ogivas de torpedo. Parte das tripulações dos navios franceses foi internada na mesma época. Três dias depois, o contra-almirante Planson rejeitou o ultimato britânico e, na manhã de 8 de julho, o encouraçado Richelieu em Dakar foi atacado por seis torpedeiros britânicos do porta-aviões Hermes. Um dos torpedos lançados por eles danificou a popa do navio, uma quantidade significativa de água de popa foi levada pelo buraco resultante com uma área de quase oitenta metros quadrados, e o navio ficou fora de serviço.
Maior batalha naval envolvendo forças de linha
Num dos casos, tratou-se de um confronto armado em Mers el-Kebir, que durante a Segunda Guerra Mundial se tornou a maior batalha naval do teatro de operações europeu com a participação de forças lineares.
No início da manhã de 3 de julho, a Formação H, cujas forças de caixa foram representadas pelo cruzador de batalha capitânia Hood (bandeira do vice-almirante D. Sommerville), os navios de guerra Valiant e Resolution, o porta-aviões Ark Royal e os cruzadores Arethusa "e "Enterprise" se aproximou de Oran.
Às 06:31 (doravante, o horário é indicado em inglês), um biplano Fairey Swordfish (doravante denominado Swordfish) subiu do convés do porta-aviões "Ark Royal", rumo ao reconhecimento e rastreamento da base naval inacabada de Mers el-Kébir) e o porto de Oran. De acordo com o plano "Anvil" (Anvil), as aeronaves do porta-aviões deveriam atacar os navios franceses de superfície e submarinos estacionados nesses dois portos com bombas e torpedos. Além disso, o grupo de aviação do porta-aviões "Ark Royal" foi encarregado de garantir o ajuste do fogo de navios pesados.
Duas horas depois, o batedor relatou que os encouraçados e contra-destruidores franceses estavam se juntando. Quarenta minutos depois, ele recebeu uma mensagem de que os navios de guerra franceses estavam dobrando tendas e quatro biplanos Swordfish voaram para os portos franceses para reconhecimento. Às 11h05, o comandante da Formação H, Contra-Almirante D. Somerville (James Fownes Somerville) dá a ordem de lançar seis minas magnéticas de aeronaves Mark I (peso 680 kg, peso explosivo 340 kg), e às 13:07 para Mers el-Kebiru, acompanhado por seis aeronaves Blackburn B-24 Skua (doravante Skua), voou cinco biplanos Swordfish, onde uma mina foi lançada na frente de uma barreira anti-submarina que fecha a entrada do porto, e mais quatro atrás do obstáculo. As minas foram lançadas de uma altura de 90 metros a uma velocidade de aeronave de 175 km / h.
Às 13:45, sete biplanos Swordfish foram lançados do convés do Ark Royal, acompanhados por três aeronaves Skua - quatro foram para reconhecimento, um para reconhecimento e dois para patrulhas anti-submarinas. Às 15:25, dois biplanos Swordfish (No.4K e No.4M) minaram a entrada do porto de Oran. Ambas as minas foram lançadas de uma altura de 45 metros a uma distância de 60 metros da entrada do porto, assim, nenhum navio com um deslocamento de mais de mil toneladas poderia deixar o porto sem risco de ser explodido por uma mina. Aviões britânicos, pondo minas, a uma altitude de cerca de sessenta metros aproximaram-se dos navios franceses e contaram-nos livremente (dezessete contratorpedeiros e notas de aviso, um grande número de transportes e o navio-hospital "Sphinx" com um deslocamento de 11.375 toneladas), enquanto o Lado francês mostrou completa indiferença às ações dos aliados de ontem.
Às 16h20, as obras estavam a todo vapor no Ark Royal - era necessário garantir o retorno dos 13 biplanos Swordfish, 9 aeronaves Skua e três flutuadores Swordfish. No turno, três Espadarte foram levados para o ar e partiram para patrulhar Mers el-Kebir.
Às 17h15, após a conclusão ineficaz de negociações formais de nove horas com os franceses, que rejeitaram o ultimato britânico, Somerville, instado pelo Almirantado, ordenou abrir fogo contra a formação francesa, que incluía os couraçados Dunkerque, Strasbourg, Bretagne e Provence, porta-hidroaviões Comandante Teste, contra-destruidores Mogador, Volta, Terrible, Kersaint, Lynx e Tigre. Um pouco mais tarde, as comunicações de rádio aconteceram entre os comandantes das unidades britânicas e francesas. À ameaça britânica de abrir fogo contra os franceses se o ultimato não fosse aceito, o vice-almirante Marcel-Bruno Gensoul respondeu brevemente: “Não crie o irreparável”.
