Até o momento, a indústria de aviação russa lançou a produção em série de promissores caças Su-57 para nossas forças armadas. Também foi desenvolvida uma versão de exportação da aeronave, que é oferecida ao exterior. Os pedidos desses equipamentos ainda não foram recebidos, mas seu aparecimento é esperado em um futuro muito próximo. Além disso, está previsto trazer ao mercado uma nova modificação da aeronave.
Um passado ambíguo
As questões de exportação da futura aeronave foram estudadas quase desde o início do programa PAK FA. No início do décimo ano, eles encontraram o primeiro cliente potencial e também determinaram os princípios de cooperação futura. A Índia tem demonstrado interesse na nova aeronave russa, desejando participar do desenvolvimento de sua versão de exportação.
Em 2010, o experiente T-50 foi mostrado pela primeira vez a representantes do Ministério da Defesa e Indústria da Aviação da Índia. Eles ficaram satisfeitos e em 2012 houve um acordo formal de cooperação. De acordo com este documento, a Russian United Aircraft Corporation e a Indian Hindustan Aeronautics Limited deveriam desenvolver um projeto atualizado de Aviões de Caça de Quinta Geração (FGFA) baseado no PAK FA.
Foi relatado que o primeiro cliente do FGFA seria a Força Aérea Indiana. No futuro, os dois países podem trazer essa aeronave para o mercado internacional e começar a vendê-la para outros países. No entanto, a procura de compradores, pelo que sabemos, não teve tempo de começar.
Em meados dos décimos, a situação em torno do FGFA mudou. O lado indiano começou a criticar tanto o projeto conjunto quanto o PAK FA / T-50 básico. Contra esta aeronave foram apresentadas várias reclamações, tendo também sido manifestadas dúvidas quanto ao cumprimento dos critérios de 5ª geração. Em abril de 2018, a Índia se retirou do projeto FGFA e ele foi encerrado.
Tendo parado de trabalhar no FGFA, as empresas russas usaram a experiência acumulada em um novo projeto. Já no salão MAKS-2019, convidados estrangeiros conheceram o lutador exportador Su-57E. Vários exércitos estrangeiros ficaram interessados nesta máquina, mas nenhuma ordem real foi recebida ainda. Nossos especialistas e gerentes esperam que a situação mude em um futuro próximo.
Clientes pretendidos
No contexto dos eventos em torno do FGFA, funcionários de diferentes estruturas levantaram repetidamente o tópico de clientes potenciais para esses equipamentos. O fracasso do projeto russo-indiano não teve praticamente nenhum efeito sobre essa tendência. Eles falam novamente sobre compradores em potencial, e seu círculo não muda.
Espera-se que o moderno caça de exportação Su-57E seja do interesse de vários países do Oriente Médio e Sudeste Asiático. Também são esperadas encomendas dos exércitos sul-americanos. Relatórios não oficiais mencionaram anteriormente possíveis entregas para estados do Norte da África, mostrando grande interesse em equipamentos militares desenvolvidos pela Rússia.
No verão de 2019, a Turquia entrou no círculo de clientes potenciais para o Su-57E. No MAKS-2019, o protótipo foi demonstrado às lideranças militares e políticas deste país, e eles não excluíram a possibilidade de compra desses equipamentos. Ainda não foi assinado um verdadeiro contrato de fornecimento de aeronaves, mas o seu aparecimento ainda é possível. O lado turco vai estudar suas necessidades e propostas de países estrangeiros, e só depois disso a escolha será feita a favor do Su-57E ou outro equipamento importado.
Ainda na fase do projeto FGFA, o caça russo atraiu a atenção da Força Aérea argelina. Mais tarde, representantes deste país conheceram o novo Su-57E e deixaram boas críticas. Na sequência destes acontecimentos, no final de 2019 surgiu a notícia da assinatura do contrato. A mídia estrangeira informou que o exército argelino encomendou 14 caças Su-57E e o mesmo número de bombardeiros Su-34. Equipamento com custo total de aprox. 6 bilhões de dólares americanos serão repassados ao cliente até 2025. No entanto, as informações sobre o pedido da Argélia ainda não foram oficialmente confirmadas.
