“O navio não está em lugar nenhum”, relatou o mergulhador Joseph Carnecke à surpresa comissão. Movendo-se pelo toque na água lamacenta, ele passou sem obstáculos pelo casco do encouraçado meio submerso. Não encontrando nenhum sinal de West Virginia, o mergulhador voltou atrás, atribuindo sua incrível descoberta a um erro e perda de orientação debaixo d'água.
Superficialmente, eles ainda não sabiam disso neste lugar em “V. Virginia”não havia absolutamente nenhum lado a bombordo. Onde deveria estar o antes mais poderoso licor americano da Frota do Pacífico, havia um grande vazio: torpedos japoneses literalmente "destruíram" o navio de guerra.
Os pilotos de Nagumo relataram nove ataques de torpedo. Os americanos, tendo examinado as ruínas de “V. Virginia”, registrou sete com uma advertência cautelosa: tendo em vista a vastidão da destruição, é difícil estabelecer o número exato de acertos. Na verdade, como examinar o que não existe? Milhares de toneladas de estruturas de casco simplesmente desapareceram, dispersas no espaço sob a influência de explosões de torpedo.
A imagem oficial da destruição foi a seguinte.
Três acertos caíram abaixo do cinto da armadura. Como resultado, o encouraçado saltou e começou a afundar na água. Os próximos um ou dois torpedos perfuraram o cinto que já havia mergulhado, desdobrando sete placas de blindagem. Outros golpes caíram na parte superior do casco. A explosão de outro (ou vários) torpedos aconteceu entre o segundo convés e o superior de um navio de guerra em águas rasas - um fenômeno, falando francamente, incomum em batalhas marítimas.
Um dos torpedos passou por um orifício formado por explosões anteriores e, devido à falha do fusível, ficou preso dentro do casco do encouraçado.
O sétimo acerto foi na parte traseira: o torpedo arrancou a lâmina do leme, causando danos adicionais ao fundo do casco.
Além de pelo menos sete torpedos, “V. Virginia”pegou uma parte de duas bombas perfurantes de grande calibre (projéteis AP de 410 mm com estabilizadores soldados). O acerto da primeira munição especial destruiu o holofote e as pontes de sinalização do encouraçado, os fragmentos de uma bomba não detonada atingiram o segundo convés.
O segundo atingiu o telhado da terceira torre da bateria principal. Como uma sucata gigante, uma barra de aço pesando 800 kg rompeu a placa de blindagem de 100 mm e entrou, destruindo a culatra da arma de bateria principal. Ao longo do caminho, esmagando uma catapulta com um hidroavião montado na torre.
O hidroavião reserva "Kingfish", observando esses eventos, também explodiu imediatamente, inundando o convés com gasolina em chamas e a torre da bateria principal danificada.
Mas aquilo era apenas o começo. A fonte de fogo resultante acabou sendo uma ninharia contra o pano de fundo de um verdadeiro cataclismo. Um campo de óleo combustível em chamas fluindo do falecido LK Arizona estava se aproximando do local do naufrágio do West Virginia.
Durante as próximas 30 horas de fogo indomável, tudo o que poderia queimar nas partes do encouraçado que permaneceram acima da água foi destruído. E o que poderia derreter foi derretido em lingotes sem forma. As estruturas metálicas das superestruturas foram distorcidas e deformadas pela alta temperatura.
Outrora uma tempestade e o epítome do poder da Frota do Pacífico, o USS West Virginia (BB-48) deixou de existir como unidade de combate.
Às vezes, como motivo da ressurreição, “V. Virginia”refere-se à baixa profundidade de Pearl Bay, o que permitiu organizar a recuperação do navio naufragado. Quem levantaria “V. Virginia”sob as águas do oceano? No entanto, a declaração em si não contém nenhuma mensagem para análise lógica. Em alto mar, com as forças japonesas à sua disposição (um esquadrão de torpedeiros para cada encouraçado), teria sido impossível infligir tais danos a um navio em manobras ativas e com defesa aérea ativa.
Sim, levantando os restos de “V. Virginia”foi produzida em águas rasas. Mas até que ponto os esforços adicionais para restaurar o navio eram justificados?
As más línguas argumentam que a principal razão para a decisão sobre a conveniência de restaurar o encouraçado foi que a decisão foi tomada por seu ex-comandante, Walter Anderson. Na época, na patente de almirante, ocupava o cargo de chefe da Comissão de Fiscalização do Pessoal do Navio.
Os sentimentos nostálgicos do ex-comandante foram combinados com o desejo óbvio do comando de subestimar as perdas sofridas na derrota de Pearl Harbor. Assim, a lista de perdas irrecuperáveis entre os LK foi reduzida a algumas unidades: Arizona (detonação de munições com consequências catastróficas) e um Oklahoma tombado, que recebeu nove golpes de torpedo ao longo de toda a altura do casco na área de a superestrutura da proa. A propósito, a condição do danificado “V. Virginia”não era muito melhor do que“Oklahoma”, que tinha um padrão de danos semelhante. Isso não é ilusório evidenciado pelo momento do "reparo", que correspondeu à construção de uma aeronave de alta velocidade da nova geração.