Às 17:54, o Resolution foi o primeiro a abrir fogo.
Então, "Valiant" e "Hood" entraram na batalha em sucessão. Um minuto e meio depois, a Provença foi a primeira a devolver o fogo do lado francês.
Durante os próximos treze minutos de contato de fogo, os navios pesados britânicos dispararam trinta e três saraivadas em seu alcance máximo de visibilidade de cerca de 17.500 jardas. Mais três saraivadas (provavelmente sete projéteis de 15 ") foram disparados pela nau capitânia britânica contra a bateria costeira Fort Canastel. No total, os navios pesados da Formação" H "dispararam 144 projéteis de 15", incluindo o cruzador de batalha "Hood" 55 (de acordo com outras fontes, cinquenta e seis). Levando em consideração o tiroteio na bateria costeira, pode-se supor que 137 projéteis de 15 "foram disparados diretamente contra os navios franceses.
Três navios franceses da linha dispararam um total de 67 projéteis do calibre principal, incluindo Dunkerque - quarenta projéteis de 330 mm (seis rajadas, rajadas vermelhas), Estrasburgo - quatro projéteis de 330 mm (rajadas azuis), Provença - vinte- três projéteis de 340 mm (dez rajadas, rajadas verdes). O encouraçado Bretagne também disparou contra o inimigo (os britânicos observaram rajadas amarelas), mas o número de projéteis que disparou é desconhecido.
O fogo dos britânicos, ao contrário dos franceses, que não atingiram um único tiro, revelou-se extremamente preciso - os navios franceses foram atingidos por dez projéteis de 15 "(um no contra-destruidor" Mogador ", quatro em a "Bretanha", quatro na "Dunquerque" e uma na "Provença").
O disparo do complexo "N", que viajava a dezessete nós, foi realizado em condições não muito favoráveis. Os alvos foram localizados contra o fundo da costa, a observação da queda das conchas foi inicialmente dificultada pela presença de um forte e um quebra-mar alto, e imediatamente após a queda das primeiras conchas, o porto ficou nublado com fumaça misturado a um leve nevoeiro, o que agravou a situação e impossibilitou a observação da queda de conchas, pois os britânicos como ponto de referência serviam de farol para avistamento. Aparentemente, levando em consideração as condições do próximo tiroteio, os britânicos contaram com o controle do fogo dos navios de acordo com os dados da aeronave de observação (G. I. C. - Controle Individual de Navio). A precisão de tiro resultante (7,3%) parece impressionante, especialmente no contexto da precisão dos navios de guerra em dois outros casos conhecidos.
Durante a Batalha da Jutlândia, os navios de guerra britânicos Barham, Valiant, Warspite e Malaya dispararam 1.099 cartuchos de calibre principal (alcance de 17.000-22.000 jardas), dos quais 29 foram atingidos. Os navios de guerra americanos "Colorado", "Maryland" e "West Virginia" em prática de tiro de 1930-1931, indo a uma velocidade de 12 nós, dispararam cinquenta e seis projéteis de 16 "(sete voleios). Os alvos - escudos flutuantes - estavam a uma distância de cerca de 12 800 jardas, a precisão alcançada pelos três navios da linha foi de 4, 2%, 5, 4% e 3, 7%, respectivamente.
A artilharia costeira dos franceses, assim como seus sistemas de defesa aérea terrestre, também demonstrou disparos ineficazes.
Por terra, os acessos navais à base naval francesa eram percorridos por oito baterias de defesa costeira, distribuídas por quatro setores.
1) Setor Est d'Oran:
- Cabo Laguy: dois canhões de defesa costeira de 95 mm (cânone G de 95 mm Mle 1888).
- Forte Canastel: três (de acordo com Zhensulya, dois) canhões de 240 mm de um encouraçado da classe Danton (canon de 240 mm mle 1902).
- Bateria Espagnole: duas pistolas de 75 mm.
- Bateria Gambetta: quatro canhões de 120 mm.
2) Setor A Oran:
- Bateria Saint Grégoire: quatro canhões de defesa costeira de 95 mm (cânone G de 95 mm Mle 1888).
3) Setor Ouest d'Oran:
- Fort Santon: quatro (segundo Jensul, dois) canhões de 194 mm (canon de 194 mm e 1902).
