Desde o início dos anos 90, o exército russo não era mais um cliente importante para empresas automotivas. A Fábrica de Automóveis Gorky não foi exceção. A parte do leão do lucro então (e mesmo agora) foi trazida por um e meio "GAZel" e média tonelagem GAZ-3309 ("Gramado"). Portanto, as regras em matéria de ordens de defesa foram ditadas mais por engenheiros e marqueteiros de Nizhny Novgorod do que por militares do Ministério da Defesa. Ainda é difícil entender por que eles abandonaram o layout cabover do novo carro. Talvez tenha sido a vontade dos militares, levando em conta a experiência da guerra de minas no Afeganistão, ou uma simples unificação com o civil “Gramado”. Muito provavelmente, as opiniões dos militares e as capacidades dos operários das fábricas convergiram com sucesso. Em qualquer caso, o desenvolvimento de acordo com os antigos modelos GAZ-66 usando a base agregada de veículos comerciais reduziu custos e tempo.
As primeiras cópias do sucessor de Shishigi, que apareceu em 1995, carregavam o índice 3309P e eram híbridos de uma estrutura, uma cabine, controles de um capô "gás" e um turbodiesel GAZ-5441, uma caixa de câmbio, uma caixa de transferência, pontes, rodas e um corpo de GAZ- 66-40. Devido ao arranjo do capô, o quadro ficou mais longo, o que aumentou a distância entre eixos, melhorou a estabilidade direcional, mas afetou negativamente a manobrabilidade (o raio de viragem aumentou em 1 metro). Já em 1996, o veículo passou nos testes do estado e foi adotado pelo exército russo. Uma vantagem séria do novo caminhão leve foi o custo, comparável ao preço do GAZ-66-40 - estes foram os frutos da ampla unificação com os veículos existentes. Um sinal de menos pode ser considerado um quadro civil, não totalmente projetado para grandes cargas de operação militar. Na versão final, o novo "Shishiga" foi batizado de GAZ-3308 "Sadko" e foi inicialmente equipado com motores a gasolina ZMZ-513.10 e ZMZ-5231.10 com uma capacidade de 125-130 cv.
Diesel (e de um trator) em "Sadko" apareceu apenas em 2003 na versão do GAZ-33081 e desenvolveu 122 cv. com. Foram feitas tentativas de lançar caminhões com um turbodiesel Steyr de seis cilindros de 150 HP em uma pequena série. s, mas, por razões óbvias, isso não pode ser vendido para o exército, mas para exploração comercial acabou sendo caro e difícil. Além disso, para a transmissão antiga, o torque e a potência de um motor estrangeiro já eram excessivos e, se manuseado sem cuidado, poderia "quebrá-lo". O GAZ-3308 herdou de Shishiga uma característica engraçada - quando o eixo dianteiro era ligado, era necessário mover o carro para frente e para trás para que as marchas engatassem. Simultaneamente à versão militar, uma versão civil do Sadko foi lançada em produção, equipada com rodas mais simples (a folga acabou diminuindo) e sem enchimento de pneus com liberação pneumática para a carreta.
O carro veio a provar não só no exército russo, mas também na Ucrânia, Egito, Cazaquistão, Bielo-Rússia, Armênia. O Sadko foi entregue à Síria em meados dos anos 2000 e hoje se tornou um dos símbolos do confronto entre o exército e organizações terroristas. Em solo sírio, o GAZ-3308 foi usado como um trator de artilharia, uma plataforma para armas antiaéreas e até mesmo como um porta-aviões para o GOLAN 400 MLRS. A rede também postou fotos de um Sadko do exército com um ZIS- de 57 mm. 2 canhões nas costas. No total, sob contratos até 2007, a Fábrica de Automóveis Gorky entregou cerca de 2.000 caminhões para a Síria.
Em 2014, surgiram as primeiras informações sobre a próxima geração de "Sadko", que recebeu o prefixo "Next". Podemos dizer que na última geração, o caminhão subiu um degrau acima - a capacidade de carga cresceu para 3 toneladas. A cabine agora está unificada com a família "Lawn-Next" e se distingue pelo verdadeiro conforto do passageiro. O motor diesel Yaroslavl YaMZ-534 com uma capacidade de quase 150 litros está instalado no "Sadko-Next". com., e o verdadeiro destaque foi o sistema de controle de transmissão por botão de pressão.
