Primeira olhada: tragédias soviéticas
“Há razões para acreditar que o submarino se perdeu em grandes profundidades. Devido ao fato de que não existem dados confiáveis sobre as razões da morte do "S-117", pode-se apenas supor sobre as circunstâncias da morte do submarino. A morte pode ter ocorrido nas seguintes circunstâncias: controle impróprio durante a submersão, mau funcionamento da parte do material, colisão com navio de superfície. Junto com isso, foram consideradas as possibilidades de saída deliberada do barco para o Japão ou a retirada forçada dele pelos americanos. O pessoal tinha uma elevada condição moral e era politicamente confiável, por isso consideramos a versão "japonesa" incrível. E a retirada do submarino pelos americanos, dada a determinação do pessoal, é impossível.”
14 de dezembro de 1952. Um velho "Lúcio" série 5bis S-117 "Cavala" entrou no campo de treinamento no Mar de Okhotsk com uma tripulação de 52 pessoas. O navio era comandado por um comandante experiente Vasily Krasnikov, que passou pela guerra dos "bebês" do Mar Negro. Em 15 de dezembro, o comandante enviou um radiograma sobre o conserto de um dos motores a diesel … e o silêncio. O navio não foi encontrado até agora, nenhuma das versões foi confirmada. Em 1950, o barco passou por uma grande reforma, em 1952 - atracação. O que aconteceu - é improvável que descubramos, o mar guarda seus segredos bem.
“Depois de encontrar as luzes do contratorpedeiro, o comandante do submarino, por alguma razão desconhecida, deu a ordem de sair do lado esquerdo, substituindo seu lado estibordo sob o ataque do“Statny”. O golpe foi tão forte que a haste do contratorpedeiro estourou, e o casco do submarino ficou praticamente dividido em dois. O compartimento VI foi totalmente arrancado, foi encontrado no fundo a uma distância de 30 m do local onde o submarino foi abatido. O 5º compartimento foi destruído e o 4º compartimento danificado. Após a colisão, o M-200 começou a submergir rapidamente e após 1-2 minutos afundou a 53 m de profundidade."
21 de novembro de 1956. Uma colisão, uma catástrofe, uma tempestade interfere na operação de resgate, o barco foi levantado apenas seis dias depois pelas forças da SS "Comuna". 28 mortos. Os comandantes dos navios foram condenados. O que há de mais aqui - desleixo ou tragédia - é uma questão difícil, mas o fato é que a cabeça "Revenge" se perdeu em águas rasas e não muito longe do porto. Seis pessoas na ponte foram salvas. Tempo de paz, saída de serviço padrão e … Um ano depois, um incêndio eclodiu no M-256 do projeto A-615 no Mar Báltico, o barco apareceu, mas a tempestade impediu que a tripulação fosse removida, 35 mortos. Novamente SS "Commune" levantou o navio, mas a causa do incêndio não foi estabelecida.
“Os corpos dos submarinistas estavam deitados de bruços. Todos eles foram lubrificados em um solário, espremido para fora dos tanques de combustível dentro do casco. O primeiro, segundo, terceiro e sétimo compartimentos continham almofadas de ar. A maioria dos corpos foi removida dos compartimentos nasais. Em geral, todos os corpos batiam em total segurança. Muitos foram reconhecidos à vista - e isso foi oito anos após a morte! Os médicos falaram sobre as propriedades de embalsamamento da água do mar a uma profundidade de duzentos metros no Mar de Barents …"
25 de janeiro de 1961. O submarino S-80 foi ao mar para praticar tarefas. O barco foi modernizado de acordo com o projeto 644 e carregava dois mísseis de cruzeiro P-5. No dia 27 de janeiro às 0h30 entrei em contato, e depois de uma hora, devido a um mau funcionamento da válvula flutuante RDP (congelamento), afundou a 196 metros de profundidade. Toda a tripulação (68 pessoas) foi morta. O navio foi encontrado e erguido apenas oito anos depois. E eles o encontraram graças à sorte - as buscas após o acidente, apesar dos consideráveis recursos da Frota do Norte envolvida, não produziram nenhum resultado. Não dois quilômetros, apenas 200 metros …
“Em 11 de janeiro de 1962, o submarino soviético B-37 do projeto 641, que está em serviço com a Frota do Norte, explodiu. Por razões desconhecidas, toda a munição do submarino explodiu - 11 torpedos. Matou 59 tripulantes do B-37 e 11 pessoas do submarino S-350."