Existem informações sobre outros clientes potenciais. Assim, no outono de 2019, a liderança de Rostec falou sobre a possível entrega do Su-57E aos exércitos da Índia e dos Emirados Árabes Unidos. A imprensa estrangeira no mesmo período escreveu sobre possíveis encomendas da China e de Mianmar. É digno de nota que a China tem dois de seus próprios projetos de caças de 5ª geração. A Índia, depois de sair do FGFA, fala apenas em uma nova geração, mas nenhum passo real está sendo observado.
Novo argumento
Há poucos dias, o vice-primeiro-ministro Yuri Borisov falou sobre os planos para criar outra modificação do caça Su-57. Desta vez, o carro de última geração será feito de dois lugares, o que vai melhorar o desempenho e ganhar novas oportunidades. Além disso, tal aeronave terá de atrair clientes estrangeiros.
As mudanças que o novo projeto prevê ainda não foram especificadas. Ao mesmo tempo, pode-se presumir aonde eles irão. Obviamente, a cabine de dois lugares fará com que a aeronave não só combata, mas também treine, e isso vai simplificar o treinamento dos pilotos. O aumento da tripulação reduzirá a carga de trabalho dos dois pilotos, pelo menos sem perder eficiência. Eles usarão recursos eletrônicos e de computação avançados que os ajudarão em todas as situações.
A aeronave de dois lugares será capaz de mostrar maior eficiência em cenários tradicionais e fundamentalmente novos. Por exemplo, resultados positivos devem ser esperados no contexto do uso em grupo do Su-57 e UAVs escravos. Será mais fácil para uma tripulação de duas pessoas voar e controlar os drones.
O Su-57 de dois lugares pode corresponder mais plenamente às opiniões de alguns clientes em potencial sobre tecnologia promissora. Vale lembrar que o caça russo mais popular no mercado internacional é o Su-30, operado por dois pilotos. Recentemente, em uma série de licitações estrangeiras, lutadores com cabine de dois lugares também venceram. Uma modificação promissora do Su-57E será uma resposta a essas tendências.
Perspectivas gerais
As aeronaves de combate de fabricação russa são muito populares no mercado internacional. Novos pedidos para este ou aquele equipamento são recebidos regularmente. No entanto, a base dessas exportações ainda é formada por lutadores da 4ª geração anterior. Nossa primeira amostra da próxima geração já está sendo oferecida aos clientes, mas os pedidos ainda não estão disponíveis.
Esse estado de coisas é desagradável, mas só pode ser considerado um problema temporário. O Su-57E tem todas as chances de se firmar no mercado mundial e até mesmo ocupar o lugar do mais popular Su-30. Vários fatores específicos ainda interferem na obtenção desses resultados, sendo necessário eliminá-los o mais rápido possível.
O principal problema no momento pode ser considerado um baixo índice de produção. A produção do Su-57 já está em andamento com tecnologia serial, mas a quantidade de equipamentos fabricados ainda é pequena. Para reequipar suas próprias forças aeroespaciais e atender pedidos estrangeiros, é necessária uma produção em grande escala. Eles planejam resolver esse problema nos próximos anos, e isso terá consequências positivas óbvias.
O potencial de exportação do Su-57 pode ser aumentado criando uma nova modificação com uma cabine de dois lugares. No entanto, tal projeto ainda está apenas planejado e levará vários anos para desenvolver e dominar a produção. Durante esse período, os clientes podem receber apenas uma aeronave básica de um assento.
Encontrar clientes pode ser difícil por motivos políticos e outros. O russo Su-57E no mercado internacional está se tornando o principal competidor do caça americano F-35. Os Estados Unidos já têm muitos pedidos desses equipamentos e estão interessados em novos. Como potenciais compradores, eles consideram países que também podem estar interessados em aeronaves russas. O tempo mostrará como será a luta pelos contratos desses países e a que chegará.
Esperando por pedidos
Assim, o caça Su-57 na versão original e proposta de dois lugares tem grandes perspectivas de exportação, mas ainda não foram concretizadas. Existem vários problemas típicos no caminho da aeronave para contratos internacionais, que devem ser tratados em um futuro próximo. Como resultado de tais eventos, clientes em potencial começarão a se tornar verdadeiros destinatários de equipamentos russos.
Em quanto tempo será possível resolver todos os problemas e receber os primeiros pedidos - não está claro. No entanto, há motivos para otimismo. Desta vez, o tema da exportação do Su-57 está sendo discutido algumas semanas antes do início do salão MAKS-2021. É bem possível que não seja mera coincidência, e um tão esperado contrato de exportação venha a ser assinado em uma futura exposição.
