A segunda maior série de navios de guerra de superfície do mundo com um deslocamento de mais de 5 mil toneladas. Até o momento, 14 unidades entraram em serviço; mais cinco foram colocados e concluídos. No início da próxima década, seu número promete chegar a 20.
O complexo militar-industrial europeu, que conseguiu ser soterrado e inveterado pelos esforços da mídia nacional, revelou-se mais vivo do que todos os vivos. A construção de navios no âmbito do programa FREMM decorre num contexto de reforço gradual e contínuo das frotas europeias, o que dificilmente se explica pelo aumento do militarismo ou pelos preparativos para uma grande guerra. O surgimento de projetos como o FREMM é apenas consequência de uma economia desenvolvida, na qual mesmo os custos mínimos de defesa (cerca de 2% do PIB desses países) são suficientes para renovar completamente a composição de suas marinhas. A situação observada também é muito facilitada pelas tecnologias de nosso tempo, graças às quais a fragata adquire o valor de um navio de categoria 1. Sua presença pode ser sentida em todo o teatro de guerra. Há algumas décadas, para instalar armas com características semelhantes, era necessário um navio com o dobro do deslocamento.
Em vários aspectos, o FREMM é um passo atrás em relação ao anterior projeto europeu CNGF, no âmbito do qual foram construídas 4 fragatas "Horizon" - um par para cada uma das marinhas francesa e italiana. Falando objetivamente, esses são os melhores navios para a solução de missões de defesa aérea já criadas na história da Marinha.
O FREMM atual é diferente.
A capacidade reduzida de defesa aérea e a composição mínima das armas de ataque (metade das fragatas não as possuem) indicam a falta de intenções de conduzir operações militares em grande escala. FREMM (Frégate multi-mission) são navios patrulha da zona do mar distante, focados na participação em conflitos de baixa intensidade, operações policiais e humanitárias. Esta conclusão é enfatizada pelas prioridades de seu projeto, em que volumes significativos de casco e superestrutura são alocados para a colocação de barcos de casco rígido de alta velocidade e helicópteros.
Um certo papel é desempenhado por restrições financeiras, o que causou a redução de munições e outros compromissos de design. A composição muito variada da série de fragatas, que são construídas em quatro modificações (defesa aérea / PLO / multiuso / choque multiuso), é explicada não pelos conceitos populares de "modularidade", mas por uma razão mais prosaica - o desejo de manter o custo das unidades entre 600-700 milhões de euros. Cada fragata é equipada com apenas uma fração do equipamento disponível. A escolha das ferramentas a serem instaladas é determinada pelo seu "propósito".
Subcarga estrutural e "volumes reservados" são, de uma forma ou de outra, características da maioria dos navios modernos. No entanto, no caso do FREMM, salvar se tornou uma prioridade para todo o projeto.
Certamente não cruzadores de mísseis ou encouraçados. Mas não se iluda. Conforme observado, as tecnologias modernas permitem mais do que pode parecer à primeira vista.
As fragatas francesas (subclasse "Aquitânia") são rotineiramente equipadas com o radar "Hércules", com alcance de detecção instrumental de 250 km, com capacidade de rastrear até 400 alvos. O mesmo sistema de radar multifuncional fornece controle de mísseis antiaéreos na seção de cruzeiro da trajetória. Nenhum radar de iluminação adicional é necessário - fragatas FREMM são armadas com mísseis Aster com cabeças de orientação ativas.
As fragatas italianas (subclasse "Bergamini") estão equipadas com um radar mais avançado "Kronos" com uma antena ativa em fase.
Além do radar multifuncional principal, as fragatas europeias são equipadas com um radar adicional de alcance 2D centimétrico para detectar alvos de superfície pequena e voando baixo. Francês - alta definição "Terma Scanter". Italianos - "Leonardo SPS-732", emitindo pulsos fracos em uma ampla faixa de freqüência, "ruído vermelho" para dificultar a detecção de seu trabalho. Ao contrário do RTR do inimigo, que não presta atenção a sinais muito fracos ou os toma por interferência de rádio, o processador Leonardo SPS-732 vai acumulando dados gradativamente e, de acordo com a teoria da probabilidade, determina a posição do alvo.
