Os atuais programas estaduais de desenvolvimento de armas, projetados para longos períodos, prevêem a compra massiva de vários modelos para todos os tipos de tropas. Um lugar especial nesses programas é ocupado pela compra de aeronaves de combate e treinamento de combate para a Força Aérea e a Aviação Naval. Nos últimos anos, resultados muito notáveis foram obtidos nessa direção e uma base para uma maior modernização foi criada.
Números e registros
Segundo dados abertos, no período de 2010 a 2020 inclusive, as forças armadas russas receberam pelo menos 525-530 aeronaves de treinamento e combate de nova construção - sem contar transporte militar e de passageiros ou equipamentos de outras classes. Isso é várias vezes maior do que o volume total de suprimentos nas duas décadas anteriores. A maior parte da aeronave, mais de 490 unidades, foi construída e entregue no âmbito do Programa Estadual para 2011-2020.
De um modo geral, a dinâmica de fornecimento de equipamentos de aviação demonstrou todos os benefícios de se traçar programas de compras claros e aumentar o financiamento para esta área. Assim, em 2010, o exército transferiu apenas 16 novas aeronaves, e no próximo 2011 - 19 unidades. Já em 2012, o volume de entregas aumentou para 29 unidades, e em 2013 o exército recebeu mais de 60 aeronaves. 2014 e 2015 tornou-se um recorde a este respeito - 101 e 89 unidades. respectivamente.
Posteriormente, houve uma diminuição gradual do volume total de construção e materiais. Em 2016, a indústria entregou 70 aeronaves. Nos dois anos seguintes, os volumes permaneceram no patamar de 50 unidades e, em 2019, apenas 20. No ano passado, houve um ligeiro aumento novamente.
Essa dinâmica de oferta é perfeitamente compreensível. Nos primeiros anos da última década, a indústria da aviação concluiu contratos em andamento que não eram em si de alto volume. As últimas entregas dessas encomendas foram realizadas após o início do Programa Estadual 2020. Em 2011, novos grandes contratos foram assinados e, em apenas alguns anos, as fábricas atingiram a taxa de produção necessária. Isso explica os registros de meados da década.
Crescimento nos volumes de fornecimento em 2013-16 permitiu atender a parte principal das necessidades atuais da Força Aérea e da aviação naval, como resultado do qual no futuro a taxa de produção começou a diminuir e gradualmente voltou ao nível de 2011-12. No entanto, um novo crescimento é esperado em breve. Em 2020, o Ministério da Defesa fez vários novos pedidos para este ou aquele equipamento. Assim, as aeronaves dessas partes serão incluídas nas estatísticas já em 2021 ou posteriormente.
Devemos lembrar que novas aeronaves de combate e treinamento não são produzidas apenas para atender às necessidades de nosso próprio exército. Lotes de dezenas de máquinas são regularmente entregues a clientes estrangeiros. No entanto, de acordo com várias fontes, o volume total de encomendas estrangeiras para o período em análise é inferior ao de fornecimentos para a Força Aérea e a Marinha. Assim, o potencial de nossa indústria é muito maior do que o necessário para atender às necessidades do exército. Os benefícios de tal reserva de capacidade de produção são óbvios.
MiG em dinâmica
Em 2010-2020. uma situação específica foi observada com o fornecimento de caças MiG. Essas aeronaves continuam em serviço, mas seu número é pequeno e inferior ao de outro fabricante. Além disso, ainda não há grandes encomendas para a construção de novas máquinas. Como resultado, nos últimos 10 anos, o exército recebeu menos de 50 unidades. MiG-29 e MiG-35 de várias modificações. Este fato é especialmente interessante à luz do fato de que em 2009 um contrato para 34 aeronaves MiG-29SMT e MiG-29UB foi cumprido.
De 2010 a 2012, a nova aeronave MiG não entrou no exército. Apenas em 2013 foram entregues duas unidades MiG-29K e MiG-29KUB. Um ano depois, a aviação naval recebeu um segundo par de veículos de treinamento de combate, bem como oito MiG-29Ks. A última entrega da modificação "K" ocorreu em 2015 - 10 unidades. Assim, para atualizar o agrupamento de caças em porta-aviões, foram construídas 20 aeronaves monoposto e 4 aeronaves de treinamento de combate.
No mesmo 2015, três novos MiG-29SMT e um par de MiG-29UB entraram em serviço. Em 2016, 11 veículos SMT foram aceitos e os suprimentos pararam novamente por vários anos. Só em 2019, a indústria entregou um MiG-35S e um MiG-35UB. Em 2020, mais três MiG-35S e um UB foram concluídos. Espera-se que a construção de equipamentos MiG continue, mas seu ritmo será limitado até agora.
Registros Sukhoi
A maior parte das entregas de novos aviões de combate recaiu sobre equipamentos da marca Su. Em 2010-2020. A Força Aérea e a Marinha receberam mais de 370 aeronaves de seis tipos. Ao mesmo tempo, alguns modelos foram produzidos em um lote bastante grande, enquanto outros foram incluídos nas estatísticas em quantidades mínimas. Por exemplo, a Força Aérea recebeu até agora apenas um Su-57 de série, e a construção do Su-27SM foi concluída em 2011 devido ao aparecimento de modificações mais recentes.
