Hoje, poucas pessoas sabem que o destino de Hiroshima e Nagasaki após a guerra pode recair sobre qualquer uma das cidades da URSS, incluindo Moscou. Nos Estados Unidos, foi desenvolvido um plano denominado "Dropshot", que previa a realização de ataques nucleares contra grandes centros industriais da União Soviética.
Enquanto isso, aviões de reconhecimento americanos voavam impunemente pelo espaço aéreo de nosso país. Infelizmente, eles voaram em grandes altitudes, onde os caça-interceptores soviéticos não puderam alcançá-los naquele momento. Não se sabe como teriam evoluído os acontecimentos, se a URSS não tivesse encontrado uma resposta digna à chantagem atômica … Entre as medidas tomadas estava a criação no menor tempo possível da mais nova arma de mísseis antiaéreos de defesa aérea. sistema - o sistema de defesa aérea S-75, que em 1º de maio de 1960, suprimiu o vôo de reconhecimento de F. Powers … Os acontecimentos reais ocorridos então no céu da região de Sverdlovsk e nas terras dos Urais, durante muito tempo, não foram objeto da menor publicidade. E alguns dos detalhes do drama encenado tornaram-se conhecidos apenas muito recentemente.
SHOOTING UP
Naquele dia, uma aeronave americana Lockheed U-2 decolou no início da manhã de um campo de aviação paquistanês perto de Peshawar. O carro era pilotado pelo tenente sênior Francis Harry Powers. Às 5h36, o avião de reconhecimento de alta altitude cruzou a fronteira da URSS na região de Kirovabad (hoje cidade de Pyanj, Tajiquistão). A rota de vôo percorreu objetos secretos soviéticos localizados de Pamirs à Península de Kola. O Lockheed U-2 deveria abrir o grupo de defesa aérea, bem como tirar fotos da indústria nuclear localizada na região de Chelyabinsk.
Inicialmente, eles tentaram interceptar o avião espião usando o mais recente caça de defesa aérea doméstico Su-9 para a época. O capitão I. Mentyukov recebeu ordens de ultrapassar o avião do campo de aviação da fábrica em Novosibirsk para o campo de aviação na cidade de Baranovichi, fazendo um pouso intermediário no campo de aviação de Koltsovo perto de Sverdlovsk (agora Yekaterinburg). A missão não era uma missão de combate, e o Su-9 não tinha mísseis ar-ar (os canhões não estavam instalados em caças interceptores naquela época). O vôo foi planejado para altitudes médias, portanto o piloto não possuía capacete de pressão e traje de compensação de alta altitude.
Apesar disso, o piloto Mentyukov recebeu ordens de abalroar o avião espião. O Su-9 pode escalar apenas 17-19 mil metros. Para destruir o violador do espaço aéreo, era necessário dispersar o caça e "pular" a uma altura de 20 quilômetros. No entanto, devido a um erro de mira, o Su-9 "emergiu" na frente do carro de Powers. Para uma nova tentativa de colisão, foi necessário fazer um retorno, que o interceptor não pôde fazer por causa do ar rarefeito a 20 quilômetros de altitude. Além disso, a alta velocidade do Su-9 interferia: ultrapassava significativamente a velocidade do U-2. E só restava combustível para o pouso, e não para uma volta.
Nesta situação, o comando das Forças de Defesa Aérea do país decidiu destruir o Lockheed U-2 usando os sistemas de mísseis antiaéreos S-75 implantados perto de Sverdlovsk. Mas a situação se complicou pela falta de tempo, pois o alvo já estava saindo da área afetada.
A ordem de abrir fogo foi recebida pela divisão sob o comando do Major M. Voronov. O tiroteio foi realizado em perseguição. Dos três mísseis nos quais o comando "Iniciar" foi aprovado, apenas um deles saiu dos lançadores. De acordo com a versão oficial, as instalações ficavam em ângulo proibido (o Lockheed U-2 estava alinhado com a cabine do poste da antena e os lançadores), e como resultado o foguete poderia danificar as antenas CHP após o lançamento. De acordo com a versão não oficial, devido ao entusiasmo, o oficial de seleção de alvos esqueceu de destravar o botão "Iniciar".
O lançamento de apenas um míssil em vez de três (conforme exigido pelas Regras de Disparo) salvou a vida do piloto americano. O foguete destruiu a asa, a cauda e o motor da aeronave de reconhecimento, após o que ela começou a cair de uma altura de 20 quilômetros, tombando. Powers conseguiu sair do carro rolando para o lado da cabine.