Ao contrário de desastres anteriores, o B-37 morreu na base, pela manhã, ao girar os mecanismos. As versões sobre as causas da explosão do mar - nunca saberemos a verdadeira. O comandante acabou sendo absolvido, por não ser culpado, exceto por estar ausente do navio no momento da explosão. Outro mistério: o que falhou - tecnologia ou pessoas? Este não é o fim do martirológio dos desastres soviéticos. Seis anos depois:
"O K-129 com o casco número 574 sob o comando do Capitão Primeiro Grau Vladimir Kobzar deixou a Baía de Krasheninnikov em 24 de fevereiro de 1968."
Após 12 dias, o barco desapareceu da comunicação. Um submarino com três mísseis balísticos a bordo afundou 600 milhas do Havaí. O barco foi encontrado pela Marinha dos Estados Unidos e ergueu a proa em agosto de 1974. Ainda há disputas sobre as causas do acidente - desde o mau funcionamento do RPA até a colisão com o submarino nuclear dos Estados Unidos. Não descobriremos a verdade - os Estados Unidos não forneceram dados completos sobre o levantamento da proa, e a profundidade de 5 quilômetros e as últimas décadas tornam sem sentido estudar os destroços remanescentes. 98 marinheiros morreram em serviço de combate longe de suas costas nativas.
"Em 21 de outubro de 1981, após uma colisão com um navio refrigerado, o submarino S-178, que fazia parte da Frota do Pacífico, afundou na Baía de Pedro, o Grande."
32 mortos, 20 pessoas (o primeiro em prática mundial) foram resgatados por um submarino de resgate. O acidente é estúpido, devido a um erro do oficial de serviço operacional da OVR, as vítimas são graves e reais. O barco foi finalmente içado e desmontado para metal. Até certo ponto, para nosso país, este foi o último grande desastre de um submarino a diesel. A técnica melhorou, a habilidade melhorou, a intensidade da Guerra Fria diminuiu. Mas a URSS não está unida - mas e a burguesia?
Segunda vista: "la Belle France"
5 de março de 1946, Casablanca, Marrocos. O submarino francês Orpheus está no porto. A explosão de torpedos por razões desconhecidas, dois mortos, o barco foi anulado.
6 de dezembro de 1946, Toulon, testes de durabilidade durante a imersão do submarino francês 2326 (série U-2326 23). O casco não suporta a pressão da água e … 26 marinheiros permanecem no fundo do Mar Mediterrâneo.
“Em 23 de setembro de 1952, o submarino Sibylle desapareceu perto do local da morte de 2326. As equipes de resgate conseguiram encontrar apenas uma mancha de óleo, mas o barco em si nunca foi encontrado."
O terceiro submarino francês, morto em seis anos e novamente - 46 mortos e não está claro - não há onde ou por quê. A história já está bem esquecida, especialmente porque para a França nada terminou nesta catástrofe. Após 16 anos:
O submarino Minerva, que naufragou há mais de 50 anos, foi descoberto no Mar Mediterrâneo. A ministra da Defesa francesa, Florence Parley, twittou que um barco que desapareceu há meio século foi encontrado na região de Toulon, a uma profundidade de 2.350 metros."
52 mortos, exercícios, explosão … E só em 2019 o navio foi encontrado, sentido do qual é menor que zero - a profundidade e o tempo são implacáveis. Depois de apenas dois anos:
“Em 4 de março de 1970, Eridis deixou a base de Saint Tropez, com 57 pessoas a bordo. No mar, o submarino tinha que realizar, em cooperação com a aviação, a busca e o ataque condicional de um submarino inimigo potencial, para o qual Eridis mantinha contato constante com as aeronaves de patrulha da base atlântica, que decolavam da base aérea naval de Nimes Garon. Do avião, um disjuntor foi visto várias vezes do periscópio de Eridis quando o barco estava a sete milhas a sudeste do Cabo Câmara. No último radiograma, o comandante do submarino disse que se dirigia para a zona de exercícios e começava a mergulhar. Às 7h13 o Atlântico perde contato radar com o submarino …"
Novamente uma explosão, novamente 57 mortos e sem compreensão - por quê. A única coisa - o barco foi encontrado imediatamente. Resta expressar uma versão cautelosa: algo estava errado com os franceses ou com torpedos ou com tuberculose, caso contrário, é difícil explicar a morte de dois navios do mesmo tipo por um motivo. Além disso, em 1983 a bordo de um submarino francês houve outra explosão de hidrogênio, desta vez sem consequências fatais.
Terceiro olhar: os anglo-saxões
"Na manhã de 25 de agosto de 1949, durante um cruzeiro de treinamento ao norte do Círculo Polar Ártico, o submarino Kochino (SS-345), acompanhado do Tusk (SS-426), tentou mergulhar no Mar de Barents."