O alcance de voo dos mísseis antiaéreos Aster-30, de acordo com os dados apresentados, é de mais de 100 km. No entanto, seis das oito fragatas francesas (na versão "econômica" da PLO) não podem se orgulhar dessa capacidade. Seu armamento inclui apenas o Aster-15. Mísseis deste tipo, devido à ausência de uma fase de lançamento e uma "zona morta" reduzida, são ideais para interceptação próxima. Mas eles têm um alcance de vôo limitado (apenas 30 km).
Outras características notáveis e inovações de "alta tecnologia" nos ativos das fragatas FREMM:
- mísseis de cruzeiro SCALP-Naval - o análogo europeu de "Calibers" e "Tomahawks" com um peso de lançamento inferior (1400 kg), tecnologia stealth e uma autonomia de voo de 1000 km. Na realidade, os SLCMs foram instalados apenas em navios franceses (16 UVP). Os italianos se limitaram ao espaço reservado para lançadores verticais;
- Cartuchos de artilharia reguláveis VULKANO com calibre 127 mm e alcance de tiro declarado de 120 km. Apenas para fragatas "polivalentes" italianas;
- dois sonares - sub-quilha e rebocado, com antena de baixa frequência. Os italianos estão equipados com um GAS adicional para detecção de minas;
- apenas em fragatas italianas - sistema de mísseis anti-submarino MILAS, uma ocorrência bastante rara para navios europeus;
- os franceses também não ficaram em dívida - o equipamento padrão das fragatas incluía o sistema Artemis de todos os aspectos para monitorar a situação na faixa de infravermelho em condições de qualquer visibilidade e a qualquer hora do dia.
A lista de diferenças na composição das armas dos FREMMs franceses e italianos pode ocupar mais de uma página, e abreviações e números em latim causarão tédio até para um especialista. Este material não pretende ser um relatório técnico. O objetivo é que os leitores tenham sua própria opinião sobre esses navios polêmicos.
A rigor, as fragatas "Aquitaine" e "Bergamini" são dois projetos distintos que utilizam um casco de forma semelhante e algumas soluções técnicas (por exemplo, o SYLVER tipo UVP). Eles estão relacionados pelas características comuns e pelas tarefas que enfrentam. Compatibilidade ideal para operações como parte de uma única unidade operacional.
Cada um dos países se esforça para apoiar os produtores nacionais. Daí o sabor nacional no "recheio" de cada fragata. De mísseis anti-navio de nossa própria produção (os franceses - os tradicionais "Exocet", os italianos - "Otomat") a dispositivos de convés para aterrissagem forçada, amarração e movimentação de helicópteros. Ao contrário dos franceses que usam seu próprio sistema Samahé, os italianos escolheram o americano TC-ASIST.
Apesar de toda a confraternização dos povos europeus, rodeados pela rede de intercâmbio de dados Link-21 da OTAN, os navios da França e da Itália mantêm sua independência em áreas críticas como o controle e a tomada de decisões. As fragatas de cada país estão equipadas com seu próprio CIUS. O sistema francês é denominado SETIS. Os italianos têm "Atenas".
Sem mencionar as "ninharias" como canais de comunicação criptografados. Por exemplo, o equipamento dos FREMMs franceses inclui equipamentos de comunicação via satélites militares da série Syracuse.
Existem diferenças na usina. Ambas as subclasses de fragatas usam uma transmissão moderna combinada diesel-elétrica com a capacidade de conectar uma turbina a gás de alta velocidade. Ao mesmo tempo, o projeto italiano implica a possibilidade de operação simultânea de motores elétricos de remo e um motor de turbina a gás operando em ambos os eixos. Devido a isso, o FREMM italiano tem uma ligeira vantagem na velocidade máxima (30 contra 27 nós). Também, seja pela melhor eficiência da usina, seja pelo aumento da oferta de combustível, os italianos levam vantagem na faixa de cruzeiro do curso econômico.