INCLUINDO NO AR
Após o desembarque, o americano foi detido por residentes locais (no início, porém, eles o confundiram com um cosmonauta soviético). Ele não usou o frasco de veneno, conforme exigido pelas instruções da CIA, mas optou por se render. Francis Harry Powers foi condenado por espionagem e depois trocado por um espião soviético, Rudolph Abel (William Fischer), que foi preso nos Estados Unidos e condenado a 32 anos de prisão.
Mas a história da aeronave Lockheed U-2 abatida e sem piloto não terminou aí. Quando o veículo não guiado atingiu uma altura de dez quilômetros, ele entrou na zona de engajamento de outra divisão de mísseis, comandada pelo Capitão N. Sheludko. O sistema de defesa aérea S-75 não foi adotado há muito tempo em serviço, e os cálculos não tinham experiência suficiente para determinar com precisão pelos indicadores: se o alvo foi atingido ou não.
Os foguetes decidiram que havia um alvo nas telas que colocara interferência passiva. Portanto, a divisão do Capitão Sheludko abriu fogo. O avião espião caindo e os destroços do primeiro míssil alcançaram mais três mísseis. Assim, um total de quatro mísseis foram disparados (um - em perseguição pelo batalhão do major M. Voronov, e mais três - pelo batalhão do capitão N. Sheludko nos destroços).
Além disso, devido à falta de interação com aviões de caça, dois aviões MiG-19 foram disparados, os quais, apesar do comando "Carpet" (um comando para o pouso imediato de todas as aeronaves militares e civis), levantaram um americano oficial de reconhecimento para interceptar.
Um par de MiG-19 de serviço decolou do campo de aviação Bolshoye Savino (região de Perm). No campo de aviação de Koltsovo, os aviões se sentaram para reabastecimento. Porém, por instruções pessoais do comandante do caça, as Forças de Defesa Aérea do país, Marechal de Aviação E. Savitsky, os MiGs decolaram novamente. O comandante realmente queria que o violador fosse abatido por seus subordinados, e não pelas forças de mísseis antiaéreos. Apesar de os interceptores MiG-19 não poderem subir 20 km acima do solo (seu teto máximo é de 15.000 m), os pilotos foram designados a uma missão de combate: destruir a aeronave de reconhecimento americana. Para fazer isso, assim como antes do Su-9, eles tiveram que literalmente "pular" a uma altitude de 17 km em alta velocidade em alta velocidade, ter tempo para mirar e disparar mísseis no Lockheed U-2.
Naquela época, havia uma regra: quando o respondedor “amigo ou inimigo” fosse ligado no avião do mestre, deveria ser desligado no carro do escravo. Isso foi feito para não sobrecarregar a tela de indicadores dos radares terrestres com informações desnecessárias. Na altitude máxima no ar, a dupla de MiG não conseguiu se manter em formação próxima - o lutador do ala ficou para trás.
Em busca do alvo, o MiG entrou na zona de destruição do batalhão sob o comando do Major A. Shugaev. O réu trabalhava para o capitão líder Ayvazyan e foi identificado como “seu”. A aeronave do tenente comandado S. Safronov com o réu desligado foi confundida com a inimiga, disparada com três mísseis e abatida. O tenente sênior Safronov foi morto.
Assim, um total de sete mísseis foram disparados contra Lockheed U-2 e dois MiGs. Outro (oitavo) míssil foi disparado por uma divisão de mísseis antiaéreos de um regimento vizinho sob o comando do Coronel F. Savinov. Isso aconteceu depois que o capitão Mentyukov, em seu Su-9, inadvertidamente voou para a zona de lançamento. Felizmente, o piloto conseguiu avaliar rapidamente a situação e foi além da fronteira distante da zona de engajamento do batalhão.
Segundo a versão oficial, o motivo do bombardeio do Su-9 foi a mudança intempestiva dos códigos do sistema de identificação de "amigo ou inimigo". O interceptor de alta altitude estava temporariamente no campo de aviação de Koltsovo e a equipe correspondente não foi trazida para lá. A este respeito, depois que o caça soviético decolou novamente, seu entrevistado não respondeu ao pedido do RTV. Quanto ao sistema de defesa aérea S-75, o solicitante de rádio terrestre (NRZ) não foi instalado nas primeiras modificações do complexo.
Outra razão para a confusão nos céus dos Urais é o chamado modo de controle de combate aéreo manual. Naquela época, o posto de comando (CP) do 4º exército de defesa aérea independente não estava equipado com um sistema de controle automatizado "Air-1", que só foi adotado recentemente. Quando trabalhando em “modo manual”, o tempo de atraso para a passagem de informações sobre a situação aérea da empresa de radar para o posto de comando do exército era de 3 a 5 minutos.