- Cape Falcon: dois canhões de defesa costeira de 95 mm (cânone G de 95 mm Mle 1888).
4) Setor Mers El Kébir:
- Bateria dupla de 75 mm (canon de 75 mm Mle 1897).
Em cumprimento à ordem recebida na véspera do ataque britânico para desarmar, de acordo com os termos do armistício, todas as baterias costeiras, com alguns dos canhões, tiveram tempo de retirar as travas dos canhões, que no dia seguinte, após os britânicos apresentado um ultimato, eles tiveram que desempacotar com urgência e colocar as armas em prontidão de combate. A bateria costeira de Fort Santon, com canhões de 194 mm, disparou 30 tiros contra a nau capitânia inglesa, sem acertar um único tiro. O fogo de retorno do cruzador Arethusa, disparando quatro tiros de 6 (dois voleios), e o cruzador de batalha Hood, que disparou três saraivadas contra a bateria, também foi ineficaz. armas) e Gambetta (2 armas de 120 mm)., escondeu-se atrás de uma cortina de fumaça.
O armamento do forte Mers el-Kebir também incluiu a 159ª bateria de defesa aérea (quatro canhões antiaéreos de 75 mm no carro de canhão Mle 1915-34).
A defesa aérea de Oran - Mers el-Kebira, além disso, incluiu:
- 157ª bateria de defesa aérea (quatro canhões antiaéreos de 75 mm Mle 32);
- 158ª bateria de defesa aérea (quatro canhões antiaéreos de 75 mm Mle 1915-34);
- 160ª bateria (quatro canhões antiaéreos de 75 mm Mle 1915-34).
Essas três baterias, assim como a 159ª bateria, faziam parte organizacionalmente do 53º grupo do 66º regimento da RAA (régiment d'artillerie d'Afrique - regimento de artilharia africano).
As seguintes forças estavam subordinadas à marinha na costa:
- Bateria naval móvel nº 2 (quatro canhões antiaéreos Mle 32 90mm).
- Bateria naval móvel nº 8 (quatro canhões antiaéreos Mle 32 de 90 mm).
- Um sítio em Oran coberto com mitrailleuses de Hotchkiss de 8 mm (Hotchkiss modèle 1914).
É importante ressaltar que não foi iniciado o desarmamento de nenhuma das baterias de defesa aérea após a conclusão do armistício. Quase todos eles abriram fogo contra aeronaves britânicas, porém, nenhum deles foi abatido devido ao treinamento insuficiente de pessoal, principalmente para lidar com alvos voando baixo.
A aviação francesa, apesar da superioridade quantitativa e qualitativa, também não se mostrou à altura.
Contra a formação da aviação do porta-aviões "Ark Royal", em 3 de julho, que incluía 45 aeronaves (800 Esquadrão - 12 Skuas; 803 Esquadrão - 12 Skuas; 810 Esquadrão - 12 Espadarte; 818 Esquadrão - 9 Espadarte), os franceses poderiam opor as forças combinadas da Força Aérea e da Marinha francesa dos aeródromos militares de La Sénia e d'Arzew, localizados a uma distância de seis e trinta e cinco quilômetros, respectivamente, de Meers el-Kebir. O primeiro foi baseado em cinquenta caças Morane-Saulnier MS.406 e Curtiss Hawk 75A-4, bem como cinquenta bombardeiros médios e leves Lioré-et-Olivier LeO 45 e Bloch MB.174. O segundo tinha 8 hidroaviões Loire 130.
Se, de acordo com o comandante da base Senya, coronel Rougevin, as tripulações dos bombardeiros não estivessem preparadas para conduzir hostilidades contra alvos navais, e os próprios bombardeiros estivessem apenas parcialmente prontos para o combate (em cumprimento a uma ordem recebida em junho, alguns dos instrumentos foram retirados deles), então os caças, segundo ele, estavam em perfeito estado e os pilotos prontos para realizar as missões de combate.
No intervalo 18: 05-18: 20, com a ordem de bombardear os navios britânicos, seis hidroaviões decolaram, três dos quais, perseguidos pela aviação britânica, conseguiram atingir o alvo e lançar seis bombas de 75 kg.
No final da tarde, dois Skuas voltando para o Ark Royal colidiram com um barco voador Breguet 521 Bizerte. Após o segundo ataque de um dos caças britânicos, os franceses, tendo desativado um dos três motores e um tanque de gasolina quebrado, lançaram várias bombas de 400 kg no contratorpedeiro britânico "Wrestler", que caiu a quarenta e cinco metros do navio.