Quatro dos seis navios de guerra danificados durante o ataque a Pearl Harbor foram comissionados na primeira metade de 1942. No entanto, o épico com o surgimento e restauração de “V. Virginia”levou mais de dois anos e meio. O navio de guerra ficou no fundo e ficou em docas de reparo durante a maior parte da guerra, começando a realizar missões de combate apenas no outono de 1944.
A história de duas vidas do encouraçado “V. Virginia se encaixa bem com a lenda da incrível ressurreição dos destruidores Cassin e Downs.
No momento do ataque japonês, os dois navios estavam no mesmo dique seco junto com o PA "Pensilvânia". A bomba que atingiu os Downs ecoou com o eco estrondoso da detonação das cargas de torpedo. A explosão de munição levou à ignição do combustível e um poderoso fogo que engolfou os restos do destruidor. O destróier Kassin, que estava próximo, foi arrancado dos blocos de quilha por uma onda de choque - ele caiu a bordo e finalmente esmagou os Downs consigo mesmo. As chamas fundiram os destroços dos destruidores.
Em seu relatório inicial, a Inspetoria de Frota notou a destruição completa dos Downs, com a possibilidade de usar apenas algumas estruturas metálicas. A condição de Cassin também foi vista com ceticismo.
Mas os Yankees não estavam acostumados a desistir. Dois anos depois, os destruidores reparados (!) Kassin e Downs retornaram à Marinha, com apenas os nomes e elementos individuais do casco remanescentes dos navios anteriores.
No entanto, gostei do caso de um mergulhador que não conseguia encontrar melhor as bordas do buraco …
Reflexões
Os generais tendem a minimizar suas próprias perdas e exagerar as perdas do inimigo. Simplificando, eles não estão lá. O prestígio e a opinião pública são sempre mais importantes do que a situação real. E se as perdas entre o pessoal são óbvias - ninguém ainda conseguiu ressuscitar os mortos (o fato da morte só pode ser classificado), então, no caso dos equipamentos militares, a situação às vezes assume um caráter completamente absurdo.
O grau de dano ao equipamento é conhecido apenas pelos responsáveis uniformizados, que não têm interesse em divulgar fatos que desacreditem sua honra e reputação de comandantes “bem-sucedidos”. Ao mesmo tempo, a verdade que não é totalmente dita é uma mentira ainda maior do que apenas o silêncio.
Mas voltando à fumaça das batalhas navais.
Entre os exemplos mais cruéis está o renascimento do encouraçado Mikasa. O herói de Tsushima, a nau capitânia do almirante Togo, morreu ingloriamente na explosão do porão de popa, apenas uma semana após o fim da Guerra Russo-Japonesa. Em seguida, iniciou uma operação de vários meses para elevar o navio, que naufragou no porto de Sasebo, seguido por uma reforma de dois anos. O grau de dano ao encouraçado durante a detonação da munição não precisa de explicação.
À primeira vista, é uma operação duvidosa para salvar a face.
Mas os japoneses tinham sua própria explicação puramente pragmática dessa história. A Terra do Sol Nascente naquela época ainda não tinha a capacidade de construir seus próprios navios de guerra. Ao mesmo tempo, o Japão tinha uma experiência significativa no campo da reparação naval. Em 1908, dos 12 navios de guerra, seis eram de construção britânica. Os outros seis são navios russos capturados, recuperados de um estado completamente quebrado (EBR "Eagle", que recebeu 76 acertos na batalha de Tsushima). Navios de batalha ligeiramente mais bonitos, baleados por obuseiros de cerco no porto de Port Arthur.
Portanto, do ponto de vista dos japoneses, a história da ascensão e restauração de “Mikasa” não foi um tipo de evento extraordinário.
Ao mesmo tempo, do ponto de vista da prática mundial, colocar uma nave fortemente danificada em um estado de prontidão para o combate enquanto mantém a funcionalidade e o propósito anteriores é um acidente raro.
Os restos mortais foram removidos debaixo d'água. Às vezes, em partes. As armas e mecanismos removidos foram usados para instalação em outros navios e instalações costeiras. Alguns dos "feridos" seguiram por conta própria ou a reboque até o porto mais próximo, onde, pela óbvia natureza dos danos, se transformaram em bateria não autopropelida, quartel ou casco.
Mas ninguém nunca teve a audácia construa um novo casco, instale alguns dos mecanismos do antecessor de metal desmontado e finja que se trata do mesmo navio "reparado". Ninguém além dos americanos.
Os Yankees sempre se recusaram terminantemente a admitir perdas. De acordo com a prática americana, a morte de um navio por ações inimigas é reconhecida apenas imediatamente no momento da batalha. Se uma ruína carbonizada (ou pelo menos uma parte dela) rastejou para o porto mais próximo - é isso, a conversa é apenas sobre a unidade “danificada”. Não importa que já na transição para o próximo atol, ele possa se desfazer e afundar devido a danos irreversíveis ao conjunto de energia.