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Entre as numerosas modificações de "Sadko", as mais incomuns foram GAZ-3325 "Eger" e GAZ-3902 "Vepr". No primeiro caso, trata-se de uma enorme caminhonete com cabine de duas filas e, no segundo, um carro com carroceria toda em metal para cinco ou doze pessoas. Há dois anos, a segunda geração desses carros estreou com uma expressão facial muito peculiar - os caminhões receberam faróis intrincados do ônibus Vector Next. Esse equipamento não pode ser chamado de totalmente militar, mas em Nizhny Novgorod eles realmente esperam receber ordens do exército e exibem regularmente "Jaegers" e "Veprey" nos fóruns do "Exército".
Fantasias sobre o tema e sucessores do caso
GAZ-66 está gradualmente deixando as Forças Armadas da Rússia - os carros estão sendo vendidos de locais de armazenamento, reabastecendo a frota de proprietários privados em todo o país. Os antigos países do bloco oriental também estão gradualmente se livrando do legado soviético, implementando o "Shishigi" em quase todo o mundo. Recentemente, houve a notícia de que o GAZ-66 dos depósitos do exército húngaro apareceu no mercado livre nos Estados Unidos. A disponibilidade de peças de reposição, a despretensão e a habilidade única de cross-country permitiram que vários escritórios de design desenvolvessem sua própria visão do novo "Shishigi" ao longo do tempo. Um dos exemplos mais marcantes disso foi o GAZ-66 "Partizan", que pode ser distinguido do Hummer H1 estrangeiro apenas com conhecimento próximo. O clone doméstico do jipe americano surgiu em 2003, herdado do Shishigi uma estrutura reduzida, uma base agregada e elementos corporais individuais. Foi necessário, claro, redesenhar completamente o layout do caminhão, trocar a suspensão por uma carroceria mais leve e nos limitarmos a instalar apenas 4 assentos. O mais interessante é que o carro foi construído na Fábrica de Automóveis Gorky, obviamente, em busca de novos nichos de mercado. De acordo com outra versão, "Partizan" apareceu no clube de entusiastas amadores de Nizhny Novgorod e era na maior parte apenas um show car, lançado em uma edição muito limitada.
No início dos anos 2000, a base agregada GAZ-66 formou a base para o enorme SUV Barkhan de 12 lugares, que combina o conforto de um carro de passageiros e a notável habilidade de cross-country de um veículo todo-o-terreno do exército. Esta técnica em várias variações foi produzida para pedidos específicos e não recebeu ampla distribuição.
O GAZ-66 foi amplamente criado para as Forças Aerotransportadas, mas agora a infantaria alada está finalmente se livrando do veículo lendário - os Mustangs KamAZ mais leves estão sendo substituídos. Em particular, o modelo KamAZ-43501 com uma plataforma reduzida e capacidade de pouso no ar. Você pode distinguir um veículo aerotransportado de um KamAZ 4x4 comum pela plataforma de carga rebaixada e poços de roda. Claro, este é um caminhão completamente diferente - tem mais potência (240 cv) e a capacidade de carga foi aumentada para 3 toneladas.
Para substituir Sadko e GAZ-66 nas tropas de fronteira da Bielo-Rússia em 2014, o MZKT-5002 00 Volat foi construído. Curiosamente, os militares inicialmente recorreram à Fábrica de Automóveis de Minsk para obter ajuda, mas se recusaram a entrar em contato com o pedido de pequena escala. Concordamos em ajudar na fábrica de tratores de rodas de Moscou e desenvolvemos uma versão leve de um caminhão da famosa série Volat (Bogatyr). Em muitos aspectos, este é um análogo completo do KamAZ russo para as Forças Aerotransportadas, ele é equipado com um turbodiesel YaMZ-53452 de 215 cavalos e uma suspensão totalmente independente de todas as rodas.
Apesar de os descendentes do GAZ-66 terem sido expulsos das Forças Aerotransportadas, a plataforma ainda tem futuro. Os carros da próxima série não só aparecerão no exército russo em breve, mas também serão ativamente oferecidos nos mercados de exportação, em particular na Indonésia e nas Filipinas.