Em 2010-11. o exército entregou apenas quatro caças Su-30M2. Em 2013, mais três novas máquinas foram adotadas, e em 2014-16. sua frota aumentou em 13 unidades. Tendo recebido 20 dessas aeronaves, o cliente reduziu sua produção.
Em 2012, a Força Aérea recebeu o primeiro par do mais recente Su-30SM e, nos anos seguintes, o ritmo de produção dessas máquinas cresceu. O máximo foi atingido em 2015 - 27 unidades. Os últimos Su-30SM foram entregues em 2018, completando uma série de 114 unidades. Na estrutura de suprimentos da última década, é o Su-30SM o lutador mais massivo.
No mesmo 2012, os dois primeiros Su-35S de série foram entregues às forças armadas. No próximo 2013, eles ultrapassaram oito e, em seguida, estabeleceram um recorde - 24 unidades. Em 2015-16. as entregas foram reduzidas para 12 unidades. por ano, e de 2017 a 2020, foram entregues 10 carros. No total, quase uma centena desses caças foram construídos e entregues ao cliente, o que de forma conhecida afetou a capacidade de combate da Força Aérea.
A produção de bombardeiros Su-34 ocupa um lugar especial no programa de modernização da aviação da linha de frente. Foi lançado no final dos dois mil anos, mas foi apenas no âmbito do Programa Estadual 2020 que atingiu um elevado índice de entregas. Assim, em 2010, o Exército entregou apenas quatro desses veículos, além dos três anteriormente transferidos. Em 2011, foram entregues 6 unidades. No ano seguinte, 14 aeronaves foram colocadas em operação, e em 2014-17. recebeu 16-18. Em 2018, 12 unidades foram concluídas; o mesmo montante saiu no total em 2019-2020. No total, durante o período em análise, a Força Aérea adquiriu 126 bombardeiros Su-34, e quase todos durante o período do Programa Estadual anterior.
Direção acadêmica
As aeronaves de treinamento de combate Yak-130 são de particular importância para a Força Aérea e a aviação naval. A primeira entrega de equipamentos seriais desse tipo ocorreu em 2009. Em seguida, a produção continuou e ganhou impulso. 2011 a 2015 o exército assinou vários grandes contratos para o Yak-130, segundo os quais mais de 105 unidades foram entregues à Força Aérea e à Marinha. tecnologia.
Antes do lançamento total do Programa Estadual-2020, o ritmo de construção de aeronaves de treinamento era baixo - 6 unidades. aprovado em 2010 e apenas 3 em 2011. No entanto, já em 2012-13. A Força Aérea entregou 15 e 18 aeronaves, respectivamente. O pico ocorreu em 2014, quando 20 veículos entraram em operação. Posteriormente, as entregas anuais variaram de 6 a 14 unidades. no ano. Em conexão com a execução dos contratos existentes em 2019, os novos Yak-130s não foram fornecidos ao cliente, mas em 2020 o exército transferiu 4 unidades. próximo pedido.
Novas ordens
Devido a um planejamento competente e a um aumento acentuado no financiamento em 2010-2020. conseguiu atualizar significativamente a frota de aviação de combate da Força Aérea e da Marinha. No entanto, nem todas as tarefas urgentes nesta área foram resolvidas, e novas medidas de desenvolvimento serão tomadas já no âmbito do atual Programa Estadual para 2018-2025.
Em primeiro lugar, é necessário continuar a produção de tecnologia aeronáutica moderna, tanto com o objetivo de aumentar a capacidade de combate das tropas, como para a substituição gradual de veículos obsoletos e desativados. No ano passado, novos contratos foram assinados em breve para caças e aeronaves de treinamento de todos os principais tipos. As entregas para esses pedidos podem começar já em 2021 e resolver alguns dos problemas existentes. Existem informações sobre planos para dezenas de aeronaves de vários tipos.
É fácil ver isso em 2010-2020. as aeronaves de combate foram construídas apenas para a aviação tática, enquanto as aeronaves de longo alcance foram atualizadas exclusivamente com a modernização da frota disponível. Em um futuro próximo, a situação começará a mudar. Espera-se que o primeiro bombardeiro Tu-160M de construção nova seja entregue ainda este ano e, no futuro, o número desses veículos crescerá. Mais tarde, em meados da década, espera-se o lançamento da produção de bombardeiros PAK DA fundamentalmente novos.
Período importante
Assim, o período 2010-2020. foi de grande importância para a restauração e modernização da aviação militar russa. As entregas anuais de equipamentos em relação aos períodos anteriores têm crescido significativamente. Observou-se crescimento quantitativo e qualitativo. Além disso, os últimos Programas Estatais de Armamento tiveram um impacto positivo sobre o estado da indústria da aviação e indústrias relacionadas.
Após 2020, o processo de modernização da aviação de combate da Força Aérea e da Marinha não terá fim. Novos contratos estão planejados e concluídos para os próximos anos. Um período importante e responsável é substituído por outro - com metas e objetivos semelhantes. Ao mesmo tempo, novos estágios de rearmamento e modernização serão construídos sobre os alicerces lançados no passado recente.