As belezas de primeiro escalão, o núcleo de combate da frota, os porta-aviões Enterprise, Franklin, Saratoga, Bunker Hill, sob a influência de ataques japoneses transformaram-se em quartéis flutuantes e / ou foram usados como alvos. Eles não serviam mais para mais nada. Eles nem mesmo tentaram restaurá-los.
O inimigo "ushatchou" completamente vocês quatro porta-aviões de choque - se você, por favor, colocá-los na lista de perdas irrecuperáveis. Por que há apenas destróieres afundados na lista oficial de vítimas kamikaze? No entanto, tudo isso é o caso de anos passados.
E a Marinha na era dos mísseis nucleares?
Porta! Hard A-Port! Full Astern
(“Saiu a bordo! Lateral atrás!”) Mas já era tarde demais. A cabine de comando da esquina do John F. Kennedy cortou a superestrutura do cruzador Belknap.
As arestas afiadas da metalurgia do Belknap cravaram-se no porta-aviões suspenso, destruindo as salas abaixo do convés de canto, de onde jorravam jatos de querosene de aviação JP-5. Dois dos três postos de gasolina localizados naquele local estavam sob pressão, com uma taxa de entrega de combustível estimada de 4.000 litros por minuto.
Em "Belknap" o golpe explodiu a metade esquerda da ponte, ambos os mastros e tubos. O combustível do porta-aviões derramou diretamente nas chaminés rompidas, o que causou um grande incêndio nas salas das caldeiras. O cruzador foi imediatamente desenergizado e envolvido pelo fogo, todo o equipamento automático de extinção de incêndio foi desativado. Os elementos da superestrutura feitos de ligas leves de alumínio derreteram e caíram no casco. Todos os dispositivos de antenas, comunicações e equipamentos de controle de armas foram destruídos, o centro de informações de combate foi completamente queimado.
Poucos minutos após a colisão, a sala da caldeira da popa foi destruída por uma explosão. Outra explosão trovejou na parte central do cruzador - a carga de munição de canhões universais de 76 mm detonou.
O contratorpedeiro Ricketts, que veio em seu resgate, bateu na lateral do Belknap danificado, causando danos adicionais.
A situação foi complicada pela hora escura do dia e a incapacidade de usar helicópteros devido ao perigo de explosões de granadas.
À custa das ações abnegadas da tripulação e de todos os navios do grupo de combate, o incêndio no Belknap foi localizado duas horas e meia após a colisão com o porta-aviões. Fogos individuais foram extintos na manhã seguinte.
Este incidente ocorreu em novembro de 1975, na zona operacional da Sexta Frota. Apesar dos danos extremamente graves, o cruzador foi rebocado e entregue aos Estados Unidos.
Do ponto de vista da realidade da frota do pós-guerra, a principal parcela do custo dos navios de guerra de alta patente recai sobre o controle de armas. As razões para isso são a singularidade e a produção em pequena escala, agravada pela corrupção militar e o custo inadequadamente alto da mão de obra qualificada nos países desenvolvidos do mundo (ao contrário dos computadores civis, os conjuntos de antenas de radares não são montados em uma fábrica da Malásia por nas mãos de adolescentes).
Dada esta circunstância, o cruzador Belknap foi completamente destruído e não tinha mais valor para a frota.
Tudo o que resta do navio: uma caixa de casco amassada, com sistemas e mecanismos que se transformaram em uma massa carbonizada informe.
As más línguas afirmam que a única razão para a restauração do cruzador foi o desejo dos almirantes de esconder a qualquer custo a perda à luz dos acontecimentos da época. Literalmente no ano do desastre de Belknap na enseada de Sevastopol, um grande navio anti-submarino Otvazhny morreu em um incêndio. Como você sabe, desastres desse tipo só podem acontecer entre os marinheiros soviéticos. Os americanos não perdem navios sem luta.
Além disso, alguns fatos interessantes desta história. Os procedimentos burocráticos e os trabalhos de restauração do cruzador duraram cinco anos. A reconstrução do Belknap demorou mais do que sua construção no início dos anos 1960!
Na época em que voltou a operar (1980), o Belknap era em grande parte um navio desatualizado. O cruzador de mísseis de primeira geração, um dos primeiros de uma nova era, com muitos compromissos de design. A reconstrução do Belknap começou concomitantemente com o ambicioso programa de construção dos Aegis Cruisers, navios muito mais poderosos e sofisticados da nova geração. A ordem para a cabeça "Ticonderoga" foi emitida em 1978, deveria ser seguida por outras duas dúzias do mesmo tipo.
Nesse sentido, o longo e caro épico com a restauração de Belknap perdeu todo o significado prático. Mas os responsáveis, obviamente, tinham suas próprias idéias a esse respeito.