Os franceses escolheram os motores diesel MTU alemães como a usina para o funcionamento econômico, os italianos - seu próprio Isotta-Fraschini. Para se mover a toda velocidade, todas as fragatas estão equipadas com uma turbina a gás italiana Avio LM2500, uma cópia licenciada da General Electric. Além disso, todas as fragatas estão equipadas com um propulsor auxiliar na proa do casco.
Pelas características "tabulares", entre os navios da classe FREMM construídos até hoje, a versão italiana polivalente "Carlo Bergamini" parece ser a mais atraente. Existem mísseis antiaéreos de longo alcance, um radar com AFAR e um par de sistemas de artilharia de 127 e 76 mm e até um hangar projetado para dois helicópteros.
Quanto à falta de mísseis de cruzeiro, meia dúzia de CRBMs não resolve nada em nenhum conflito. Equivalente - partida de um par de unidades de aviação tática. Muito mais importante é a capacidade do "Bergamini" de fornecer defesa aérea zonal / defesa antimísseis de formações marítimas, este é o propósito da existência de um navio de 6.700 toneladas.
Os franceses também não ficam parados. Em 2016, no estaleiro de Lorient, foi implantada a "Alsácia", cujas diferenças em relação ao FREMM básico eram tão grandes que foi classificado como um novo tipo FREDA ("fragata de defesa aérea"). Entre as principais diferenças está o rearranjo da proa da fragata com a instalação de 32 silos para mísseis SYLVER na versão "tática" (ao invés de 16 silos "curtos" para mísseis de autodefesa e 16 silos "longos" para CD na base FREMM) Como munição - qualquer combinação da família "Aster" de mísseis antiaéreos para fornecer defesa aérea nas zonas próximas e distantes. Para manter o custo do navio em um nível aceitável, os projetistas tiveram que sacrificar uma antena rebocada.
Além dos quatro básicos, FREMM tem algumas modificações de exportação - "Tahiya Misr" para as forças navais egípcias e "Mohammed VI" para a Marinha Marroquina. No entanto, não há muito o que falar lá: as fragatas de exportação diferem das francesas pelas minas SLCM desmanteladas. Mas o cliente está satisfeito - lá mesmo esses navios passarão por carros-chefe.
Os americanos estão demonstrando algum interesse no projeto, considerando o FREMM como base para suas promissoras fragatas FFG (X). Para quem não sabe: os Estados Unidos e a Itália estão ligados por laços invisíveis, mas fortes, no campo da construção naval militar. Por exemplo, o estaleiro de Wisconsin, que constrói navios massivamente na zona costeira do LCS, faz parte do grupo italiano Fincantieri - o mesmo que criou o FREMM.
Epílogo
Acima de tudo, eu odiaria ver comentários como "Franceses e italianos ótimos, sete pés abaixo da quilha" agora. Ao contrário de qualquer notícia sobre a renovação da frota americana, a notícia do fortalecimento do poder marítimo dos europeus não provoca aquela empolgação, o desejo de todo tipo de maldições e acusações de militarismo.
Prezados Senhores, sejamos lógicos até o fim. Estamos a falar das frotas dos países da OTAN que continuamente cometem atos provocativos e participam na criação de ameaças contra a Rússia e os nossos aliados. De viagens regulares ao Mar Negro a ataques de mísseis em território sírio. A existência da armada FREMM contradiz diretamente os nossos interesses. Este é o inimigo. E é muito ruim que ele nos supere em número e qualidade de unidades de combate.
Quanto ao lado puramente técnico da questão, FREMM é outro exemplo do fato de que os navios modernos são projetados apenas para disparos únicos e contra-ataques pontuais. Eles não estão prontos para um confronto sério no mar.