Uma série de explosões internas, 7 mortos, o barco afundou a 250 metros de profundidade. Toda a diferença com os submarinos soviéticos e franceses é descrita na Internet em inglês de maneira linda e heroica, sem procurar tolos, como em nossa tradição, bem, havia alguém para tirar a tripulação. Para o resto - tudo é o mesmo, as razões não são completamente claras.
“Tendo descido a uma profundidade segura, o USS Stickleback perdeu força inesperadamente e foi forçado a emergir, emergindo a uma distância de cerca de 200 metros à frente do destruidor. O USS Silverstein tentou se esquivar e girou o leme com força para a esquerda para evitar uma colisão, mas não conseguiu se esquivar e bateu com o submarino a bombordo."
28 de maio de 1958 Não houve fatalidades desta vez e, como todo mundo, o fator humano também não foi cancelado. Nem pior nem melhor do que o nosso, nem poderia ser de outra forma, existem algumas tendências gerais.
Os britânicos perderam seu primeiro submarino no período pós-guerra em 12 de janeiro de 1950:
“Às 19:00, quando o submarino passou ao longo do estuário do Tamisa, três luzes de outro navio apareceram à frente. Como a tripulação decidiu que o navio estava parado e que havia perigo de encalhe a estibordo, foi dada ordem para manter o curso para a esquerda. De repente, o petroleiro sueco Divina "emergiu" da escuridão e literalmente explodiu o submarino para fora de seu caminho."
64 mortos, incluindo 18 operários. O único submarino que morreu não no mar, mas no rio. Um ano se passou e, em 16 de abril de 1951, o barco HMS Affray morreu no Canal da Mancha durante os testes. 50 marinheiros e 25 reparadores morreram junto com o navio. O barco foi encontrado, mas as razões do desastre nunca foram estabelecidas. Em 1955, uma explosão a bordo em Portland - o submarino Sidon vai para o fundo, levando 13 pessoas com ele. O navio estava armado com torpedos a gás …
Quarta vista: o resto
Não foram apenas os submarinistas das grandes potências que pagaram tributo ao oceano, à medida que cresciam as frotas, os barcos e potências menores, primeiro europeias, e à medida que se expandia a venda de armas - e as não europeias iam perecendo. Há uma certa tendência - apenas os barcos não nucleares dos líderes mundiais não perecem há muito tempo (não supersticiosos, mas qui-qui), mas as jovens potências marítimas são elas mesmas. O primeiro após a guerra foi o C-4 da frota espanhola. 27 de junho de 1946 colisão com o destróier "Lepanto" - 44 mortos. Em 4 de abril de 1953, os turcos prestaram sua homenagem - uma colisão com um navio de carga seca e 81 mortos.
O mais, talvez, a morte misteriosa - o submarino "Dakar" da Marinha israelense. O barco estava navegando para Haifa e desapareceu entre Creta e Chipre em 25 de janeiro de 1968. O barco veio de Portsmouth, onde foi transferido para Israel pelos britânicos, o que deu origem a uma versão persistente do naufrágio do navio da Marinha da URSS. No entanto, em 1999 o barco foi encontrado e o motivo foi anunciado - um mau funcionamento e uma falha em grande profundidade. O abate foi erguido e colocado como monumento. 69 mortos.
Os chineses também prestaram homenagem - em 21 de janeiro de 1983, um submarino chinês com mísseis balísticos desapareceu, a bordo que, além da tripulação, estava um grupo de cientistas e engenheiros. Os chineses ainda escondem os detalhes, e o fato de estarem pecando contra a atomarina soviética é da categoria dos contos. O submarino não era novo (projeto soviético 629A), era constantemente usado para testar mísseis e sistemas de futuros porta-mísseis, além da presença de civis - motivos já suficientes sem olhar para o estranho. O segundo acidente confirmado - 2003-04-16, em um antigo submarino (uma réplica do projeto soviético 633). A tripulação queimou todo o ar sem parar o motor diesel durante a submersão, 70 mortos.
E, finalmente, os últimos três desastres - Índia, Argentina e Indonésia perderam um navio cada. Os índios - uma explosão a bordo e 18 mortos, a causa da detonação da munição não foi estabelecida; com o argentino "San Juan" nada está claro, exceto por uma coisa - é hora de dar baixa em um navio desta idade, e não de conduzi-lo como novo, mas o subfinanciamento crônico da frota não leva ao bem. A versão oficial é a explosão da bateria após a entrada de água pelo snorkel; e os indonésios - outro dia.
O que você pode adicionar? Haverá mais desastres, e mais de um, o oceano é um ambiente hostil para os humanos, regras e mecanismos ideais ainda não foram criados e, creio eu, não serão criados em breve, e o número de submarinos só vai crescer. Você tem que entender - qualquer progresso cobra seu preço, pagamento em vidas humanas.