O primeiro exercício de pesquisa, que trabalhou as questões da estreita interação dos três ramos das forças de defesa aérea do país - ZRV, RTV e IA, foi realizado apenas em agosto de 1959 e, com base em seus resultados, o sistema de controle automatizado Air-1 tinha apenas começado a entrar nos distritos de fronteira.
As características táticas e técnicas da aeronave Lockheed U-2 (criada em 1956) também foram de grande importância. Foi especialmente projetado para reconhecimento estratosférico. O motor instalado no carro permitiu que ele voasse por muito tempo a uma altitude de 20 a 24 km a uma velocidade de 600 a 750 km / h. O avião tinha uma superfície refletiva muito baixa para aquela época, o que dificultava sua observação nos indicadores de radar. Graças a tudo isso, desde 1956, os americanos puderam realizar voos de espionagem com impunidade, inclusive nas áreas de Moscou, Leningrado, Kiev, o campo de treinamento de Baikonur, sobre outras cidades e instalações especialmente importantes da URSS.
Para aumentar a capacidade de sobrevivência, o Lockheed U-2 foi equipado com um dispositivo automático de interferência ativa Ranger que operava na banda X. Porém, devido a um erro da inteligência americana, o equipamento Ranger teve uma faixa de frequência diferente do sistema de defesa aérea S-75 (6 e 10 centímetros na banda H) e, portanto, não afetou o funcionamento do CHP e do míssil.
PRÊMIOS E CONCLUSÕES
Os oficiais que se destacaram na destruição do avião espião americano foram agraciados com a Ordem da Bandeira Vermelha. Entre eles estão os comandantes dos batalhões de mísseis antiaéreos M. Voronov e N. Sheludko, bem como o piloto, tenente sênior S. Safronov (postumamente). O decreto do Presidium do Soviete Supremo da URSS sobre a premiação do Tenente Safronov não foi publicado, todas as informações sobre o avião soviético abatido foram classificadas como "Segredo" por muitos anos.
Claro, a liderança político-militar da URSS tirou conclusões apropriadas de tudo o que aconteceu. Especialistas da indústria de defesa soviética estudaram os destroços da última aeronave americana, após o que nossa indústria de defesa deu um salto poderoso: novos motores de aeronaves foram desenvolvidos, a produção de lâmpadas de ondas viajantes começou, materiais de alta tecnologia apareceram.
Como resultado das ações das unidades de defesa aérea para destruir o Lockheed U-2, de acordo com a ordem do Comandante-em-Chefe das Forças de Defesa Aérea do país, de 6 de setembro a 19 de setembro de 1960, um anti- A barreira de mísseis de aeronaves foi criada a partir de 55 divisões C-75 com um comprimento de 1340 km de Stalingrado a Orsk e o campo de treinamento Sary-Shagan. No início de 1962, de acordo com a decisão do conselho militar das Forças de Defesa Aérea do país, uma segunda linha de mísseis antiaéreos foi formada de Krasnovodsk a Ayaguz com uma extensão de 2.875 km. Além disso, a linha Riga - Kaliningrado - Kaunas está surgindo como parte de 20 divisões C-75 e 25 divisões C-125, bem como 48 divisões implantadas ao longo da costa do Mar Negro: Poti - Kerch - Evpatoria - Odessa.
Esses foram os requisitos e as leis da Guerra Fria. Lembremos a esse respeito que em 1962 os Estados Unidos possuíam 5.000 armas nucleares e a URSS - 300. Havia 229 ICBMs nos Estados Unidos e apenas 44 na União Soviética (dos quais apenas 20 ICBMs estavam em alerta). A Força Aérea Americana estava armada com 1.500 bombardeiros capazes de lançar armas nucleares, e a Força Aérea Soviética não tinha mais do que 150 aeronaves desse tipo.
A situação tensa daquela época é mais bem caracterizada pelos bordões do primeiro secretário do Comitê Central do PCUS, NS Khrushchev: "Se você" partir ", nós iremos embora com você!" (referindo-se ao avião espião U-2, de cuja primeira letra veio "piada"), bem como a frase que ele disse em Nova York na Assembleia Geral da ONU. Ao falar lá, Nikita Sergeevich ameaçou: "Vamos mostrar-lhe a mãe de Kuzka!" Tratava-se de uma bomba de hidrogênio de 50 megatoneladas, que nossos desenvolvedores chamaram extra-oficialmente de "a mãe de Kuz'kina". É verdade, dizem eles, os tradutores não poderiam então transmitir com precisão o significado dessa misteriosa expressão do líder soviético.