Às 17:20, Zhensulya recebeu a ordem de levantar caças, dos cinquenta disponíveis, quarenta e dois decolaram. No entanto, como notaram os observadores britânicos, os ataques dos caças franceses, que tinham superioridade numérica e material, mas não tinham ordens claras, segundo o relatório da Jensul, não diferiram na persistência.
Durante dez minutos, enquanto a unidade "H" disparava, os dois observadores realizaram sua tarefa sem impedimentos até que, às 18h04, o comando de cessar-fogo foi recebido pelos britânicos. Mais tarde, os dois biplanos foram atacados por caças franceses. O primeiro deles, manobrando em baixa velocidade, conseguiu escapar do caça francês atacante, o segundo foi coberto pela artilharia antiaérea dos navios britânicos de superfície.
Às 18:30, Skua foi avistado por cinco caças franceses Curtiss atacando novamente a aeronave de observação do Ark Royal.
Como resultado de uma curta batalha, os franceses conseguiram abater um Skua, ambos os membros da tripulação foram mortos. Os franceses não aproveitaram o sucesso e voltaram à base, e os Skua restantes escoltaram o segundo peixe-espada até o porta-aviões.
Às 19:10, a uma altitude de 3650 metros, nove caças Curtiss e Morane atacaram um único peixe-espada do hemisfério traseiro, na "luta de cães" que se seguiu com dois caças de escolta britânicos, duas aeronaves francesas (Curtiss e Morane) foram danificadas e saiu da batalha. Vinte minutos depois, mais dois Curtiss apareceram, e uma "luta de cães" se seguiu sem resultados visíveis de nenhum dos lados.
As perdas de aeronaves Ark Royal durante as operações diurnas totalizaram cinco unidades - 2 Swordfish (bombardeiros e aeronaves de reconhecimento) foram abatidos por fogo antiaéreo de navios franceses que iam para Toulon, um Skua foi abatido em uma batalha aérea, mais duas aeronaves - aviões de reconhecimento Swordfish e Skua fizeram pousos forçados na água.
O lado francês não teve perdas em aeronaves.
conclusões
Uma combinação de razões objetivas e subjetivas impediu as Forças Armadas francesas, apesar dos recursos e capacidades disponíveis, de dar uma repulsa digna ao ataque traiçoeiro do aliado de ontem. Grande parte da culpa pelo desenrolar da tragédia, segundo o autor, é do comandante francês, que no momento crucial se mostrou não como comandante de combate de uma esquadra, mas como oficial em uniforme de almirante, que, em essência, ele era.
Formulários
Sucessos em navios franceses:
Encouraçado "Dunkerque".
O primeiro projétil de 15 atingiu o teto da torre da bateria principal do II.
Não houve explosão, o projétil do impacto se dividiu em várias partes, ricocheteando em diferentes direções. Um dente formado no lado externo da placa da armadura (150 mm de espessura), no lado interno uma peça de armadura de 100-120 mm de espessura e pesando mais de 200 kg voou, danificando a arma nº 8.
A segunda cápsula de 15 , também sem explodir, passou pelo hangar de aeronaves, deixando um orifício passante neste último e danificando uma seção do convés.
O terceiro cartucho de 15 perfurou a placa de 225 mm do cinturão de blindagem principal no lado de estibordo, passou por vários quartos e explodiu em um depósito de equipamentos médicos.
As consequências deste golpe fizeram-se sentir até ao anoitecer: cinco ou seis granadas de 130 mm explodiram, agravando os estragos causados pela granada britânica e provocando um grande incêndio, cuja liquidação foi necessário inundar primeiro a adega do médium - torre de calibre nº 3 e, em seguida, a adega de uma torre semelhante IV.
O golpe do quarto projétil de 15 atingiu o cinturão de blindagem principal quase acima da linha de água. Rompendo a placa de blindagem (225 mm de espessura) e o chanfro do convés blindado (40 mm de espessura), o projétil passou por um tanque de combustível cheio quase para o topo com óleo combustível e explodiu no compartimento da caldeira No. 2.
Como resultado dos dois últimos acertos, duas das três salas da caldeira pararam de funcionar, o compartimento traseiro foi desenergizado. A rede de estibordo deixou de funcionar, os postos de fogo dos canhões 330 mm e 130 mm, bem como a torre II dos canhões de calibre principal, pararam de funcionar por falta de eletricidade.
Encouraçado "Provence".
O projétil não detonado de 15 que atingiu a torre do encouraçado Dunkerque se dividiu em várias partes com o impacto, uma das quais - quase toda a cabeça do projétil - atingiu o mastro de proa. O oficial de artilharia sênior do navio, Tenente Cherrière, estava seriamente ferido, que havia perdido uma perna.
Mais tarde, mais dois telêmetros foram danificados por objetos não identificados, possivelmente estilhaços, incluindo o montado na torre calibre II principal, e a boca da arma da torre III de 340 mm direita foi deformada.
O golpe às 17h03 do único projétil de 15 que acertou o encouraçado caiu na popa (a foto mostra o orifício de entrada, do lado oposto, as nuvens de vapor que escapam chamam a atenção para si mesmas).
Tendo passado pela cabine do oficial e perfurado o convés blindado, o projétil danificou a tubulação do coletor de distribuição de vapor, depois explodiu em um depósito localizado no lado interno do lado de bombordo. Uma das placas de blindagem (160 mm de espessura) foi arrancada dos suportes pela força da explosão, e um buraco se formou no casco do navio. Como o incêndio na cabine do oficial e o vapor que escapava da chaminé aumentaram rapidamente a temperatura em várias salas, aquecendo as anteparas das caves de artilharia das torres de ré do calibre principal, decidiu-se inundar as caves primeiro da torre V e, em seguida, a torre IV.
Como a popa foi imersa na água, o orifício resultante começou a entrar na água, o que aumentou o volume de água que entrava na embarcação. O contra-almirante Buxen (Jacques Félix Emmanuel Bouxin), temendo pelo destino do encouraçado, ordenou que o comandante do navio pousasse "Provence" no encalhe, onde a luta conjunta das equipes de emergência e dois rebocadores aproximados continuou por mais duas horas com um incêndio furioso na popa do navio.
Contra-destruidor "Mogador".
Como nau capitânia (bandeira do Contra-almirante Lacroix (Émile-Marie Lacroix)), o navio liderava um grupo de seis contratorpedeiros que saíram do cais e se dirigiram à saída do porto.
Como resultado de um impacto direto de um projétil de 15 na popa, 16 cargas de profundidade (peso 250 kg, de acordo com outras fontes 200 kg) foram detonadas.
Curiosamente, o porão de artilharia de ré dos canhões de calibre principal, diretamente adjacente ao local da explosão e protegido por uma antepara blindada, sobreviveu. Os veículos do navio também não foram danificados.
Navio mensageiro (nota de aviso) "Rigault de Genouilly".
Em 3 de julho de 1940, o aviso estava em Oran. Ao receber a notícia do ataque britânico à esquadra francesa, o navio sai rapidamente do porto para tentar juntar-se à escolta do encouraçado "Strasbourg", mas a baixa velocidade não o permitiu levar a cabo o seu plano. Após uma manobra malsucedida, o navio encontra-se à frente do esquadrão britânico, e como resultado de uma breve troca de tiros com o cruzador "Enterprise" é danificado. O número de acessos não é conhecido. No dia seguinte, "Rigault de Genouilly" foi torpedeado pelo submarino britânico "Pandora". Depois de ficar na água por cerca de uma hora, o navio quebrou ao meio e afundou.
Fontes usadas e literatura
1. John Campbell. Jutland: An Analysis of the Fighting.
2. Warren Tute. O golpe mortal.
3. Williams J. Jurens. Evolução da artilharia de navio de guerra na Marinha dos EUA 1920-1945.
4. Bruce Taylor. The End of Glory: War & Peace in HMS Hood 1916-1941.
5. David Brown The Road to Oran: Anglo-French Naval Relations, setembro de 1939 a julho de 1940.
6. Charles D. Pettibone. A Organização e Ordem da Batalha dos Militares na Segunda Guerra Mundial: Volume VI Itália e França.
7. Relatório de procedimentos H. M. S. Warspite na Batalha da Jutlândia.
8. Relatório de procedimentos H. M. S. Valente na Batalha da Jutlândia.
9. O diário oficial de guerra do Almirantado da Força H durante o tempo de envolvimento de Hood.
10. Um relato oficial do Almirantado sobre a ação em Mers El-Kebir.
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13. Robert Dumas. Les cuirassés Dunkerque et Strasbourg.
14. Jean Moulin. Les cuirassés français de 23500 toneladas.
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